Új Dunántúli Napló, 1997. június (8. évfolyam, 148-177. szám)

1997-06-04 / 151. szám

1997. június 4., szerda Háttér - Riport Dünántúli Napló 9 Akit a mozdony kora megcsapott Gépmonstrumokat javítanak itt a szerelők fotó: lauferl. Hol vannak már a fűtőházak! A szakma száján persze, ki-kicsú- szik még mindig a kifejezés, ám valójában már vontatási te­lepről kell beszélni. Azért vala­hol ott maradt ezekben a moz­donyok füstje, hatalmas, fekete testüknek nyomasztó ereje, kormos vagy csillogó alkatrészei­nek emléke. Pedig a kor, amelyben olyan jellem­zőek voltak, nem régi. Zentai János, a MÁV gépészeti szakszolgálata pécsi területi irodájának képviselője (első képünkön) felüt egy vas­kos kötetet, egy gőzmozdony képére bök az ujjával:- Szerintem mind között ez volt a legszebb! - Hangja olyan, mintha egy szépséges, a vászonról már lekopott film­csillagról szólna. A képe él. Ez a mozdonyforgató olyan, mint egy hatalmas, félbe vágott virág. A félkörben futó, füsttől- koromtól csapott fűtőház csar­nokába 14 vágányon tudja be­engedni a kolosszális masiná­kat. Ott azután van olyan, ami­nek a motorját szinte ízekre szedik. Ahol az olajszűrőket ja­vítják - számos apró műhely csatlakozik a fűtőházhoz - ép­pen szétszedett állapotban van egy. Hatezer kis karikát ellen­őriznek, válogatnak egyenként, hogy azután megint szűrő le­gyen belőle. Sok különös gond is van a mozdonyokkal. Például a nyárfa virágzása. A könnyű pihe a gép olajos részeihez ta­pad, rétegenként vastagodik, elég egy szikra, s már lángol a masina. Csakhogy - már-már mérges az arckifejezése Gerecs László vontatási főnöknek, pe­dig nyugodt ember benyomását kelti -, ebben az évben három hónap alatt 800 000 forint ér­tékben loptak el a szerelvé­nyekről tűzoltókészüléket.- A 35-40 éves kihordási idő felénél lenne jó a kor műszaki színvonalára emelni a járműve­ket - mondja Zentai úr. - Bár valójában nem a kor számít, hanem a lemaradás a minőség­feljavító karbantartásban. A le­hetőségeink korlátozottak. Két évvel ezelőtt kezdtük például a kis piros motorkocsik - 31 van ilyen a területünkön - rekon­strukcióját, eddig 3-4 darabbal végeztünk. A motorokat, a haj­tóműveket cseréljük. A szervi­zelés ritmusa a futott kilométe­rekhez igazodik. Villanymoz­dony esetében 800 ezer után van szükség nagyjavításra, egy ennél is alaposabb felújításra 1,6 millió kilométert követően. Újabban ismét megjelenik a mozdonyvezetők évkönyve. Van ebben egy fohász is, ebből két sor: „Utunk szavadra lett kimérve - a börtön és a halál mezsgyéjére. ” Akár van pénz, akár nincs, bizonyos javításokat el kell vé­gezni.-Olyan, hogy egy járat ki­marad, nálunk nem lehet - mondja Gerecs László. - Koc­káztatunk ugyan, amikor javítá­sokat kihagyunk, ezzel ugyanis csökkentjük az alkatrészek élet­tartamát. Havonta 15 eset a megengedett hibaszám, a pécsi mozdonyvezetők azonban na­ponta 247 szerelvényt járatnak. A mozdonyoknak beceneve van, a Szili, a Csörgő, a Bobó, a Gigant és - Gerecs úr kedvence - a Púpos.- Roppant kecses - mondja a meglepetésre. Személyvagont azonban nem lehet túlfuttatni, órára meghatá­rozva be kell állniuk felül­vizsgálatra. Amíg a pénz­ből erre futja. A vontatási főnök szerint augusztustól az év végéig - azután ismét kinyílhat a pénztárca - egyre több vagont lesznek kénytelen félreállítani. A pénz! Egy korszerű moz­dony ára üti a 600 milliót. Egy személyvagon akár másfél száz millióba is kerülhet. Azért, hogy ne rázza szét a vezetőket a V 43-as, úgynevezett Gram- mer-székeket építettek be a gyáriak helyett. A kettő ára félmillió forint. Ennek a típusú mozdonynak egyébként a nagy­javítása 17-18 millió forint, a fővizsga „csak” 2,5. A területi gépészeti iroda erre az évre karbantartásra 1,1, tavaly 1,2 milliárdot kapott. Ha a pénz szokott értékromlását nézzük, a csökkenés jelentős - miközben a járműpark korát­laga nő.- Évek óta adósa magának a MÁV a járműjavításnak. A le­maradás hosszú idő óta tart, a teljes fordulathoz szükséges összeget 100 milliárdokban le­hetne megjelölni - mondja Zenta János. Vannak kedvencek - talán szükségből -, és vannak mos­tohább sorsú járművek is. Pél­dául az M 62-es dieselek - a Szergejek -, amelyek tolató- és tartalékszolgálatban vannak, ritkábban kerülnek be a javí­tóba. Kiemelten kezelik a vil­lanymozdonyokat, a nemzet­közi és az IC-forgalomban lévő személyvagonokat. Ez utóbbi­aknak egyébként az „Achilles- sarka” a belső berendezés - a vandálok szokott vasúti cél­pontja. Márpedig Európa felé araszolva - most- a síneken - nem mindegy, milyen műszaki, esztétikai megjelenéssel köze­ledünk a célállomás felé. Bár, mondják a szakemberek, az eu­rópai átlaghoz képest ezen a „fővonalon” mintegy negyed- százados a lemaradásunk. Ez nem a vontatási telepeken mú­lik, mert végül is van a MÁV- nak tulajdonosa: az állam. Van persze, előrelépés is. Idén pél­dául 14 inter-city személyvagon készül. Kap Pécs is. Major Gyula (második ké­pünkön) műhelyfőnök ide mu­tat, oda mutat, számára a csar­nokban várakozó, munkába fo­gott monstrumok szelíd kisgye­rekek. Hatalmas motoralkatré­szekhez vezet, a diagnoszti­kába, a balesetkor azonnal in­duló, jól felszerelt műhelyko­csihoz, elmondja, hogy 100 ember dolgozik itt, s ha a for­gató elromlik, kézzel tekerik a berendezést, egyszóval, mintha minden rendben lenne.-Azt nem mondtam, hogy minden oké - válaszolja -, de működünk - és ez nagy ered­mény. Mészáros Attila Heyerdahl ünnepel A világhírű norvég tudós, a 83 esztendős Thor Heyer­dahl a perui fővárosban be­jelentette: szándékában áll újból tengerre szállni, hogy megünnepelje a Kon-Tiki nevű tutajával a Csendes­óceánon történt legendás át­kelésének 50. évfordulóját. „Az igazat megvallva, nem nagyon tartom maga­mat vikingnek, inkább jó norvégnek és választott ha­zám szerint peruinak” - je­lentette ki a sajtónak, mi­után a limai nemzeti múze­umban megnyitotta a Kon- Tiki-vállalkozás emlékére rendezett kiállítást. 1947. április 28-án Thor Heyerdahl négy norvég és egy svéd társával együtt bambusztutaján útnak in­dult Lima Callao nevű ki­kötőjéből, hogy 101 nap alatt - nyolcezer kilométert megtéve - átkeljen a Csen­des-óceánon. A Polinéziá­hoz tartozó Raroia szigetén kötöttek ki, bebizonyítva ezzel, hogy bambusztutaja­ikon hajózó amerikai indi­ánok népesíthették be a csendes-óceáni szigetvilá­got. Heyerdahl elmondta, an­nak idején három szempont alapján választotta ki úti­társait: értsenek valame­lyest a hajózáshoz: beszél­jenek angolul, és legyen humorérzékük. Hozzátette, hogy ha az évtizedek során gyűjtött ta­pasztalatok birtokában ma indulna útnak, az újabb ex­pedícióra magával vinné francia feleségét, Jacque­line Beert is. A jó egész­ségnek örvendő, ma is vál­lalkozó kedvű Heyerdahl a közeljövőben felkeresni készül a Húsvét-szigetet. • • NYÁRI KULONLEGESSEGEK, nem csak ínyenceknek! Opel A la Carte Egy különleges nyári ajánlat, hogy Ön nagyobb kínálatból és könnyedén kiválaszthassa álmai autóját. Előétel: Astra Light könnyen fogyasztható, ízletes csemege 5-ajtós 1.814.800 Ft-tól Sedan 1.959.600 Ft-tól Caravan 2.057.000 Ft-tól Frissensült: Astra pecsenye ízlés szerint fűszerezve, tetszés szerinti körettel bármely Astra modellhez * a háromféle kedvezmény egyike választható: • 1 év teljes körű, ingyenes CASCO, vagy • 100.000 Ft kedvezmény az autó vételárából, vagy • 100.000 Ft-tal csökkentett kezdő befizetés, az Opel Bank által kínált részle fizetési konstrukcióval vásárolt autóknál Desszertek: Astra és Vectra ice gazdagon díszített, hűsítő finomságok jól felszerelt Astra és Vectra modellek, ajándék légkondicionálóval A konyhafőnök ajánlata Az akció ideje alatt készül el a szentgotthárdi motorgyárban az egymilliomodik motor, melyhez tartozó autó azonosító szamát az Opel Hungary közjegyző jelenlétében előre letétbe helyezi. Az azonosító számot az Opel Hungary szeptember 5-én nyilvánosságra hozza. Az azonosító számhoz tartozó autó vásárlója, akit postán értesítünk, visszakapja az autó teljes vételárát! Az étlap ajánlatai 1997. augusztus 29-ig illetve a készlet erejéig érvényesek. Részletekért keresse a márkakereskedőket! *a Start, Light és ice modellt kivéve 321-OPEL □Ej 321*6735 INFO | OPEL FAX: 321-4466/ OPEL1©­4 k l « J

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom