Új Dunántúli Napló, 1995. december (6. évfolyam, 328-356. szám)
1995-12-28 / 353. szám
12 Dünántuli Napló Autó 1995. december 28., csütörtök „Kvarcföld” - a lakókocsik városa Renault Clio, az oktatóautó Minden plusz kezelőszerv gyárilag a helyén Kívülről természetesen ugyanúgy fest fotó: bolkovics László Kocsitetö helyett bukósisak Német közlekedési szakemberek felmérései szerint a cabriót vezető sofőrök ugyan általában óvatosabban vezetnek, ugyanakkor a baleseteknél a nyitott tetejű kocsikban ülők rendre sokkal súlyosabban sérülnek meg, mint a zárt utasterű autók utasai. Természetesen elsősorban az olyan eseteknél, amikor az autó a szó szoros értelmében fejre áll, netán egyet vagy többet bukfencezik. Mivel a tapasztalatok szerint ezen balesetekre a fejsérülések messze a legjellemzőbbek, a szakértők azt javasolják a törvényhozóknak, hogy a cabriósoknak tegyék kötelezővé a bukósisak használatát. Úgy hírlik, a Bundestagban sokan támogatják az ötletet, a bukósisakot gyártó cégek pedig egyenesen el vannak ragadtatva. Kerékbilinccsel a tilosban Magyarországon is „elszaporodik” a kerékbilincs - a kormány legutóbbi döntése alapján. A rendőrség ezután lebilincselheti a tilosban parkoló autókat, amelyet 4000 forint plusz áfáért szabadítanak ki. Összehajtható személygépkocsi Az autó és a motorbicikli erényeit egyesíti az az új svájci mini-autó, amely eredeti megoldást kínál a nagyvárosok parkolási gondjaira. A Neuenhof- ban gyártott, amúgy is apró, kétszemélyes járgányt használat után össze lehet hajtogatni, s így mérete tovább csökkenthető. Ha még a csomagolás után is gondot jelentene a parkolás, a pehelykönnyű szerkezetet egyetlen ember is köny- nyűszerrel az oldalára fordíthatja. A Tiny - Parányi - névre keresztelt pöttömnyi négykerekű, lapjára állítva heted annyi helyet foglal, mint hagyományos társai. Guruló festmény Némi megütközéssel fordulnak a járókelők a ragyogó sárgára festett londoni taxi után, amely tíz meztelen hölggyel rója az utcákat. A festett szépségek Daphne Prevo keze nyomán kerültek az autó oldalára. A Royal Collage of Art tanulója nyerte el ugyanis a Radio Taxi pályázatának első díját, amely nem csupán 1500 font jutalommal járt, hanem azzal a lehetőséggel is, hogy művét fölfesthesse egy hagyományos londoni taxira. A patinás jármű egy évig fog ebben az öltözetben közlekedni, egészen addig, amíg a következő pályázat győztesének alkotása föl nem váltja. A vállalat vezetője szerint a mobil festmény egyedülálló népszerűséget hozhat az ifjú művésznek, de a vállalat is jól járt: a pőre bájakkal díszített autó ugyanis sokkal nagyobb forgalmat bonyolít, mint fekete társai. Dubai szigor Valószínű, a kis Öböl-menti államban, Dubaiban bánnak a világon a legszigorúbban a közlekedési kihágásokat elkövetőkkel Igaz, ugyanitt talán a legalacsonyabb a halálos kimenetelű autóbalesetek száma. A piciny olajállamban a visszaesőket már a második esetben egy hónapra börtönbe zárják, jogosítványukat fél évre bevonják, s - ami talán a legkellemetlenebb - nyilvánosan hatvan botütéssel próbálják meg jobb belátásra téríteni. Az oldalt összeállította: Roszprim Nándor Az Egyesült Államok délnyugati csücskében, az arizonai Phoenixet és a kaliforniai Los Angelest összekötő autópálya egyik keresztezésénél fekszik a legkülönösebb amerikai városok egyike. Quartzsite-nak, azaz a kvarc lelőhelyének hívják és ásványokon, kaktuszokon kívül