Új Dunántúli Napló, 1994. november (5. évfolyam, 301-330. szám)

1994-11-16 / 316. szám

1994. november 16., szerda uj Dunántúli napló 15 Autós Világ Pécs város közlekedésfejlesztése Milyen lesz az úthálózat? A város közlekedésfejlesztési terveinek elkészítésére kiírt pá­lyázatot 1993. júniusában a „Pro Űrbe” Kft. nyerte. A pályázat célja olyan közlekedési koncepció tervének elkészítése volt, amely megalapozza a városi és országos közúthálózat össze­hangolt fejlesztését. A terv készítése előtt részletes forgalomfel­vétel (forgalomszámlálás és ún. háztartásfelvétel) történt. Az elkészült terv alapján modellezhető a város közlekedési háló­zata a 2000-re és a 2015-re előrebecsült forgalom-nagysággal is. a Már a mederburkolást végzik a Keleti összekötő út Kanizsai Dorottya úti csomópontján a Pécsi Építő Kft. dolgozói A terv szerint szükséges, új úthálózati nyomvonalak beé­pülnek a város Általános Ren­dezési Tervébe, így megszület­het egy formailag és kömyezet- védelmileg alátámasztott köz­lekedési javaslat, ami segítséget ad a város közlekedésből eredő gondjainak mielőbbi megoldá­sában. Az ún. nyomvonalak elemzése forgalmi, környezet­védelmi, gazdaságossági és te­rület-felhasználási szempontból történt. A terv az úthálózat-fej­lesztésre hat ütemben tesz ja­vaslatot: Keleti összekötő (ök.) út kia­lakítása a 6.SZ. főút és az 57.sz. főút között 2x1 sávos kereszt- metszettel. A nyomvonal már szinte adottságként kezelhető, hiszen építése ez évben meg­kezdődött, sőt jövőre befejező­dik. Az út a Bogádi úti csatla­kozástól indul, külön szintben keresztezi a pécs-bátaszéki vas­útvonalat, majd Újhegy és Gyárváros közötti szabad terü­leten halad D-i irányban, ke­resztezve a Nagykozári és Mo­hácsi utat, majd Üszögpuszta és a pécs—mohácsi vasútvonal között éri el az 57. sz. út új nyomvonalát. Ehhez a beruhá­záshoz tartozik még a 66. sz. út meghosszabbítása is a tervezett Keleti ök. útig 2x 1 sávval, amely Újhegy vasúti megálló­hely környezetében keresztezi a Budapest—Bátaszék vasútvo­nalat. Ez az új nyomvonal jó kapcsolatot ad a 6. sz. főút Lánc u. és Nagy Lajos király utca kö­zötti túlterhelt szakaszának te­hermentesítésére. Ugyancsak az I. ütemben új egyirányú kétsá­vos utat tervez a Somogyi Béla - Bacsó Béla - Sport u. vonalá­ban, amely a Bp. felé haladó iránynak ad a mainál kedvezőbb kapcsolatot. A Rákóczi út el­lenkező irányú egyirányúsítá- sával, de ellenirányban a tö­megközlekedés megtartásával az útszakasz tehermentesítése ezen kis beavatkozással elér­hető. A Tüzér utcai felüljáró te­hermentesítése érdekében a vá­ros Ny-i oldalán is új út kialakí­tása szükséges. Korábban ez a Páfrány u. vonalában szerepelt, de környezetvédelmi szempon­tok alapján a Nyugati út folyta­tásában tervezi a Nyugati ök. tehermentesítő utat. Az új utat 2x1 sávval tervezték, mely kü­lön szintben keresztezi a Pécs—Nagykanizsa vasútvona­lat, majd a Pécsi-víz mellett csatlakozna a Megyeri úthoz. A nyomvonal kialakításának felté­tele a Megyeri út 2x2 sávosítása a Ny-i ök. út és a Maiéter Pál út (esetleg Malomvölgyi út) kö­zött. A Nyugati ök. út Maiéter Pál úthoz történő közvetlen csatla­kozását ütemezési hátrány miatt vetettük el. A Megyeri út 2x2 sávosítása ugyanis mindenképp elkerülhetetlen, a tervezett nyomvonalelvezetéssel azon­ban kialakul egyben az új K—Ny-i út első szakasza is. Ä Nyugati ök. út közvetlen kap­csolatát a Maiéter Pál úttal egy későbbi ütemben továbbra is ja­vasolja. A Nyugati tehermente­sítő úthoz kapcsolódva meg­tartja a Páfrány utcai összekö­tést is, mivel ez tudná hatéko­nyan tehermentesíteni a Tüzér utcai felüljárót. A Nyugati te­hermentesítő út bonyolítaná le a 6. sz. főút-nyugat - 57., 58. sz. főutak közötti forgalmat, vala­mint a teherforgalmat, míg a Páfrány utcai összekötés városi célokat szolgálna a Ny-i és D-i városrész között. Ebben az