Új Dunántúli Napló, 1996. október (7. évfolyam, 268-297. szám)
1996-10-09 / 276. szám
10 1996. OKTÓBER Marad a maroktele a markunkban? A KRESZ tervezett módosítása - miszerint gépjárművezetés közben csak kihangosított telefonon lehet beszélni - igen nagy vihart kavart rádiótelefonos körökben. A Pannon GSM az idén országos szolgáltatóvá vált, s egy dán társaság után a világon másodikként, 99 százalékos lefedettséget mondhat magáénak az év végén.- Hogyan vélekednek önök a KRESZ tervezett változtatásáról? Felkészültek-e az új előírásokra?- A legfontosabbnak a vezető biztonságát, vagyis azt tartjuk, hogy az előfizetők se a maguk, sem pedig mások életét ne veszélyeztessék - mondja Suba János sajtófőnök. - Ehhez hozzátartozik, hogy telefonálás közben nyugodt körülményeket kell teremteni. A kihangosítás nemcsak biztonságosabb, hanem jobb hangminőséget is eredményez az autóban.- Önök szerint vannak hátrányai is e tervezetnek?- A fent elmondottak ellenére nem értjük, miért kell külön rendelkezni a rádiótelefonról. Szerintünk ugyanúgy veszélyes vezetés közben telefonálni, mint uzsonnázni, vagy fagylaltot nyalogatni. Ezekről azonban nem született tilalmi passzus. Ráadásul a jelenleg hatályos KRESZ-ben eleve benne foglaltatik, hogy „vezetést akadályozó tevékenységet” nem szabad folytatni menet közben. Mi úgy gondoljuk, hogy az autósok felnőtt emberek, akiknek pontosan tudniuk kell, mit szabad és mit nem célszerű tenniük vezetés közben. Tehát nem biztos, hogy ehhez törvénykezni kell. Azt sem tartjuk szerencsésnek, hogy sommásan tiltani készülnek a maroktelefon használatát vezetés közben. Egyrészt nehéz érvényt szerezni a paragrafusnak, hiszen egy mozgó járműben ülő emberről nem lehet megállapítani, hogy telefonált-e, vagy csak odébb tette a készüléket. A jogszabály tehát csak annyit ér, amennyire annak érvényt lehet szerezni. Másrészt dugóban, cammogva, még telefonálva sem okozhatunk balesetet.- A tiltás sem magyar találmány, hiszen sok országban már megszületett a jogszabály.- így van, csakhogy azokon a helyeken mások a vezetési és a rádiótelefonálási szokások. A hazánkban kidolgozott szabályhoz a Svájcban használatos hasonlít, de ott már nem sikk autóban, utcán telefonálni, s az autósok sem erőszakosak az utakon. Arról már nem is beszélve, hogy arrafelé már a kormányba beépített telefonokkal árulják a kocsikat.- Ha mégis életbe lép az új KRESZ, mi mindennel kell felszerelnie autóját a rádiótelefon-tulajdonosoknak?- Az előírt beszerelő készlet 20-40 ezer forintba kerül, ami bizony nem olcsó. Ugyanakkor jó tudni, hogy egy ügyes szerelő minden autótípushoz ki tudja találni a legelőnyösebb helyet, szerelési technikát a telefon számára. Spórolós telefonálóknak ajánljuk az úgynevezett James Bond-mikrofont, amely körülbelül 5-10 ezer forintért megvásárolható. Ez egy fülhallgatóval egybeszerelt mikrofon, beszélgetés közben szabadon marad a vezető két keze, tehát a vezetésben nem akadályozza a telefonálót.- Tehát marad a maroktelefon az autóban?- Biztos vagyok benne. Legfeljebb nem a vezető markában. Szalóky Eszter Megérdemelnek egy alapos beöntést az üregek Jobb védeni, mint javítani Az őszi-téli csapadékos, hideg idő fokozott igénybevételt Jelent a járművek karosszériájának. A rozsdásodás veszélyének legjobban az autó fenéklemeze és a merevítő- tartószelvónyek üregei vannak kitéve. Ezek hatásos védelme kis beruházást igényel egy esetleges teljes karosszériafelújításhoz képest. A hazánkban legelterjedtebb alváz- és üregvédelmi módszert Svédországban fejlesztették ki. Lényege, hogy minden kritikus pontra olyan rugalAz alvázvédelemhez rugalmas bevonatot, az üregvédelemhez hígfolyós vegyszert használnak más, jó kúszóképességű anyagot juttatnak, amely akár a már megkezdődött korróziós folyamatot is megállítja. A Dinol-szakszervizekben minden egyes autótípus hálózati rajza megtalálható, a régebbiektől a legújabbakig. Ezek a hálózati rajzok mutatják meg, hogy az alváz különböző pontjain milyen célszerszámmal, fúvókával kell dolgozni. A Lada hálózati rajza például 114 pontot jelöl, ahol az üregvédelmet ajánlatos elvégezni. Mindezt hogyan? A melegen tartott, hígfolyós anyagot 2,5 bár nyomással fecskendezik az üregekbe, ahol körülbelül 7 perc múlva kezdődik a dermedési folyamat. A nagy nyomásnak köszönhetően az anyag a legeldugottabb helyekre is eljut, a felülettől elzárja a vizet és az oxigént. Amelyik autón gyárilag nem képeztek ki vizleeresztő furatokat, azokon a műhelyben speciális csúcsfúróval előbb ezeket fúrják ki, majd a művelet végén műanyag dugókkal zárják le. Az üregvédelem után jöhet az alvázvédelem. Az autók aljához más anyagot és szerszámokat használnak, hiszen ezek a felületek jobban ki vannak téve a mechanikai behatásoknak. A felpattanó kavicsoknak, lerakódó sárnak is ellenálló, barnás színű, rugalmas bevonatot képező olajszármazékkal a fenéklemezt és a kerékjárati dobokat kezelik. Magyarországon jelenleg 18 műhelyben vállalnak Dinol-kezelést, munkájukra garanciát is adnak - az autó életkorától függően 6 hónap és 6 év közötti időtartamra. (Sebestyén) Hasznos, mert szembetűnő Biztonságos jobban látszani A legtöbb új autóban már megtalálhatjuk, az összes többibe pedig utólag beszerelhető a harmadik féklámpa. Fényesen, feltűnően kell világítania, hogy segítsen megelőzni a ráfutásos baleseteket. Vakítania viszont nem szabad. Nyugaton tizenhat évvel ezelőtt jelentek meg a kiegészitő féklámpák. Csak párban engedélyezték felszerelésüket. A legtöbb ilyen kiegészítő lámpát házilag készített, lemezekből hajlított tartókkal erősítették a kocsi hátuljába. Nem sokkal ezután a hazai boltokban is megjelentek ezek a kiegészítő alkatrészek, de alkalmazásuk tiszavirág életű volt. A szakemberek is elismerték, hogy csökkentek a ráfutásos balesetek, ám mert a KRESZ nem ismerte ezt a felszerelést, a rendőrség szigorúan fellépett a pótféklám- pás autók vezetőivel szemben. A mai pótféklámpákkal összehasonlítva az akkori megoldások igen átmenetinek tűnnek. Hajlított lemezekkel, különféle barkácsolt módszerekkel rögzítették az általában csak egyetlen izzóból készített szerkezetet. Sokféle pótlámpa kapható már a hazai boltokban is. A márkaszervizekben gyári eredetit, az alkatrészboltokban, benzinkutak üzleteiben univerzálisan használható típusokat kínálnak. Sokféle módja lehetséges a beépítésnek. A legtöbben a kalaptartó közepére állítják, mások a csomagtartófedélbe süllyesztve, vagy a tető- esetleg a far-spoilerekbe építik. Kaphatóak olyanok is, amelyeket a hátsó szélvédő üvegére egyszerűen fel kell ragasztani, vagy öntapadó koronggal lehet rögzíteni. Az első hivatalosan engedélyezett modellek szögletesebbek voltak, s bennük hagyományos izzók világítottak. Nagyon sok közülük kifejezetten vakított. A legújabb modelleknél az izzókat parányi, de nagy fényerejű LED-ek váltották fel. A neon, vagy LED-fényforrások természetüknél fogva piros fényt bocsátanak ki. Ráadásul a LED-lámpák sokkal gyorsabban villannak fel, mint a hagyományos izzók. Nehezebben lehet ezeket a lámpákat manipulálni, úgy szerelni, hogy a megengedettnél fényesebben világítsanak. A harmadik féklámpa feladata ugyanis a figyelmeztetés és nem a mögöttünk haladó autós elvakí- tása. Ehhez, úgy tűnik, végre a hazai hatóságok is partnerek, és belátták, hogy a jogszabályok szigorú betűjénél fontosabb a közlekedők biztonsága. K. B. A Pemas univerzális féklámpa elsősorban lépcsős hátú típusokba szerelhető be A lámpa tartóját használjuk sablonnak és fúrjunk két 3 milliméteres lyukat a kalaptartóba. Az aljzatot szorítsuk le két kereszthornyú csavarral A szerelés előtt érdemes meggyőződni, hogy a szett dobozában minden szükséges alkatrész, csavar megtalálható-e. Utólag ezek nehezen pótolhatók A Hella sor majdnem minden típusba beszerelhető, hála az öntapadós megoldásnak, sem szerszámra, sem különösebb szaktudásra nincs szükség A Volkswagen- és az Audi-modellek számára fejlesztették ki a Kammel-Top-Stop LED-ekkel világító hátsó lámpát, amely elsősorban a hátsó spoilerre, illetve a hátsó szélvédőre ragasztható fel. Nem olcsó megoldás: Németországban 200 márkáért kínálják