arrafelé valóban nincs is más a sivatagban. Csak nyugalom és meleg - és ez vonz "Kvarcföldbe" több, mint évi egymillió embert, a város alkalmi lakóit. Vándormadaraknak hívják a túlnyomórészt idős polgárokat, akik októbertől érkeznek lakó- és kemping-kocsijaikkal valahonnan a zordabb, északibb tájakról. A száraz, meleg éghajlaFrancia tudósok /úgy vélik, hogy végre sikerült kifejleszteniük azt a dízelmotort, amely kiérdemli a tiszta jelzőt. Ez egy olyan rendszer, amely a kibocsátott szénrészecskék kilencven százalékát "elfogja." A Francia Tömegközlekedési Szervezet, a RATP, néhány hete már tesztel - ezt a munkát az általános sztrájk sem hátráltatta - egy ilyen módon átalakított autóbuszt: az eddigi tapasztalatok egyelőre nagyon kedvezőek. tot keresik, de egyben a nyugodt, egyszer életet is. A vö- rösbama, kopár sivatagban ugyanis a lakókocsik végtelen során túl szinte semmi nincs. Az általában középosztálybéli jövevények itt egyenlők, senki nem kíváncsi arra, hogy ki kicsoda és mennyi pénze van a bankban. Közös szenvedélyük: a nagyvárosi ártalmaktól mentes élet és a lehetőség, hogy végre megtehessenek olyan dolgokat, amilyenekre egész életükben nem volt módjuk. így például van olyan öreg, aki - fittyet hányva rákbetegségének - a sárkányrepülésben leli kedvét, a másik aranyat keres a sivatagban. Az asszonyok, menteA Rhone-Poulenc kémiai konszern fejlesztői által kidolgozott rendszer lényege, hogy az üzemanyaghoz speciális adalékanyagot adnak, amely 200- 400 Celsius fokon - ami egyébként a normális kipufogási hőmérséklet - a szénrészecskék nagy részét elégeti. Így azok a korábbiakkal ellentétben nem áramlanak ki szabadon a levegőbe. Ezt egészíti ki a kipufogócső végébe helyezett, 0,1 mikronos szűrő is, amely a maradék, "túlélő" sülve a gyerekek, unokák gondozásától, új hobbiknak hódolnak. Többek között megtanulják vezetni a behemót, többtonnás lakókocsikat, hiszen nem ritkán előfordul, hogy a férj hamarább hal meg s azontúl egyedül kell megtenniük a néha többezer kilométeres utat a napsütötte délre és vissza. Quartzsite gyorsan növekvő népszerűsége persze az árakban is lecsapódik. Míg egy pár éve még 5 000 dollárért lehetett egy ház-, pontosabban lakókocsihelyet kapni, a telekárak azóta negyvenszeresükre emelkedtek. És jóllehet a sivatagi település igen biztonságosnak számít, a rendőröknek ott is akadt már dolga. részecskék elfogására hivatott. A korábbi eljárások esetében mindig csak szűrőkkel igyekeztek a környezetet védeni. Ennek a módszernek azonban az volt a gyengéje, hogy a filterek nagyon hamar elkoszolódtak, s attól fogva a környezet és a motor egyaránt súlyosan károsodott. Az újonnan kifejlesztett rendszer eseteben azonban az adalékanyag olyan hatásos előtisztítást végez,- hogy a szűrőket elég nyolcvanezer kilométerenként tisztítani. Nem utólag a helyükre hegesztett, házilag barkácsolt kezelőszervek (plusz pedálok, műszerfalba fúrt visszajelzők) jellemzik azt az oktatóautót, amelyet az utóbbi hetekben több ízben is bemutattak az érdeklődőknek a pécsi Renault Origó szalonban. A Renault Clio oktatóautóba minden (a járművezető-képzéshez szükséges) „extrát” gyárilag építettek be megalkotói. Az üzemanyag-takarékos kiskocsi alaptípusa már amúgy is nagy sikert aratott hazánkban, s most az oktató változata indulhat hódító útra. Az Origó A harminc éves VW „cserebogárba” sehol se talált új hátsó üveget a tulajdonos, s amikor közlik vele, hogy az egy-két napon belül meglesz, felléleg- zik. Az öreg Chrysler tulajdonosa szerencsésebb, amit sehol se talált, itt raktáron van, s perceken belül már szerelik is be kocsijába az új szélvédőt. Négy éve nyitotta autóalkatrész kereskedését Pelcz Árpád, de hamar rájött, jobb, ha egyetlen dologra összpontosít. Az autóüveg mellett döntött. Két éve hozta létre a Pelcz Autóüveg Bt.-t a pécsi Engel János úton, ahol még csak autóüveg kereskedéssel foglalkozott. Rájött, az az igazi megnyugvás az autósoknak, ha a nála vásárolt üveget helyben be is szerelik.-Tavaly átköltöztünk a jelenlegi telepünkre, a Diósi utca 1. szám alá, ahol már be is tudjuk szerelni az üveget személyKft.-nél a közelmúltban Drá- novits Pál alezredes, a Baranya Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályvezetője is megfordult, s a Clio bemutatása után a közlekedésrendészet és a gépjárművezető oktatás összefüggéseiről tartott előadást az egybegyűlteknek. Képviseltette magát a rendezvényen a Közlekedésfelügyelet is. Ekkor hangzott el az a bejelentés, hogy az új Clio oktatóautót gyári kedvezménnyel kínálják az autósiskoláknak, így a beépített plusz eszközöket nem is kell megfizetniük a vásárlóknak. Balog N. autóba, teherautóba, buszba. Januárban nyitjuk meg az utcafront felöli szalonunkat, ott kényelemmel és még nagyobb készlettel fogadjuk a szolgáltatásunkat igénybe vevőket - mondja a tulajdonos. Az osztrák AWS autóüveg hálózat baranyai képviseleteként Ausztriába járnak rendszeres továbbképzésre, onnan heti kétszer kapnak szállítmányt, s ami épp nincs a raktárukban, az faxon megrendelve egy-két napon belül megérkezik. Szerződésben állnak az ÁB- Aegon, a Hungária és a Colo- niál biztosítóval, azok kötelező biztosítással és cascoval rendelkező ügyfelei a kárfelvétel után kapott hitellevéllel, tehát készpénz nélkül vihetik újra- üvegeztetni autójukat a Pelcz Bt.-hez munkanapokon 8.30-17 óra között. B. M. L. A jármű csak a gazdájának engedelmeskedik A tolvajok réme Minden autós rémálma: reggel felkel és csak a kocsi hűlt helyét találja. De nem is kell egy egész éjszaka az autó elkötéséhez. Égy franciaországi felmérés szerint még a legbonyolultabb riasztó kiiktatásához is elegendő húsz perc, ennyi idő alatt egy profi autótolvaj „megoldja” az előtte lévő feladványt. Talán ez a tény adta az ötletet a dél-afrikai Conlog cégnek, hogy kifejlessze a Scimitar gépkocsi lopásgátlót, amely kissé megnehezíti az ügyes gyerekek dolgát. Magyarországi forgalmazójuk a Spectrum-Security Kft. Püski László, ügyvezető igazgató mutatta be az újdonságot:- A Scimitar egy olyan berendezés, ami megakadályozza, hogy illetéktelen személy elindítsa az autót, mert egy időben több ponton is megszakítja az elektromos áramköröket.- Hogyan működik ez a gépkocsi biztonságát megoldó elektronikus szerkezet?- Amikor valaki megáll az autójával és kikapcsolja a gyújtást, ezzel máris működésbe hozza a rendszert. Ha a tolvaj illetéktelen módon megpróbálja elindítani a motort, a Scimitar megszakítja az áramköröket és nem lehet beindítani az autót. Ha a tulajdonos a saját digitális, lemá- solhatatlan kulcsával "újraélesíti" a berendezést, indítható az autó.- Mi az a digitális kulcs?-Egy formatervezett, több érintkezős kis kulcsocska, amelyet a berendezés integrált áramköre kódol. Közel húszezer - pontosan 19.680 - kódkombináció létezik, s ez szinte lehetetlenné teszi a tolvaj számára megfejtést. Még a legügyesebb szerelő sem tudja néhány perc alatt működésbe hozni a kódolt szerkezetet, mert ahány készülék, annyiféle módon blokkolja a rendszert. Uj Dunántúli Napló Autóteszt Hyundai Lantra 1.6 Annyi bizonyos, a dél-koreai autógyártás nem akarja meghökkenteni a világot mindenféle csodákkal, ugyanakkor az is tény, a konkurenciának számolni kell - s egyre inkább számol is - azzal, hogy mind esztétikusabb és magasabb műszaki színvonalú autók kerülnek ki a távol-keleti országból. Nincs ez másképpen a legnagyobb kocsiépítőnél, a Hyundainál sem: ezt bizonyítja a középkategóriában alaposan felvértezett új Lantra modell, amelyet a pécsi Schneider és Soós Autó Kft. révén kipróbálhattam. A külsőt illetően semmi nóvum nincs, de aki csak rápillant erre az autóra meg kell, hogy állapítsa, roppant gusztusos a formája. S bár egyetlen sarok vagy él nélküli a design, a gömbölydedség még nem teszi ellenszenvesen futuriszti- kussá, sőt néhány megoldás - a homlokrész alatti „spideres” levegőbevezetés, a hátsó spoiler - kifejezetten attraktívvá varázsolja. Az utastérben szinte semmit nem lehet kiemelni, de tény, az esztétikum és funkcionalitás szerencsésen találkozik: a kényelmes üléseknek kellemes a színe, a műszerfal azt mutatja, amit kell, az pedig, hogy az ablakok, a visszapillantó tükrök szériatartozékként elektromosan működtethetők - nem meglepetés, de igen hasznos. Ami viszont furcsa, az autó aj- tajait nem központi zárral szerelik. A Hyundai Lantrában a motor a csúcs. Az általam tesztelt járműben egy négyhengeres, 1599 köbcentiméteres erőforrás zümmögött - s ha kellett bőgött -, amely 6100 percenkénti fordulatnál 114 (!) lóerőt ad le. Tessék elképzelni, amikor az ember úgy igazából odalép a gázpedálra, s ez a könnyű kocsi elindul... Megvallom őszintén, kellő önfegyelem kellett ahhoz, hogy a jeges, hókásás, csúszós úton ne használjam ki azokat a „paramétereket”, amelyek a Lantrában vannak. Pedig még csak nagy félsz sem lehet a vezetőben, hiszen a motor mellett a futómű és a felfüggesztés is maximális dicséretet érdemel. Ritka jó az úttartása, a kanyarokban nem sodródik, nem riszálja a „farát”, s megállásnál sem bólogat az eleje. A Lantra vezetése kifejezetten pihentető, a kapcsolók, gombok, karok megfelelnek az ergonómiai követelményeknek, ami viszont Hyundai „betegség”, az ötfokozatú sebességváltó kacsolóútjai indokolatlanul hosszúak. A teljesítményhez képest nem lehet falánknak nevezni az erőforrást, hiszen a gyakori, fagypont alatti indítás, intenzív gyorsítás, lassítás, s főleg városi használat mellett átlagban 7,8 liter ólommentes benzint fogyasztott. Á Lantra családi autó mivoltát erősíti, hogy öt utasnak sem kell szorongani, s a csomagoknak is bőséges hely jut. Érdemes a szólni az autó szellőzéséről, amely ritka jól sikerült: az irányított levegő a szélvédő, az ablakok páramentesítését is hatékonyan elvégzi, ugyanakkor a vezető és az utasok lába sem kell, hogy fázzon. Nem vitatható, hogy ebben az osztályban olyan autót alkottak a Hyundai-gyárban, amely sikert arat az egész világon. Arról pedig nem a gyártók, a kereskedők tehetnek, hogy Magyarországon megcsappant az új kocsik iránti kereslet... R. N. Tiszta dízel - Franciaországból A 0,1 mikronos szűrő a kipufogócső végén a „túlélő” részecskék elfogására hivatott Aki autóüvegekre szakosodott A hitellevél készpénzt ér ( 5 l i (