ütemben javasolja az Ágoston tér környezetében lévő tömbát­törést. A Keleti és Nyugati ök. utak úgy tehermentesítik az Árpád és Tüzér úti felüljárót, hogy az oda nem való - főutak és városré­szek közötti - átmenőforgalmat elvezetik. Az ebben az ütemben tervezett balokányi összekötés (a Zsolnay u. és Kanizsai D. út között) viszont új kapcsolatot teremt a városközpont és a D-i városrész között, így a két emlí­tett felüljáró tehermentesítése ettől a beruházástól várható. Az új Balokányi út a Lánc utca folytatásaként a Sport u. irányába indult, külön szintben keresztezi a pécs—bátaszéki vasútvonalat, balokányi és tüs­késréti zagytároló, majd a te­mető mellett a Nagyárpádi útnál éri el az 57. sz. utat. Az út meg­építésével egyidőben a Maiéter Pál út, Kanizsai Dorottya út érintett szakaszát a Nagy Imre út és a tervezett Balokányi út között 2x2 sávosra kell bőví­teni. Ebben az ütemben javasolják az I. ütemben tervezett K-i ök. út és a Siklósi út között egy új K—Ny-i út építését, amely to­vább javítja a K-i és D-i város­rész kapcsolatát. A Közraktár u. - Verseny u. - Diófa u. - Déli Ipari út - Nagykozári út vonalában a ter­vezett Keleti és Nyugati ök. utak között új ipari tehermente­sítő utat tervez. Az útvonal nagy része ma is ipari útként üzemel, egyes szakaszai azon­ban hiányosak, amelyek kedve­zőtlenné teszik az útvonal hasz­nálatát. így ki kell alakítani a Déli ipari út és Nagykozári út közvetlen összekötését a Mohá­csi út környezetében (az iparvá­gányok keresztezésénél új alul­járó építése szükséges), vala­mint a Déli ipari út - Sport u. közvetlen összekötését a balo­kányi zagytároló északi oldalán. A Közraktár u. Nyugati ök. úttal történő kapcsolatát a konté­ner-pályaudvarhoz vezető ipar­vágány Ny-i oldalán képzeli el. Az ipari út kialakítása után a 6. sz. úton lebonyolódó teherfor­galom teljes mértékben erre az útra terelhető, ugyanakkor az út mellett helyezkedik el Pécs iparterületének nagy része, amely így jól megközelíthető, elérhető. Az új K—Ny-i út hiányzó szakaszának megépítésével (a Siklósi és Megyeri út között) a 6. sz. főút teljes forgalma erre az útra terelhető. A Ny-i és K-i városrész közötti forgalom is lebonyolódhat ezen az útvona­lon, így a városközpont kör­nyéke tehermentesülhet min­denféle átmenő forgalomtól. A Rákóczi út - Sport u. - Bacsó B. u. - Alsómalom u. által hatá­rolt terület a városközponthoz csatolható. Az új K—Ny-i út keleti hiányzó szakaszának megépítésével a 6. sz. főút teljes hosszban kedvező kialakítást kap. Ebben az ütemben javasoljuk a Megyeri út tehermentesítése érdekében a Nyugati tehermen­tesítő út (most már új 6. sz. főút) és a Maiéter Pál út közvet­len összekötését. Az V. ütemig tervezett úthá­lózat a külső átmenőforgalmat a városon belül vezette olyan nyomvonalakon, ahol a város életét legkevésbé zavarja. Erre azért volt szükség, mivel a for­galomszámlálási adatok szerint a külső átmenő forgalom ele­nyésző mértékű volt a város belső forgalmához képest. Egy, a várost teljesen elkerülő út a városi úthálózatot csak kis mér­tékben tehermentesítené, sőt a nagy kerülő miatt esetleg a jár­művezetők nem is használnák. Ugyanakkor nagy távlatban, amikor a főutak szerepe átérté­kelődhet, forgalma átrendeződ­het, szükség van a várost telje­sen elkerülő útra a város déli oldalán. Az országos közúthálózat 2000-ig szóló fejlesztési tervé­ben az 56-os számú út első­rendű főútként Mohács felől ér­kezik Pécs felé, így ennek új nyomvonalát a Déli elkerülő út- nyomvonalával összhangban kell kialakítani. A jövőben a szlovén kapcsolat felértékelő­désével az 58. sz. út forgalma is jelentősen megnövekedhet, amely a tervezett Déli elkerülő út szerepét növelheti. Nagy táv­latban a teljes átmenő forgalom erre az útra terelhető. A forga­lomterhelő programok környe­zetvédelmi moduljának segítsé­gével a tervezett úthálózat bár­mely szakaszára elkészíthetők azok a zaj- és légszennyezési adatok, amelyek segítségére szolgálnak a tervezett úthálózat­fejlesztési változatok és ütemek környezetvédelmi értékelésé­ben. A terv javaslatot tesz a tö­megközlekedés fejlesztésére is, de azzal egy külön cikkben fog­lalkozunk a későbbiekben. Természetesen tovább épülnek a már elkezdett kerékpárutak a Malomvölgyi kirándulóközpont - belváros között, Szigeti vám - Égervölgy között és a kerékpá­ros szövetség javaslatai alapján több belterületi kapcsolat kiala­kítására kerül sor. Folytatódik a történelmi belváros két déli szektorának forgalomcsillapí­tása, majd az előírt feltételek megteremtése esetén a lakó-, pihenőövezetek további kijelö­lése. Nagyon remélem, hogy a vá­rosi önkormányzat évről-évre egyre nagyobb összeget áldoz az igen szerény útfenntartás mellett a városi utak fejleszté­sére. A város üzemeltetésének alapvető feltétele a járműforga­lom bizonyos szolgáltatási szin­ten történő biztosítása. Kemenes László forgalomtechnikus Színes autósvilág A legújabb Ferrari A legújabb Ferrari, az F- 355 fantázianevű autókölte­mény, tökéletesen megfelel a cég híres jelmondatának, mi­szerint minden egyes Ferra- riban benne kell lennie a pa­tinás gyár minden autóépí­tési tapasztalatának, gyártási kultúrájának és eddigi ered­ményeinek. Az újdonság formája nemcsak esztétikus, hanem tökéletesen megfelel a gya­korlat követelményeinek: szélcsatornában született, a végsebessége 295 kilométer. A 355 nem egy mágikus szám, a 35 azt jelenti, hogy 3,5 literes a motor, az utolsó 5-ös pedig azt, hogy henge­renként öt szeleppel készül a 380 lóerős erőmű. Jön a Mondeo II. Még másfél évig a jelen­legi formában készül a Ford legsikeresebb modellje, a Mondeo, ám azután már az utódot fogják gyártani. A Mondeo II a Scorpióhoz ha­sonlóan ovális orrot kap és fényszóróüvegei hajlítottan egészen a sárvédő oldaláig érnek. Két osztrák autóút olcsóbb lett A Felbertaem-úton az ed­digi 180 Schilling helyett csak 110-et kell fizetni és a Tauem autópályán az eddigi 190 helyett csak 120-at. A többi fizető úton nem válto­zott a tarifa. Kétmillió VW Elkészítette az idei év első nyolc hónapjának mérlegét a Volkswagen. Eszerint a wolfsburgi gyáróriás autói­ból januártól augusztus vé­géig több mint 2 millió kelt el, ami a tavalyi forgalom­hoz viszonyítva 9%-os emelkedést jelent. Erdeke- ség, hogy a német piacon csak 640 ezer Volkswagent sikerült értékesíteni, az előző évinél 1,2%-kkal keveseb­bet. Kisétkű kocsiké a jövő Megegyeztek az Európai Unió környezetvédelmi mi­niszterei, hogy a következő 10 esztendőre szólóan már csak olyan személygépko­csik gyártására adnak enge­délyt, amelyeknek átlagos fogyasztása nem haladja meg a 100 kilométerenkénti 5 litert. Az ennél nagyobb étvágyú autókat a megálla­podás szerint tilos lesz áten­gedni a kötelező műszaki vizsgákon. Az Északi összekötő út nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket Fotók: Tóth L. A Megan131 ,oVember 31 Fődíj egy .reményakcjó bb folytatódik­bb foiy^lv; kcorolla e alatt vt adunk „csira! ___ ® TOYOTA-SCHREER Pécs, Diósi u. 1. (a Zsolnay dombon) Tel.: 72/336-833 ponyvák - sátrak hogssztvs és varrva készítés - Javítás - bérlat PROFI PLÁNSHÍaS MEHLER PVC-fóliából ■ természetes vászonból ■ készítést 1-3 nap alatt ■ javítást rögtön végezzük tehergépkocsi és egyéb ponyvák takaróponyvák, ponyva alkatrészek sátrak, árnyékolók, raklámfestés rakományrűgzítók készítése szolid árak PEUGEOT " Ide, nekünk, az oJioAztánt! " VÁFIOS AUTÓSZERVIZ # Márkaszerviz# Alkatrészárusítás # Karosszéria javítás Pécs, Perr Viktor u. 3-4 i Tel./Fax.: 341-603 f Myltva; hétfő - péntek 8°°-1630-fg j RAKKER-UNIX KFT OT f ÖWriTOT WiS2 WEBASTO KÉPVISELET ÉS SZERVIZ 7623 PÉCS, MEGYERI ÚT 26. TEL.: 72/336-490 < I T

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom