Új Dunántúli Napló, 1998. július (9. évfolyam, 178-208. szám)
1998-07-06 / 183. szám
1998. július 6., hétfő Háttér - Riport Dünántúli Napló 9 baufflax IVA S 30-14.00 10% -os éjszaka 6 palack Almdudler üdítőt kap ajándékba... ...ha este 10 után legalább 10 ezer forintért vásárol. UW jjjjjjtJyjj <•* I > •+ f ** I yjí imi.'JüJ Jjíj-j PÉCS, Siklósi út 47. Telefon: (72) 439-361 A fejlesztés mellett az autóbusz-közlekedés gyorsítása az elsődleges cél FOTÓ: MÜLLER ANDREA decentrum megépítése, a déli városrész járatainak módosítása. IV. ütem: Az új gyorsjáratok beindítása. V. ütem: Az Indóház téri au- tóbusz-decentrum átépítése, és ehhez kapcsolódva a 4-es, a 6- os és az 50-es járatok nyomvonalának módosítása. VI. ütem. A városközponton áthaladó járatok összevonása, átmenő' járattá alakítása. Dunai Imre Nyitva tartás: hétfő-péntek 8.30- 18.30 szombat 8.30- 16.00 vasárnap 8.30- 14.00 Pécsett irányú kétsávos út kiépítésével valósulna meg a Somogyi Béla-Bacsó Béla-Sport utca nyomvonalon, amelyen a Budapest felé irányuló forgalom haladna. Ebben az esetben az Alsó-malom utca aszimmetrikus keresztmetszettel alakítható ki: három forgalmi sáv déli irányban, egy forgalmi sáv plusz egy buszsáv észak felé. Déli irányban nincs szükség buszsáv kialakítására. A program megvalósítását hat ütemre tagolja a koncepció, ám határidők említése nélkül. I. ütem: A csomóponti, illetve a Rákóczi úti és Alsó-malom utcai buszsávok kialakítása, valamint a Malomvölgyi út-Fagyöngy utca közötti ösz- szeköttetés megteremtése. II. ütem: Az Ágoston tér és a Kálvária út átépítése, továbbá a Lánc utca Zsolnay útra történő kikötése és belvárosi minibuszközlekedés két járattal. III. ütem: A „FEMA” buszTömegközlekedési reform Pécs tömegközlekedés-fejlesztési munkaprogramját nemrég fogadta el az önkormányzat közgyűlése. A beruházási költsége jelenlegi árakon 1,4 milliárd forint, ám a csomópontok átalakításában, a buszdecentrumok kialakításában érdekelt gazdasági szervezetek érdekeltsége révén a város kiadása némileg csökkenthető. A koncepció megvalósítása sürgős, de egyértelműen a következő évek önkormányzati költségvetéseinek lehetőségeitől függ az ütem gyorsasága. A program az utóbbi hat évben készített tanulmányokra épít. Megvalósítása még az elöregedett járműparkkal is gyorsabbá teszi a buszközlekedést. A terv a déli városrész autó- busz-decentrumát a Sztáray Mihály út déli oldalán, a FEMA bevásárlóközponttal szemben jelölte ki. A buszpályaudvar elkészültével a Nevelési Központ mellett lévő és a kertvárosi decentrum megszűnik, szerepüket az új decentrum veszi át. Innen indul majd azután az 1-es, a 3- as a 6-os, a 7-es az 50-es, az M55-ÖS. A 60-as járat a meghosszabbított útvonallal a Fagyöngy utcáig közlekedik. A 61-es útvonal: „FEMA” pályaudvar, Nagy Imre út, Malomvölgyi út, Fagyöngy u., Illyés Gyula u. Nagy Imre út, „FEMA” pályaudvar. A 62-esé megegyezik ezzel, csak ellenkező irányú hurokjáratként. Mindkét járat módosításának a Malomvölgyi út és a Fagyöngy utca között útátkötés a feltétele. Az Indóház téri autóbusz-de- centrum átépítésével az érkező és indító állásokat a vasútállomás előtti tér úthálózatán jelölik ki. A tároló állások területe a Vasút-Jókai-Kálvin utcák által határolt tömb lesz. A vasútállomás előterének a forgalma a 6-os és 50-es járatok új vonal- vezetésével oldható meg: visz- szafordítása a Zsolnay-szobor után a 6-os főúton történik. Az Uránvárosból induló 4-es járat új nyomvonala: a Mártírok útja-Kálvin u.-Bajcsy-Zsi- linszky u.-Rákóczi út-Szabad- ság út lesz. A program lényeges eleme, hogy minden városrész gyorsjárattal is megközelíthető legyen. A nyugati városrész városközponttal való kapcsolatát két gyorsjárattal fejlesztik. A terv a 23-as járat meghosszabbítását javasolja a 6-os út nyomvonalán, a 26-os járatét pedig a Szigeti út-Hungária út-Rákóczi út-Zsolnay út vonalon a Sport utcáig. Visszafordításukat a 48-as tér után a Vargha Damján-Universi- tas-Sport utca vonalon tervezik. Keleti irányból a 14-es járat meghosszabbítását tervezik gyorsjáratként az Alsómalom utcáig, érintve a távolsági buszpályaudvart. Dél felől három gyorsjárat szerepel a tervekben. A 107-es: „FEMA” pályaudvar-Konzum áruház-„FEMA” pályaudvar, a 161- es: Malomvölgyi út-Kon- zum áruház-Malomvölgyi út, a 162- es: Fagyöngy utca-Illyés Gyula utca-Nagy Imre út-Ke- szüi út és a 103-as eddigi vonalán a Konzum áruházig. Ezzel megszűnne a 103-as és a 106- os járat. Az Ipari Park kiépülésével a tömegközlekedéssel ezt a területet is fel kell tárni. Idén várhatóan már beindul egy járat a Budai vámtól a Keleti összekötő úton az üszögi kastélyig közlekedve. A jelenleg a Széchenyi téren át közlekedő járatok a Belvárost a nyugatról a Rákóczi út-Klimó György úton, keletről pedig az Ágoston téren keresztül fogják elkerülni. A kiváltás feltétele az Ágoston téri útátve- zetés megvalósulása és a Kálvária út átépítése, mivel ezeknek a mai keresztmetszete, vonalvezetése nem alkalmas a buszközlekedésre. Az Ágoston tér és a Kálvária út átépülése után a 32-es, 33-as járatok ebből az irányból kerülnék el a városközpontot, a 30-as járat pedig a nyugati kerülő útvonalon. A Belváros belső területének feltárását 20-30 fős szállítási kapacitású minibuszok járatpárjával tervezik megoldani. Átépítésre javasolja a program a Budai vám, a Zsol- nay-Engel János út, a Zsolnay út-Felsővámház utca, és a Nagy Lajos király útja-Szabad- ság út csomópontjait. A Budai vám csomópontjának átépítése összefüggésben van a busz-decentrumból való ki- és behajtás feltételeinek javításával. Fontos szempont még, hogy minél közvetlenebb gyalogoskapcsolat létesüljön valamennyi irányba a helyi és helyközi járatok megállói és a decentrum között. Balról a Komlói útra kanyarodó buszok a városközpont felé eső megállóból kiindulva „buszzsilip” segítségével zavartalanul átsorolhatnak majd a belső sávba. A Komlói útról érkező járatok zöme a városközpont felé halad tovább, ezért ez az irány önálló jobbra kanyarodó sávot kap. A Zsolnay út-Engel János út csomópontjában városközpont felőli irányból az autóbuszok számára külön buszfázist alkalmaznak, hogy azok a várakozó autósor elé tudnak kerülni. A Zsolnay út-Felsővámház utca csomópontjában a 6-os úton haladó buszoknak sávbővítéssel, tehát mindkét irányban egy-egy buszfelálló sávval adnak lehetőséget a gyors áthaladásra. A csomóponton túl, buszfázis alkalmazásával lehet a buszokat átengedni a csomópontokon. A Nagy Lajos király útja-Szabadság út csomópontjánál a Szabadság út szélső sáv- jait buszsávként célszerű kialakítani, ha a parkolási igényt az útfelületen kívül is ki lehet elégíteni. A 48-as tértől az Alsó-malom utcáig a buszsáv kialakításának feltétele a 6-os út forgalmának egyik irányban való kiváltása. Amennyiben a Budapest felé irányuló forgalom kiváltható egy új egyirányú, kétsávos út megépítésével a Somogyi Béla -Bacsó Béla-Sport utca nyomvonalon, úgy a Zsolnay út említett szakaszán a városközpont felé haladó két forgalmi sáv mellett kialakítható buszsáv mindkét irányban. Az Alsó-malom utcától az Irgal- masok utcájáig a 2x1 forgalmi sáv mellett létesíthető kétirányú buszsáv. Az Irgalmasok utcája és a Jókai út között csak a busz- és rakodóforgalom közlekedhet. A Jókai utca és a Zsolnay- szobor közötti szakaszon ismét két forgalmi sáv és kétirányú buszsáv alakítható ki. A Siklósi úti felüljárón buszsáv kialakítására nincs mód. A Kertvárosból érkező buszjáratok haladási sebességének növelése a felüljáró után az Alsómalom utcában oldható meg. Az itteni buszsáv létesítésének feltétele a 6-os számú főút Nagy Lajos király útja és Lánc utca közötti szakaszának tehermentesítése. Első ütemben ez egy új, egyRekordidő alatt a Föld körül A hajózásban a legrégebbi hivatalos rekordot az amerikai ÜSS Triton nevű tengeralattjáró tartja, amely 38 évvel ezelőtt 83 nap 9 óra és 54 perc alatt kerülte meg a Földet oly módon, hogy a rajt és célállomás ugyanaz volt, át kellett haladnia valamennyi hosszúsági körön, valamint a Szuezi- és a Panama-csatornán is. Várhatóan hamarosan megdől a csúcs, az Adventure nevű brit hajó ugyanis nekivágott rekordjavítási kísérlete utolsó szakaszának, a New York-Gibraltár útvonalnak. Ha semmi nem jön közbe, 75 nap lesz az új csúcs. lan Bosworth kapitány elmondása szerint hurrikán és a hajócsavarra tekeredett halászháló is gátolta haladásukat, valamint az, hogy számos helyen nem engedték be őket a kikötőbe, mondván, még nem készültek fel az ünnepélyes fogadásukra.
