Új Dunántúli Napló, 1994. június (5. évfolyam, 149-178. szám)
1994-06-21 / 169. szám
6 üj Dunántúlt napló Autósélet 1994. június 21., kedd AUTÓ AUTÓ Strasbourgban elektroautóval A franciaországi Strasbo- urgban immár egy hete elekt- roautót is bérelhet bárki. A 20, csendesen gördülő, környezet- barát jármű két típusban, a kicsi „Micro-car”-ként és a valamivel nagyobb teljesítményű „Volta” változatban kizárólag városi autózásra alkalmas: 70 kilométeres maximális sebességükkel nem nagy a csábítás az 50 kilométeres megengedett sebesség túllépésére. A levegő minőségének javítása, a városi zaj szint csökkentése és a városi közlekedés alternatív eszközének megteremtése volt a tervezők célja. Az autók kétszemélyesek és nem tanácsos 500 kilogrammnál nehezebb súllyal terhelni őket. Az első héten az érdeklődők 11 elektroautót béreltek, s a visszajelzések szerint elégedettek voltak. Ami különösen meglepte őket, az az autók csendessége volt. S mivel egy csendes autónak nem illik hangosan dudálni, ezért a fülsértő dudaszó helyett az elektroautó vezetője barátságos csengőt hasinál - írja a dpa. Jeeptörténelem Mindannyian ismerjük, a neve fogalom: ez a Jeep. Ötven éve már ott harcolt a szövetségesek normandiai partra szállásánál, s azóta szüntelenül az autóipar "frontvonalában" van. Egy kicsit megváltozott a külalakja és a motorja, környezetbarát lett a kipufogógáz, de a Jeep ma is az, ami annak idején volt. Története 1940-re nyúlik vissza. Akkor írt ki pályázatot az amerikai hadvezetés egy olyan összkerékhajtású járműre, amelyben elfér három katona teljes felszereléssel, amelynek tengelytávolsága nem több két méternél, s legalább 88 kilométeres sebességre képes. A cél az volt, hogy az akkoriban szokásos oldalkocsis motorkerékpároknál kényelmesebb járműre tegyenek szert, ami véd az időjárás viszontagságai ellen. Nem kevesebb, mint 135(!) autógyár indult a versenyben és hetven autó el is készült a megadott határidőre, 75 nap alatt. A legy- gyorsabb egy kis üzem volt, a Willys-Overland. Harminc nap alatt legyártották a prototípust, amit roppant kemény teszteken próbáltak ki a katonai szakértők. Az eredménnyel elégedettek voltak és a hadsereg azonnal meg is rendelt belőle 16 ezer darabot. Ám a Willys-Overland túl kicsi volt ehhez a nagy szériához és a Fordhoz fordult segítségért. Az egyetlen rejtély: senki sem tudja biztosan, honnan származik a "Jeep" név. Két fel- tételezés van. Az egyik szerint a Popeye képregény egyik szereplőjéről "Jeep"-ről nevezték el, de a második változat a valószínűbb. E szerint az angol GP rövidítés (General Purpose, magyarul: minden célra felhasználható) fonetikusan "dzsi-pi" hangzású kiejtéséből ered a Jeep (dzsipp) név, amit egyébként 1944-ben szabadalmi oltalom alá helyeztek. , Az első fecske Bankot alapít a Porsche A kormány az MNB elnökével egyetértésben megadta előzetes elvi hozzájárulását a Porsche Bank AG által létrehozandó, százszázalékosan osztrák 'tulajdonban álló pénzintézet megalapításához. A salzburgi székhelyű bank 1987-ben alakult a Porsche konszern tagjaként. Tevékenysége eddig Ausztria területére korlátozódott. Speciális banki szolgáltatásait most először Magyarországra kívánja kiteijeszteni egyszemélyes részvénytársasági formában létrejövő, szakosított pénzintézet alapításával. A Bank betétgyűjtésre, hitelezésre, giro-ügyletekre, devizakereskedelemre, garanciaügyletekre, értékpapír-kibocsátásra, letéti ügyek intézésére egyaránt jogosult lesz, mégsem sorolható a hagyományos értelemben vett bankok közé. Szolgáltatásait nem egy meghatározott nyitva tartási idővel rendelkező székházból nyújtja, hanem a VW-Audi partnerén keresztül. A Bank specialitása, hogy ügyfelei a konszern vevői közül kerülnek ki, akik számára különböző hiteleket nyújt, pénzügyi lízing-konstrukciók alkalmazásával teszi lehetővé személygépkocsik és haszonjárművek vásárlását. Az alap- tevékenységhez kiegészítő szolgáltatások - betétszámla kezelés, gépkocsi takarékbetét, hitelkártya - is kapcsolódnak. A Porsche Bank Hungária Rt. tevékenysége szorosan ráépülne a Porsche Hungária Kereskedelmi Kft. már meglévő hálózatára. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a Kft. által eladott járművek 45 %-át hitelből finanszírozták. A Reanult Lagúnája a kiöregedett R21 helyébe lép a középkategória felső mezőnyében Hogyan hajt a Renault a magyar piacon? Dr. Ekkehard Nit sch jó négy esztendővel ezelőtt költözött Magyarországra, hogy megszervezze a Renault Austria leányvállalatát, a Renault Hungáriát. Most az ügyvezetői széket átadta magyar kollégájának, visszatért Bécsbe, ahol a magyarországi és a szlovákiai kereskedelmi kapcsolatok koordinátora lett.- Hogyan látja a magyar autópiacot? - kérdeztük elutazása előtt.-Amikor 1990-ben elvállaltam a feladatot, hogy segítsek felépíteni a Renault országos értékesítési, vevőszolgálati és alkatrészellátási hálózatát, őszintén bíztam a sikerben. És ez egyben azt is jelentette, hogy bíztam a magyar piacban. Abban az időben láttunk munkához, amikor még a többi márka képviselet is csak bontogatta a szárnyait. Igyekeztünk a legalkalmasabb vállalkozókat megtalálni, a legfelkészültebb szervizeket megnyerni magunknak, és azt hiszem, hogy nem is jártunk rossz úton. Ma már ott vagyunk az ország valamennyi nagyvárosában.- Amikor megjelentek nálunk az első világcégek, az autósok kissé bizalmatlanul méregették a szervizeket. Önök nem tartottak a szerelők felkészületlenségétől?-Nem a szerelők tudásával volt baj, csupán a gyakorlatlanságukkal. Úgynevezett mobil-iskolát szerveztünk, amely partnereink műhelyeiben működött, később megnyitottunk egy budapesti továbbképző központot is. A legnagyobb szervizek vezető szerelőit Franciaországban képeztük tovább. A „tandíjat” megosztva állta a Renault Hungária és a kereskedő.- Korábban akadozott a gépkocsik alkatrészellátása. Mi változott e téren?- Nem lehet üzleti mobilizációról beszélni ott, ahol nem lehet kicserélni a járművek meghibásodott alkatrészeit. Partnereink legtöbbjének tekintélyes méretű raktára van, de a magyar szervizek rendelkezésére áll a cég ausztriai bázisa is. Hetente háromszor érkezik utánpótlás, ma már két hét alatt a legritkábban előforduló alkatrész is beérkezik az országba.- Milyen pozíciót szereztek a magyar autópiacon?- Ez az, amivel maradéktalanul elégedettek vagyunk. Jelenleg az importált kocsik 9, a teljes autóeladás 5 százaléka a mienk. Nagyon széles a kínálatunk, hiszen a Twingotól, a Clion, a 19-esen át, a Lagúnával és a Safraneval a közép és a felső kategóriában is jelen vagyunk. Népszerűek a kisteherautóink, a furgonok épp úgy, mint Trafic kategóriájában a több funkciós kisbuszaink. Azt hiszem, az áraink is kedvezőek, hiszen sikerült elfogadtatni az anyavállalattal, hogy Magyar- országon e téren a jövedelmi viszonyoknak megfelelő speciális kínálatot kell nyújtani.