Új Dunántúli Napló, 1994. június (5. évfolyam, 149-178. szám)
1994-06-10 / 158. szám
1994. június 10.. péntek Autó magazin uj Dunántúli napló 13 Hyundai-képviselet Siklóson A dél-koreai Hyundai autógyárnak eddig nem volt márka- kereskedése és szervize Baranyában. Most már van: Siklóson, a Széchenyi út 64. szám alatt a minap nyílt Hyundai kereskedés, ahol e remek kocsik valamennyi változatát, személy és haszon- járművek értékesítését és szervizelését végzik. A kitűnően felszerelt műhelyben számítógépes fék- és lengéscsillapítás mérést, lézeres futómű-beállítást vállalnak valamennyi típusra. A négy kocsiállásos Hyundai-szalon - a vállalkozó tervei szerint - idén ősszel készül el. Volkswagenek lopásgátlóval Az autólopás nem csak nálunk „népszerű”: éppen ezért a Volkswagen lopásgátlóval szereli fel gépkocsijait - amennyiben a vevő kéri. A gyári beépítést két biztonsági rendszerrel történik: a Safelock jogtalan behatolás esetén egyebek közt lehetetlenné teszi belülről is az ajtók nyitását - a tolvaj úgy érezheti magát, mintha ketrecben lenne -, az Auto-qaurd alapja pedig egy kódolt kulcs. Elektromos szonda! Ámokfutók, rodeózók figyelem! Májusban megjelent a csodaszonda - az elektromos alkoholszondás vizsgálat, amellyel ittas vezetésnél csökken, illetve kiiktatódik a vérvétel. Nem is gondolnánk, milyen agyagi vonzata van ennek: egy vérvétel 1500 forintba kerül, amit a rendőrségnek kell fizetnie. Ezt megszorozhatjuk húszezerrel - ugyanis évente átlagosan ennyi alkalommal kerül sor erre a procedúrára. Új Traffipax Idei „meglepetés” az a 15 darab Traffipax-készülék, amely egyszerre 5 sávban, mindkét irányból közlekedő gyorshaj tokát képes bemérni. Sőt, a Skoda Favorit típusú kocsikba beépített műszer még mozgás közben a mellette haladókat is fotózza. Főpróbája során a Budapest- Röszke közti szakaszon tarolt: közel 1200 gyorshajtó több mint másfél millió forintja bánta a műszer premierét. Egy indiai TATA Ez az indiai Svájcon keresztül érkezett, a neve: TATA. Foglalkozása: pickup, azaz kétszemélyes kisáruszállító autó, amelyek különböző típusai az USA-ban roppant népszerűek. Magyarországon várhatóan a vidéken élő kisárutermelők és a magánvállalkozók körében lesz népszerű. A Dél-Dunántúlon a Kaposvári Járműjavító Kisszövetkezet által forgalmazott és szervizeit dízelüzemű járművek kétliteresek és egy tonna teher- bírásúak. A „kisteherre” egy év garanciát adnak, a megtett kilométerektől függetlenül. Összeállította: Roszprim Nándor Utánképzés - eredmény nélkül Ha bevonják a vezetői engedélyt... A közlekedési szakemberek a baleset megelőzés hatásos eszközének gondolták azt a kormányrendeletet, amely 1992. január 1-jétől előírja: akinek súlyos közlekedési szabálysértés, vagy bűncselekmény miatt visszavonják a vezetői engedélyét, közlekedési utánképzésen kell részt vennie és csak újabb, sikeres vizsga után kaphatja vissza a jogosítványát.- Csupán a fővárosban évente közel 7000 ilyen esettel számoltunk, s magunk is meglepődtünk, hogy az első évben mindössze 2160, tavaly 3085 utólagos vizsgára utasított gép- járművezetővel kellett foglalkoznunk - mondta Halász László, a fővárosi vizsgáztatási és utánképzési részleg vezetője. Országosan 1992-ben 14 913, egy évvel később 15 759 bevont jogosítvány tulajdonosát kellett ismét vizsgáztatni.-Lehet-e „rangsort” készíteni a megyék között?- A megyei rangsor nem a lé- lekszámtól, sokkal inkább a helyi rendőri szervek szigorától függ. Pest megyében 1795, Borsod és Veszprém megyében csaknem 1000, Baranya, Csongrád, és Fejér megyében több mint 800, Békés, Komárom és Vas megyében 400 jogosítványt vontak be egy év alatt.-Az ok?-Erre sajnos csak fővárosi adatokat tudok mondani, bár ezek arányaiban aligha mások, mint az országos számok: az utánképzésre kötelezetteknek mintegy kétharmada ittas vezetés miatt került hozzánk. Ha nem is sokan, de nők is akadtak közöttük. A bevont jogosítványok egy részéért nem jelentkeznek, vagy mert drága a pótvizsga díja, vagy mert nincs rá szükségük.- Kiszűri a „pótvizsga” a veszélyes vezetőket?- Az eddigi tapasztalatok szerint maga az utánképzés nem oldja meg a problémát. Akiktől ittas vezetésért vették el a jogosítványt, csak részben alkoholisták, s nem ezen múlik, hogy leszoknak-e az italról, vagy sem. 1992-ben a fővárosban az elméleti vizsgán a jelentkezők 60 százaléka, a gyakorlatin 69 százaléka felelt meg, egy évvel később ez az arány 61,1 illetve 65,6 százalékra módosult. A gyakorlati vizsgán többen vé- reztek el, feltehetően a szigorítások illetve a KRESZ-szabá- lyok módosulása miatt. Az óra után itt van a Swatch-autó! Természetesen ez az ötlet is a svájci Nicolas Hayek nevéhez kötődik, aki a Swatch-mobil megalkotásában a Mercedesben talált partnert. A képen a 2,5 méter hosszú városi kiskocsi látható, amelynek maximális sebessége 140 km/óra. Klubot alapított a VW Új Polo októbertől Új Dunántúli Napló autóteszt Renault Laguna 2.0 RT Kissé Safrane, kissé 19-es, sőt, a japán vonások sem tagadhatok, de az kétségtelen, a Renault gyár legújabb modellje nyugodtan szembenézhet a piac kihívásaival. A Lagúnával ugyanis olyan „régióba” - a középkategória felső osztályába - kíván betömi a Renault, amelyben óriási a harc, jobbnál jobb és szebbnél szebb típusok kelletik magukat a szalonokban. Mondom, nyugodtan szembenézhet, s ez kilométerről kilométerre megerősödött bennem a Renault Mohács Kft. és a pécsi Origó Kft. által tesztelésre kapott Renault Lagúnával megtett út során. Ez az első ránézésre mértéktartóan elegáns, négy és fél méter hosszú, ötajtós jármű igazán akkor fedi fel bájait, ha alaposan szemügyre vesszük: a „mosolygó” eleje, a sportosan csapott szélvédője, a domborúságok, a diszkréten megemelt és „belámpázott” farrész egyedivé teszi a Lagúnát az egyre uniformizálódó autó-design világában. A külcsíny mögött semmiben nem marad el a belső tartalom, s ez vonatkozik a kényelmes, esztétikusán kialakított utastérre, a felszereltségre, a motor, a szerkezeti elemek tulajdonságaira is. Az általam kipróbált glecs- cserfehér Renault Laguna 2.0 RT biztonsága és komfortja köszönhető a megerősített ütközésvédelemnek, a légzsáknak, a blokkolás gátló rendszernek, az övfeszítőnek, valamint a roppant kényelmes üléseknek - a vezetőé magasságban is állítható, sőt, a támla íve is szabályozható -, a diszkréten kellemes kárpitozásnak, a tengelyirányban mozgatható kormánynak, az elektromosan működtethető első ablakoknak, oldalsó visszapillantó tükröknek, a 450 literes csomagtérnek ... Az 1998 köbcentiméteres, négyhengeres, elöl keresztben elhelyezett, injektoros Otto motor 5250 percenkénti fordulatszámon 83 kW, azaz 115 lóerő leadására képes. Ez a teljesítmény bőven elegendő ahhoz, hogy az 1350 kilogramm önsúlyú járművet alapos terhelés mellett is könnyedén mozgassa. Ez azt jelenti, hogy a Laguna alig több mint tíz másodperc alatt éri el a száz kilométeres sebességet, ami pedig a végsebességet illeti, hát bizony a gyár által megadott 200 kilométerben semmi túlzás nincsen .. . Ami ennek a meglepően halk és kiegyensúlyozott járású erőforrásnak a fogyasztását illeti: nálam átlagban, átlagon felüli igénybevételnél - sok városi és autópályás használat mellett -, 8,4 liter ólommentes benzint evett, ami tulajdonképpen megfelel a gyári értéknek. A Laguna olyan, mint egy pompás versenyló, a „hajtó” szeszélyeit, bizonytalanságait is precízen korrigálja. A francia konstruktőrök olyan nagyszerű felfüggesztést kreáltak, amelyek révén nagy sebesség mellett és éles kanyarokban is hallatlanul útstabil az autó - szinte sodródás nélkül gyűri le az íveket -, az embernek az az érzése, felboríthatatlan. A nagyon finom szervo-rendszerű kormánymű maradéktalanul végrehajtja a „parancsokat”, mint ahogy az öt sebességes, zajtalan sebességváltóról és a fékekről is csak a dicséret hangján lehet szólni. A kezelőegységek, a világítást, az első és hátsó ablaktörlőket, szellőzést működtető karok, gombok elhelyezése ideális, az ergonómia szempontokat maradéktalanul figyelembevették az alkotók, így hosszú út után is frissen szállhat ki a kocsiból vezető és utas egyaránt. Még arra is ügyeltek, hogy a vezető a rádiósmagnót a kormánykerék közelében lévő távirányítóval működtesse, s hogy a vészvillogó a két első ülés között, az utasok számára is hozzáférhető helyen legyen. A franciás lezserségnek, nagyvonalúságnak ennél a kocsinál nyoma sincs, minden úgy dolgozik, ahogy kell. Az elmondottakból kiderül, a Renault nagyot dobott a Lagúnával, hiszen remek kocsit csináltak: erényei már-már a felsőbb kategóriában lévőkével vetekszenek. R. N. Európát elárasztották a kisautók, a legnagyobb cégek egymással versenyezve próbálják elnyerni a kiskocsira vágyó vásárlók szívét. Beszállt a versenybe a Volkswagen is. A hatalmas német autókon- szem teljes választéka megfiatalodott az utóbbi néhány esztendőben, egyedül a család legkisebbje, a Polo maradt ki a külső-belső tatarozásból. A gyárból érkező hírek szerint azonban ezt a mulasztást is pótolták, az őszi párizsi autószalonon bemutatják a legújabb legkisebbet is. A két és négyajtós változatban készülő kocsi új motort - egy 45, egy 55 és egy 75 lóerős benzines, illetve egy 64 lóerős dízel erőforrást - és testvéreihez illő karosszériát kapott. 5,1 centivel rövidebb, 8,4 centivel szélesebb, 6,9 centivel pedig magasabb lett elődjénél. A keréktávolság a belső tér javára 7 centivel gyarapodott, ami egyértelműen a kocsi komfortosabbá válását szolgálta. A szélcsatornában olyan hajlatokat terveztek, amelyek 12 százalékkal csökkentették a Polo légellenállási értékét. Sokakat már csak egy kérdés érdekel: mennyi lesz a kocsi ára? Nos, ez még a gyár titka. A VW másik újdonsága hazai „termék”. A Porsche Hungária vevőszolgálata a Magyar Autóklubbal karöltve megszervezte a vevőklubot, amelynek tagjai az újonnan vásárolt VW, SEAT, Audi és Skoda tulajdonosai lesznek, akik a gépkocsi kulcsai és garancia papírjai mellé kapnak egy formatervezett műanyag lapocskát is, a klubkártyát. Ez a hitelkártyához hasonlító „bizonylat” itthon és külföldön egyaránt igazolja, hogy tulajdonosa 1 évig ingyenesen jogosult a klub szolgáltatásainak igénybevételére: országúti mentésre, műszaki hibaelhárításra, szállításra, közlekedési baleset esetén mindenféle segítségnyújtásra, alkatrész szállításra akár a határon túlra is. A kocsi mozgásképtelensége esetén utazási költségre, szállás térítésre, kölcsönautóra, sőt akár a hiba elhárításával kapcsolatban felmerülő bankügyletek intézésére is. A klubtagság ugyan csak egy esztendőre szól, de a VW tervei szerint meghosszabítható lesz akár három esztendőre is. KRES(Z)sendo Június elsejével megint „beintett” a karmester, mondván, szigorítani kell a közlekedési szabályokat. Ezentúl nem lehet például a járdán parkolni, hacsak külön tábla nem teszi azt lehetővé. A „szabál az szabál”, mondaná nagypapám, csakhogy van egy ■ kis bibi a dologban. Történetesen Pécs olyan részén - a Tettye alatt - lakom, ahol képtelenség betartani a felsőbbség bölcs utasítását. Tudniillik őseink nem számoltak egykoron egy néhány évszázaddal később születendő rendelettel, így olyan szűkre mérték az utcákat, hogy ihaj! Egyetlen autó is éppen elfér a két házsor között; a botor polgár meg, mert nem akar a város másik végére gyalogolni, a háza előtt a járdán pihenteti a kocsiját.Vagy nem járt eddig rendőr a környéken, vagy ha járt, tudomásul vette a meg- változhatatlant. Mostantól viszont a törvény szigorával kell fellépnie a helyi - ráadásul notórius - szabálysértőkkel szemben. Lesz is kutyavilág! Képzeljék el, hogy külön csapatot kell fölállítani a „szerv” kötelékén belül, amelyiknek csak az lesz a dolga, hogy lefülelje a törvénynek fittyet hányó parkoltatókat! Az első nap, ugye, még csak helyszíni bírságot szabnak ki. A másodikon viszont már nincs mese, föl kell jelenteni az elkövetőt. Ha elkezdünk számolni a mostani tarifákkal, a polgárnak négy nap alatt a kocsija-, alig egy hónap alatt a háza is rámegy a parkolásra. Mielőtt elúszna mindene, kaphat azért vigasztalásul egy piros pontot a rend őrétől. Feltéve, persze, ha rendben vannak néhai kocsija papírjai... Balogh Z. HA MINDEN OLYAN GYORSAN MENNE,MINTA .akkor az élet minden területén Ön vezetne. Utcahosszal. Volkswagen csúcstechnológia, mediterrán forma. Remekmű. SCAT... hoyy velessen! VOLKSWAGEN CSOPORT-tói. /Az ár az aktuális divizaárfolyamtól függően változhat./ SEAT Autósziget, 7632 Pécs, Siklósi út 122. Tel/Fax: 72/450-505 'O y :d 8 5 u * 4 * k k