Új Dunántúli Napló, 1995. október (6. évfolyam, 268-297. szám)
1995-10-26 / 292. szám
14 Dunántúli Napló ^utóxÁs - átállítás - ^eherfuvaroxás-------------------m-----------------------------------------------19 95. október 26., csütörtök A SAAB 9000-es és a biztonság Tényleg olyan, mint amilyennek hiszik Harmadik alkalommal is a SAAB 9000-es bizonyult Svédország legbiztonságosabb autójának. A Folksam biztosító társaság a balesetet szenvedett autók kárstatisztikája alapján készített tanulmányára építi ezt a megállapítást. A vizsgálatokból kiderült, hogy a SAAB 9000-es 65 százalékkal biztonságosabb mint a svéd utakon futó legtöbb kocsi. Hogy mi a SAAB titka? Claes Tingvall professzor szerint a hatalmas energiaelnyelő rendszerek, a nagy belső tér, az aktív és passzív biztonsági felszerelések együttműködése teszi ezt az autót minden más kocsinál biztonságosabbá. A svéd szakértők valóságos ütközési tízpróbának vetették alá az összehasonlításban résztvevő járműveket. A legkisebb koccanástól a frontális ütközésen át szinte minden közlekedési helyzetet elemeztek és számítógépek segítségével értékeltek. Az adatok még a SAAB tervezőmérnökei számára is meglepőek voltak. A komputerek kimutatták ugyanis, hogy a svéd kocsi karosszériája egy-egy baleset alkalmával 20 százalékkal kevésbé deformálódik, mint akár a legjobban megépített amerikai kocsiké.- Nem tettünk mást, minthogy a kályhától indultunk el - nyilatkozta Christer Nilsson, a SAAB biztonságtechnikai mérnöke. - A SAAB-nak már több mint 4500 svédországi súlyos balesetről vannak adatai, ezeket egy számítógép gondosan kiértékelte. Az elmúlt 25 év karamboljaiból kiderült, ha nagyobb védelmet akarunk biztosítani az utasoknak, akkor a belső oszlopokat, a tetőszerkezetet kell megerősítenünk, a kocsi elején pedig olyan erőelnyerő teret kell kialakítani, amely megvédi még frontális ütközéskor is az utasok életét. A hírek szerint Christer Nilsson és csapata nem érte be annyival, hogy a gyár „zászlóshajója” a legbiztosabb autónak számítson: a tavaly kibocsátott 900-as széria fejlesztésekor is felhasználták a „nagyobb testvér” konstrukciós tapasztalatait. Bár egyelőre a statisztikai adatok még nem elegendőek a minősítéshez, a szakértők úgy gondolják, hogy a „kis SAAB” az 1996-os következő eredményhirdetésen a biztonságos autók listavezetői között szerepel majd. DAP Gyári márka- és szervizképviselet- ......— JUHÁSZ KFT. Új és használt haszonjárművek Értékesítése- lízing és- haszonbérleti konstrukciók Minden típusú haszonjármű- teljeskörű szervizelése- alakatrészbeszerzés Pécs, Kővágószőlős - MÉV Szolgáltató Üzem DAF Szerviz Nyitva: h-p.: 6.00-22.00 szó.: 6.00-14.00 Telefon: 72/314-336 72/315-777/2450 DAF __________________(14436) BM W 750-es: 21. századi technika A BMW 750-es változata nem csupán a müncheni autógyár, de a világ személygépkocsi gyártásának is jelenleg az egyik csúcsmodellje. S nem csupán azért, mert 12 hengeres, 5379 köbcentiméteres, 330 lóerős motor hajtja, amely 100 kilométeres sebességre 7(!) másodperc alatt gyorsítja fel ezt a majd 2,5 tonnás járművet. Még csak azért sem, mert egy igazi nagy luxuskocsihoz illően szinte minden létező kényelmi és biztonsági berendezéssel felszerelték: például olyan kormánnyal, amely tengelyirányban és magasságban is elektronikusan állítható, fűthető, valódi bőrből készült ülésekkel, színes televízióval, olyan rádióval, ami képes koncert vagy stadion hatással szólni, légkondicionálóval, stabilizációs rendszerrel, amely a túlkormányzott kanyarban képes lefojtani a motort, s megakadályozni a kicsúszást... Azért azonban mindenképpen, mert egy olyan fedélzeti számítógép szolgálja a vezetőt - a pécsi Schneider és Soós kereskedés révén néhány órára e sorok íróját is -, amely már arról ad némi képet, hogy a 21. században milyen „tartozéka” lesz egy személygépkocsinak. Mit tud ez a bordeomputer? Többek között azt, hogy csilingelő hanggal jelzi, ha az ember túllépi a betáplált maximális sebességet, méri a pillanatnyi fogyasztást, mutatja a kinti hőmérsékletet, tárolja és kiírja a telefonszámokat ... S nem utolsósorban olyan navigációs rendszernek a része, amely műholdon keresztül elvezeti az autóst a kívánt célállomásra oly módon, hogy a monitoron megjelenő térképen azt is megmutatja, hogy melyik utcában kell jobbra, s hol balra kanyarodni, Hogy a legrövidebb úton haladjon a BMW. Az pedig már a csodák csodája, hogy ha eltéved a vezető, akkor a GPS „visszanavigálja” a helyes útvonalra, s arról is tájékoztat mennyi felesleges kilométert tett meg az autó. Szakemberek szerint a következő század tízes éveiben ez a rendszer a személygépkocsik olyan szériatartozéka lesz, mint most a rádiós-magnó. R. N. Korszerű műszerpark a megyei autóklub-bázison A belsőégésű motorokkal üzemelő közlekedési eszközök kipufogó gázai különböző üzemi viszonyok között nagymértékben szennyezik a környezetet. Ennek oka elsősorban a tökéletlen égés és az üzemanyagban levő szennyező anyagok oxidációja. A széndioxid, szénmo- noxid, nitrogéndioxid és a szénhidrogén kibocsátást az üzemanyag-levegő ellátó szerkezetek vezérlésével és utóégetéssel (katalizátor) lényegesen - kb. harmincad részére - lehet csökkenteni. A nem szabályozott keverékképzéssel üzemeltetett motorok lassan olvasztóba kerülnek, de addig is rendszeresen ellenőrizni kell a károsanyag kibocsátásuk szintjét. A közlekedés biztonsága nagymértékben a futóművek állapotától függ. A helyes úttartásért a futóművek egyik eleme, a lengéscsillapító a „felelős”. Vizsgáztatáskor ennek ellenőrzése elkerülhetetlen és meg kell felelnie a szigorú előírásoknak. A fékberendezés állapotvizsgálata minden futóműjavítás után kötelező. A kerekeken kialakuló fékerő nagyságát minden gyár meghatározza. Az ellenőrzés módját, körülményét, szigorú szabványban rögzítették. A látás és láttatás a fényszórók beállításának függvénye. A fényszóró „magától” nem állítódik el-, de a jármű terhelése, rugózásának változása befolyásolja a megvilágított terület nagyságát. Az elmondott vizsgálatokat követő szükséges beállításokat, azok értékeit az Európai Közösség országainak közlekedési szakértői írták elő. Ez ránk nézve is kötelező. A méréseket, beállításokat csak erre alkalmas, modem műszerekkel lehet elvégezni. A Magyar Autóklub Baranya Megyei Szervezete a pécsi, Hengermalom utcai műszaki bázisán már kialakította és üzembe helyezte azt a műszerparkot, amely a jövő évtized technikai előírásait is kiszolgálja, teljesíti. A SUN-motor- diagnosztikai egység analóg és digitális jelek fogadására is képes! Verbális kommunikációs rendszere révén a legmodernebb műszerek közé sorolható. Teljesen új elven működik a lengéscsillapító vizsgáló „lap”. Azt ellenőrzi a fékhatásmérés- sel összekapcsolt elektronika, hogy a lengés alatt mekkora a talaj és a kerék között fellépő nyomás. Minden adatot a memóriájában tárol a célelektronika és a mérés végén a mért értéket táblázatban kinyomtatja. Üzembe helyeztek egy gázanalizátort és oszcilloszkópot a „műszaki vizsga során”, lecserélték az ötéves ellenőrző sort. A hordozható fényszóró beállító gyorsan felejtette a régi technikát és abszolút biztonságossá tette a különböző korrekciós feladatokat. Magyar Autóklub Baranya Megyei Szervezete Autóvillamossági szerelők figyelem! Az Ampermonitor Kft. (Pécs, Zsolnay V. u. 59. tel./fax: 327-119) a következő készülékek esetében megkezdi nagykereskedelmi forgalmazását:- autóriasztók - központi zárak- ablakemelők - gyújtásblokkolók Már 1 db esetén is érvényes kedvezmény. Kérjen árlistát! (14439) LADA BT. LADA-DACIA-SAMARA FELSZERELÉSEK ÉS ALKATRÉSZEK v LADA BT. AUTÓSBOLTOK yfr Pécs, Alkotmány u. 65. ^ Tel.: 06/30-460-476 Nyitva: 8,30-17,00 óráig Pécs, Táncsics M. u. 35. Tel.: 442-121 Alkatrészek-felszerelések-karosszéria Nyitva: 8,00-16,00 óráig • • •• JÓK KOZOTT A LEGKEDVEZŐBB! íACrt FlEXiA EiPETO Carbont Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. 