Új Dunántúli Napló, 1993. december (4. évfolyam, 328-356. szám)
1993-12-31 / 356. szám
1993. december 31., péntek I Közélet új Dunántúlt napló 7 Túljutott az évek óta tartó válságon a magyar vasúttársaság? A vonatoknak pedig menni kell! a •• Beszélgetés Busch Károllyal, a MÁV Rt. Pécsi Üzletigazgatóságának vezetőjével A kulturális bizottság elnöke bizakodik Lesz-e médiatörvény? Gond feszíti a Magyar Államvasutak Részvénytársaságot. Bár ez „belügynek” is tekinthető, de az ország legnagyobb cégének sorsa senki számára nem lehet közömbös. A vasút helyzetéről, a válságból való kilábalás esélyeiről, a tervekről beszélgettem Busch Károllyal, a MÁV Rt. Pécsi Üzletigazgatóságának vezetőjével. Szegény a vasút- Milyen okok játszottak szerepet abban, hogy a vasút idáig jutott?- Az alapproblémát abban látom, hogy a nyolcvanas évek elejétől megszűnt a vasút normális dotációja. Kitalálták az „önfinanszírozó vasút” elméletét, s ezt a gyakorlatban is meg akarták valósítani.- Ez azt jelenti, hogy az állam nem támogatja a MAV-ot?- De igen, csak kevésbé, mint bármelyik nyugati országban. Nekünk jelenleg a költségeink 15-20 százalékát vállalja át a költségvetés, azokban az országban ez az arány a 30-60 százalékot is eléri.- Tetézte a gondot a gazdaság recessziója.- Igen, jelentősen csökkent a szállítási igény. A mi területünkön a szén, az építőanyag-ipari, a mezőgazdasági termékek fuvarozása jelentősen visszaesett, s ez nagy bevétel kiesést okozott. Déli szomszédainknál háború zajlik, ez pedig a tranzit szállításokat visszafogja. Mindezek együttesen azt jelentik, hogy az üzletigazgatóságunk a 4,2 milliárd forint tervezett bevétellel szemben 1,3 milliárd forinttal kevesebbre tesz szert. Természetesen a vasút igyekszik alkalmazkodni a megváltozott körülményekhez, de mivel nálunk az állóeszközök értékének aránya igen magas, ezért ez nagyon gyorsan nem történhet. Ennek ellenére elkezdődött a racionalizálás - bizonyos tevékenységek leválasztása a vasúti szervezettől -, a karbantartási költségek visszafogása, s a létszámot is kénytelenek vagyunk az igényekhez igazítani, azaz csökkenteni. Az öt évvel ezelőtti 120 ezerhez képest jelenleg 75 ezer a MÁV létszáma.- Egyetért azzal a megállapítással, hogy a MÁV nagyon szegény, ugyanakkor nagyon gyors fejlesztésre lenne szüksége?- Sajnos, ez igaz.- Úgy vélem, a kormánynak kellene a vasút segítésében nagyobb szerepet vállalnia. Vannak ennek jelei?- Aa vasúti törvény értelmében 1994 közepéig az állam és a MÁV közötti szerződést meg Hitel a lengyel iparnak Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) az új évben több mint 850 millió dollárt szán a lengyel ipar és a pénzintézetek struktúra-átalakításának és privatizációjának támogatására. Mint Jan Krzysztof Bielecki volt miniszterelnök - aki Lengyelországot képviseli az EBRD elnökségében - elmondotta, többek között annak a tervnek a támogatásáról gondolkodnak, amelynek értelmében mintegy 180-200, rossz anyagi helyzetben lévő állami vállalatot igazgató alapot hoznának létre. Ez irányítaná átalakításukat és privatizációjukat. Az elképzelések szerint ez az alap mintegy 5 év alatt talpra állítaná a gyengélkedő vállalatokat, hogy majd jelentős értéknövelés után kerülhessenek magánkézbe. kell kötni. A vasút vezetése elkészítette úgynevezett hitel-konszolidációs programját, amit átadtak a kormányzatnak: e szerint a működőképesség biztosításához támogatást kér a MÁV. Első lépésként 15,5 milliárd forintért államkötvényeket bocsátanak ki, s ezt a pénzt a vasút arra kapja, hogy a behajthatatlan tartozásait kompenzálja. Ezen kívül az állam hitel- garanciákat adott a MÁV-nak. Az emberi oldal-A jövő év fordulópont a MÁV életében, végre rendeződik az állam és a vasút viszonya.- A közlekedési törvény rögzíti, hogy pénzügyileg és gazdálkodásig különválik a vasút infrastruktúra része - például a pálya, az épületek, az erősáramú berendezések -, s ennek létesítését, felújítását, üzemeltetését, karbantartását a költség- vetésből fedezik. Ennek ellenértékeként pedig a kereskedő vasút, amely alapvetően a személy- és átszállítással foglalkozik, pályahasználati díjat fizet. Azonban azt is jelenti, hogy a MÁV-nak üzletelnie kell: olyan felfogásban, hogy az állam a megrendelt szolgáltatásért fizessen.- Bár elmúlt a sztrájk-fenyegetettség, úgy tűnik a dolgozók többsége nem igazán elégedett.