Új Dunántúli Napló, 1996. április (7. évfolyam, 90-118. szám)
1996-04-09 / 97. szám
1996. április 9., kedd Autó Dünántúli Napló 7 Kipróbáltuk: a Honda Civic l,5i LS A középosztály vonzó egyénisége A japán márkák közül a Honda évek óta a versenysport legmagasabb kategóriájában szerepel, nem is sikertelenül. A Forma-l-es évek után tavaly átigazoltak az Indycar-sorozatba, ahol idén az első három versenyből hármat megnyertek, s ezzel természetesen toronymagasan vezetnek a bajnokságban. A versenysportban szerzett tapasztalataikat a szériaautókban kamatoztatják, ezt az új Civicben ki is próbálhattuk. A Honda Civic mindig is különcnek számított kategóriáján belül. A VW Golf, az Opel Astra és társaik tervezésénél a funkcionalitás, gazdaságosság és a nem feltűnő karosszéria játszották a főszerepet, míg a Civic egyéni megjelenéssel, sportos tulajdonságokkal, kiváló műszaki tartalommal csábította a vevőket. A karosszéria lendületes vonalai a kategóriaátlagnál szű- kebb utas- és csomagteret határolnak, igaz, ez inkább a hátul ülőket sújtja. Aki hajlandó lemondani a sportos vonalakról, válassza az ötajtós változatot, amely a hátul utazóknak is tágasabb teret kínál. A vezető „munkahelye” tágas, s a sportos üléshelyzetnek, jó oldaltartású üléseknek köszönhetően megfelelően kényelmes is. A komfortérzet menet közben némileg csökken, a 114 lóerős motorhoz sportos futómű dukál. Nem is lehet panaszunk, a kanyargós országutakon lendületesen, mégis biztonságosan lehet vele autózni. A kocsi legizgalmasabb újítását a motorháztető alatt találjuk. A második generációs V-TEC motor előnye, hogy a nagyobb autóktól megszokott teljesítményt igazán szerény, szinte kisautós fogyasztással párosítja. Nyugodt autózáskor, alacsony motorfordulaton a szívószelepek rövidebb ideig Az ötajtós változat nagyobb teret kínál Hatalmas fényszórók, megnövelt világítóerő vannak nyitva és útjuk is rövidebb. 4600 percenkénti fordulat felett másik bütyök mozgatja a szelepeket, komoly erőtartalékokat mozgósítva. A fogyasztás 90 km/h körüli tempónál 5 liter alatt marad, nagyobb sebességnél is csak nehezen lehet 8 liter fölé tornázni. Városi forgalomban a sportos vezetés, a sűrű, intenzív gyorsítások ára az akár 10 literig is növekvő 100 kilométerenkénti fogyasztás. Nemcsak szerény étvágya teszi gazdaságossá a Civicet, hanem az alapáron kínált nagyszerű felszereltség is. Két légzsák, oldalvédelem, ABS, állítható szervokormány fokozza a biztonságot, elektromos tükrök, ablakok, tolótető, valamint központi zár kényezteti a tulajdonost. S. K. Ár/érték: + Felszereltség: +++ Biztonság: + Fogyasztás: ++ Csomagtér: — Műszaki adatok: Motor(teljesítmény):............... Végsebesség:........................... Fogyasztás(90/120/város): .. Önsúly/összsúly:....................... Méretek(h/sz/m): ....................... Hírkerék Hl Megindult a közlekedési rádiózás Megkezdte működését az első magyar közlekedési rádióállomás. Napi 24 órában egyelőre Budapesten, később természetesen országosan is folyamatosan és részletesen tájékoztatják majd a közlekedőket. Céljuk az, hogy a torlódások, a balesetek, az útfelbontások híre a Start Rádió hallgatóihoz jusson el a leggyorsabban, emellett persze rengeteg kellemes zenével várják majd a hallgatókat az FM 68,87-es sávon. Tovább bővül Új taggal bővül a nálunk is népszerű Renault Mégane-család. Nemrégiben bemutatták a Sceni- cet, amely az alsóközéposztály egyetlen egyterűje. Ezzel egy időben megszületett a döntés, hogy a Mégane-ból a közeljövőben piacra dobják a négyajtós limuzin, kabrió és a kombiváltozatot is. Bertone már a jövő századnak tervez Napjaink leghíresebb karosszériatervezője, Nuccio Bertone megtervezte a jövő évezred családi autóját. A 464 centi hosszú jármű az Opel Calibra kétliteres, 150 lóerős motorját és összke- rékmeghajtását örökölte. Két felnőttnek és két gyermeknek ad kényelmes és biztonságos helyet. A dél-koreai gyár leváltotta korábbi, sikeres sportos modelljét és a Genfi Autószalonon bemutatta újdonságát, amelyet egyszerűen Coupénak kereszteltek. A Lantra alapokra épített sportkocsi követi napjaink divatos formáját: markáns vonalú sárvédők, gömbölyített vonalak jellemzik a kocsit, amely 113, vagy 140 lóerős motorral kerül forgalomba. Sportkupét hoz a Hyundai Coupe Koreából a Renault-csalad A Renault új egyterűje Az autópálya az igazi ellenség A jó lengéscsillapító óvja a gumit és nagyobb biztonságot ad A gépkocsi-tulajdonosok jó része nem fordít kellő figyelmet négykerekűje műszaki állapotára. Az elektronikát, abroncsokat még hébe-hóba talán ellenőrzik, de a kevésbé szem előtt lévő szerkezeti elemekkel már nem nagyon törődnek. Gyakran azért sem, mert nem ismerik föl azokat a jelzéseket, melyeket a hibás alkatrész küld. Valószínűleg csak kevesen tartják be például azt az ajánlást, hogy bizonyos kilométer után nem árt megvizsgáltatni, s ha szükséges lecseréltetni a lengéscsillapítókat. A hibás lengéscsillapító pedig egyáltalán nem veszélytelen „útitárs”. Érdemes tehát fölfigyelni az olyan jelenségekre, mint amikor az autó „bólogat” fékezéskor, furcsa zajok hallatszanak a futómű irányából, vagy ráz a kormány, esetleg érzékenyebbé válik a gépkocsi az oldalszélre, illetve kitör kanyarvételkor. Erről magam is meggyőződhettem az Osztrák Autóklub teesdorfi tesztpályáján, ahol a világ egyik legnagyobb lengéscsillapítókat előállító üzeme látott vendégül néhány szakújságírót. A rendkívül jól kiépített teesdorfi próbapályán esős, rázós, különböző szögben dőlő utakat alakítottak ki. Az ötvenszázalékos állapotban lévő lengéscsillapítókkal szinte lehetetlen volt a rossz dőlésszögű, ráadásul nedves kanyarban kivédeni a kicsúszást. Az egyenetlen terepen pedig az autó utasai majd kiütötték fejükkel a karosszéria tetejét. Az autók - BMW 725-ös, Opel Caravan, VW Golf - makrancosán, engedetlenül követték a kormány és pedálutasításokat. Valós helyzetben csúnya balesetek következhettek volna be. A vadonatúj lengéscsillapítókkal fölszerelt azonos márkák viszont elképesztő biztonságot adtak. A legveszélyesebb szakaszokon persze így is résen kellett lenni, de az autók jól kézben tarthatók maradtak. Nem pördültek meg, sikeresen birkózhattak meg a volánnál ülők az önállósodási törekvésekkel. A leghepehupásabb űtimi- tációnál sem került veszélybe senkinek a feje. A fékűt is érzékelhetően rövidebb lett. A próbaút egyben árubemutató is volt, ahol megismertették a legújabb műszaki megoldással készült lengéscsillapítót is, a Monroe-t. Ebben - a hagyományos gázos csillapítókkal ellentétben - a henger belső falában egy szakaszon hosszanti irányban 0,4 milliméteres bemélyedést alakítottak ki. Az olaj a dugattyúban lévő szelep kikerülésével ezen át áramlik. A henger középső szakasza felel meg a komfortzónának, vagyis a jó útviszonyoknak. Erős mozgás esetén azonban az olaj már nem járhatja be ugyanezt az utat, a henger fala és a dugattyú között az alsó és felső szakaszokon egyre kisebb lesz, majd megszűnik a kerülő rés, és az olaj csak a dugattyún lévő lyukacskákon keresztül áramolhat. A végeredmény: rossz úton is sokkal erősebb csillapítóhatás, mint a hagyományos, vagy az elhasznált lengéscsillapítóknál. Az egyik szakember külön is fölhívta a figyelmet arra, hogy a közhiedelemmel ellentétben a lengéscsillapítóknak nem is annyira a rossz utak az ellenségei, hanem - bármilyen furcsa - az autópályák. Ezeken a hosszú útszakaszokon ugyanis a lengéscsillapító gyakori kis mozgásai jobban megviselik a szerkezeti elemeket, mint a ritkább, de esetenként erőteljesebb kilengések. A kátyúk ellen persze a legjobb lengéscsillapító sem nyújthat védelmet. Egyszer talán Magyarországon is felépül az osztrákhoz hasonló tesztpálya, ahol ki-ki a gyakorlatban, biztonságos körülmények között is megismerkedhet az autóvezetés legkritikusabb pillanataival. Addig is: vigyázó szemünket vessük néha a lengéscsillapítóra is. (v. sz gy.) .ERRE MÁR ÖN IS BEINDUL/ 15.138 Ft/hó Készpénzfizetés esetén 1.816.600 Ft Astra Start modell: 50% kezdő befizetés után, 5 éves kamatmentes részletre.* *plusz kezelési költség EZ A FIZETÉSI KONSTRUKCIÓ MÁR TELJES KÍNÁLATUNKRA ÉRVÉNYES! További információért hívja az Opel Info budapesti telefonszámát! OPEL LEASING OPEL BANK OPEL
