Új Dunántúli Napló, 1994. július (5. évfolyam, 179-209. szám)
1994-07-06 / 184. szám
6 üj Dunántúli napló Autó-Motor 1994. július 6., szerda Prost is visszatér? Bekövetkezett, amitől tartania kellett volna Nigel. Man- sellnek, avagy ledőlt egy bálvány. A "Brit Bulldog" jókor hagyta abba. Világbajnokként távozott a Forma-l-ből, némileg megbántva, de diadalmasan. És sikeresen folytatta Amerikában. Aztán Senna tragikus balesete után következett Schumacher egyeduralma. Ezt megtörni hívták vissza Man- sellt. S ő ráállt. Aligha azért az egy millió dollárért, amit magny-cours-i fellépéséért kapott. Bár senki sem láthat bele a leikébe, valószínűleg elhitették vele, hogy képes lesz megverni a németet. Nos, Nigel nem tudott megfelelni ennek a várakozásnak. Az edzésen ugyan még jobb volt a benetton-fordos vb-lis- tavezetőnél, Schumachemél, de nála is gyorsabban ment williams-renault-os márka- és honfitársa, Damon Hill. Miközben az autósport világa Mansell visszatéréséről és felsüléséről beszél, Flavio Bri- atore, a Benetton csapat főnöke Alain Prostot puhítja - állítólag nem is eredménytelenül. Szeretné rávenni a négyszeres Forma-l-világbajno- kot, hogy üljön vissza a versenyautó kormánya mögé. Nem az tehát a világszenzáció, hogy a Benetton megvette a Ligier csapatot, hanem az, ha Prost annak színeiben térne vissza a versenypályára. Miért kell Briatorénak, aki a Forma-1 pillanatnyilag legeredményesebb csapatát vezeti, a Ligier és Prost? Mert szeretné, ha ő maga lehetne saját maga konkurenciája. Másrészt kellene a Forma-1-nek is egy igazi sztár. S bár Schumacher jól vezet, még nem olyan egyéniség, mint mondjuk Lauda, Piquet, Fittipaldi vagy Senna volt. Vagy amilyen, Briatore szerint, a visszatérő Prost lehetne Európai benzinpiac Kontinensünkön 1993 volt az első olyan esztendő, amikor több ólommentes benzint adtak el, mint ólmozottat. Az arány 53.3 : 46.7 százalék volt a környezetbarát üzemanyag javára. Az átlagon belül azonban az egyes országok között meglehetősen nagy a szóródás. Németországban már szinte egyeduralkodó az ólommentes nafta: az autósok 90 százaléka ezt vásárolja a kutaknál. A másik végletet Görögország képviseli, ahol a kocsik 77 százalékába még ólmozott benzint töltenek. Eisenach A kelet-németországi Eise- nachban - a jó öreg Wartburgok szülőföldjén - épített Opel-gyár vezetői bejelentették: a technika korszerűsítésével jövőre az üzem 20 óránál rövidebb idő alatt állít elő egy- egy gépkocsit. Elsősegély-csomag Az észak-rajna-vesztfáliai gyógyszerészkamara szakemberei szúrópróbaszerűen ellenőrizték, hogy mit tartalmaznak a gépkocsik kötelező tartozékai, az elsősegély-csomagok. Tapasztalataikból lehangoló összkép kerekedett ki: a sürgős segítségnyújtás kellékeinek többsége a balesetet szenvedőknek inkább árthatnak, mint használnak. A steril pólyák pókhálósak, piszkosak, a ragtapaszok elszáradtak és nem ragadnak, az AIDS ellen védő kesztyűk lyukasak. . . Volt autós, aki az ellenőrzéskor 1951-ben forgalomba hozott kötszeres ládikát mutatott föl, de volt olyan is, aki háború előtti segélycsomaggal igazolta, hogy karambol esetén kéznél van az elsősegélynyújtás minden eszköze. Teszt héthatáron át Opel Calibra 2.5i V6 Versenyautóval a Forma- 1-re. Ez is lehetne ennek a tesztnek a címe, mert az Opel Calibra 2.5i V6-tal Monte Car- lóban jártam, az idei Monaco Grand Prix-n, s a Calibra igazi versenyautónak bizonyult. Nem, nem a nagydíj aszfaltcsíkján, bár ott is megfordult, hanem az odavezető autópályákon vizsgázott. A Calibra valóban olyan sportos autó, mint hirdetik. Jó tempónál, 160-170 kilométeres sebesség felett érzi igazán jól magát, a kitűnő felfüggesztés, a példamutató aerodinamikai kiképzés és a dinamikus motor harmonikus együttese bámulatosan biztonságos autót eredményezett, amivel gond nélkül utazhatunk akár 200, 220 kilométeres sebességgel is. És ilyenkor még megnyugtató erőtartalékokkal rendelkezett! Volt olyan útszakasz, ahol a sebességmérő mutatója már a 240-nél járt és közben az autó meg sem rezdült, stabilan feküdt az aszfalton, belesimult a kanyarokba. A fékeket ehhez a tempóhoz méretezték, s a széria ABS-szel roppant hatásosan uralják a kocsit. A karosszéria légellenállási mutatója szinte fantasztikus: 0,26. Ebben a sportkocsiban elegendő hely jut a hátsó ülésen utazóknak is, hatalmas csomagtere vetekszik a limuzinokéval. Az ülések keményen sportosak, magasságuk állítható. Jól tartják oldalirányban is a vezetőt. A fejtámlák könnyen állíthatók és a biztonsági öv nem tűi feszes, de tart. A három visszapillantó tükörből pontosan megállapítható a Calibra helyzete, a külső tükrök elektromosan fűthetőek, amit a hatalmas hátsó ablak páramentesítőjével együtt lehet bekapcsolni. A bőrbevonatú kormány remekül illeszkedik a férfitenyérben, mert ehhez az autóhoz férfi kell! Nem kormányozni, hanem kézben kell tartani, bár határozott, lágy, pontos mozdulatokkal tökéletesen lehet irányítani az elsőkerék-hajtású autót. Sebességváltója kitűnően áttételezett, gond nélkül válthatjuk felfelé és lefelé a fokozatokat. Műszerfala szép és jól áttekinthető. A fedélzeti komputer sok hasznos tudnivalót közöl, bár a pillanatnyi fogyasztás adatai ronthatják a vezető hangulatát. A mintegy 3000 kilométeres próbaúton a Shell 95 oktános, ólommentes üzemanyagát használtuk, amiből egy-egy ,jó rajtnál” bizony 40 litert is szippantott a motor, legalábbis a pillanatnyi fogyasztásmérő ennyit mutatott. Igaz, 10-12 literes átlagfogyasztással 220-on lehet tartani a már lendületbe jött kocsit. Ehhez finom gázpedálkezelés és vízszintes út kell. Emelkedőn is tartható ez a sebesség, de akkor nő a fogyasztás, mint ahogy városban, 40-50 kilométeres sebesség mellett is rémisztő számokat mutathat a pillanatnyi fogyasztásmérő. A melegebb mediterrán környezetben sem izzasztott meg az Opel Calibra, egyrészt, mert az elektromosan nyitható tolótetőn át valósággal kiszippantódik a kocsiból a meleg, másrészt a klíma pillanatok alatt igény szerinti hőmérsékletet teremt a kabinban. Különlegesen kényelmes, hogy a ablakokat az ajtó zárásával együtt kiszállás után a kocsi „maga” becsukja. De egy ilyen drága autónak már illik ennyit megtennie a vezetőért. Több turistavaluta fogy Május végéig lakossági valutakeretre 194 millió dollárt adtak el a pénzintézetek a magyar állampolgároknak, 30 százalékkal többet, mint 1993 hasonló időszakában. A Magyar Nemzeti Bankban kedden az MTI érdeklődésére elmondták, hogy csak májusban 59 millió dollárt váltottak ki valutalapra, míg 1993 májusában 36 milliót. Akárcsak az elmúlt év első öt hónapjában, az idén is mintegy 800 ezer alkalommal éltek a magyar állampolgárok ezzel a lehetőséggel. Azért fogyott az idén 30 százalékkal több dollár, mert az egy alkalomra jutó valutafelvétel jelentősen megemelkedett, miután az éves keretetet 350 dollárról 800-ra növelték. A német „nagy” a kispénzű vásárlók felé kacsingat: a BMW 316i alig nagyobb a VW Golfnál, mégis egy igazi BMW. Veszprém Rally ’94 Etűd Kupa elnevezéssel a magyar rallye- bajnokság harmadik futamát tartották július 1-én és 2-án Veszprémben és környékén. A kétnapos verseny - melyen jelen volt szinte a teljes élmezőny - a Hungária Biztosító és a Lada Rallye Kupáért folyt. A képen: rajtol a Ranga-Büki páros. Szuperfényszóró A göteborgi közlekedéstudományi intézet szakemberei - a Saab, a Volvo, a Hella, a Valeo és a Philips támogatásával - ultraibolya sugarakat kibocsájtó fényszórók prototípusát készítették el. Az újdonság egyrészt magasabbra is beállítható, mert nem zavaija, nem vakítja el a szembejövőket, és sűrű ködben, teljes sötétségben egyaránt tíz méterrel nagyobb távolságot világít be. Volkswagen A Volkswagen cég az esztendő első öt hónapjában összesen 1 millió 400 ezer gépkocsit értékesített, mintegy 6 százalékkal többet, mint a múlt év azonos időszakában. Ezzel szemben spanyol leány- vállalatuk, a Seat igen gyöngén „muzsikál”, s az idén eddig 1 milliárd márka veszteséget termelt. Mitsubishi Colt 1.3 Gli: A három gyémánt legkisebbike Mint a mesében, három testvér elindult világot látni. A legkisebbet Coltnak hívták, a középsőt Lancemek, a legnagyobb fiú Galant névre hallgatott. Lassanként bejárták a világot és amerre megfordultak, megismerték a nevüket... A Colt nem tartozik a Mitsubishitől kikerülő kocsik legifjabb nemzedékéhez, de kétségtelenül az utóbbi néhány év nemzedékváltásának szülötte. Egyike volt azoknak a kiskocsiknak, amelyek divatba hozták a cseppformát, a tökéletesen gömbölyű vonalvezetést. „A legszebb női autók egyike” - vallja a népszerű magyar divattervezőnő és valószínűleg sokan osztják a nézeteit. Az első két ülésen sok hely van, a vezető „fotelja” minden irányban, tág határokon belül állítható és ezzel szinte páratlan komfortérzést biztosít. Hátul sem kell szorongani, hiszen a mélyített, oszthatóan dönthető hátsó üléseken két felnőtt férfi lábának is bőségesen jut hely. Az oldalkárpit könyöklői hosz- szabb távon sem törik fel az utas karját, nem szorítanak az automata biztonsági övék. Ennél sokkal fontosabb persze a vezető közérzete. A hatalmas ablakokon tökéletes a kilátás, sehol nem takar az ablakok, vagy ajtók tartóoszlopa. A kormány - hála a legkisebb típusnál is szériatartozéknak számító szervo rásegítésnek - egyetlen ujjal irányítható, a sebességváltó csendesen és pontosan beletalál minden fokozatba, még a gyakorlatlanabb vezetőnek sem kell keresgélnie a fokozatok között. A műszerfal nem kényeztet el, bár igazán elkelne még az 1.3-as motorhoz is a fordulatszámmérő. A motor olyan csendes járású, hogy rutinos füle legyen annak, aki 100 kilométeres óránkénti tempó fölött meghallja, hogy túlpörög-e negyedik fokozatban. Kipróbáltam, általában 50-es tempó fölött elfogadja az ötödik sebességet, de negyedikben is hajlandó 130-at menni ez a kocsi. Külön is szót érdemel a Colt motorja. A 12 szelepes konstrukció (hengerenként két szívó és egy kipufogó szelep dolgozik) rendkívül rugalmas, dinamikus. A 65 lóerős (55kW) motor 3000 fordulatnál adja le a legnagyobb nyomatékot és ezt a Colt szinte minden forgalmi helyzetben kitűnően ki is használja. Különösen országúton, előzésnél csillog, rövid szakaszon a nagyobbakat is állva hagyja. A fogyasztásra sem lehet panasz. A Shell 95 oktános adalékolt ólommenteséből városban átlagosan 8 litert, országúton „erőltetett tempóban” is csak 7 litert ivott. Kíváncsiak voltunk arra is, mennyire jóindulatú a három gyémánt legkisebbike. A Bükk szerpentines erdei útjain tettük próbára és bizony semmilyen okból sem lehetett rossz jegyet adni a Coltnak. Az elől-hátul független kerékfelfüggesztésnek, az 1460 milliméter széles nyomtávnak és a 2440 milliméteres tengelytávnak köszönhetően a kocsi olyan stabilan fek- szi az utat, hogy arról csak a vezető hibájából hajlandó letérni. Van azonban néhány bosz- szantó apróság, amit érdemes szóvá tenni. Talán nem emelte volna a csillagokig a kocsi árát, ha a napellenzőbe tükör kerül; ha az áblakemelő kurblija néhány centivel magasabban volna, biztosan nem akadna bele minden pozícióban az első ülésen utazók térdébe; igazán hosszú karja legyen annak, aki megpróbálja beállítani magának a jobboldali külső visszapillantó tükröt; és talán nem ártott volna az állítható magasságú kormányoszlop sem. (somfai) A Mazda a magyar piacon 1993-ban jó évet zárt a Mazda Motor Hungary, a világhírű japán autógyár hazai képviselete. Tulajdonképpen ez volt a cég első teljes éve a magyar piacon, ha úgy tetszik: a próba éve. Gottfried Scharf, a fiatal osztfák ügyvezető igazgató elégedett: *- Kicsit rosszabbra számítottunk, de hála istennek, csalódtunk. Attól tartottunk, nehézkesebben halad majd a hálózatépítés, ám megtaláltuk az alkalmas partnereket és felgyorsult a folyamat. Az év végére már 25 kereskedőből állt a hálózatunk, az idei év végére pedig teljes lesz a létszám. Úgy gondoljuk, egyelőre elegendő 32 kereskedő és szerviz a magyar igényeket kielégítésére.- Egész Európában padlón van az autóipar és a kereskedelem is. A vevőknek nincs pénzük, a piac telített...- Itt mintha más lenne a helyzet. Az eladási számok emelkednek, szinte minden importőr elégedett a forgalommal. Azt hiszem sikerült megtalálni a receszióból kivezető egyetlen utat: olcsó, energiatakarékos járműveket kell kínálni a vevőnek. Kevesebb lóerő, kisebb égéstér, magas műszaki és komfort szolgáltatás. A Mazda 121 és 323 különböző típusai ezzel szereztek maguknak számos vevőt.-A jen árfolyama emelkedik, a forinté mélyrepülésben van.. .- Ez egész Európában nehéz helyzetbe hozza a japán autógyártókat. A jen magas árfolyama tulajdonképpen az amerikai-japán gazdasági háború eredménye, és az egész világ ennek issza a levét. A lehetőségeinkhez képest igyekszünk korrigálni az árfolyamváltozásokat, ami egy határig eddig még sikerült is.- Mennyire van jelen a Mazda Európában?- Elégedettek vagyunk a jelenlétünkkel. Ausztriában a második, Németországban a harmadik helyen állunk és más országokban is, ahol nincs saját autógyártás, erősödnek a pozícióink. Hogy mindennek mi a titka? A Mazda mára európai autó lett. Brüsszelben van a központunk, Frankfurtban a kutatási és fejlesztő bázisunk, ott készülnek a kontinens számára „testre szabott” típusok. Korábban sokat panaszkodtak a vevők, hogy a japán autók kényelmetlenek, más ergonómiai normák szerint készültek. Mára ez a panasz megszűnt. A 121- es, a 626-os és a Xedos is kifejezetten az európai ember testméreteit követi, autózási szokásaira épül. Nem a mennyiségre, hanem a szellemes műszaki megoldásokra, a minőségre és a biztonságra építünk. Bárki megmondhatja, komfortosak az autóink. Sok a műszaki különlegesség is, gondolok itt a nálunk először szériában gyártott Wankel-moto- rokra, a levegőt alig szennyező üzemmódra. Ebben a Xedos 9 világelső. Japánban a Mazda hidrogén-motorját már régen tesztelik, akár szériában is gyárthatnák.- Minden kocsijuk Japánban készül. Nem terveznek európai kooperációt?- Tíz éve keressük a lehetőséget. Vegyes vállalatot szeretnénk valahol létrehozni, de a követelményeink magasak, a kínálat gyenge. Egyedül Ázsiában vannak gyártási kapcsolataink, de az ott gyártott termékeink sem kerülnek harmadik piacra.- Merre tart a fejlesztés?- Most a 323-as korszerűsítése következik. Ez már az ezredforduló családi autója lesz: 3^4-5 ajtós változatban készül, de mind a három típus eltér majd egymástól. Talán még az idén megismerheti a nagyközönség is. 1996-ban piacra dobjuk a nagy terű családi autónkat, a kicsit buszra emlékeztető fazont, de a haszonjárműveink is dinamikus fejlődés előtt állnak. Szeretnénk a típusváltás ciklusait megnyújtani, hogy kicsit kitolódjon az erkölcsi elavulás ideje.
