Új Dunántúli Napló, 1996. július (7. évfolyam, 178-208. szám)
1996-07-25 / 201. szám
10 Dünántúli Napló Gazdaság 1996. július 25., csütörtök Romló munkavédelmi helyzet Baranyában egyre több a halálos és a csonkulásos munkabaleset Biztonságos állványzaton sem árt az óvatosság fotó: Müller Pályázati felhívás A Baranya Megyei Területfejlesztési Tanács pályázatot hirdet: 1. a területi kiegyenlítést szolgáló 1996. évi fejlesztési célú támogatás elnyerésére a 108/1996. (VII. 16.) Korm. rendelet alapján A területi kiegyenlítést szolgáló fejlesztési célú támogatást a helyi önkormányzatok vehetik igénybe a termelő infrastrukturális feltételekben meglévő területi fejlettségi különbségek mérséklésére. Fejlesztési támogatást a társadalmi-gazdasági szempontból elmaradott, illetve a jelentős munkanélküliséggel sújtott térségek önkormányzatai, továbbá az infrastrukturális ellátottság szempontjából legelmaradottabb települések kaphatnak. 2. a területfejlesztési cél- előirányzat támogatásaira a 107/1996. (VII. 16.) Korm. rendelet alapján területfejlesztési célelőirányzatból a területfejlesztés szempontjából kedvezményezett térségekben megvalósuló fejlesztések, valamint ezen térségek fejlődését előnyösen befolyásoló beruházások támogathatók. A célelőirányzatból belföldi székhelyű jogi személyek, belföldi magánszemélyek, illetve jogi személyiséggel nem rendelkező szervezetek részére nyújtható támogatás. Mindkét pályázat esetében részletes pályázati felhívás és pályázati adatlap beszerezhető:- a Baranya Megyei Területfejlesztési Tanács Titkárságán (Pécs, Rákóczi u. 34.),- a gazdasági kamarák ügyfélszolgálati irodáiban,- a kistérségi társulások titkárságain,- Pécs Megyei Jogú Város Polgármesteri Hivatalában,- a Baranya Megyei Munkaügyi Központ kirendeltségein. Benyújtási határidő: 1996. szeptember 1. Baranya Megyei Területfejlesztési Tanács Felkészül a Gazdatanács Lengyel kapcsolat. Források szerint az év első negyedében 151,1 millió dollárt tett ki a magyar-lengyel áruforgalom, és 18,7 százalékkal haladta meg a tavalyit. A magyar adatok ennél valamivel szerényebbek, de mindkét ország statisztikája megegyezik abban, hogy a lengyel tartozás 5,5-6 millió dollár körül alakult. Új baszok. Az Ikarus Rt. újabb rendelésekhez jutott a közelmúltban. Egy orosz pályázattal 168 jármű szállítására kapott megbízást, s versenyben van további 429 darab gyártásáért. Mindez szakértők szerint az év hátralévő részében kellő alapot jelenthet a társaság pénzügyi helyzetének megszilárdításához. Próbaüzem. Új nitrogén- műtrágyát fejlesztettek ki a peremartoni Transcenter Kft.-nél. Az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság, pályázat alapján, kamatmentes hitellel támogatta a kutatómunkát és a technológia kidolgozását is. Az új szer előnye, hogy nem növeli a talaj nitráttartalmát. A cég napi 300 tonna előállítására készült föl, s a gyártás - egyelőre próbaüzemi szinten - megkezdődött. Az MNB Hivatalos valutaárfolyamai (1 egységre, forintban) (középárfolyamok) Angol font 237,21 Görög drachma (100) 64,47 Német márka 102,56 Olasz líra (1000) 101,05 Osztrák schilling 14,58 Spanyol peseta (100) 121,15 USA-dollár 152,84 A munkavédelem személyi és tárgyi feltételeiben az előző évek súlyosan romló tendenciái folytatódtak 1995-ben is - összegezte a kormánynak az ország munkavédelmi helyzetét a munkaügyi miniszter. A korábbi kettősség továbbra is tapasztalható a munkáltatóknál. A tőkeerős munkáltatók többségére a csúcstechnika, a korszerű színvonal, a jó szakmai felkészültség jellemző. Ugyanakkor - általános ellenőrzési tapasztalat - a munkáltatók nagyobb csoportjánál a munkaeszközök, a munkahelyek biztonsági állapota tovább romlott. Elavult termelő berendezésekkel dolgoznak, melyek vagy a korábban megszűnt hazai vállalatok gépparkjától származnak, vagy külföldről behozott használt eszközökből állnak. A gépeket gyakran védőberendezések nélkül vagy azokat kiiktatva használják. Az egyéni védőeszközöket nem biztosítják vagy használatukat mellőzik. Ezek a hiányosságok gyakorta párosulnak a munkavédelmi szabályok ismeretének hiányával. Utóbbi megállapítások sajnos a megyére is igen jellemzőek, tudtuk meg Kápolnai Árpádtól, az Országos Munkabiztonsági és Munkaügyi Felügyelőség Baranya megyei vezetőjétől. A magasból leesés szinte minden évben halálos kimenetelű balesetet eredményez Baranyában, s míg korábban főként az építkezések rosszul kialakított állványzatai, a fedetlen nyílások jelentették a fő veszélyt, az utóbbi időben reluxaszerelők, üvegesek zuhannak ki munka közben az emeletekről. A biztonsági öv használata ugyanis nem összeegyeztető a magyár virtussal, a dolgozók szinte szégyellik, ha a panelházak tizedik szinti ablakaiban nem egy lábon egyensúlyozva végzik a munkájukat. Alig két hete, hogy Pécsen panelház erkélyéről zuhant le ily módon egy ember. Az országos átlagnál (5,7 százalék) erőteljesebben csökken térségünkben a munkabalesetek száma - 1994-ben 1400, 1995- ben 1182, 1996 I. félévében pedig 535 munkabaleset volt. Az viszont elszomorító változás, hogy míg tavaly összesen 2 halálos baleset volt a megyében, addig idén 6 hónap alatt már 4 ember vesztette életét munka közben. A csonkulásos balesetek is gyakoribbak, az 1995. évi 14 esettel szemben most félév alatt 10 alkalommal sérült meg ily módon baranyai dolgozó. A halálos baleseteknél ugyancsak elgondolkodtató tény, hogy nem gépjármű karambolok a fő okok (korábban ez volt a jellemző), hanem előírás ellenes munkavégzések gépkezelés közben, vagy a már említett leesések. A mezőgazdaság a régióban a halálos baleseteket illetően mindinkább felzárkózik az építőiparhoz, a súlyos csonkulásos sérüléseket viszont továbbra is főként a faipari gépeknek köszönhetjük. Baranyában a BAT Pécsi Dohánygyár, a Nokia, a Bere- mendi Cementművek a jó példák a szervezett munkavédelemre, a korszerű technológiák alkalmazására, ugyanakkor sokkal gyakoribbak az olyan vegyes társaságók, ahol a külföldi tőkéstárs apportként lerúgott gépeket hoz be nyugattól, olyan amortizálódott berendezéseket, melyekről sokszor minden védőburkolat hiányzik. Mindenesetre az ősz folyamán több területen várhatók célellenőrzések, s érdemes felkészülni a munkavédelmi vizsgálatokra, mert a büntetés esetenként a 3 millió forintot is elérheti! Mészáros B. E. Az Európa Unióhoz csatlakozó kelet-európai országok mezőgazdaságának helyzetét elemzi július 26-28. között Kiskunmajsán a Közép-európai Gazdatanács. Jakab István, a Magyarországi Gazdakörök Országos Szövetségének társelnöke elmondta, hogy a Gazdatanácsot tavasszal hozták létre a cseh, a szlovák, a lengyel és a magyar magángazdálkodókat tömörítő agrár-érdekképviseletek. Céljuk a magántermelők érdekeinek közös megjelenítése és védelme. A hét végi háromnapos tanácskozásról szólva Jakab elmondta: a Gazdatanács alapvető feladatának tekinti a családi gazdaságok felkészítését a csatlakozás után várható szakmai és minőségi követelmények teljesítésére. Ennek érdekében szeretnék összehangolni oktatási-továbbképzési tevékenységüket. Az ülésen szorgalmazni fogják többek között, hogy a tagországok adják meg egymásnak a legnagyobb kereskedelmi kedvezményeket, és egyeztessék vámtarifáikat. U. G. A légzsák ölhet is Továbbra is veszélyes hely marad az „anyósülés” Az utasok védelmére kitalált légzsák ölhet is, amennyiben túl későn, vagy nem megfelelő testhelyzetben találja el az autóst. Különösen az „anyósülésen” utazókat fenyegeti ez - írta a Der Spiegel című német hetilap. A tizedmásodperc fele A légzsák veszélyességének fő forrása éppen abban van, ami a védelemre alkalmassá teszi: ütközés esetén a tizedmásodperc felénél rövidebb idő alatt kell felfúvódnia, amihez nagy energia szükséges. Még ennél is gyorsabban kell kilökődnie az „anyósülés” előtt lévő légzsáknak - mert a jobboldalon a kormány hiánya miatt még nagyobb teret kell áthidalnia - s ezért még nagyobbat „üt”. A kockázat nagyságát - s a két ülés közötti különbséget - jól érzékelteti Ted Miller amerikai statisztikus becslése. Szerinte 2000-ben az amerikai utakon a légzsák által megmentett minden 52. autóvezetőre jut majd egy, akit agyonütött a légzsák, míg az „anyósülésen” utazók között minden hatodik megmentettte jut majd egy halálos áldozat. Alapos tévedés azt hinni, hogy a légzsák helyettesíti a biztonsági övét. Sőt: az öv hiánya növeli a légzsák veszélyességét. Ugyanis az ütközést többnyire megelőzi az erős fékezés, s a biztonsági őv nélküli utas arcával már az airbag fedelére esik, mielőtt a kocsi ütközne és a párna kioldódna. Ilyen esetben az életmentésre szánt eszköz gyilkos bunkóvá válik. Amit ugyanis a reklámokban látunk, az mind lassított felvétel. Ezért süppednek oly lágyan a kísérletekben szereplő bábok a puhának tűnő párnába. A valóság szabad szemmel nem érzékelhető, olyan erővel és sebességgel robbantja ki a zsákot a töltet. Ütközésrögzíiő „feketedobozok” Ráadásul a kioldó mechanizmust néhány szakértő és orvos szerint az egyes autótípusokra kellene konstruálni. A fel- tételezést az a kísérlet is megerősíti, amelyet az európai fogyasztóvédelmi szervezetek végeztek. Az autók biztonsági tesztjeire vonatkozó, 1998-ban életbe lépő új előírásoknak megfelelően nem betonfalnak, hanem deformálódó akadálynak engedték a kocsikat nekimenni. Az a minimális időeltolódás, amit az ütközés kezdetén az akadály deformálódása okozott, elegendőnek bizonyult, hogy félrevezesse a FIAT Punto, a Ford Fiesta és az Opel Corsa airbag érzékelőjét. így aztán egyik légzsák sem fúvódott fel teljesen arra az időpontra, amikor az autó vezetője beleütközött. Nehéz a légzsákok elektronikájának megfelelő időzítése. A kocsi utasait ugyanis már az ütközés után 35 ezredmásod- perccel előre löki a tehetetlenség, azaz ennyi idő alatt kellene teljesen felfúvódnia a mentő- párnának. Ez viszonylag nagy biztonsággal elérhető, ha kemény akadályba ütközik az autó. Ám a késleltetett ütközéseknél már gondot okoz a kioldás ideje. Tény, hogy annál jobban sikerülhet, minél több balesettípusra kikísérletezik. A mechanizmus időzítése kötéltánc így is: egyfelől a lehető legérzékenyebbnek kell lennie, nehogy késve reagáljon, másfelől a téves kioldás is veszélyes lehet. A szakértőknek segít, hogy egyes gyártók már „ütközésrögzítőket” építenek az autókba, a repülőgépek fekete dobozának mintájára. Ez a rögzítő feljegyzi az ütközésből eredő késleltetést, a légzsák kioldásának időpontját és több más fontos adatot. Ügyanakkor ezeket a rögzítőket nemigen szerelik az olcsóbb autókba, azaz éppen azokba, amelyekről a szakértők gyanítják, hogy nem teljesen kiérlelt mechanizmussal és elektronikával bírnak. Kifejlesztés alatt a smart bag Utólag azt is nehéz rekonstruálni, hogy az airbag kilövésének pillanatában miért volt az illető utas a normális ülő testhelyzettől eltérő helyzetben, avagy - ahogyan az amerikai szakértők ezt angol rövidítéssel nevezik - „oop” (helyzeten kívül). Ezért a szállítók már azon fáradoznak, hogy kifejlesszék a smart baget - azaz okos zsákot. Ezt optikai érzékelői rövid vészjelzés után kikapcsolják, amint az utas például lehajol. Egyelőre azonban sokan kétkednek az újdonság kiérleltsé- gében, és a Mercedes szakértői szerint aligha fogják szédasze- rűen alkalmazni ebben az évtizedben. 5 ÉV VAGY 100.000 KM GARANCIA ® TOYOTA SCHREEH AUTÓHÁZ KFT 7628 Pécs. Pccsvárart út 27. Tel.: 06-72-240-+22 TROSKA AUTÓHÁZ KFT 7627 Pécs, Engel J. u. 1/2. Tel.: 06-72-325^53 Bízhat a jelben Az. új Carina K kiemelkedő menetteljesítmé- nyéről, luxuskategóriát idéző kényelméről és gyönyörű vonalairól már bizonyára Ön is hallott. \ Toyota most mindemellett megnövelt biztonságút kínál: a megújult Carina E alapáron tartalmazza a dupla légzsákot. Sőt, a készletek erejéig az autóhoz - amelyet természetesen kamatmentes részletre vásárolhat meg - légkondicionálót is kap ajándékba. Nézzen he a legközelebbi márkakereskedőhöz, az új Carina K várja Önt! Elektromos ablakemelő Elektromos fényszóróállítás Állítható magasságú szervokormány Biztonságiöv-feszitö Kiegészítő féklámpa Pollenszűrő Légkondicionáló