-Nem gondoltak egy saját bank, egy kedvezőbb hitelkonstrukciókialakítására?- A világ számos országában van saját bankunk, de Magyar- országon ez sem oldaná meg a problémát, hiszen a pénzpiactól nem függetleníthetnénk magunkat. Az infláció, a magas kamatlábak elkerülhetetlenek még akkor is, ha e kölcsönök mögött viszonylag stabil kamatú devizahitelek állnak. Már ma is adunk 48 hónapos lejáratú kölcsönöket, de öt-hat évre sajnos nem lehet kitolni a törlesztési időt, annyira megnőnének a költségek, hogy egyszerűen nem érné meg a vevőknek. A feladat bonyolult, minden a magyar tőkepiac alakulásán múlik, ez pedig már vastagon a politika érdekkörébe tartozik. (somfai) Schiller Péter családi vállakózásban a közelmúltban nyitotta meg autóházát a Váci úton. A Schiller Opel tervei között szerepel, hogy a közeljövőben nagy és a márkához méltó javítóbázist alakít ki. A GM erősíti az Opel nevet Azonos néven lesznek a telefonkönyvben Könnyű dolga lesz ezentúl minden európai telefonálónak, ha a General Motors Europe valamelyik üzemét, vagy kereskedőjét akarja felhívni: nem kell az ABC különféle betűinél keresni a gyárakat, a kontinens minden országában az Opel címszónál rájuk bukkanhat majd. Összesen 18 országban határozta el a GM vezetése, hogy újrakereszteli vállalatait. Eddig a magyarországi üzemet GM Magyarországnak hívták, a svájci részleg GM Svájc néven szerepelt, pedig a kereskedők már régen felismerték, hogy a cég nevét a vevők szemében sokkal inkább fémjelzi maga a termék, az Opel márkanév, amivel évről évre több autót lehet eladni.- Sokáig nem láttuk a fától az erdőt - nyilatkozta a közelmúltban Louis R. Hughes, a GM Europe elnöke. - Pedig igazán tanulhattunk volna a saját tapasztalatainkból is: Amerikában sem érdekli egyetlen vevőnket sem, hogy hol készül a kocsi, amibe beleül. Buickot, Cadil- lacet, Chevroletét akar venni és nem GM autót. Opelt jelenleg kilenc európai országban gyártanak, a világ további nyolc államában pedig a cég által kifejlesztett valamelyik konstrukciót szerelik. A márka vásárlóit a világ 70 országában tartják számon. Az autójavítók gondja Miből vegyenek gépeket? Jövő év elejétől új szabályokat vezetpek be a hatóságok az autójavítók számára. S bár négy évük volt a vállalkozóknak arra, hogy felkészüljenek a változásokra, most mégis szinte pánikba estek. Miért? - kérdeztük Mattya- sovszky Albertet, a Magyar Autójavítók Országos Kamarájának társelnökét.- Főként azért, mert sajnos, az elmúlt négy évben nem sikerült összegyűjteniük a rendeletek végrehajtásához szükséges tőkét. A rendeletek ugyanis előírják, hogy az egyes javításokat milyen berendezésekkel lehet elvégezni. 1995. január elseje után a hatóságok és a biztosítók csak olyan bizonylatokat fogadnak el, illetve azok alapján térítik meg az autósok költségeit, amelyek igazolják, hogy az említett berendezésekkel történt a javítás.- Milyen gépeket kellene munkába állítani a műhelyekben?-Többek között kipufogógáz elemzőt, motorbeállítás vizsgálót, fékhatásmérőt, futómű beállítót, lengéscsillapítás mérőt, kalkulációs számlázó gépet.- Mennyibe kerül ezeknek a gépeknek a beszerzése?- Manapság egyetlen gép ára 500 ezer forint fölött van. Ezek a beruházások 2,8-5,3 millió forintot igényelnének. De melyik kisebb műhelynek van ennyi pénze?!- Mi következik mindebből? Meg kellene változtatni a rendelkezéseket?