7630 Pécs, Kiskőszeg u. 2-4. Telefon/fax: (72) 327-573 ... ,, Zsolnay V. u. 84. Tel.: 311-037 ONE AZ ELSŐBBSÉG! NÁLUNK AZ AKCIÓ: 1 ÉVES INGYENES SZERVIZ! MILYEN AUTO A DAEWOO? Napjainkban egyre gyakrabban hallani ezt a nevet. Ezzel egyidejűleg mind többen teszik fel a kérdést az eddig teljesen ismeretlen gépkocsival kapcsolatban. Dél-Koreát Japán után a világ autóipari szenzációjának tekintik. Még ki sem heverte a japán megszállás, majd a koreai háború gyötrelmeit máris kezdetét vette a nagyszabású iparosítás. Sok-sok gazdasági buktatókkal, sztrájkokkal megtűzdelve jutottak el addig, hogy számottevő ipari erővé váltak a híradástechnikai, a gép-, a hajó- és nem utolsó sorban az autóiparban. Dél-Korea 1980-ban még csak 57 ezer személyautót gyártott, de tíz év elteltével 1990-re elérte a 986 ezret, majd 1992- ben az egymillió 306 ezret. Tavaly megközelítette a kétmilliót és a világ 6. autóhatalma lett, sőt az ezredfordulóra megcélozta a 4. helyet. Jelenleg öt gyár - Hyudai, Daewoo, Kia, Ssang Yong és Asia - állít elő személyautókat. A viharos tempó addig nem is okozott gondot a nyugati piacokon, amíg az autók javarészt a kiéhezett és szigorúan védett hazai piacokon talált vevőre. A kilencvenes évek elejétől kezdve viszont a koreai cégek is ráálltak az exportra, s ma már a gyártott mennyiségnek csaknem a fele külföldi piacokra kerül. A Daewoo 1967- ben 18 ezer dolláros tőkével alakult meg. Ma már 35 milliárd dolláros forgalma van évente. Az elektronikától a nehéziparig, az építőipartól a pénzügyi szolgáltatásokig számtalan tevékenységgel foglalkozik. A céget a General Motors tanította meg az autógyártásra, mivel 1978-ban közös vállalatot hoztak létre a koreai céggel. Ma már a Daewoo Korea harmadik legnagyobb autógyártójává vált. Ezzel elérkezettnek látta az időt arra, hogy megostromolja a keleti piacot is. Az üzleti poltitikájuk szerint a fejlett nyugat-európai piac vezető legjobb út a fejletlenebb szomszédos országokon keresztül vezet. A statégiájuk olyannyira sikeres lett, hogy a hazai eladási listákon már megszerezték az ötödik helyet. Ez az eredmény azért is figyelemre méltó, mert a gyártmány idén, teljesen ismeretlenként jelent meg a hazai piacokon. A nem várt előretörés sokkolta a többi márkakereskedőt. Tudomásul kell venni, hogy ma már nem lehet a kormánykereket is extraként árulni. Az európai autógyárak filozófiája szerint az autó alaptípusként csak „ezt” tudja. Ahhoz, hogy az autó még ezt is, meg azt is tudja, így meg úgy nézzen ki, további felárat kell fizetni. A Daewoonál ez másképp van. Tudják, hogy a kocsi maximum ennyibe kerülhet, ezért annyi extrát és keleti kényelmet raknak bele, amennyit csak lehet, mindezt igen jó minőségben. A hazai piacon az Opel Kadett gépkocsihoz erőteljesen hasonlító Daewoo Racer érhető el a legkedvezőbb áron. A konkurenciánál jóval olcsóbb ár miatt az egykoron 50%-ban a Daewoot birtokló General Motors az As- trák védelmében 1994. végéig kitiltotta a Racereket Európa, köztük Magyarország piacairól. Az év elejétől többi Daewooval a Nexiával és az Experóval együtt gyors hódításba kezdett. így hát arra a kiinduló kérdésre, hogy milyen autó a Daewoo gépkocsi, azt lehet mondani: minőségileg megközelíti a világelső japánokat, kényelmességük minimálisan marad el az e tekintetben vezető francia és olasz kocsik átlaga mögött, áruk viszont minden kategóriában a legolcsóbb. Ez utóbbi körülmény mindennél fontosabb, mert a hazai átlag vásárló nem tudja a kétmillió feletti árakat megfizetni. Aki csak megengedhette magának, mára nagyrészt lecserélte a pöfögő Trabantját és más rozsdásodó „szocialista” kocsiját, így a kereslet az olcsóbb árfekvésű, jó minőségű gépkocsik felé mozdult el. Ezt ismerte fel a Daewoo magyarországi vezérképviselete és hozta létre az országban a márkakereskedéseket, többek v i i í i A
