Új Dunántúli Napló, 1996. április (7. évfolyam, 90-118. szám)

1996-04-30 / 118. szám

1996. április 30., kedd Autó Dünántúli Napló 17 A használt gumiabroncsok alkalmazásának hátrányai Vegyem, ne vegyem? Még napjainkban is rengeteg helyen lehet használt abroncsot vásárolni, de ezek veszélyéről vajmi keveset beszélünk. A hasz­nált és továbbhasználatra szánt gumiabroncsokról röviden a következők mondhatók:- közlekedésbiztonság szem­pontjából alkalmazhatóságuk kétséges,- környezetvédelem szempont­jából használatuk tragikus,- gazdaságosságuk látszólagos. Nézzük kicsit bővebben a fenti három kijelentést. Közlekedésbiztonság A használt abroncsok mintá­zatmélysége kedvező esetben mintegy fele az újaknak. A mintázatmélységnek nedves úton van komoly jelentősége, ahol az esőelvezető csatornák­nak fontos szerepük van.Táblá- zatunk a fékutak hosszát mu­tatja különböző állapotú abron­csok esetén: Mintázatmélység (mm) 8 4 3 2 1 Fékút nedves úton (m) 70 82 87 97 118 Ebből is látszik, hogy 4 min­es mintázatmélységnél 20, míg 1 mm-esnél már 70 százalékkal nő meg a fékút. A gyengébb ta­padás mellett még egy fontos érv szól a használt gumik fel­szerelése ellen. Ezeknél az ab­roncsoknál sosem tudhatjuk, miért szerelték le az előző jár­műről, a gumi szerkezetébe a legjobb szakember sem lát bele. Az acélszálak szakadása, a rej­tett hibák lehetősége mindig fennáll, s elképzelni is rossz, hogy ezek mekkora balesetet tudnak okozni. Környezetvédelem A Nyugatról nagy mennyi­ségben behozott kopott abron­csok közül nagyon sok eleve használhatatlan, ezek többsége az erdőkben vagy egyszerűen az út szélén landol. Hazánkban ma még megoldatlan a gumiab­roncs hulladékfeldolgozása, a használt gumikat árusítók pedig nem vállalnak garanciát a visz- szavételre. Gazdaságosság Tapasztalataink szerint kö­rülbelül 2700 forintért lehet ma használt abroncsot venni, ami­nek az átlagos profilmélysége 4 milliméter. Az előírások szerint ebből három millimétert kop­tathatunk el (eközben nem au­tózunk biztonságosan), vagyis az egy milliméterre eső költség 900 forint. Ha ehhez még a sze­relési, centnrozási költséget is hozzávesszük (kb.450 Ft), ak­kor a milliméterenkénti ár 1050 forintra emelkedik. Egy új abroncs 8 milliméter profilmélységű, 7 milliméter felhasználhatóságával szá­molva 6300 forintos új gumit vásárolhatunk. Ezért az árért már kitűnő minőségű gumiab­roncsot kapunk, többéves gyár­tási garanciával. Az elmúlt időben körülbelül 500 ezerre becsülhető a Ma­gyarországra évente behozott használt gumiabroncs mennyi- . sége. A környezetvédők és ve­lük együtt a közlekedésbizton­sággal foglalkozók feladata en­nek az áradatnak a megszünte­tése. Elsősorban azonban a gu­miszerelők, kereskedők és a közlekedők segíthetnek azzal, ha nem szerelnek, árulnak és vásárolnak használt abroncsot. Dr. Gellér Józsefné TÜV-Hannover Japán invázió Körülbelül húsz éve, hogy az európai autópiacokon megje­lentek az első japán autók, s az azóta eltelt idő alatt elké­pesztő sikereket ért el a ja­pán autóipar. Éveken keresz­tül a legtöbb autót gyártot­ták, második helyre szorítva az Egyesült Államokat. Azt már kevesebben tudják, hogy az abroncsiparban is megindult a japán invázió, a teljesen európai hangzású Falken abroncsok éppen há­rom éve már hazánkban is kaphatók. A Falken első gumijai idestova 40 éve hagyták el a gyárat, akkoriban még csak néhány méretben és mintá­zattal a hazai piacot látták el. A folyamatosan növekvő igények miatt fokozatosan bővítették a palettát, ma már 35 különböző mintázatot majdnem 200-féle méretben gyártanak a városi kisautók­tól a többtonnás haszonjár­művekig. A fejlesztést ter­mészetesen számítógépeken végzik, az ideális futófelüle­teket ezernyi szimulált és va­lódi mérés alapján határoz­zák meg. Az abroncsok szi­gorú minőség-ellenőrzésen esnek át, ennek eredménye, hogy a gyár öt év gyártási garanciát ad a Falken gu­mikra. A Toyoták, Mazdák, Hondák már bizonyítottak az öreg kontinensen, most a gumiabroncsokon a sor. SZEMÉLY- ÉS TEHERGÉPKOCSI GUMIKÖPENYEK AKKUMULÁTOROK 155/70-R-13 AQUATRED 7984 165-R-13GT 7656 175/70-R-13 AQUATRED 8632 175-70-R-l 3 GT 7512 315/80-R-22.5 G 267 82272 365/80-R20 G159 58592 ÜZLETEINKBEN SZÉLES VÁLASZTÉKBAN KAPHATÓK ROCKET AKKUMULÁTOROK! EGYSÉGÁRAINK AZ ÁFA-t NEM TARTALMAZZÁK! KÍNÁLATUNK KIVONAT AZ ÁRUKÉSZLETÜNKBŐL!! A Pneu Trade-nél a kedvező ár a jó minőséggel együtt jár! Bezöldült Iveco-haszonjárművek Nem kísérte különösebb hírverés a Magyar Posta legutóbbi jármű- vásárlásait, pedig az újdonság megérdemel egy kis ismertetőt. A közelmúltban Keszthelyen ad­ták át ugyanis az EuroCargo pos­takocsikat, a korábban beszerzett Mercedesek mellé. A tíz tonnás, leginkább vidéki postajáratinak szánt kocsi, az Iveco 100 E 18, 180 lóerős. Nemzetközi koope­rációban készül, az összeszere­lést végzik Olaszországban, de például a motor Franciaország­ból származik. Az autót koráb­ban tesztelő postások megerősí­tették az egyébként is piacvezető típus erényeit, amelyek között első helyen, szerepelt a megfelelő vonóerővel párosuló dinamikus motor. A nem is túl régen az „év teherautója” címet elnyert autó persze a gyorsaság mellett fontos tényezőt tud maga mögött: ez pedig a kitűnő ár/érték arány, va­lamint az a tény, hogy a jó minő­ségű teherautó megfelel a mind szigorúbb nemzetközi környe­zetvédelmi előírásoknak is. Az Iveco Eurocargo egyébként Eu­rópában olyannyira elteijedt, hogy „súlycsoportban” minden harmadik teherautó ezt az emb­lémát viseli, itthon minden má­sodik. Magyarországon, a Posta mellett most a Parmalat is ilyen típussal frissíti jármű- állományát. A közeljövőben ötven ilyen „bociautó” fut majd útjain­kon. A postás­furgonok kö­zött is feltűnik ezután az Iveco. Mint megtudtuk, az öt tonnás pos­tászöld TurboDaily 49-10-es jó tulajdonságának tudták be a pos­tások, hogy jókora a postacso­mag-befogadóképessége - 17 köbméter. Munkahelyként is jó pontokat kapott, mert aki meg­rakja, fel is tud benne állni, a szé­les oldalajtón kényelmes a pako­lás a városi szűk helyeken is. Nagy tervek Szlovákiában Szlovákiában egyelőre nem fizettetnek az autópályák használatáért, mert kevésnek tartják az ilyen útszakaszokat. Az ország autópályáinak tel­jes hossza csupán 198 kilomé­ter, és most épül egy 34 kilo­méteres további szakasz. A tervek azonban sürgetőek és nagyvonalúak, hiszen 2000-ig még majdnem 475 kilométer autópályát akarnak megépí­teni Szlovákiában. A meglevő autópályák kö­zül a leghosszabb Pozsonytól a cseh határ felé tart - ez az, amelyik Brünn érintésével Prágáig folytatódik. A szlo­vákiai autós azonban cseh- morva területre hajtva fizet, mert a csehek 500 szlovák ko­ronának megfelelő 400 cseh koronáért mérik a szélvédőre ragasztandó „öntapadóst”. Ez egy teljes naptári évre szóló autópálya-használatra jogo­sítja fel az autóst. A szlovákiai autós persze odahaza is fizet - kötelező út­adót, minden útért. Személy- kocsi esetében (1500 köbcen­timéteres űrtartalomig) évi 2000 korona, 16 tonnás teher­kocsiért 18 000, egy 6 tonnás Avia esetében pedig 9 800 korona az útadó és ennek ará­nyában kell megfizetni az évi kötelező biztosítási díjat is. A kormány közműfejlesz­tési programjában igen nagy szerepet kaptak az autópálya­építéssel kapcsolatos tervek. Szlovákia arról igyekszik meggyőzni a lengyeleket, hogy az észak-déli irányú au­tópálya lengyel szakaszát ne a lengyel-cseh, hanem a len­gyel-szlovák határ irányába építsék. Ugyanakkor a cseh kormány a saját érdekeinek megfelelő szempontokat szorgalmazza a lengyeleknél. Épp a napokban érkeztek hí­rek arról, hogy a cseh és a lengyel kormányfő megálla­podott: az észak-déli autópá­lya lengyel szakasza a cseh határ felé veszi az irányt. Ha valóban így valósulna meg a terv, az nem csak Szlovákia, de Magyarország érdekeinek sem kedvezne,, hiszen nem mindegy, hogy az északnak tartó magyar kamionok egy országgal többön, vagy keve­sebben haladnak-e át, vára­koznak a határátkelőn, fizet­nek úthasználati díjat. Ugyanis ha tényleg a cseh szempontok érvényesülnek, az így megépülő autópálya akkor sem kerüli el Szlová­kiát, csak éppen a déli irány­ból északnak haladó autós Csehországot is kénytelen lesz érinteni. A hír hallatán Szlovákia úgy tesz, mintha nem is hal­lott volna az állítólagos cseh- lengyel megállapodásról. Sőt, éppen most gyorsítják az au­tópálya-építési tervek parla­menti előkészítését, külön aláhúzva, hogy a feladat a „TEM Project” (Transeuro- pean North-South Motorway) irányvonala miatt igencsak sürgető. A terv teljes megva­lósítását 2005-re jósolják. Egyelőre nem tudni, hogy a megépülő szlovákiai autópá­lyák használatáért kell-e majd fizetni. Bizonyára kell. Persze, csak akkor, ha a pályák való­ban elkészülnek. Biztonsági öv az autóbuszokon Európa-szerte kötelező lesz a biztonsági öv használata a tá­volsági autóbuszokon - jelen­tette a dpa. Az Európai Unió il­letékes bizottsága elfogadta az erre vonatkozó előterjesztést, amely az EU-Bizottság jóváha­gyása után léphet életbe. A ter­vezet értelmében 1997 októbe­rétől az autóbuszgyárak kötele­sek lesznek három ponton rög­zített biztonsági övvel felsze­relni a 3,5 tonnásnál nagyobb új busztípusokat. A régieket 1999. októberétől kell biztonsági öv­vel gyártani, a 3,5 tonnásnál ki­sebb autóbuszok pedig még en­nél is hosszabb átmeneti időt kapnak. Renault Hungária Április elsejétől közvetlen francia irányítás alatt működik a Renault Hungária Kft. Eddig Ausztriából koordinálták a magyarországi munkát. A magyarországi leányvállalat új vezérigazgatója, Bemard Haond ismertette az anyavál­lalatnak azt a szándékát, mi­szerint a francia autógyár a következő években a dél-ame­rikai mellett a kelet-európai piacokra koncentrál. A magyar leányvállalat mind a marketingmunkában, mind a piacfelmérésben a ko­rábbinál nagyobb önállóságot kap és ez a magyar piac felér­tékelése jegyében történik. Az új vezérigazgató beje­lentette, hogy a finanszírozás megkönnyítése érdekében elő­rehaladott tárgyalásokat foly­tatnak a Renault Crédit Inter­national nevű bankkal egy magyarországi leányvállalat létrehozásáról. SflUKL” gumiabroncsok -májustól olcsóbban r méret 135R12 S ÁFÁ-s fogyasztói ár EXACT 4.920.-R 145R13 T EXACT 5.995.-Ft 155R13 T EXACT 6.690,-Ft 165R13 T EXACT 7.160.-Ft 155/70R13 T EXACT 6.690.-Ft 165/70R13 T EXACT 7.160.-Ft 175/70R13 T EXACT 7.650.