Új Dunántúli Napló, 1996. szeptember (7. évfolyam, 238-267. szám)

1996-09-19 / 256. szám

1996. szeptember 19., csütörtök A/Velléklet: Műholdról vezetik a sofőrt Egy német kispolgári autó - nagypolgári allűrökkel Az igazán luxusra vágyó au­tóvásárló inkább betér a Mercedes-, vagy a BMW-, a Volvo-, netán a SAAB-keres- kedőhöz, ha húzzák a zsebét az ezresek, de még az Opel Omegájától is fintorog, mert úgy tartja, ez a márka a kis­polgároké. Na jó, megengedi, a középrétegeké is. Pedig ha nem az előítéletek, hanem a műszaki teljesítmény és a belső komfort alapján ítélne, talán más véleményen volna. Az új Vectra olyan mint az át­lagnémet. Sugárzik róla az ön­bizalom. Szinte rá van írva: ké­rem, ez a kocsi meg van csi­nálva! Több ezer ember négy évig dolgozott a masinán, hogy az Omega után a középkategó­riában is letegye a német autó­gyártás névjegyét az asztalra. Ha hinni lehet Jürgen Fritsc úr­nak, a Vectra fejlesztési cso­portvezetőjének, kereken két és fél milliárd márkába került, amíg a rakás tervrajzból autó lett. Nem is akármilyen. Tága­sabbra szabták az utasteret, hogy a bent ülők kényelmét növeljék, átalakították a futó­művet, amely szinte teljesen ki­rekeszti a kaszniból az útzajo- kat. Átvették az Omegánál már bevált dinamikus biztonsági fu­tómű-konstrukciót, mindezt va­lamennyi változatnál szériafel­szerelésként kínált ABS-szel párosították. Az elektronikus blokkolás- gátló a négy kerékre külön-kü- lön ügyel, így akkor sem sza­badul el a kocsi, ha egyik ke­reke száraz, másik síkos úton szalad. A gyár próbapályáján magam is kipróbálhattam: a régi Vectrát a hirtelen fékezés „megpörgette”, az új fickándo- zás nélkül tartotta az irányt. Most ősszel kerül a kereske­dőkhöz a kocsi, de a gyár az első naptól teljes választékot kínál: 26 féle modellből, 4 féle felszereltséggel, 6 féle külön­böző motorral lehet rendelni. A legkisebb a nyolcszelepes, 75' lóerős 1,6 literes szentgotthárdi motor, aminek van egy muszk- lisabb, 100 lovas, 16 szelepes változata is. Készül 115 lóerős, 1,8 literes, 16 szelepes, vala­mint egy 136 lóerős 2 literes, 16 szelepes erőgéppel, az iga­zán ínyenceknek pedig 2,5 lite­res 170 lóerős, V6-os motort ajánlják, ami csak úgy félváll­ról „döcög” akár óránként 230 kilométert is. (Kipróbáltam, igazolom.) A legtakarékosabb az 1,7 literes, 82 lóerős turbó­dízel, a gyári adatok szerint 6 li­terrel beéri százon. A legki­sebb, 1,6-os Otto-motort ki­véve, valamennyi a legkorsze­rűbbnek tartott Ecotec-családba tartozik és DOHC-vezérlésű. A kocsikban egyébként min­den van, ami szem-szájnak in­gere: kétoldali légzsák, a kívánt sebességre beállítható tempó­mat, kipörgésgátló, ütközéskor a szó szoros értelmében berob­banó övfeszítők, különlegesen merevített karosszéria, olyan automata váltó, amelyik álló­helyzetben magától üresbe kapcsol, s jövőre talán már ol­dallégzsákkal is készülnek Vectrák. A műszerfal visszafogottan elegáns, minden kézreeső he­lyen van és jól átlátható. Az ülések kényelmesek, jól tartják a vezető hátát, derekát, csupán - s ez a kocsi ilyen rövid idő alatt tapasztalt egyetlen gyen­géje - a „tömör” kaszniból se balra, se jobbra fordulva nem lehet hátrafelé kilátni. A cso­magtartó családi méretű. És a legnagyobbakban van még valami, amitől a közép-eu­rópai, Trabanton nevelkedett ész megáll: egy műholdvezér- lésű, beszélő !,mitfahrer”. Tessék elképzelni; beül a so­főr a kocsiba, bepötyögted a számítógépbe, hogy Budapest­ről egy debreceni utcába sze­retne elmenni (persze ma még csak a német városok és az ot­tani utcák vannak feltérké­pezve) és egy kis tévéképer­nyőn megjelenő nyíl és hozzá öt választható nyelven megszó­laló kellemes férfihang jelzi, merre tartson, hol térjen le az útról az ember. A városban me­lyik sarkon kell jobbra, majd balra fordulnia, hogy az adott ház előtt találja magát a vezető. Kétszáz kilométert mentünk úgy, hogy rábíztuk magunkat erre a Philips-alkotta csodára - és célhoz értünk! Pedig min­dent megtettünk, hogy eltéved­jünk: nem tartottuk be a taná­csait, egyenesen tovább men­tünk ott, ahol szerinte le kellett volna térni, balra fordultunk, ahol azt mondta jobbra men­jünk. Mindig talált egy másik, még követhető megoldást a komputer. Igaz, egyszer össze­törtük a nem létező lelkét: ad­dig mentünk másfelé, amíg ki­fogtunk rajta. Nem tudott mást ajánlani, mint a visszafordulást. Ez a „kütyü” most mintegy 3000 márkába kerül, de azt ígé­rik, rohamosan csökken majd az ára. Ha hinni lehet a terve­zőknek, magyar térképészek is dolgoznak az újabb országok, újabb városok digitalizálásán és CD-lemezes feldolgozásán. De ha lehet, most még ne tessék ilyet rendelni a közeli Opel-kereskedőnél, mert a ma­gyar térkép még jó ideig hiány­cikk lesz. PANNONAUTÓ RT. Gépjárműjavításban minden egy helyen A gépjárműjavításban eltöltött 40 év során felhalmozódott szak­mai tapasztalat és technikai fej­lesztések eredményeként a PAN­NONAUTÓ mára ezen a területen egyedülállóan komplex szolgál­tatásokat tud kínálni partnereinek. Felsorolni is hosszú, mi minden­nel foglalkozik a pécsi székhelyű cég. Lehet itt típuskorlátozás nélkül javíttatni személy- haszon- és speciális gépjárműveket, autó­buszokat. A PANNON AUTÓ ezen terüle­tek mindegyikén rendelkezik a szerelés, karosszéria-javítás, fel­újítás, kárpitozás, villamossági munkák, gumiszerelés és fényezés feltételeivel. A társaság képes speciális fel­építmények, átalakítások, terve­zési, kivitelezési munkáinak elvég­zésére, amit a nyugati piacra irányuló lakatosipari gyártás mű­szaki háttere támaszt alá. Kihasz­nálva az egyedi lehetőségeket, a Baranya megyei Közlekedési Fel­ügyelet is igénybe veszi a PAN­NONAUTÓ eszközeit, telephe­lyét rendszeres hatósági vizsgáz­tatásra. A partnerek között találhatók pécsi, baranyai, budapesti társa­ságok és magánszemélyek. A legjelentősebbek közül a Pécsi Tömegközlekedési, a Pécsi Erőmű és a Baranyatej Részvénytár­saságokat, a Dél-kavics és SPANNSPED Kft.-két, valamint a Fővárosi Közterület Fenntartó Vál­lalatot és a Hungária Biztosítót le­hetne megemlíteni. A közel 1 éve vásárolt, s jelen­leg legkorszerűbbnek számító fényezőfülke révén a nagymultú haszon- és keleti típusú személy- gépkocsi fényezés, a személy- és kisebb haszongépjárművek, vala­mint a mikrobuszok esetén kiteijedt a legújabb nyugati modellekre is. A társaság a meglévő technikai lehetőségeket speciális szolgálta­tásokkal is próbálja kiegészíteni. Ezek közül talán az egyik legjelen­tősebb, hogy hétfőtől péntekig 0-24 órában javít, s a partnerek igényei szerint hét végén vagy akár ünnep­napokon is rendelkezésre áll. A PANNONAUTÓ nyitott, s ru­galmas szolgáltatásokkal várja meglévő és leendő partnereit, tár­saságokat, magánszemélyeket, mind eseti javítások, mind hosz- szabb távú szerződéses együtt­működés esetére. Erről személyesen is meggyő­ződhet, gépjárműjavítással kapcso­latban keresse bizalommal a PAN- NONAUTÓ-t. (x) AUTÓSOK FIGYELEM! Megkezdtük a Nakita típusú NAPFENYTETOK beszerelését. Ára: 18.500Ft (beszereléssel együtt) valamint az eredeti angol s / IMMOBILISER indításgátló forgalmazását Ára: 24.900R beszereléssel, AssitanceÁjyorssegély/kártyával tMKKrW együtt. BEKEFI KFT. Pécs, Zsolnay u. 48 /Peugeot szerviz/ Tel/Fax; (72)-315-998 FODOR TRIO BUTÓSZERUIZ- Citroen és Volkswagen autók szakszerű javítása képzett szerelőkkel Mobil olajok és kenőanyagok árusítása Munkaóradíj 1100 Ft ÁFA-val! Pécs, Siklósi út 106. (Bajcsy laktanya) Tel.: 06-60-463-653 DÜnántúli Napló 15 Elköltöztünk! Szeifer Autó nyugati gk. alkatrészek üzlete. Új cím: Hungária út 24. (Uránia mozival szemben) Tel.: 333-159 Toyota és más japán autók alkatrészeivel bővült kínálatunk. (61152) ALADIN AUTÓSBOLT 126p SZAKÜZLET 126-os Polski Fiat alkatrészek karosszériaelemek felszerelési cikkek értékesítése Felújított hengerek cserével Köszörült főtengely cserével Nyitva: H-P: 9-17 óráig Szó.: 9-12 óráig Pécs, Szigeti út 51. Tel.: 311-504 LADA-NIVA-SAMARA FELSZERELÉSEK ÉS ALKATRÉSZEK LADA BT. AUTÓSBOLTOK Pécs, Alkotmány u. 65. Tel.: 06/30-571 -071 Nyitva: 8,30-17,00 óráig Pécs, Táncsics M. u. 35. Tel.: 442-121 Alkatrészek, felszerelések, karosszéria Nyitva: 8,00-16,00 óráig Akkumulátor szélvédő' szaküzlet (Siklósi u. 20., vágóhíd parkolóval szemben) AJÁNLATUNK: Olcsó, töltött akkumulátorok Ingyenes beszerelés, töltésellenőrzés Keleti és nyugati típusú személy­es tehergépkocsik első, hátsó szélvédőinek és oldalüvegeinek szakiizlete. Armafilt, UFI Szaküzlet! ESSO OLAJOK! Ingyenes olajcsere! Szerviz SZÉLVÉDŐ ES OLDALÜVEG HELYSZÍNI BESZERELÉSE. MŰSZERES FUTÓMŰÁLLÍTÁS, GUMISZERELÉS, -CENTRÍROZÁS, SZÉLVÉDŐ KÓFELVERÓDÉS JAVÍTÁSA KFT I Pécs, Észak-megyer dűlő 6. Tel.: (72) 438-223 Műhely: (72) 437-834 SZOLGÁLTATÁSAINK:- Tanulók gyakorlati képzése- Személy- és haszonjárművek javítása- Műszaki vizsgára való felkészítés, vizsgáztatás- Karosszéria-javítás, vonóhorog felszerelés- Utánfutók gyártása (43613) AUTOKOZMETIKA A Postaautó Kft. felajánlja az alábbi szolgáltatásait: 1 -gőzborotvás alváz-és motormosás, kézi külső mosás ! -kívánság szerint teljes vagy részleges külső polírozás Az alábbi csomag akciós áron (2.000+áfa):-száraz vagy nedves kárpittisztítás -belső takarítás, porszívózás -raktér, csomagtér tisztítása -üvegfelületek tisztítása Érdeklődni: Pécs, Diosi u. 51. Tel.: 72/324-400/15 Rózsa Zoltánnál Munkanapokon: 7-14 óra között Autója meghálálja a gondoskodást! akkumulátor! 45 Ah 5300 Ft lOO Ah 10.400 Ft 55 Ah 6100 Ft 155 Ah 15.000 Ft 66 Ah 7200 Ft 196 Ah 18.500 Ft 75 Ah 8600 Ft 210 Ah 19.500 Ft 88 Ah 9250 Ft 6V190/MTZ/ 10.300 Ft [Pécs, KOMLÓI út 229. 72/239-690 H-P: 8-16-ig SZÓ: 8-12-ig MÓRA F. u. 16. MINDIG NYITVA 72/435-644 A gépkocsitolvaj nem magányos Függőben a kétszázmilló forintos ajándék A bűnözőnek a legnagyobb haszna és a legkevesebb kocká­zata a gépjárműlopással van. Az egy betörésre eső elkövetési érték hivatalos adatok szerint 147 ezer Ft volt az első félév­ben, míg egy kocsi értéke mil­lió körül van, nem is szólva a 10 milliós csodákról. Az 1995- ben ellopott gépjárművek ér­téke jó becsléssel 20 milliárd Ft volt. Betömi zárt helyre mace- rás, a csillaggarázsból viszont könnyű a futás. A betörést a Btk 2-3 éves elzárással hono­rálja, ám a gépjárműlopást tet­tenérés esetén is fel lehet tün­tetni jármű önkényes elvitelé­nek, amiért alig több, mint ej- nyebejnye jár. Az idei első fél­évben lezárt 44 348 betöréses lopás ügyének minden 100 tet­tese közül még 7 sem akadt ho­rogra. A gépkocsitolvaj nem magá­nyos. A gépjármű-bűnözés szervezett, szakosodott. Van­nak rendelés-felvevők, felderí­tők, lopok, pihentetők, számfa­zon- és forgalmi átalakítók, vizsgáztatók, szállítók. Akadt rá példa Tolna megyében, hogy egy tolvaj-csoport több bandá­nak is dolgozott. Sajnos, az át­varázsolt kocsik legalizálását, külföldre juttatását olykor rendőrök, határőrök, vámosok is segítették. Ha nagy üzlet az autólopás, nagy üzlet annak megnehezeí- tése is. Új iparág állítja elő a számtalan lopásgátlót, a du- dáló-villogó riasztót, a sokféle pedál- és sebváltó rögzítőt, a tolvajjal csevegő, a már guruló autó leállását előre közlő, bájos női hangon jelentkező motorb­lokkolót. Gyárthatnak számtalan fajta lopásgátlót, köztudott, hogy meg nem lovasítható autó nincs. A rendőrség feladatát az állampolgár nem veheti át a szervezett bandák utáni nyo­mozásban. Vannak viszont jó kezdeményezések, amelyek a gépjárművek határon túlra jut­tatását, a lopott kocsi hazai leg­alizálását megakadályozhatják. E részletek kidolgozói a vége felől közelítik a témát: ha ugyanis az értékesítés, a legali­zálás lehetetlenné válik, nincs értelme lopni. E rendszerek után viszont meglepően kevés az állampolgári érdeklődés. A rendőrség sem sieti el mindig a lakosságot orientáló véleményalkotását. Ez alól ki­vétel a BRFK, amely a Trans Műszaki Szakértői Irodával kö­zösen kifejlesztett egy 99%-os biztonsággal dolgozó, a lopott gépjárműveket kiszűrő techni­kát, s azt kitelepítette a Fővá­rosi Autópiacra. (Az 1 %-os hi­bahatárba eső tévedésért anyagi felelősséget vállalnak.) A vizs­gálatért természetesen fizetni kell. Rezvár Balázstól, az iroda helyi képviselőjétől megtudtuk: az érdeklődés meglepően cse­kély, naponta 4-5 esetben kere­sik fel őket. Nagy kérdőjel: ahol gyakran milliók cserélnek gazdát, miért nem törekednek biztonságra a vevők? Igaz, a lopás és az annak bejelentése közötti időtartam nagysága nem a rendőrségtől függ, így a körözési nyilvántartás sem mindig percrekész. Van olyan berendezés, amely egy viszonylag egyszerű esz­közzel kimutatja a motor- és alvázszámok átütését, de a Köz­lekedési Főfelügyelet szerint még elég nagy hibahatárral dolgozik. Egy másik, számító- gépes felismerő rendszer olyan, akár az élesszemű sólyom. A lopott gépjárművet útközben, határátlépéskor vagy álló hely­zetében is leleplezik. Fix vagy rejtett telepítésű eszköze szem­ből, vagy maximum 45 fokos szögből, de akár 250 km/óra sebességgel haladó jármű rend­számait is leolvassa. Két tized (!) másodperc alatt automatiku­san azonosítja a vett képet a nyilvántartásban szereplő autó színe és típusa szerint, s azon­nal jelez, ha az adott rendszám­hoz nem a látott kocsi tartozik. Ugyanígy automatikusan riaszt, ha körözés alatt álló gépjármű kerül a látókörbe. Információ­ink szerint ennek a felismerő rendszernek a gazdái indulás­kor 200 millió forint értékű be­rendezését ajánlották fel ingyen a rendőrségnek, a határőrség­nek. Ennek fejében azt kérik, hogy kössenek szerződést a rendszer alkalmazásáról. Vál­lalkozásuk a lakosság számára szolgáltatásként működne. Ez az adatvédelmet sem sértené, mert az adatbázisokkal rend­őrök dolgoznának, illetve az au­tomatikus rendszerek őket ri­asztanák. Az ajánlat február óta él, de felelős állásfoglalás még nem született. A vita azon fo­lyik: hivatalos rendszert kama­toztathat-e magáncég? Míg a döntés húzódik, az au­tólopások több mint kilencven százaléka még mindig felderí­tetlen. Néhány területen intéz­kedtek. A BRFK-n létrehozták azt a csoportot, amely a lopott gépjárműveket deríti fel. Friss hír az is, hogy augusztus 26-28- án a Rendőrtiszti Főiskolán nemzetközi konferenciát ren­deznek e témában. Elemzik a helyzetet, összegzik a gyakor­lati tapasztalatokat, megismer­tetik a lehetőségeket. Másutt tervezik új forgalmik, jogosít­ványok, új rendszámok kiadá­sát, a gépjármű tulajdoni lapjá­nak bevezetését. i V t

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom