Új Dunántúli Napló, 1994. június (5. évfolyam, 149-178. szám)

1994-06-10 / 158. szám

1994. június 10.. péntek Autó magazin uj Dunántúli napló 13 Hyundai-képviselet Siklóson A dél-koreai Hyundai autó­gyárnak eddig nem volt márka- kereskedése és szervize Bara­nyában. Most már van: Siklóson, a Széchenyi út 64. szám alatt a minap nyílt Hyundai kereskedés, ahol e remek kocsik valamennyi változatát, személy és haszon- járművek értékesítését és szervi­zelését végzik. A kitűnően fel­szerelt műhelyben számítógépes fék- és lengéscsillapítás mérést, lézeres futómű-beállítást vállal­nak valamennyi típusra. A négy kocsiállásos Hyundai-szalon - a vállalkozó tervei szerint - idén ősszel készül el. Volkswagenek lopásgátlóval Az autólopás nem csak ná­lunk „népszerű”: éppen ezért a Volkswagen lopásgátlóval sze­reli fel gépkocsijait - amennyi­ben a vevő kéri. A gyári beépí­tést két biztonsági rendszerrel történik: a Safelock jogtalan behatolás esetén egyebek közt lehetetlenné teszi belülről is az ajtók nyitását - a tolvaj úgy érezheti magát, mintha ketrec­ben lenne -, az Auto-qaurd alapja pedig egy kódolt kulcs. Elektromos szonda! Ámokfutók, rodeózók figye­lem! Májusban megjelent a csodaszonda - az elektromos alkoholszondás vizsgálat, amellyel ittas vezetésnél csök­ken, illetve kiiktatódik a vérvé­tel. Nem is gondolnánk, milyen agyagi vonzata van ennek: egy vérvétel 1500 forintba kerül, amit a rendőrségnek kell fizet­nie. Ezt megszorozhatjuk hú­szezerrel - ugyanis évente átla­gosan ennyi alkalommal kerül sor erre a procedúrára. Új Traffipax Idei „meglepetés” az a 15 da­rab Traffipax-készülék, amely egyszerre 5 sávban, mindkét irányból közlekedő gyorshaj to­kát képes bemérni. Sőt, a Skoda Favorit típusú kocsikba beépí­tett műszer még mozgás közben a mellette haladókat is fotózza. Főpróbája során a Budapest- Röszke közti szakaszon tarolt: közel 1200 gyorshajtó több mint másfél millió forintja bánta a műszer premierét. Egy indiai TATA Ez az indiai Svájcon keresz­tül érkezett, a neve: TATA. Foglalkozása: pickup, azaz két­személyes kisáruszállító autó, amelyek különböző típusai az USA-ban roppant népszerűek. Magyarországon várhatóan a vidéken élő kisárutermelők és a magánvállalkozók körében lesz népszerű. A Dél-Dunántúlon a Kaposvári Járműjavító Kisszö­vetkezet által forgalmazott és szervizeit dízelüzemű járművek kétliteresek és egy tonna teher- bírásúak. A „kisteherre” egy év garanciát adnak, a megtett ki­lométerektől függetlenül. Összeállította: Roszprim Nándor Utánképzés - eredmény nélkül Ha bevonják a vezetői engedélyt... A közlekedési szakemberek a baleset megelőzés hatásos esz­közének gondolták azt a kor­mányrendeletet, amely 1992. január 1-jétől előírja: akinek sú­lyos közlekedési szabálysértés, vagy bűncselekmény miatt visszavonják a vezetői engedé­lyét, közlekedési utánképzésen kell részt vennie és csak újabb, sikeres vizsga után kaphatja vissza a jogosítványát.- Csupán a fővárosban évente közel 7000 ilyen esettel számoltunk, s magunk is meg­lepődtünk, hogy az első évben mindössze 2160, tavaly 3085 utólagos vizsgára utasított gép- járművezetővel kellett foglal­koznunk - mondta Halász László, a fővárosi vizsgáztatási és utánképzési részleg vezetője. Országosan 1992-ben 14 913, egy évvel később 15 759 bevont jogosítvány tulajdonosát kellett ismét vizsgáztatni.-Lehet-e „rangsort” készí­teni a megyék között?- A megyei rangsor nem a lé- lekszámtól, sokkal inkább a he­lyi rendőri szervek szigorától függ. Pest megyében 1795, Borsod és Veszprém megyében csaknem 1000, Baranya, Csongrád, és Fejér megyében több mint 800, Békés, Komá­rom és Vas megyében 400 jo­gosítványt vontak be egy év alatt.-Az ok?-Erre sajnos csak fővárosi adatokat tudok mondani, bár ezek arányaiban aligha mások, mint az országos számok: az utánképzésre kötelezetteknek mintegy kétharmada ittas veze­tés miatt került hozzánk. Ha nem is sokan, de nők is akadtak közöttük. A bevont jogosítvá­nyok egy részéért nem jelent­keznek, vagy mert drága a pót­vizsga díja, vagy mert nincs rá szükségük.- Kiszűri a „pótvizsga” a ve­szélyes vezetőket?- Az eddigi tapasztalatok szerint maga az utánképzés nem oldja meg a problémát. Akiktől ittas vezetésért vették el a jogo­sítványt, csak részben alkoho­listák, s nem ezen múlik, hogy leszoknak-e az italról, vagy sem. 1992-ben a fővárosban az elméleti vizsgán a jelentkezők 60 százaléka, a gyakorlatin 69 százaléka felelt meg, egy évvel később ez az arány 61,1 illetve 65,6 százalékra módosult. A gyakorlati vizsgán többen vé- reztek el, feltehetően a szigorí­tások illetve a KRESZ-szabá- lyok módosulása miatt. Az óra után itt van a Swatch-autó! Természetesen ez az ötlet is a svájci Nicolas Hayek nevéhez kötődik, aki a Swatch-mobil megalkotásában a Mercedesben talált partnert. A képen a 2,5 méter hosszú városi kiskocsi látható, amelynek maximális se­bessége 140 km/óra. Klubot alapított a VW Új Polo októbertől Új Dunántúli Napló autóteszt Renault Laguna 2.0 RT Kissé Safrane, kissé 19-es, sőt, a japán vonások sem tagad­hatok, de az kétségtelen, a Re­nault gyár legújabb modellje nyugodtan szembenézhet a piac kihívásaival. A Lagúnával ugyanis olyan „régióba” - a kö­zépkategória felső osztályába - kíván betömi a Renault, amely­ben óriási a harc, jobbnál jobb és szebbnél szebb típusok kelle­tik magukat a szalonokban. Mondom, nyugodtan szembe­nézhet, s ez kilométerről kilo­méterre megerősödött bennem a Renault Mohács Kft. és a pécsi Origó Kft. által tesztelésre ka­pott Renault Lagúnával megtett út során. Ez az első ránézésre mértéktar­tóan elegáns, négy és fél méter hosszú, ötajtós jármű igazán akkor fedi fel bájait, ha alapo­san szemügyre vesszük: a „mo­solygó” eleje, a sportosan csa­pott szélvédője, a domborúsá­gok, a diszkréten megemelt és „belámpázott” farrész egyedivé teszi a Lagúnát az egyre uni­formizálódó autó-design világ­ában. A külcsíny mögött sem­miben nem marad el a belső tar­talom, s ez vonatkozik a ké­nyelmes, esztétikusán kialakí­tott utastérre, a felszereltségre, a motor, a szerkezeti elemek tu­lajdonságaira is. Az általam kipróbált glecs- cserfehér Renault Laguna 2.0 RT biztonsága és komfortja kö­szönhető a megerősített ütkö­zésvédelemnek, a légzsáknak, a blokkolás gátló rendszernek, az övfeszítőnek, valamint a rop­pant kényelmes üléseknek - a vezetőé magasságban is állít­ható, sőt, a támla íve is szabá­lyozható -, a diszkréten kelle­mes kárpitozásnak, a tengely­irányban mozgatható kormány­nak, az elektromosan működ­tethető első ablakoknak, oldalsó visszapillantó tükröknek, a 450 literes csomagtérnek ... Az 1998 köbcentiméteres, négyhengeres, elöl keresztben elhelyezett, injektoros Otto motor 5250 percenkénti fordu­latszámon 83 kW, azaz 115 ló­erő leadására képes. Ez a telje­sítmény bőven elegendő ah­hoz, hogy az 1350 kilogramm önsúlyú járművet alapos terhe­lés mellett is könnyedén moz­gassa. Ez azt jelenti, hogy a Laguna alig több mint tíz má­sodperc alatt éri el a száz kilo­méteres sebességet, ami pedig a végsebességet illeti, hát bi­zony a gyár által megadott 200 kilométerben semmi túlzás nincsen .. . Ami ennek a meg­lepően halk és kiegyensúlyo­zott járású erőforrásnak a fo­gyasztását illeti: nálam átlag­ban, átlagon felüli igénybevé­telnél - sok városi és autópá­lyás használat mellett -, 8,4 li­ter ólommentes benzint evett, ami tulajdonképpen megfelel a gyári értéknek. A Laguna olyan, mint egy pompás versenyló, a „hajtó” szeszélyeit, bizonytalanságait is precízen korrigálja. A fran­cia konstruktőrök olyan nagy­szerű felfüggesztést kreáltak, amelyek révén nagy sebesség mellett és éles kanyarokban is hallatlanul útstabil az autó - szinte sodródás nélkül gyűri le az íveket -, az embernek az az érzése, felboríthatatlan. A nagyon finom szervo-rendszerű kormánymű maradéktalanul végrehajtja a „parancsokat”, mint ahogy az öt sebességes, zajtalan sebes­ségváltóról és a fékekről is csak a dicséret hangján lehet szólni. A kezelőegységek, a vi­lágítást, az első és hátsó ablak­törlőket, szellőzést működtető karok, gombok elhelyezése ideális, az ergonómia szem­pontokat maradéktalanul figye­lembevették az alkotók, így hosszú út után is frissen száll­hat ki a kocsiból vezető és utas egyaránt. Még arra is ügyeltek, hogy a vezető a rádiósmagnót a kormánykerék közelében lévő távirányítóval működtesse, s hogy a vészvillogó a két első ülés között, az utasok számára is hozzáférhető helyen legyen. A franciás lezserségnek, nagy­vonalúságnak ennél a kocsinál nyoma sincs, minden úgy dol­gozik, ahogy kell. Az elmondottakból kiderül, a Renault nagyot dobott a La­gúnával, hiszen remek kocsit csináltak: erényei már-már a felsőbb kategóriában lévőkével vetekszenek. R. N. Európát elárasztották a kisau­tók, a legnagyobb cégek egy­mással versenyezve próbálják elnyerni a kiskocsira vágyó vá­sárlók szívét. Beszállt a ver­senybe a Volkswagen is. A hatalmas német autókon- szem teljes választéka megfiata­lodott az utóbbi néhány eszten­dőben, egyedül a család legki­sebbje, a Polo maradt ki a külső-belső tatarozásból. A gyárból érkező hírek szerint azonban ezt a mulasztást is pó­tolták, az őszi párizsi autósza­lonon bemutatják a legújabb legkisebbet is. A két és négyaj­tós változatban készülő kocsi új motort - egy 45, egy 55 és egy 75 lóerős benzines, illetve egy 64 lóerős dízel erőforrást - és testvéreihez illő karosszériát kapott. 5,1 centivel rövidebb, 8,4 centivel szélesebb, 6,9 cen­tivel pedig magasabb lett előd­jénél. A keréktávolság a belső tér javára 7 centivel gyarapo­dott, ami egyértelműen a kocsi komfortosabbá válását szol­gálta. A szélcsatornában olyan hajlatokat terveztek, amelyek 12 százalékkal csökkentették a Polo légellenállási értékét. So­kakat már csak egy kérdés ér­dekel: mennyi lesz a kocsi ára? Nos, ez még a gyár titka. A VW másik újdonsága hazai „termék”. A Porsche Hungária vevőszolgálata a Magyar Autó­klubbal karöltve megszervezte a vevőklubot, amelynek tagjai az újonnan vásárolt VW, SEAT, Audi és Skoda tulajdonosai lesznek, akik a gépkocsi kulcsai és garancia papírjai mellé kap­nak egy formatervezett mű­anyag lapocskát is, a klubkár­tyát. Ez a hitelkártyához hason­lító „bizonylat” itthon és kül­földön egyaránt igazolja, hogy tulajdonosa 1 évig ingyenesen jogosult a klub szolgáltatásai­nak igénybevételére: országúti mentésre, műszaki hibaelhárí­tásra, szállításra, közlekedési baleset esetén mindenféle segít­ségnyújtásra, alkatrész szállí­tásra akár a határon túlra is. A kocsi mozgásképtelensége ese­tén utazási költségre, szállás té­rítésre, kölcsönautóra, sőt akár a hiba elhárításával kapcsolatban felmerülő bankügyletek intézé­sére is. A klubtagság ugyan csak egy esztendőre szól, de a VW tervei szerint meghosszabítható lesz akár három esztendőre is. KRES(Z)sendo Június elsejével megint „beintett” a karmester, mond­ván, szigorítani kell a közle­kedési szabályokat. Ezentúl nem lehet például a járdán parkolni, hacsak külön tábla nem teszi azt lehetővé. A „szabál az szabál”, mondaná nagypapám, csakhogy van egy ■ kis bibi a dologban. Történe­tesen Pécs olyan részén - a Tettye alatt - lakom, ahol kép­telenség betartani a felsőbb­ség bölcs utasítását. Tudniillik őseink nem számoltak egyko­ron egy néhány évszázaddal később születendő rendelettel, így olyan szűkre mérték az ut­cákat, hogy ihaj! Egyetlen autó is éppen elfér a két há­zsor között; a botor polgár meg, mert nem akar a város másik végére gyalogolni, a háza előtt a járdán pihenteti a kocsiját.Vagy nem járt eddig rendőr a környéken, vagy ha járt, tudomásul vette a meg- változhatatlant. Mostantól vi­szont a törvény szigorával kell fellépnie a helyi - ráadásul notórius - szabálysértőkkel szemben. Lesz is kutyavilág! Képzeljék el, hogy külön csa­patot kell fölállítani a „szerv” kötelékén belül, amelyiknek csak az lesz a dolga, hogy lefü­lelje a törvénynek fittyet hányó parkoltatókat! Az első nap, ugye, még csak helyszíni bír­ságot szabnak ki. A másodikon viszont már nincs mese, föl kell jelenteni az elkövetőt. Ha elkezdünk számolni a mostani tarifákkal, a polgárnak négy nap alatt a kocsija-, alig egy hónap alatt a háza is rámegy a parkolásra. Mielőtt elúszna mindene, kaphat azért vigasz­talásul egy piros pontot a rend őrétől. Feltéve, persze, ha rendben vannak néhai kocsija papírjai... Balogh Z. HA MINDEN OLYAN GYORSAN MENNE,MINTA .akkor az élet minden területén Ön vezetne. Utcahosszal. Volkswagen csúcstechnológia, mediterrán forma. Remekmű. SCAT... hoyy velessen! VOLKSWAGEN CSOPORT-tói. /Az ár az aktuális divizaárfolyamtól függően változhat./ SEAT Autósziget, 7632 Pécs, Siklósi út 122. Tel/Fax: 72/450-505 'O y :d 8 5 u * 4 * k k

Next

/
Oldalképek
Tartalom