-Ft 185/70R14 T EXACT 7.780.-Ft 185/60R14 T EXACT 9.020.-Ft EXACT RAPIDEX R2 185/70R14 H 185/65R14 H 195/65R14 H 195/65R15 H 205/65R15 H 205/65R15 V 185/60R14 H 195/60R14 H 195/60R15 H 195/50R15 H 195/50R15 V 205/50R15 H 205/50R15 V 205/60R15 H AFA-! RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 RAPIDEX R2 s fogyasztói ár 10.810.-Ft 11.100.-Ft 12.110.-Ft 13.410.-Ft 15.500.-Ft 17.870.-Ft 10.690.-Ft 11.590.-Ft 13.270.-Ft 11.990. -Ft 12.990. -Ft 12.950.-Ft 13.800.-Ft 13.890.-Ft Változatlan viszonteladói kedvezmények a Sava abroncsokra! RIAL könnyűfémtárcsák 30% akciós kedvezménnyel amíg a készlet tart! méret ÁFÁ-s fogyasztói ár 6X14 .........15.100.-Ft ■ fcöiííli Mm I 7X15.. .........18.400.-Ft L/äfeäsfl 1 7SY1A .........19.950.-Ft 1 j MS STAR méret ÁFÁ-s fogyasztói ár 6X14 _______14.400.-Ft 7 X15.................16.950.-Ft 7,5X 16 .............19.500.-Ft K izárólagos képviselet: Sava Trade Kft., 1146 Budapest, Dózsa György út 1-3. Tel/Fax: 252-3379, 252-088C Területi képviselő: Teszárik Sándor, 7851 Drávaszabolcs,Fő út 22/a Tel.: 72/379-21 OTel.: 76/327-531 Nemzetközi vita az autópályadíjról Ausztriában 1997. január elsejé­től vezetik be az autópályadíjat. Személygépkocsinként, illetve a 3,5 tonnásnál nem súlyosabb te- hetjárművenként az autópályák és az autóutak használatáért egy évre 550 schillinget kell fizetni. A személygépkocsi tulajdo­nosok - elsősorban a turistákra gondoltak - vehetnek kéthóna­pos használatára jogosító vignet­tát is 150 schillingért, illetve akiknek szükségük van rá, azok 350 schillingért vásárolhatnak olyan, két hónapra szóló bérletet is, amellyel két alkalommal nem kell fizetniük a Tauem-autópá- lyán és a Brenneren sem külön úthasználati díjat. 220 schillinget fizetnek majd a motorkerékpár tulajdonosok és az utánfutóért is ugyanennyit kémek jövőre Ausztriában. A te­hergépkocsik üzemeltetőinek a járművek súlya szerint 6 ezer és 16 500 schilling közötti összeget kell jövő évtől fizetniük az út­használatért. A 3,5-7,5 tonnás teherjárművek éves díja 6 ezer, a 7,5-12 tonnásaké 12 ezer schil­ling lesz. A 12 tonnásnál súlyo­sabb járművek úthasználati díja 16 500 schilling. Az autóbuszok éves úthasználati díja egy évre valószínűleg 6 000 schilling lesz, de erről még nincs döntés. Ausztriában évek óta vita fo­lyik arról, hogy bevezessék-e az autópályadíjat, s most nagy fel­háborodást keltett az intézkedés, az autósok és az alsóbbrendű utak túlterhelése miatt aggódó vidéki lakosság körében egy­aránt. Az osztrák újságok rossz példaként emlegetik Magyaror­szágot, ahol a díj miatt az autó­sok - főleg a keletiek - a Győr- Hegyeshalom közötti autópályát alig használják. Ausztriában feb­ruárban már felemelték az autó­pályadíjat a Brenneren, és az osztrák kormány továbbra is ra­gaszkodik ahhoz, hogy az általá­nos vignetta mellett a Brenneren és a Tauem-autópályán külön dí­jat szedjen. A bírálat és a dörge­delmek egyenesen Brüsszelből érkeztek. Áz Európai Unió ille­tékesei szerint a Brenner-díj emelése nem volt jogszerű, mi­vel semmilyen minőségi válto­zás nem volt azon a szakaszon. Johannes Ditz osztrák gazda­sági miniszter a Brennerre vo­natkozó EU-bírálatok ellen fel­vette a harcot, s egy Brüsszelnek címzett levelében kifejtette: 1994 óta 25 százalékkal emelke­dett a forgalom ezen a szaka­szon: természetes, hogy ezt va­lamilyen módon csökkenteni akarják. t » i

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom