Új Dunántúli Napló, 1995. április (6. évfolyam, 89-117. szám)

1995-04-21 / 108. szám

1995. április 21., péntek Autósélet Dunántúli Napló 15 Akár egymillió forintot is... Baranyai műhelyek Toyota Schreer Egy éves a korszerűen berendezett, műszerekkel gazdagon felszerelt Toyota Scheer szerviz fotó. Müller Andrea Támogatott Jaguár A luxusautókat gyártó Jaguár cég mintegy hetvenmillió fon­tos támogatást kap a brit állam­tól. Az ügy háttere: A Jaguár anyavállalata, a Ford kijelen­tette, hogy ezentúl az új X200- as sportautót csak abban az esetben gyárthatják Angliában, ha az állam hozzájárul a terme­lési költségek fedezetéhez. V, mint Vento V, mint Vento, avagy V, mint a győzelem jele. Az amerikai pi­acon most a kettő egy és ugyanazt jelenti, ugyanis a ten­geren túlon Wolkswagen Jetta III néven forgalmazott autó a legsikeresebb európai gyárt­mány az Egyesült Államok pia­cán. Az elmúlt évben 55 000 darabot adtak el belőle, éppen a kétszeresét annak, mint egy év­vel korábban. Tegyük hozzá, a vevőket fantasztikus garanciá­val csábítják: 10 év vagy 100 000 mérföld (=160 000 km) szavatosságot vállalnak. Ne aludj a volánnál A legújabb kutatások szerint az autópályákon előforduló bal­eseteknek mintegy huszonöt százalékban a volán melletti el- bóbiskolás az oka. A legveszé­lyeztetettebb napszakok a kora­reggeli órák, s délután három óra körül, amikor éppen az ebéd utáni szunyókálás lenne esedékes. * El(j)en a Lexus! Egy kaliforniai kutatóintézet több tucat kocsit vizsgált meg és állított rangsorba az alapján, hogy öt esztendős korukban mennyire jók és megbízhatóak. Az első tizenegy helyen csak japán és amerikai modellek vé­geztek. Listavezető a Lexus LS 400. A legjobb európai, a ti­zenkettediknek rangsorolt Mer­cedes Benz S-sorozata. Kártérítést követel A Royal Automobil Club órán­ként tíz font kártérítést követel azoknak a nevében, akik hosszú időre elakadnak az oly gyakori forgalmi dugókban. Követelé­süket azzal indokolják, hogy ezek az idő- és pénzrabló hely­zetek annak következményei, hogy az állam az autókra kive­tett adónak - évente mintegy 20 milliárd font - csak 28 százalé­kát költi az úthálózat fejleszté­sére és karbantartására. Green és evergreen Örökzöld téma: lehet-e földi járművel a hangsebességet (1196 km/óra) áttörni. Az angol Andy Green úgy véli, igen. A nyáron a nevadai sivatagban beül Thrust Super Sonic Car elnevezésű autójába (ha ezt még lehet annak nevezni), ame­lyet a Phantom-vadászrepülők- nél használt két Rolls-Royce motor hajt. Úgy reméli, hogy a a futurisztikus jármű áttöri a hangsebességet, de talán az 1600 km/órás sebesség sem el­érhetetlen. Öszeállította: Roszprim Nándor Az ORFK és a KHVM pályáza­tot hirdet magánszemélyek, ál­lami szervek, társadalmi szer­vezetek, oktatási intézmények részére a közlekedésbiztonság javítására irányuló tevékenység gyakorlati megvalósítására. Ä pályamű terjedelme maximum tíz oldal lehet. A pályázatokat géppel írva, három példányban kérjük megküldeni. A bekül­dési határideje: 1995. május 1. Az elbírálás határideje: 1995. augusztus 31. A pályaműveket 7 tagú bi­zottság bírálja el, amelynek összetételét az Országos Bal­esetmegelőzési Bizottság javas­latára a pályázatot kiírók hagy­nak jóvá. A pályázott tevékeny­ség támogatására minimum 50.000 