Új Dunántúli Napló, 1994. szeptember (5. évfolyam, 240-269. szám)

1994-09-16 / 255. szám

1994. szeptember 16., péntek Autó - Magazin üj Dunántúli napló 13 Sikeresek a Ladák A HungaroLada a legutóbb bekövetkezett forintleértékelés miatt nem emelt árat. A magyar- országi vezérképviselet tavaly szeptember óta csak az idén má­jusban változtatott az árlistán (nyolc százalékkal lettek drágáb­bak a kocsik), függetlenül az idő­közbeni többszöri forintleértéke­léstől. A cég jó piaci pozícióban van, a kereslet a várakozás elle­nére nem esett vissza, amelyben minden bizonnyal szerepet ját­szottak az idén bevezetett újdon­ságok, így például az átrozsdáso- dás elleni garancia, gázprogram, spoilerezés. Az Oroszországból érkező szállításokban nincs fenn­akadás, ezért az év végéig várha­tóan 17-18 000 gépkocsit értéke­sítenek. Érdekesség, hogy a har­madik negyedévben megjelennek a hazai piacon az elektronikus be­fecskendezővei felszerelt Ladák. Autóvásár Pekingben Az emberek hosszú sorokban jöttek. Az idei autókiállítás min­den korábbinál nagyobb látoga­tottságnak örvendett, a hatnapos autóbemutató Pekingben 340 ezer látogatót vonzott. S ez azért is érdemes, mert Kína még mindig a motorizáció igen alacsony fokán áll. Az elmúlt egy évben eladott 500 ezer sze­mélygépkocsinak mindössze egy százaléka került magántulaj­donba! Kínában még mindig olyan ritka a magánautó, mint a fehér holló. A BMW pekingi au­tószalonjának képviselője, Hans-Jorg Geduhn szerint mint oly sok mindent, ezt is nehéz megérteni Kínában. „De a legfon­tosabb, hogy az emberek kezdik felismerni: az autó már nem is olyan távoli vágyálom, mint ed­dig volt - mondotta -. Ez az ugrás volt a kínaiaknál a „nagy ugrás”. Ezért reméli a BMW, hogy előbb-utóbb a kínai piac is való­ságos piac lesz.” Ha nem is elsősorban a drága BMW-k piaca. Ezt már a 30 éves Zseng Csianghuo mondta, aki tu­lajdonképpen az első fecskéje a kínai autókereskedőknek. 22 évesen kezdte autóalkatré­szek importjával, s ma már „igazi” autók adásvételével fog­lalkozik. ,A baj az, hogy a leg­több ember, még ha jó állami munkahelye van is, nem nagyon engedheti meg magának az autót. És ha megengedhetné, akkor is inkább lakást vásárol először.” Mindenesetre Kína óriási piac, még ha ma még csak potenciális piac is ... Viszont mindenki ott akar lenni, ezért a világ legtöbb autógyára elvitte modelljeit az idei pekingi autókiállításra. Egy ötlet Koppenhágából Négyszáz koronába (mintegy hatezer forintba) is belekerülhet Koppenhágában, ha valaki le­járt parkolóóránál hagyja kocsi­ját. Égy úr azonban céget alapí­tott, a munkatársai felkeresik a parkolóórákat, s a lejártakba az utolsó pillanatban bedobják az érmét. Ézt követően a gépkocsi gazdájától 200 koronát inkasz- szálnak, éppen a felét annak! mint amennyivel a városi tiszt­viselők büntetnék. Erre mond­ják, olyan egyszerű volt, hogy csak ki kellett találni. Öszeállította: Roszprim Nándor Műszaki vizsgáztatás - hol? Baranyában is tovább öregszik a gépjárműpark Az elmúlt években alaposan „átrendeződtek” a gépjárműja­vító szervizek, jó néhány meg­szűnt, átalakult, a márkakeres­kedésekkel együtt újak jöttek létre. Ezzel összefüggésben az autósoknak úgy tűnik, a koráb­binál kevesebb helyen lehet a személykocsikat műszakilag le­vizsgáztatni. A Baranya Megyei Közleke­dési Felügyeletnél cáfolták, hogy lényegesen csökkent a vizsgáz­tató helyek száma, sőt, dr. Antal Zoltán igazgató szerint valamivel több is van, mint évekkel ezelőtt, s ezek korszerűbbek. Az úgyne­vezett zárt technológiás vizsgáz­tatásra tizenhárom szerviznek van .jogosítványa” - természe­tesen mindegyiknek meghatáro­zott típusokra. (Kivétel a Magyar Autóklub pécsi, Hengermalom utcai műszaki állomása, ahol va­lamennyi típust fogadják.) A kö­zelmúltban elkészült a megyei felügyelet Hengermalom utcai bázisán az a rendkívül jól felsze­relt épület, amelyben egy mű­szakban, két vizsgasoron végzik a járművek műszakiztatását. Itt naponta 150-160 személyautót és kistehergépkocsit vizsgálnak meg - az objektivitást a világ- színvonalú műszereken kívül az is garantálja, hogy sem a vizsga­biztosok, sem az autótulajdono­sok nem tudják előre, hogy kihez kerül a jármű -, ezen kívül hely­színi vizsgáztatás keretében 40 tehergépkocsit a megyében. Bár reggelente hosszú autóso­rok kígyóznak a közlekedési fel­ügyelet vizsgasorai előtt, Litter László osztályvezető szerint en­nek nem az az oka, hogy nem bírják a „terhelést”: a járműveket pontos időre rendelik be - általá­ban félóránként -, azonban nem ritka, hogy a tulajdonosok minél előbb túl akarnak lenni a vizs­gáztatáson, s emiatt a megadott idő helyett 1-2 órával korábban érkeznek. A felügyelet munka­társainak kérése, hogy azt az időt, amit egyébként az autótu­lajdonos határoz meg tartsák be. Az öregedő megyei járműpar­kot az is jellemzi, hogy egyre több kocsi nem felel meg a köz­úti közlekedésben való résztvétel követelményeinek. A bukási okok között előkelő helyen szerepelnek a fékrend­szer, a világítás, a jelzőberende­zések, a karosszéria és futómű hibái. A felügyelet munkatársai azt tapasztalják, hogy bár rende­let tiltja a hat évesnél idősebb au­tók behozatalát, ezt könnyedén ki lehet játszani. A Baranya me­gyében évente forgalomba ke­rülő kocsik fele használt, ame­lyek nagy része korosabb hat évesnél. R.N. Naponta 150-160 személyautót és kisteherautót vizsgáztatnak a Baranya megyei Közlekedési Felügyelet pécsi, Hengermalom utcai bázisán Fotó: Läufer László Új Dunántúli Napló autóteszt 316i compact BMW A konstruktőrök szándéka egyértelmű volt a legújabb BMW-vel: olyan autóval a pi­acra lépni, amely egyesíti a sportos formát, a kiemelkedő teljesítményt, s egy négytagú család elvárásait. Arról, hogy a compact BMW hogyan felel meg e nagy kihívásnak, a pécsi Schneider & Soós regionális BMW márkakereskedés és szerviz jóvoltából tapasztalato­kat szerezhettem. A kicsi - persze ezt nem sza­bad egészen komolyan venni, hiszen csupán néhány centimé­terrel rövidebb, mint a hagyo­mányos hármas sorozat kocsijai - BMW 3 lói compact karosszé­riájának elején semmi különös nincs, a meglepetés középen kezdődik, s a hátsó részen foly­tatódik. A két ajtóval egyértel­műen a sportos jelleget kívánták hangsúlyozni, amelyre „ráerősí­tettek” a csapott, liftback cso­magtartó ajtóval. A dinamikus forma szembe­tűnő, s hogy ez egy roppant ké­nyelmes utasteret rejt - nem kis attrakció. A ki- és beszállást ki­véve - ügyes ugyan a megoldás, ahogy az első ülések előrébb dőlnek, csúsznak egy kar meg­emelésére, ennek ellenére némi tomamutatványt kell végrehaj­tani - nagy komfortot nyújt a compact, a hátsó üléseken bő­ven van hely két felnőttnek és egy gyereknek. A vezető ülése - ahogy illik is ez ilyen autónál ­minden irányban állítható, így olyan pozícióból lehet kezelni a pedálokat, kapcsolókat, karo­kat, gombokat, amely ergonó­miailag is minden tekintetben megfelel az elvárásoknak. A műszerfal, bár egyszerű, optika­ilag tökéletes kialakítású, a kár­pitozás harmomikus, a kidolgo­zás igényes. Érdekes megoldást takar a lámpák kapcsoló­gombja, ugyanis hasonló meg­oldást az ötvenes évek autóiban alkalmaztak. Az általam kipróbált autóban egy elöl hosszirányban elhelye­zett négyhengeres, 1596 köb­centiméteres, nyolcszelepes, hengerenkénti befecskendezésű 75 kW (102 LE) motor zümmö­gött - hallatlanul kiegyensúlyo­zottan. (A compactba szerelnek 1.8 literes 16 szelepes, s jövőre pedig 1,7 literes turbódízel mo­tort.) Ez az új motor azonban nem csupán kiegyensúlyozott, hanem jól pörgő és rugalmas is: az autót 100 kilométeres sebes­ségre 12,2 másodperc alatt gyorsította, s negyedik fokozat­ban 40 kilométerről, a 120 el­éréséhez 23 másodpercre volt szüksége. A végsebessége meghaladta az óránkénti 200 kilométert, s fokozott teljesítmény - város­ban és autópályán - mellett sem fogyasztott sokat: átlagban 7,4 liter ólommentes benzint égetett el százon. Igen kellemes vezetni a BMW compactot! A háromkül- lős, bőrborítású kormány férfia­sán megmarkolható, a pedálok ideálisan elhelyezettek, az öt sebességes váltó kapcsolóútjai rövidek. A városi használat so­rán óriási előnyt jelent - főleg parkolásoknál, szűk utcákban történő közlekedésnél - a rend­kívüli fordulékonysága: a 4210 milliméter hosszú jármű 4,5 méter sugarú körben képes megfordulni. Autópályán suhanva száguld, szükséges a mértéktartás, az önuralom, hogy a vezető vissza­fogja. Már csak ezért is, mert kanyarban - nyilván a kocsi vi­szonylagos rövidsége miatt - hajlamos enyhe sodródásra. Egyébként a futómű szépen dolgozik, olyannyira, hogy az útegyenetlenségeket - annak el­lenére, hogy a BMW-k „ke­mény” építésűek - lágyan kie­gyenlíti. A fékekről - szériatar­tozék az ABS - csak felsőfokon lehet beszélni, csakúgy mint a passzív biztonsági rendszerről. (Egy német összehasonlítás sze­rint kategóriájában a legbizton­ságosabb autó!) Külön érdemes szólni a com­pact csomagtartójáról, amely ugyan meglehetősen tágas, de figyelmet a tartalék kerék, a szerszámok, egyéb tartozékok rendkívül ügyes lehelyezése ér­demel. Példamutató lehet a többi autógyár számára . .. R. N. SEAT - megegyezés Elmúltak a viharfelhők az egy­kori állami tulajdonú, de most már évek óta a Volkswagen tulaj­donában lévő spanyol SEAT-au- tógyár fölött. A nagyon jó kocsi­kat, s a nagyszabású beruházá­soknak és fejlesztéseknek kö­szönhetően nagy veszteséget ter­melő cég talpra állítását a spanyol és a katalán kormány, valamint a Volkswagen csoport közösen vál­lalta. A megállapodás szerint a spanyol költségvetés majd 300 millió dollárnyi pezetával dotálja a SEAT-ot, míg a németek háro­mévente 780 millió dollárnak megfelelő pénzt fektetnek a cégbe. Az biztos, hogy a SEAT jövőre még nem lesz nyereséges, ugyan­akkor az is, hogy ezzel az egyez­séggel hosszú távon megoldódott az autógyár gondja, s a jövőben is gyártják a Magyarországon is népszerűvé vált Ibiza, Cordoba és Toledo típusú személygépkocsi­kat. A támogatás a SEAT kutató, fejlesztő munkáját hivatott segí­teni, legalábbis papíron: a spanyol kormány ugyanis szeretné elke­rülni a „veszekedést” az Európai Unió versenybizottságával, amely piacidegen eszközöknek ítéli és üldözi a bajba került cégeknek juttatott állami tőkeinjekciókat. A SEAT autók iránt egyébként a kereslet, Európában az év első felében 25 százalékkal több kocsit adtak el, mint 1993. hasonló idő­szakában. — Mit és mennyiért? Győzköd bennünket, autó­sokat a legnagyobb hazai olaj- társaság, igen, drága a benzin nálunk, de tessék megnézni, több külföldi országban még többet fizetnek. S a színes áb­rasorból kiderül, hogy átszá­mítva Ausztriában például 110, Olaszországban 120, Németországban 122 forintba kerül a 98-as motorbenzin li­terje. Megnyugszom, s hálát adok az olajtársaság önmérsékleté­nek, hogy csak annyit emelt amennyit, s nem mondjuk az olasz „árszínvonalra” vitte fel az árat. Miután tovább lapozok a MÓL Rt. tájékoztató anyagá­ban, ha lehet egyáltalán, még nyugodtabb leszek. Ugyanis a gázolaj árainak összehasonlí­tásánál megtudom, hogy Svájcban 102,5 forintnak meg­felelő frankot kellene fizetnem a dízel autóba valóért. Még jó, hogy nem élek Svájcban, mert amennyit elautózok havonta, a gatyám rámenne az üzem­anyag költségre. Mit tetszenek mondani, hogy Olaszországban, vagy Svájcban jobban keresnek az emberek, s a nettó fizetésükből több benzint, gázolajat, olajat tudnak venni, mint nálunk! Ilyen adatsort nem közölt a MÓL. Az „árszerkezet” ugyanis csak nemzetközi összehasonlí­tásban kedvező a számunkra. Gyaníthatóan - ez sem sokáig. R. N. Országos autótérkép Elkészítette az országos autó­térképet a Magyar Gépjárműim­portőrök Egyesülete. Ebben sze­repel a többi között a személy­gépkocsi-állományról szóló sta­tisztika, a különböző típusok me­gyék szerinti megoszlása és élet­kora is. A széles körű felmérésből levonható és következtetések fog­lalkoztatták az autóimportőröket, akik a minap tartották baráti talál­kozójukat Balatonaligán. A két­napos kötetlen eszmecserén 18 márka képviselői jelentek meg, s nemcsak tapasztalataikat, hanem rövid időre autóikat is kicserélték, hogy kipróbálják mit tud a konku­rens járműve. Az egyesület autó­térképéből egyértelműen kiderül, hogy a személygépkocsi-állo­mány már meghaladta a 2,4 mil­lió darabot és rövidesen eléri a két és fél milliót. Az autók átlagélet- kora is közelebb van már a tizedik évhez mint a kilenchez. A hat év­nél öregebb személyautók ma­gánbehozatalának tilalma nem hozta meg a várt eredményt, hi­szen a gazdasági vállalkozások, szervezetek, apportként akármi­lyen gépkocsi-matuzsálemeket behozhatnak. CORDOBA MOST ÍOO OOO Ft-órt EXTRÁT VÁLASZTHAT! Jl Csak a raktárkészlet érájáig! ^ | • ü ÉVES RÉSZLETFIZETÉSI # LÍZINGLEHETŐSÉG! 3 • 20% ELŐLEG! • HASZNÁLT AUTÓ BESZÁMÍTÁS! \utósziget 7632 Pécs, Siklóst u. 122. Tel./Fax: 172) 450-505 Az olasz rendszám Ha az Európai Unió is úgy akaija, Olaszországban egy he­ves vita hamarosan közmegelé­gedéssel zárulhat. A rendszám- táblák cseréje körül támadt vihar néhány héttel ezelőtt. Az EU a közlekedésben is egységet akar, így a tagországok számára az alapvető vonásokban meg­egyező rendszámtáblák beveze­tését írja elő. Rómában úgy dön­töttek, hogy az olasz autókat ezentúl a lehető legegyszerűbb rendszámtábla fogja azonosítani. Az olaszok számára komoly nyűg és anyagi kiadás, ha gép­kocsijukkal együtt elköltöznek, mert az olasz rendszámtáblák városhoz kötöttek. Ám mit szá­mít a kényelem és az egyszerű­ség a lokálpatriotizmussal szem­ben: Itáliában népszavazáshoz kezdtek aláírásokat gyűjteni a városjelölés megmentése érde­kében. Abban mindenki egyetér­tett, hogy a tervezett új tábla unalmas és jellegtelen. Publio Fiori közlekedési miniszter gon­dolt egy merészet, s felkérte a vi­lághírű rendezőt, Franco Zejfi- rellit egy új rendszámtábla meg­tervezésére. Az ellenzéki sajtó ezen berzenkedett mert Zeffirelli harcias jobboldali politikusként lépett fel a tavaszi választáso­kon. A Zeffirelli-tervezte rend­számtáblát azonban csodával ha­táros módon a kormánypárti és az ellenzéki sajtó egyaránt tet­széssel fogadta. Zeffirelli táblá­jának alapszíne azúrkék, ezen fehéren világít a két betű, három szám, két betű kombináció. A táblán felül vékony, elütő színű, cserélhető szalag utal a földrajzi hovatartozásra. Gózon I.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom