Új Dunántúli Napló, 1996. október (7. évfolyam, 268-297. szám)
1996-10-09 / 276. szám
6 1996. OKTÓBER Lassan megszokjuk, hogy a nagyok vegyes házaságot kötnek, s közösen hoznak világra egy-egy új csemetét. Amikor az egyterűek - a se nem busz, se nem személykocsi - kategóriájában előbb a FIAT- Peugeot-Citroen, majd a Volkswagen-Ford csoport jelentkezett közösen fejlesztett, azonos szerkezeti elemekre épített konstrukcióval, még csodálkozott a világ. A Ford-Mazda egy tőről fakadt Fiesta 121- esének bemutatkozása már korántsem számított meglepetésnek, s amikor a két francia, a Peugeot és a Citroén rukkolt ki az előbbi 106-osának „padlójára” komponált Saxóval, szinte meglepetéssel fogadta a szakma a viszonylag szembetűnő különbségeket. Új fejezet a Mondeo tört A Ford alaposan átdolgozta Az 1994-es óv autóját, a Mondeót, hogy miután három és fél óven át kategóriájában vezette az európai eladási statisztikát, továbbra is megőrizhesse piaci elsőségét. A kocsi most már összesen 60 országban kapható. Az ugyanerre az alvázra épülő Ford Contour és Mercury Mystique sikertípusokat is beszámítva a Ford „világautója” ma már a földkerekség 91 országában megvásárolható. A kocsi - noha alapvetően nem újult meg - látszatra alaposan átalakult. Jellegzetesebb orrvonalat kapott, átdolgozták a belső terét is. A kényelmi berendezéseket és a biztonsági rendszert továbbfejlesztették. A Mondeo négy- és ötajtós kivitelének valamennyi látható karosszériaelemét áttervezték, az alapos karosszériaszabó egyedül a tető és az oldalajtók terveihez nem nyúlt hozzá. A Mondeo „arcát” a három dimenzióban ívelt fényszóró határozza meg: az ív a gépháztetőben folytatódik, és kapcsolatot teremt a kocsi elöl- és oldalnézete között. Formaterv: jellegzetes és elegáns megjelenés A markáns megjelenést nyomatékosítja az új, ovális, fekete hűtőmaszk, a krómkeret, és a fényszóróba foglalt, fehér irányjelző. Hátul nagy, egyéni lámpaegységeket kapott, amelyek átnyúlnak a kocsi oldalára, megismételve a háromdimenziós hatást, ugyanakkor mégis szolid benyomást keltenek. A karosszériába simuló, színre fújt lökhárítók 4 km/óra sebességű ütközést viselnek el szerkezeti károsodás nélkül. Utastér: fokozott kényelem, tágasabb hátsó ülés A Mondeo utastere az eddiginél is célszerűbb és kényelmesebb lett. Áttervezett első ülése 40 milliméterrel növelte meg a hátsó lábteret. A műszerfalat új légbefúvók, kapcsolók és kezelőszervek, nagykijelzős rádió, új színek és anyagok értékelik fel. Az újfajta félautomata légkondicionáló extraként kapható. A rendszer önműködően tartja fenn a két nyomógombbal beállított, digitális kijelzőn mutatott hőmérsékletet. A Mondeo minden érvényes európai biztonsági előírást teljesít. Frontális és ráfutásos ütközéskor a körülményekhez képest maximális védelmet nyújt a karosszéria. Tesztelték a javasolt EU 98-as eljárás szerint is: 56 km/óra sebességgel frontálisan ütköztették deformálható akadállyal, karamboloztatták 40 százalékos oldaleltolással, valamint frontális oldalütközéssel, amikor 950 kilogrammos mozgó súly csapódott derékszögben az autó oldalának 50 km/óra sebességgel, 30 centi magasan. Az eredmény minden igényt kielégített. A nagyobb biztonságot szolgálja a Mondeo valamennyi típusához kapható legújabb, négycsatomás Mecatronic III blokkolásgátló (ABS), amely elektronikusan osztja el a fékerőt az első és a hátsó tengely között, így a jármű változó terhelésétől függetlenül maximális fékhatást biztosít. A rendszer nagyszerűen stabilizálja az autót fékezés közben, lerövidíti a fékutat, és működésbe lép, mielőtt a blokkolásgátló aktiválódna. Mostantól több motortípushoz is rendelhető kipörgésgátló, amely csúszós úton, laza talajon teszi biztonságosabbá a vezetést. A Ford futómüves szakemberei átdolgozták a Mondeo kerékfelfüggesztését is, csökkentve a súrlódásokat és javítva a rugózást.' A rugó tengelyvonalának áthelyezése és a kormánymű súrlódásának csökkentése érzékelhetően javította a kormányzást. A menettulajdonságokat tökéletesítette az elöl-hátul módosított lengéscsillapító-beállitás. Mindezeknek a változásoknak az eredményeként nagyot javult a kényelem, a Mondeo elismerten kiváló vezethetősége pedig még jobb lett. Hajtómű: fokozott gazdaságosság, kisebb emisszió A Mondeo kapható a tökéletesített Zetec 16V motorokkal, 1,6, 1,8 és 2,0 liter lökettérfogattal, az átdolgozott 1,8 literes Endura-DE töltőlevegő-hűtős turbódízellel, valamint az erőteljes, szuperfmom működésű, 2,5 literes, 24 szelepes Duratec V6- ossal. Az üzemanyag-megtakarítás szinte minden típusnál eléri a nyolc százalékot, amit a motorbeállítás módosításával, kis súrlódású gumiabroncsokkal, kisebb viszkozitású motorolajjal és módosított áttételezéssel értek el. A különleges, 1,6 literes Economy változat „hosszú” áttételei további nyolcszázalékos fogyasztáscsökkenést eredményeznek. Valamennyi Mondeo-motor teljesíti az EU 96- os emissziós előírásokat, amelyek a megengedett szén-monoxid-kibocsátást 19 százalékkal, az összesített szénhidrogén- és nitrogén-oxid-emissziót pedig 48 százalékkal csökkentették a korábbi szinthez képest. A Mondeo előnyére válik az új „trimetál” katalizátor, amelyben a platina és rádium aktív réteget palládium egészíti ki. Ennek köszönhetően a rendszer gyorsabban lép működésbe hidegindítás után, és tartósabban bírja a magas hőmérsékletet. Finomítások: kevesebb zaj és rezgés kívül-belül A Mondeo mindegyik változata teljesíti az EU 74 decibeles elhaladásizaj-határértékét, ami Európában 1996 elejétől valamennyi új járműre kötelező. Mivel a zajmérés alapjául logaritmikus skála szolgál, ez a hangenergia 50 százalékos csökkenését jelenti. A manuális sebességváltó új, kábeles működtetése precízebbé teszi a sebességváltásokat, a kis tehetetlenségi nyomatékú tengelykapcsoló pedig a rezgéseket küszöböli ki. A legújabb, nagykijelzős Ford RDS audioberendezés a középkonzol integrált részét képezi.