- Ez a 11 részből álló rendelet-halmaz tulajdonképpen megfelel az európai normáknak. Sőt, talán még túl is mutat azokon. Csakhogy a teljesítése annyira drága, hogy egyszerre nem lehet végrehajtani. Még a részletekben történő gépbeszerzésekhez is hitelt kellene felvenniük a vállalkozóknak. Ám, a jelenlegi 20 százaléknál is magasabb kamatokkal akkor sem tudnák visszafizetni a kölcsönöket, ha kapnának pénzt a bankoktól. A jelenlegi terhek fölött 10 százaléknál többet egyszerűen képtelenek visszaforgatni az üzletbe, ezért valamilyen speciális hitelkonstrukcióra vár az ágazat. Olyan hitelekre volna szükség, amelyhez például nem kérnek teljesíthetetlen garanciákat a bankok, hanem mondjuk elfogadják garanciaként a kölcsönből vásárolt gépet is. Bánhegyi Zsuzsa Ez VAN Pontiac Trans Sport 2,3i-16V Van. Nincs rá magyar szó. Olyan autókat neveznek így, amelyekben mikrobusznyi a belső tér, luxusautókra jellemző a kényelem és elegáns a külső megjelenésük. Nos, a Pontiac Trans Sport 2,3i-16V éppen ilyen. Sőt, nevében a „Sport” valódi sportosságot jelent, hiszen a két és fél tonna összsúlyú jármű 11,3 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből száz kilométeres tempóra és könnyedén éri el 190 kilométeres csúcssebességét. Közben a hihetetlenül kulturáltan duruzsoló motor cseppet sem erőlködik. És minden másban is ilyen nagyvonalúan tervezett a Pontiac Trans Sport 2,3i-16V. Az ötméteres kocsi külseje érdekes, egyéni és példamutatóan kecses. A hatalmas üvegfelületek nemcsak szépek, hanem jó kilátást is biztosítanak a bennülőknek, akik teljes kényelemben érezhetik magukat a testreszabott plüssülések- ben. Menetzaj semmi, a beépített zenegép egy koncertterem akusztikáját adja vissza. Jó négyezer kilométeres tesztutat tudunk magunk mögött, kipihenten és frissen, mert a VÁN olyan autónak bizonyult, amelyet az utasokért terveztek. Vezetni is kitűnően lehet a Pontiac családi „buszát”. Remekül terpeszkedik az úton, nem reagál a széllökésekre, szervokormánya pontosan és megbízhatóan működik, sebességváltója mint a vaj, minden gomb, kapcsoló kézreesik. A műszerek jól áttekinthetőek és érthetőek. Az elektromosan állítható külső tükrökből pontosan megítélhető az autó helyzete. A különféle zsebek és polcok praktikusak. Külön kell említeni a magasságában is állítható vezetőülés különleges kényelmét, amit fokoz az első ülések lehajtható kartámasza. A Pontiac 2300 köbcentis motoija meglepően takarékos. Teljes terheléssel 150-160 kilométeres tempónál sem fogyaszt többet száz kilométeren tíz liternél. Ha tartósan 170- 180 körüli sebességgel utazunk, akkor is beéri a kocsi tizenkét literes átlagfogyasztással. A kocsi fürge és biztonságos. A robosztus test alá olyan fékeket szereltek, amelyek a hatásos ABS-el párosítva rövid távon és kiváló úttartással megállítják a járművet. Nemcsak nagycsaládosok és nagy társaságok számára ideális autó a Pontiac Trans Sport 2,3i-16V, hanem azoknak is, akik gyorsan akámak kisbusz- nyi méretű vagy mennyiségű kényes árut szállítani. Ami az árát illeti: 3,5 millió forint, ami a hazai autópiaci árakat - és az ehhez kapcsolódó felszereltséget tekintve - akár olcsónak is mondható. A Pontiacra -a japánokhoz hasonló önbizalommal - 3 év vagy 100.000 kilométer, az át- rozsdásodásra hat év garanciát adnak. Mi hiányzik ebből a remekműből? Talán még kényelmesebb lenne automata váltóval és klímaberendezéssel. Persze ilyent is készítenek a Pontiac kanadai Oshawa-ben működő gyárában, a 3,8 literes V6-OS motorral szerelt VAN-okban ez is benne van. Roóz Péter ,v k
