Új Dunántúli Napló, 1995. március (6. évfolyam, 59-88. szám)
1995-03-17 / 74. szám
1995. március 17., péntek Autósélet Dünántúli Napló 11 „Vérvétel” az országúton? 4,4 millió dolláros hitel a közlekedésrendészet műszaki fejlesztésére A legkorszerűbb műszerekkel felszerelt műhelyben fogadják a javításra érkező gépkocsikat fotó: laufer László Baranyai szerelőműhelyek A pécsi Nyitrai-szerviz Megújuló márkák A Lancia gyár a legnemesebb modelljének számító Deltát a jövőben kétliteres, kilencven lóerős turbódízel motorral is gyártja majd. Az új típus alapfelszereltségéhez légzsák és ABS-fékrendszer is tartozik. A Toyota a Carina E modellbe szupertakarékos, 107 lóerős, 1,8 literes „Lean Bum”- benzinmotort épít be. Azt ígérik, ez olyan keveset fogyaszt majd, mint egy ^tlagos dízelmotor. Ingyenes tesztelés Az új koreai óriás, a Daewoo Nagy-Britanniában különös kampánnyal akarja megnyerni a vásárlókat. Felajánlotta, hogy kétszáz ember egy évig ingyen tesztelheti a cég két csúcsmo- delljét, a Nexiát és az Esperót. A felhívásnak nagy visszhangja volt, százötvenezren jelentkeztek önkéntes vizsgáztatónak. Twingo szervoval A Renault-cég még kezesebb jószággá tette a csöppnyi Twingót. A most már szervokormánnyal is kapható autóról azt mondják: a városi parkolás gyerekjáték lett. Egyébként a március 6-án nyíló Genfi Autószalonon a Renault két újdonsággal áll elő. A Clio-Williams 150 lóerős változatából kifejlesztett Sport Speeder karosszériája részben alumíniumból készül, így a kocsi önsúlya jelentősen csökken. A hétüléses Laguna Evado az ősszel forgalomba kerülő Laguna kombi változatának „előfutára”. Az autó fényűző különlegessége a négy napfénytető. Dupla divat Hol vannak már azok az idők, amikor a fényszóróknak egyetlen szerepük volt: minél jobban megvilágítani az utat az autó előtt? Manapság már - vagy talán inkább újra - a reflektorok a kocsik szépségének egyik meghatározó elemei lettek. A legdivatosabb megoldás a kerek vagy kerekített dupla fényszóró. Az oldalankénti két lámpa a Jaguárnak évtizedes „védjegye”, az új modellek közül pedig a Toyota Celicát és a Ford Taurust jellemzi. A tigris ugrik Mindenütt egyszerre „ugrik" a vevők nyakába az Opel újdonsága, a Corsából kifejlesztett tigris, a Tigra. A gyakorlatilag kétszemélyes sportkupé 1,4 illetve 1,6 literes, Szentgotthár- don készült motorral, teljesítményéhez illő gazdag alapfelszereltséggel kerül forgalomba. Zuhanás a toronyból Nehéz elképzelni, hogy milyen erők hatnak egy összeütközésnél: 30 kilométer/órás sebességnél még nincs nagy baj, de ha valaki ötvennel szalad neki egy falnak, már olyan a hatás, mintha egy ötemeletes ház tetejéről zuhanna le az aszfaltra. Összeállította: Roszprim Nándor A rendőrség jelentős összegű hitelt kap a Világbanktól, amelyből 4,4 millió dollárt a közlekedésrendészet műszaki fejlesztésére fordítanak.-Mire használják ezt a pénzt?-Az ittasság és a sebesség ellenőrzésére használatos műszerek megvásárlására tendert írtunk ki és terveink szerint ezek a berendezések már a jövő év első felében megjelennek a közutakon - válaszolt Keres László ezredes, az ORFK főosztályvezetője.- Az alkoholos állapotban vezetők kiszűrésére milyen műszereket vásárolnak?-A nyugat-európai autósok ezeket az eszközöket már jól ismerik: két egységből állnak, az egyik részük egy mobil kézi szonda, a másik a vérvételt pótolja. Ha az első műszer ittasságot jelez, a másik műszerrel ott, helyben azonnal megállapítható az ittasság foka. Nem kell vért venni, mégis abszolút hiteles eredményt kapunk. Az ezzel mért vizsgálat alapján már jogerős bírói ítélet is született. Tizenöt készülékünk van már, Bács és Heves megyékben.-Milyen „gépek” leselkednek még ezen kívül a szabálytalanul vezetőkre?