Ft, maximum 1.000.000 Ft. adható. A pályázat támogatásának összege csak az odaítélt célra lehet felhasználni. A felhaszná­lást a kiírók területi szerveik bevonásával ellenőrzik. Fo­lyamatos tevékenység esetén - a bíráló bizottság odaítélése után - az összeg részletekben is folyósítható. A pályázatokat 3 gépelt példányban a feladó pon­tos címével ellátva, a pályázó lakhely szerint illetékes megyei rendőr-főkapitányság Közleke­dési Osztály vezetőjének (Bu­dapesten a Fővárosi Baleset­megelőzési Bizottságnak, VII. kér. Thököly út 68. sz.) kérjük megküldeni. A borítékra írják rá: „Közle­kedésbiztonsági pályázat”. Az elbírálás eredményeiről vala­mennyi pályázót levélben érte­sítünk. Ä zsűri döntése után a pályázati anyagot nem küldjük vissza, s nem őrizzük meg. Baranyai autós műhelyeket bemutató sorozatunkban ezúttal a pécsi Toyota Schreer szer­vizbe látogattunk el. Egy éve adták át az európai színvonalú szakműhelyt, ahol a Toyota gépkocsik garanciális és garan­cián túli szervizelésén kívül bármilyen benzines, kétütemű és dízel autókat is javítanak. A javítás, szervizelés a diag­nosztikai műszerekkel gazda­gon felszerelt, négy kocsiállá­sos műhelyben történik. Számí­tógépes oszciloszkóp, gyújtás-, lámpa-, futómű-beállító műsze­rek segítik a pontos munkát. Itt lehetőség nyílik a műszaki vizsgákra való felkészítésre, va­lamint zöld-kártyát állítanak ki két- és négyütemű és dízel üzemű személygépkocsik, kis- haszonjárművek részére. Jelen­leg folyamatban van a zárt A tény röviden ennyi: két fiata­lember Trabant-Wartburg Klu­bot hozott létre. Három rande­vút már rendeztek tagjaiknak, a soron következő negyediket áp­rilis utolsó szombatján tartják. - Hogy miért éppen e márká­kért rajongókat akarják meg­nyerni? Két magyarázata van: egyrészt azért, mert a trabanto- sok, wartburgosok száma Ma­gyarországon még mindig több százezer, ráadásul nagy részük kétütemű motorokkal fut. Más­részt, mert a klub elnöke és fő­titkára szerint - noha többféle autó tulajdonosai - a Trabant diszkrét bájának nem lehet el­lenállni. Mi az értelme egyáltalán egy ilyen klubnak? Túl azon, hogy akik "felpiszkálják", tuningol- ják, átalakítják, feldíszítik ko­csijukat, azok szeretnek is azzal nyilvánosan büszkélkedni, te­hát a klub amolyan érdekvé­delmi szervezetként, informá­ciós adatbankként is működik. Azt tervezik, hogy vonzáskö­rükbe gyűjtik mindazokat, akik így vagy úgy, de érdekeltek a Trabant és Wartburg piacon, azaz alkatrészgyártók, szervize­lők, átalakítók. így ugyanis tag­jaiknak naprakész tanácsokat tudnak adni, hogy óhajukkal, sóhajukkal, panaszaikkal kit technológiás műszaki vizsga előkészítése, engedélyeztetése. A diagnosztikai műhelyen kívül karosszéria, lakatos és fé­nyező műhely áll a gépkocsit javíttatni szándékozók részére. Ezekben a műhelyekben is bármilyen típusú, márkájú au­tókat lehet javíttatni. A szakszerű és precíz mun­káról - a több milliós értékű célszerszámkészlet mellett - a kiváló és magas képzettségű szervizelő csapat gondoskodik. A szervizben dolgozókat a Toyota Motors Hungary ké­pezte ki Budapesten, még a műhely megnyitása előtt. A sze­relők azóta is minden hónapban egyhetes tréningen vesznek részt, szintén a Toyota Motors Hungary-nál, biztosítva ezzel a továbbképzésüket, naprakész­ségüket. S. Cs. érdemes - és ami legalább ilyen fontos: kit nem érdemes - felke­resniük. (Már ez önmagában megéri az évi hatszáz, illetve nyugdíjasoknak háromszáz fo­rintos tagdíjat.) Egyébként a környezet "köz­ellenségének" kikiáltott kétüte­műekkel kapcsolatban az a vé­leményük, hogy ameddig ilyen sok fut a magyar utakon, addig reménytelen és tisztességtelen dolog totális harcot indítani a ki­tiltásukért, racionálisabb cél le­het rábírni a tulajdonosokat arra, hogy próbálják meg karbantar­tani, a lehető leggazdaságosab­ban és hatékonyabban üzemel­tetni kedvencüket, vagy alakít­sák át négyüteművé, illetve sze­reljék fel katalizátorral. A klubnak jelenleg százöt­ven tagja van, de remélik, hogy néhány év alatt minden na­gyobb városban - így a bara­nyai megyeszékhelyen is - megalakulnak a helyi szerveze­tek. A potenciális tagok száma igen nagy. Akit érdekel a klub műkö­dése, szeretne tagnak jelent­kezni, esetleg vállalkozóként lát benne fantáziát, munkana­pokon Muczán Gábor elnöknél (1865-399) vagy ifjabb Nina- usz György főtitkárnál (06-60- 328-487) érdeklődhet. Új Dunántúli Napló Autóteszt Daewoo Espero 1.5 GLX IIP HMBHISSBS • v rfrtf ' ■ ' - ■ A dél-koreai Daewoo Espero A dél-koreai Daewoo-kon- szem autógyártó vállalata több „koppintás” után megalkotta, első saját személygépkocsiját, amelyet Espero névre keresz­teltek. Igaz, némi külföldi se­gítséget azért igénybe vettek, hiszen az elegáns karosszériát az olasz Bertone forma-stúdi­óban álmodták meg, de igaz ami igaz, a kocsi ízzig-vérig koreai születésű. Azt, hogy milyen az Espero, a pécsi Carbont Kft., a Daewoo regi­onális márkakereskedésének jóvoltából volt alkalmam meg­tapasztalni. A külsőre roppant tetszetős autó vonalai nem igazán köve­tik a manapság divatos formá­kat, ha úgy tetszik, kissé kon­zervatív a karosszéria, talán éppen ezért különleges. A ra- fináltan ívelt oldalablak meg­oldás, a szinte csupa lámpa eleje és hátulja érdekessé, ugyanakkor cseppet sem hi- valkodóvá teszi a desing-t. Ebbe a hosszú, 4 méter hatvan centiméteres kocsiba a tágra nyitható ajtóknak köszönhe­tően kényelmes beszállni, az utastérben pedig sem vezető­nek, sem utasnak nem kell fe­szengeni a helyszűke miatt. Az ülések elől, hátul jól tartják a combot, a hátsókon középen, a könyöktámasz mögött pedig rést hagytak a hosszú tárgyak­nak, például a síléceknek. Az Espero belső tere kifeje­zetten esztétikus, szemmel láthatóan arra törekedtek, hogy alapáron többet adjanak komfortban, mint a nagynevű konkurensek: ennek része többek között az elektromosan mozgatható ablakok, a sztereó rádiós-magnó, az ablaktörlő mozgatását egységenként sza­bályozó intervallum kapcsoló, a fordulatszámmérő, a nyitott ajtóra figyelmeztető fény, a központi zár, a bekapcsolt fényszóróra, illetve a nem be­kapcsolt biztonsági övre fi­gyelmeztető hang ... Ami a műszerfalat illeti: rendkívül jól áttekinthető, a gombok, kapcsolók jól kezelhetők, a szellőzése kifogástalan. Kifo­gásolható azonban, hogy az első utas előtt nem igazán jól használták ki a homlokteret, s emiatt szokatlanságában is célszerűtlen megoldást hoztak létre. Lehet, hogy a biztonsá­got tartották szem előtt a konstruktőrök, s nem azt, hogy telepakolják mindenfé­lével a szélvédő mögötti részt? Ebben lehet valami, már csak azért is, mert ajtókban, ülések közt, a rádió alatt bőségesen van hely kisebb-nagyobb holmikat elrakosgatni. Apropó holmik. Az Espero majd 600 literes csomagtere nem csupán ámulatbaejtő, de jól telepakol- • ható is. Az általam kipróbált Dae­woo Espero-t egy elől ke­resztben elhelyezett 1498 köbcentiméteres, négy henge­res, 16 szelepes, hengeren­ként! befecskendezéses Otto­MÜLLER ANDREA FELVÉTELE motor hajtotta, amely 5000-es percenkénti fordulatnál 88 ló­erő leadására képes. Ez az erő­forrás remek társ a rugalmas autózáshoz, de igaz ami igaz, teljes terheléssel, ami önsúly- lyal együtt megközelítette az 1400 kilogrammot, hosszabb emelkedőkön, negyedik se­bességi fokozatból kérte a visszakapcsolást. Gyári adat szerint az autó maximális se­bessége 180 kilométer; ezt nem próbáltam ki - lévén, alig volt több, mint 200 kilométer az autóban, amikor átvettem -, a fogyasztás paramétereiben azonban nem túloztak a gyá­riak: százon nem evett többet átlagban 7,8 liternél. Nagyon jól vezethető az Espero: a GLX változatoknak szériatartozéka a szervokor­mány, az általam kipróbáltban azonban - mivel az első széri­ából volt való - hagyományos, de érzékeny fogasléces kor­mánymű dolgozott. Az öt se­bességfokozatú váltó kapcso­lóútjai kissé hosszúak, erénye viszont, hogy simán, kopogás nélkül váltható a sebesség. Az autó nem szélérzékeny, de az úttartását, kanyarstabilitását is dicsérni lehet. A fékek haté­konyak, bár érdemes megje­gyezni, egy ilyen nagy autónál a blokkolásgátló lehetne széri­atartozék. A Daewoo Espero-ja jól si­került jármű, igazi családi ko­csi, amely minőségben és ár­ban is versenyképes. R. N. A „trabcsik” diszkrét bája Trabantosok, Wartburgosok klubja alakult HASZNÁLT GÉPKOCSIK KEDVEZŐ RÉSZLETFIZETÉSSEL, GARANCIÁVAL! Opel Kadett 1.6 inj. kát., 1989-es évjárat fehér Opel Kadett 1.6 inj. kát., fehér, 1990-es évjárat automata váltó, ABS, centrálzár, tolótető, 38.000 km Opel Kadett 1.7 D, 1992-es évjárat piros, 96.000 km Opel Kadett GSi 2.0 inj. kát. fehér 1989-es évjárat tolótető, szín. üveg, centrálzár, ABS, 76.000 km Opel Kadett GSi 2.0 inj. kát. 1990-es évjárat metálfekete 60.000 km Opel Kadett Caravan 1.6 inj. kát., 1991-es évjárat piros, 71.000 km 750.000 Ft Opel Kadett Caravan 2.0 inj. kát., sárga 1990-es évjárat centrálzár, elekt. ablak, szín. üveg, szervokormány, 850.000 Ft napfénytető, 74.000 km Opel Astra 1.7 D 1992-es évjárat 950.000 Ft piros, 123.000 km Opel Astra Caravan Club 1.7 D, piros, 1992-es évjárat 790.000 Ft szín. üveg, sportülések, centrálzár, riasztó, 62.000 km Opel Corsa GSi 1.6 inj. kát., fehér, 1989-es évjárat 780.000 Ft szín. üveg, napfénytető, 58.000 km Opel Omega 2.3 TD, 1989-es évjárat 870.000 Ft ezüstmetál Hyundai Sonata 2.0 16 V, 1992-es évjárat metálbordó, FULL EXTRA, sérült, 49 000 km ÁPRILISI AJÁNLATA: 750.000 Ft 1.080.000 Ft 1.600.000 Ft 650.000 Ft A készleten lévő Opel Astra 5 ajtós és Caravan modellek árait még fogyasztási adó nélkül vásárolhatja meg! Az Opel teljes típusválasztékát készpénzfizetéssel, részletfizetéssel (akár 10 % előleggel) és a GMAC kedvező lízingkonstrukciójával is megvásárolhatja Bizományosi értékesítés tárolási díj nélkül! Gyári alkatrész-értékesítés, teljes körű szerviz!

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom