Új Dunántúli Napló, 1994. március (5. évfolyam, 59-89. szám)
1994-03-16 / 74. szám
1994. március 16., szerda üj Dunántúli napló 17 Autó Magazin Aranykezű pécsi mesterek Marton Gyula karosszérialakatos M arton Gyula egy FIAT Unó mögül bukkan elő. - Ennek még ma készen kell lenni - mondja, közben a hátsó ajtó záródását próbálja. - A hátulja volt összegyűrődve - magyarázza, - de most már rendben lesz. Mehet a festőhöz. Olyan lesz, mint az új.- Hány autó született már újjá itt a műhelyében?- Hát azt meg nem tudom mondani. Huszonnyolc éve dolgozom önálló iparosként. Az udvar mindig tele volt javításra váró kocsikkal, de hogy mennyi lehetett, nem tudom. Sok. Az biztos. Sokszor a semmiből csináltunk új autót. Egy Renault 16-osnak a vázát is magam csináltam meg, még ma is fut. De készült itt Mercedeshez is többféle elem. Mindig azt mondtam, nincs olyan összetört autó, amelyet ne lehetne kikalapálni, sohasem a meny- nyiségre mentem, mindig a minőségi munkát tettem az első helyre.- Kedvenc márkája volt-e?-Nem volt. Minden összetört, vagy rohadásnak indult karosszéria egyforma. Tudja, én tulajdonképen nem is a rendbehozott autókra vagyok büszke, hanem a tanulóimra, akik nálam tanulták a mesterséget. Állandóan voltak tanulóim. A legjobbak a szakmai versenyeken is indultak. A megyében mindig az elsők között voltak, de többen az országos versenyen is az elsők között szerepeltek. Huszonötén lehetnek, akik nálam szabadultak fel. Közülük többen külföldre kerültek. Amerikába, Franciaországba, Ausztriába. Vecsernyés Attila- talán ő volt a legügyesebb gyerekem - ma Bostonban önálló vállalkozó. Veteránautók felújításával foglalkozik. Rendszeresen felhív telefonon, beszámol mindenről, ami vele és körülötte történik. Egyébként a két öccse is itt szabadult nálam, egyikük második lett az országos versenyen. Vannak persze Pécsett is, akik már mesterként dolgoznak. A legfiatalabb mesterem Marton Csaba (rokongyerek), aki kilencedik lett az országos versenyen, soron kívül kapott szakmunkásbizonyítványt és 22 éves korában már mestervizsgát is tett. Tulajdonképpen azt szeretném, ha ő vinné tovább a Marton „műveket”. Szóval az én műhelyem mindig tanműhely volt. Ezért is foglalkoztam szívesebben nagy munkákkal, mint futó javításokkal. Túl vagyok már a nyugdíj- korhatáron, de még vannak tanulóim. Csak a megélhetés egyre nehezebb. A lemez, a dissousgáz, a villany ára sokszorosára emelkedett, az egykori adó- kedvezmények már rég nincsenek. Ilyen körülmények között egyre nehezebbé válik a tanulók tartása. Pedig a szakma jövője a mai gyerekeken múlik majd. És el sem tudom képzelni másként a kisipart, mint egy műhelyt, jó mesterrel, körülötte ügyes tanuló gyerekekkel... K. P. Marton Gyula (balra) tanítványaival Fotó: Löffler Közlekedik a család Igen, tisztelt olvasó! Az ön kedves családja is közlekedik. De hogyan?! Ez egyáltalán nem mellékes! Hiszen csak az elmúlt évben 63 embert kisértek a családtagok utolsó útjára Baranyában azért, mert valaki közülük, vagy embertársaink közül nem tartotta be az alapvető közlekedés; szabályokat. És most kedves olvasó, tegye fel magának e kérdést: én meg- teszek-e nap mint nap mindent a családom bizonságáért? A gyerekeket csak akkor engedem egyedül közlekedni, ha már minden szempontból megbízhatónak ítélem, és tudom, hogy megtanulta a közlekedési szabályokat? Jó példát mutatok nekik? Nem vonszolom-e át őket nap mint nap az úttesten két zebra között, vagy a piros lámpánál? Beszereltettem az autóba a biztonsági gyermekülést még akkor is, ha drága? Az utasaimmal is bekapcsoltatom minden esetben a biztonsági ővet? Mindig az útviszonyoknak megfelelő sebességgel közlekedem? Megteszek mindent a láthatóság érdekében akár gyalog, akár kerékpárral, akár géjpjár- művel közlekedem? És egyáltalán érdekel-e járművem műszaki állapota? Vajon betartom-e mindig a közlekedés szabályait? És ha igen, akkor azért tartom-e be, mert félek a rendőri ellenőrzéstől, vagy azért, mert tudom, hogy csak így lehetek nyugodt családom biztonsága felől? Ha ezekre a kérdésekre pozitív válaszokat tud adni magának, akkor valóban megnyugodhat. Vigyázzunk hát egymásra, családunkra! így, talán néhány év múlva kevesebb lesz a hiba. Baranya Megyei Balesetmegelőzési Bizottság Az ország minden részéről, még Miskolcról is hoznak javítattni különleges kerekeket Fotó: Szundi Milyen gumiabroncsot vegyek? Gács Béla gumigyártó üzemmérnök tanácsai Soha nem látott választékban sorakoznak benzinkutaknál, autós áruházakban, szaküzletekben a különböző minőségű és áru gumiabroncsok. Milyet vegyen az „átlagautós” a kocsijára? Erről kérdeztük Gács Béla pécsi gumigyártó üzemmérnököt. A szakember szerint a legfontosabb szempont, hogy a tulajdonos hol használja a kocsiját. Mert, ha valaki többnyire városban és csak tavasztól őszig közlekedik személyautójával, akkor teljesen feleslegesen ad ki 12 000 forintot egy márkás gumiért. Mert bizony egy 175/70-es új gumiabroncs ára manapság 3000 és 12 000 forint között van. A drágább jobb? Gács Bélának az a tapasztalata, hogy egy átlagos minőségű gumiabroncs 50-75 000 kilométert képes „lefutni”, s árban és minőségben a felső kategóriába tartozók sem tudnak sokkal többet, mint az olcsóbbak. Arról nem is beszélve, hogy drágább gumik sem jelentenek garanciát, a ká- tyús utak, a járdák okozta sérülések ellen ... A profil-mintázattal kapcsolatban: óriási a választék, aki egész évben ugyanolyan gumikkal jár - nincs úgynevezett téli készlete - talán az legjobb, ha olyan gumit vásárol, amely sűrű mintázatú, s vízkiszorító. Mi a helyzet a felújított gumikkal? Gács Béla hangsúlyozta, ezek kifogástalan állapotú gumikból készülnek, s jó tudni, hogy nem csupán a futófelületre kerül új anyag. Ezek élettartama is eléri az újakét, például a Semperit Nova anyaggal felújított gumikra két év garanciát adnak. Ami az árat illeti: a felújítottak az újak 60-70 százalékába kerülnek. Figyelmeztetés, hogy csak olyan gumit vegyünk és szereltessünk kocsinkra, amelyen az E betűjel látható. A gumiabroncsok akkor használhatók sokáig, ha a levegőnyomást rendszeresen, de legalább minden második tankolásnál, a futóművet pedig 5-10 000 kilométerenként ellenőrizzük. Ha hosszabb ideig nem használjuk az autónkat - például a téli hónapokban -, akkor a kerekeket szereljük le, a gumikból eresszük ki a levegőt, s fektetve, hűvös, fénymenetes helyen tároljuk. R. N. Kaposvár keleti bejáratánál, a dombóvári és a szántódi út kereszteződésénél található a város három nagy használt- autó kereskedése. A Karg Autócenter elsősorban a Volkswagen - Audi márkakereskedője. Elegáns szalonjában a legújabb VW és Audi modellek között válogathat, vagy éppen csak gyönyörködhet a betérő. A tágas udvaron pedig a használt autók sorakoznak. Javarészt a nyolc évnél fiatalabb korosztályba tartozó nyugati márkák, javarészük a „megkímélt” kategóriába sorolható, áruk is ennek megfelelő, 350-800 ezer forint, a luxus kategóriába tartozók pedig egymillió körül, vagy felett. Az Ági Autóügynökség az út túloldalán, csak használt autókat árusít. Kínálata inkább a szerényebb igényű vásárlókat célozza meg. Többségében 8-10 éves és idősebb kocsik között válogathatnak az érdeklődők. Állapotuk a koruknak megfelelő. Többségük még jó néhány évig képes szolgálni az új gazdáját. Az Autofarm ügynökség sok kocsival várja a vásárlókat. Á háromévesektől a tizenévesekig minden magtalálható. A néhá- nyéves luxuskocsik természetesen itt is az egymillió körüli árakon kelletik magukat. A kaposvári autós sarok Mindhárom kereskedőnél a nyugati típusokból áll az igazi választék. Mindenütt található néhány Lada 2105-ös és 2107-es, egy Samarát is láttunk. Áruk a a szokásos piaci árnak felel meg. Ízelítő az árakból: Karg Autócenter VW Golf 1,6 GTD (1987) 545 ezer Ft., VW Golf 1,6 D (1991) 790 ezer Ft., VWGolf 1,6 D (1990) 780 ezer Ft. Opel Kadett 1,3 (1988) 510 ezer Ft., Opel Kadett 1,3 (1980) 168 ezer Ft. Peugeot 305 GRD kombi (1987) 395 ezer Peugeot 309 1,1 (1986) 450 ezer, Peugeot 205 1,8GRD (1987) 440 ezer Ft. FIAT Unó 1,3 D (1990) 430 ezer Ft., FIAT Tipo 1,7 D (1990) 600 ezer Ft. Audi 801,6 TD (1986) 540 ezer Ft. BMW 323 i (1985) 590 ezer Ft., Citroen BX 1,6 TRS (1984) 290 ezer Ft., Mazda 626 2,0 D (1985) 350 ezer Ft., Lada Samara 1500, 5 seb. (1990) 490 ezer Ft., Mercedes 190 2,5 D (1989) 590 ezer Ft., Ford Escort 1,6 D (1984) 310 ezer Ft. ÁGI autóügynökség VW Golf 1,8 inj. (1985) 435 ezer Ft., FIAT Unó 1301 D (1986) 298 ezer Ft., Lada Samara 1300 (1990) 450 ezer Ft., Citroen BX 1400 (1984) 275 ezer Ft., Citroen BX 1400 {1986) 350 ezer, Honda Quintett 1602 (1980) 165 ezer Ft. Autófarm Opel Kadett 1,3 S lépcsőshátú (1987) 555 ezer Ft., 1,6 D lépcsőshátú (1986) 442 ezer Ft., 1,3 S (1986) 419 ezer Ft., 1,7 D (1990) 580 ezer Ft. VW Golf GTI (1979) 215 ezer Ft., Goi) 1,3 (1980) 199 ezer Ft., Golf l,3i kát. (1991) 780 ezer Ft., VW Polo GLS (1983) 150 ezer Ft. FIAT Unó 55 (1988) 320 ezer Ft., Renault 9 TSE (1982) 2\3 ezer Ft. BMW 324 D (1987) 798 ezer Ft., Ford Fiesta 1,8 D (1992) 919 ezer Ft., SEAT lbiza 1500 (1989) 619 ezer Ft., Daithatsu Charade (1989) 680 ezer Ft. K. P. Száz(ezer) forintnak ötven(ezer) a fele Biztosítás kötelező? Aki már közlekedési balesetet szenvedett, tudja, aki még nem, az is el tudja képzelni, hogy nem kellemes ilyenbe keveredni egyik félnek sem. Még akkor sem ha nem jár személyi sérüléssel. Erre van a kötelező felelősség-biztosítás, mondhatná bárki. - Ha van. A legtöbb emberben fel sem merül, hogy ilyen biztosítást ne kössön ha autója van és közlekedik. Mégis, egyre többen kockáztatnak. Egy januári hideg reggelen történt, hogy egy fiatalember - nevezzük Sz. Gy.- nek - nagyon sietett, s egy kanyart „levágva” kocsijával szembe találkozott egy másik autóval. Igaz nem ment többel húsznál, a jeges út miatt már nem tudott megállni. Az eset következtében csak a kocsik sérültek, mintegy százezer forint lett a kár, nagyjából fele-fele arányban. Ezután annak rendje s módja szerint a felek közösen kitöltötték az erre az esetre készült nyomtatványt, melyen Sz. Gy. elismerte tettéért felelősségét, megadta saját és biztosítója adatait, majd - mivel sürgős dolga volt - sietve távozott. Az csak később derült ki, hogy a kocsi biztosítását a biztosító több havi késedelem miatt már hónapokkal ezelőtt felmondta, és minden jóindulatuk ellenére - a károkozót többször felszólították levélben az ügy rendezése érdekében - nem tudják kifizetni az általuk megállapított kár összegét a vétlen félnek. Az ügy a MABISZ-hoz (Magyar Biztosítók Országos Szövetsége) kerül, ahol háromhat hónap után kártalanítják a vétlen autóst kamatostul, a károkozón pedig büntetéssel megfejelve behajt(at)ják az összeget. Persze lenne egyszerűbb megoldás is, ha károkozó rögtön fizetne a vétlen autósnak, és így még kb. a feléből megúszná ... A történetnek még nincs vége, hogy mi lesz, döntse el ki-ki maga, mint ahogy azt is, hogy fizeti-e a kötelező felelősség-biztosítást, vagy sem. Puskás Gábor A szélvédőket a helyszínen akár be is szerelik Fotó: Szundi Autóüveg minden autóhoz A Pelcz Autóüveg Bt. januárban alakult meg, és már február elejétől fogadták az érdeklődőket új szaküzletükben és beszerelő műhelyükben Pécsett a Diósi u.T. sz. alatt. Többszáz darabos raktárkészletükből minden nyugati és keleti márkájú autóhoz biztosítanak első-, hátsó és oldalüvegeket. Ajánlataikkal sok bosszúságtól, utánjárástól, felesleges várakozástól tudják megkímélni a hozzájuk fordulókat. Szervizükben az érdeklődés, a bejelentkezés után gyorsan kicserélik a törött, a hibás autóüvegeket. A Bt. viszonteladóknak, karosszéria-lakatosoknak az autóüvegekből 20 százalék árkedvezményt ad. A megrendeléseket 24 órán belül raktárkészletükből, akár vidékre is kiszállítják. Baranyában ők a Pyrmoflex gyorskötésű szélvédő-ragasztó forgalmazói is. Ennek köszönhetően csak néhány órás várakozási időre van szükség míg a megrendelt munkákat elvégzik.