- A gyorshajtókat és más szabálytalanságok elkövetőit egy olyan, autóra szerelhető készülék segíti majd kiszűrni, amely egyszerre méri a sebességet és videofelvételt készít a szabálytalan előzésről, vagy sávváltásról így az eddig vitatott vétségek egyértelműen bizonyíthatók. A nyugati tapasztalatok azt is igazolják, hogy ezeknek az ellenőrző kocsiknak a puszta megjelenése csökkenti a szabálytalankodók számát. A pécsi Nyitrai Kft. szervizében valamennyi személygépkocsi típus kisebb-nagyobb javításával, a Nissan és a Renault márkáknak azonban a garanciális munkálataival is foglalkoznak. Ennek oka, hogy a Mohácsi úton jelenleg a francia gyár autóit forgalmazzák, korábban azonban a megye egyetlen Nissan dealerei voltak. A korszerű, nagyon jól felszerelt, két beállásos műhelyben többek között futómű-beállítást, motordiagnosztikai vizsgálatot - zöld kártya kiadására is van jogosítványuk, a dízel üzeműek kivételével -, lengés- csillapító mérést is végeznek. Természetesen vizsgára történő felkészítést és az autók műszaki Amerika a többféle célra használható kocsik, az úgynevezett könnyű teherautók lázában ég. Nem véletlen, hogy az elmúlt esztendő legnagyobb üzleti sikere a Ford Pick-up volt, amelyből kétszer annyit adtak el, mint mondjuk a Volkswagen hasonló típusából. Ettől az új divattól most aztán a németek is vérszemet kaptak, s a Mercedes elhatározta, 1997-ben piacra dob egy olyan, több célra használható kocsit, ami egyszerűen „mindent” tud. A Mercedes AAV-ról (All Activity Vehicle) már most úgy beszélnek, mint arról a kocsiról, amellyel az Operába ugyanúgy el lehet menni, mint a tengerpartra szörfözni vagy éppen valami vad hegyi terepet megmászni. Belsejét és karosszériáját is úgy alakítják ki, hogy azt a sokrétű igényeknek megfelelően egyszerűen és gyorsan át lehessen alakítani. Akik már látták a prototípust, azt mondják, hogy első pillanvizsgáztatását is vállalják. A sokoldalú szolgáltatás keretében klíma-berendezést éppen úgy beszerelnek az autókba, mint rádiót, vagy napfénytetőt. A műhelyhez kapcsolódó mosóban kézi alsó- és felsőmosást, kárpit tisztítást is megcsinálnak, a „gumiszobában” pedig német Fulda abroncsokat szerelnek a kerekekre. A műhelyben számítógéppel történik a számlázás, mikrofilm segítségével pedig a rezsióra díjának elszámolása. Nyitrai József cégtulajdonos tervei között szerepel, a zárt technológiás vizsgarendszer kialakítása, s a szerviz újabb műhellyel történő bővítése, dízelautó adagolók beállítása. tásra a Renault Espace és a Mitsubishi Pajero keresztezésének tűnik. Egyébként hol személyautóra, hol kisteherautóra, máskor meg terepjáróra emlékeztet leginkább. A Mercedes AAV-ba a gyár hagyományainak megfelelően a legmodernebb biztonsági felszereléseket és a legteljesebb kényelmi berendezéseket építik. A cég vezetői kijelentették, hogy a 460 centi hosszú „polihisztor” alaptípusa nem kerülhet majd 50 000 márkánál többe. Ezért a nem kevés pénzért cserébe a vásárló egy négykerék-meghajtású, négy- hengeres, százharminchat lóerős autót kap majd, amelyben a légzsákok és elektromos ablakemelők alapfelszereltségnek számítanak. Amerikában egy újonnan kifejlesztett V6-os illetve V8-as motorral kívánják majd piacra dobni, míg az európai vevőknek dízelmotoros változatokat is gyártanak majd. Új Dunántúli Napló Autóteszt Hyundai Accent f A dél-koreai autóipar jónevű gyára, a Hyundai Motor Company felváltotta eddigi alaptípusát, a Ponyt. Az európai és tengerentúli piacokon is szép sikert aratott kocsi utódja az Accent nevet kapta, a névváltozásnál azonban több történt. Egy teljesen új konstrukció született, amit a pécsi Hyundai Schneider és Soós márkakereskedés jóvoltából magam is tapasztalhattam. A Hyundai Accent a mai, talán lehet úgy fogalmazni, „japános” formavilág jegyében készült. A légellenállás minimálisra csökkentése érdekében ahol csak lehetett ke- rekdedre rajzolták a karosszériát, az elejét pedig annyira lecsapták, mint a sportkocsikét. A hátulját viszont roppant ra- fináltan úgy tervezték meg, hogy bár a jármű méreteihez képest nagy csomagteret nyertek - nagysága megközelíti az ötszáz litert -, az órrnótlan- ságnak, a mufurcságnak még a látszatát is elkerülték. Ezzel együtt az Accent-designban semmi egyedi, semmi különleges nincs, ami viszont tény, a karosszéria esztétikus, kellemes megjelenésű. Ez vonatkozik az utastérre is, ahol a műanyag bontás és a kárpitozás kellemesen harmonizál, s minden éppen a helyén van. Az ülések kifejezetten kényelmesek, az elsőkön a combot és a hátat oldalirányban is jól tartják, s kiküszöbölve a korábbi Pony-beteg- séget, a fejtámlát is európai méretű utasok magasságához lehet állítani. A műszerfal egyszerű, könnyen áttekinthető, a kezelő egységek ergonómiailag tökéletesen elhelyezettek, minden kézre áll. Az Accent lelke a négyhengeres, 12 szelepes, 1495 köbcentiméteres elől keresztben elhelyezett Ottó-motor, amely 5500-as percenkénti fordulatnál 91 lóerővel hajtja meg az első kerekeket. Ez az új motorcsalád „fenegyereke”, ami azt jelenti, hogy szinte szárnyakat ad ennek a könnyű építésű kocsinak: négy személy- lyel például 11 másodperc alatt érte el a 100 kilométeres sebességet, de a végsebessége is közel van a kétszázhoz. Ha meggondoljuk, hogy az Accent a középkategória alsó osztályához tartozik, akkor ez a teljesítmény ugyancsak figyelemreméltó. A motor produkciójához képest kifejezetten kisétvá- gyú, gyári adatok szerint például kilencven kilométeres sebességnél mindössze 4,5 liter, városban 7,8 liter ólommentes benzint eszik. Nálam 7,1 liter volt az átlagfogyasztása, hozzátéve, huszonhárom kilométer volt az autóban, amikor átvettem. A Hyundai szemmel láthatóan arra törekedett, hogy egy sportos családi autóval lépjen a piacra. Nem volt sikertelen a vállalkozás, hiszen dinamikusan, lendületesen lehet hajtani, kiváló a manőverező-képes- sége, a fordulékonysága. Nem eredeti, de hasznos ötlet, hogy csak úgy lehet az autót elindítani, ha a slusszkulcs elfordí- tásakor a kuplungot is benyomja a vezető. A rövid tengelytáv és nyomtáv ellenére rendkívül jó az úttartása, az eltalált felfüggesztésnek köszönhetően nagyobb sebességnél is belesimul a kanyarokba. Szélre nem igazán érzékeny, viszont száz kilométeres sebesség felett meglehetősen nagy a zaj az utastérben. A negatív észrevételek közé sorolható, hogy a sebességváltó kapcsolóútjai indokolatlanul hosszúak. Ezt az autót már körkörös ütközésvédelemmel szerelték, s bár blokkolásgátlót csak opcióként szerelnek, a kétkörös, szervórásegítéses fékrendszer hatékonyan dolgozott. Összegezve: a Hyundai új autógenerációjának elsőszülötte felveszi a versenyt a japán és az európai konkurensekkel, s Magyarországon is szép sikerre számíthat. R. N. Mercedes-premier 1997-ben Egy személygépkocsi, ami hárommal is felér * Nem kormolja, hanem tisztítja a motort A kétüteműek lassan kifogynak az utakról, de maradnak a füstölő teherautók, autóbuszok, veterán dízelautók. Ennek az áldatlan állapotnak akart véget vetni a Shell, amikor sokéves kutatások eredményeként 1994-ben elsőként Európában forgalomba hozta az úgynevezett „második generációs” adalékkal kevert Formula dízel üzemanyagot. Az új adalékoknak tisztán kell tartaniuk a dugattyúkat, csökkenteniük kell a hengerek kopását, ki kell tudni választaniuk az üzemanyagból a vizet és mérsékelni a motorzajt. A fékpadi kísérletek és a több millió kilométernyi próbafutás igazolta: az új adalék túlteljesíti az elvárásokat. A személykocsik esetében csak 2,6 százalékkal csökkenti a fogyasztást, de 36 százalékkal a füst kibocsátást, 35 %-kal a fehér füst csúcsértékét. Az amerikai kilométer-milliomos esete Ellentétben Kovács úrral, Klein úr nem vette meg élete második kocsiját, ugyanis még mindig az elsőt használja. Ez nem lenne túl nagy csoda, ha Klein úr nem Kaliforniában élne, s ha az első autóját nem 1963-ban vette volna. De harmincegy éve vette azt a Volkswagen „bogarat”, amibe azóta 2,4 millió kilométert tett. A kocsit annak idején 1800 dollárért vásárolta és immár bekerülhet a Guinness Rekordok Könyvébe úgy is, mint aki a legjobb kilométer/ár arányt érte el a világon. Egyébként „a világ legnagyobb futóteljesítményét produkáló autója” címszó alatt már szerepel a híres könyvben. A ma 73 éves Albert Klein a kaliforniai Pasadenában él, nyugdíjas és heti átlagban 1600 kilométert autózik. A legnagyobb éves futásteljesítménye 188 000 kilométer volt, most azonban csak százezret megy esztendőnként, de még így is tartja 320 000 kilométeres előnyét legnagyobb riválisa előtt. » I i 4 «