- Úgy látom, nem kell sztrájktól tartani, korrekt megállapodás született. Tapasztalatom szerint a vasutasok elfogadhatónak tartják, hogy januártól átlagban 21 százalékos bérfejlesztést kapnak. A kollekJó fél évszázada vádolnak azzal, hogy mániákusan a Nyugatot tekintem követendő példának, holott nem is lehet azon vitatkozni, hogy volna-e más ígéretes megoldás is. Ennek ellenére zavar, hogy a politikában túlzott szerepet játszik a közeli csatlakozáshoz fűzött remény keltése, és a csatlakozás meggyorsítására irányuló törekvések mellett a belső problémákkal érdemben kevésbé foglalkoznak. A hivatalos befogadás idő kérdése. A legjobb esetben sem várható ebben a században. Semmi értelme annak, hogy egy ilyen távlati remény kösse le azt az energiát és figyelmet, amit az égető napi gondok megoldása követelne. Ebben a tekintetben is érvényesül a politikusok azon igyekezete, hogy a nehéz, reális feladatok megoldása helyett a még nem aktuális távlati célokat mutassák fel az embereknek. A befogadás vagy szinte minden európai volt szocialista országot érint, vagy egyet sem. tív szerződésben is egyeszségre jutottak, de egy-két pontban még tárgyalás szükséges.-A MÁV mindig a biztos munkalehetőséget jelentette ...- A megállapodás szerint a létszámot tovább kell csökkenteni a technológiai igényeknek megfelelően, s ezt a szolgálati főnökségi szinteken állapítják meg egyetértésben az érdek- képviseletekkel. Szerintem olyan 8-10 százalékos létszám- csökkenés lesz, elsősorban az adminisztrációban.-Nem olyan régen említette, hogy a humán oldal tartja működésben a vasutat. Most is vállalja ezt a kijelentését?-Még akkor is, ha erre ráfogható, hogy frázis. Pedig a valóságban ez tényleg így van. Azt hiszem, nem kell részleteznem, hogy meglehetősen leromlott a műszaki és eszközállomá- nyunk.Ennek ellenére naponta 2500-2600 személyvonat közlekedik, s menetrend szerint, még ha esetleg némi késéssel is, de télen is célba ér. Ma a társadalom ezt úgy érzékeli, hogy a vasút száz éve működik, itt már semmit nem kell csinálni. Igenis kell, s ebben nagyon nagy szerep jut vasutas munkatársainknak a forgalmi szolgálattevőtől a pályamunkásokig. Nagyarányú fejlesztések- A közlekedési miniszter szerint olyan vasútfejlesztés kezdődik, amilyenhez hasonló a Ferenc József-i idők óta Magyarországon nem volt. Láthatók ennek a jelei? A Nyugat nem fogja a többséget megsérteni, elidegeníteni azzal, hogy a kicsit jobbakat kimazsolázza. Neki vagy az egész Ke- let-Európa kell, vagy semmi. Döntő jelentősége számukra annak van, hogy ne keltsék fel az oroszok és az ukránok féltékenységét. Minél jobban igyekszünk velük elhitetni, hogy mi különbek vagyunk a többieknél, annál jobban fognak félni a befogadásunktól. Előbb fel kell nőnünk a nyugati szintre, aztán jöhet a befogadás. Éppen a mediterrán országok déli részeinek tapasztalatai tanították meg a nyugat-európaiakat arra, hogy csatlakozásuk sem a befogadó fejlettek, sem az elmaradottak számára nem jár igazi előnnyel. Olaszország, Spanyolország és Portugália déli része a csatlakozás óta jobban lemarad az or- Mindenképpen, hiszen például elkezdődik a hegyeshalmi vasút építése, a koncessziókban történő villamosítások, új villamos motorvonatok, személy- szállító kocsik beszerzése.-Meglehetősen drága dolog manapság vonaton utazni, s finomanfogalmazva, a szolgáltatási színvonal nem felel meg az elvárásoknak. Remélhetünk javulást?-A fegyelmezetlenség ellen mindenkor és mindenképpen fel kell lépni. Ennek részeként többek között anyagi konzekvenciákkal járó átvételi rendszert vezettünk be több területen. Tervezünk olyan szolgáltatásokat, amit jó néven vesz az utazóközönség: a régiók közötti kapcsolatok javításáért Szombathely és Graz, Pécs és Zágráb között vonat jár, terveink között szerepel a Pécs-Graz, Pécs-Pozsony és Pécs-Bécs összeköttetés megteremtése. Az új menetrendben, jövő év májusától megindul az InterCity vonatok közlekedése Budapest és Pécs között, a terv szerint naponta négy vonatpárral, négyóránként, 2.30-2.40 óra közötti menetidővel. A vonatválaszték bővítése mellett bevezetjük az úgynevezett csomagszolgáltatást, amelynek keretében komplex utazást szervezünk, igény szerint szállással, étkezéssel, s ha azt igénylik színház jeggyel.-Ha kívánhatna valamit az igazgató a vasút számára, akkor mi lenne az?- Akkora forgalmat, hogy mozdonyokat, vasúti kocsikat kelljen keresni! Roszprim Nándor szág északi feléhez képest mint előtte. Ugyanakkor nagyon nehéz volna kimutatni, hogy milyen hátrányokkal járt Ausztria, Svédország és Finnország számára a kívülmaradás. Az integráció az 'eddigi tapasztalatok szerint csak az egyenlők között hoz eredményeket. Azt a sportolók már régen tudják, hogy súlycsoportokra van szükség. Az ötven kilós ökölvívó minden politológiai előtanulmány nélkül tudja, hogy nem jó, ha egy ringbe száll a száz kilósokkal. Ez igaz a társadalmakra is. A különböző fejlettségű szinten lévők integrálása még egy nemzeti államon belül sem garantálja a felzárkózást. A közös állami és gazdasági szervezet, a közös nyelv még nem jelenti az integrálhatóságot. Miért? A jelenkorban nem szükséges Elmúlt az esztendő és nem készült el a médiatörvény. Néhány héttel ezelőtt olyan hírek kaptak lábra, miszerint a kormány benyújtja az Országgyűlésnek az új médiatörvény tervezetét, amely valamelyest eltér a régitől s ezért feltételezhetően az ellenzék számára is elfogadható lesz. Melyek azok a sarkalatos pontok, amelyekre megoldást szeretne kínálni a kormánypárt? - kérdeztük Zsig- mond Attilát, a Kulturális Bizottság újonnan kinevezett MDF-es elnökét.- Még nem olvastam ugyan a törvényjavaslatot, de úgy tudom, hogy a két legvitatottabb kérdés közül az egyik nem kerül szóba: konkrétan a kinevezési törvény körüli vitára gondolok. Az ellenzék a korábban kétharmados többséggel elfogadott kinevezési törvényt is támadta és meg akarta változtatni. Ez a koalíció számára elfogadhatatlan. Ezért ezt a kényes ütközési pontot a most készülő törvény- javaslatból ki kívánjuk hagyni.-Melyik a második kritikus kérdés?- Az új előteijesztés az előzőhöz hasonlóan a Rádió és Televízió Hivatalt határozottan kormány hivatalként határozza meg. Ebből volt az előzőkben is nagy vihar, mert az ellenzék azt szorgalmazta, hogy a két szervnek társadalmi felügyelete és szinte korlátlan függetlensége A kereskedelem bizonyos területein, a vendéglátásban és a személytaxi forgalomban 1994 január elsejétől pénztárgéppel, illetve taxaméterrel köteles mindenki számlát adni. Az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal osztályvezetője, Hajdú Miklósné tájékoztatása szerint a pénzügyminiszter erről szóló, 6/1993. (II.9.) számú rendelete meghatározza azoknak a körét, akiket a gépesített számlaadási kötelezettség terhel. Január elsejétől a boltok közül a vas-, a műszaki-, az üvegárú-, a jármű-, a gép- és az elektronikai üzletekre vonatkozik a rendelet, a vendéglátóhelyek közül az italboltokban, borkimérésekben, a drink bárokban és a kocsmákban kell a jövőben gépi számlát adni. Az érintettek kizárólag az APEH által jóváhagyott pénztárgépeket használhatják. A 120 féle típus közül ki-ki igénye és pénztárcája szerint válogathat. A választékban vannak olyanok is, amelyek jól tűrik az italbolti, „nedves” körülményeket, sőt a szabadban, zivatarban is üzemképesek. A kereskedelmi hálózatban félévenként újra és újra az integráció a munkamegosztás szempontjából sem. Az elmúlt évtizedek leggyorsabban fejlődő országai egyúttal a külkereskedelmüket is gyorsabban növelték, pedig őket nem fogadta be senki. A távol-keleti gazdasági csodákat nem előzte meg semmiféle politikai és szervezeti integráció. Kína különböző területei, tartományai között nem nőtt úgy az árúforgalom, mint az ország délnyugati tartományainak a kínaiak lakta önálló államokkal való kereskedelme, noha közöttük még ráadásul nem is zavartalan a barátság és a bizalom. Ráadásul a fenti tendenciák annál erősebben jelentkeznek, minél tökéletesebb az integráció. A Maastrichti Szerződés már a közös jegybankról és a közös pénzről beszél. Ennek megvalósulásakor tovább foglegyen. Ezt nehezen tudnánk elképzelni, hiszen a közszolgálati rádiók, televíziók mindenütt a világon kormányfelügyelet alatt állnak. Ezért figyelembe véve ugyan a korábbi vitákat, mégis kitartunk amellett, hogy a két intézmény kormányhivatal maradjon.- A siker érdekében - hiszen fontos volna, ha minél előbb megszületne a médiatörvény -, a parlamenti vitát talán hatpárti megegyezésnek kellene megelőznie. Ön nem így gondolja?-A miniszterelnök tragikus halála a kormány munkájára is kihatott. Egy sor olyan kérdés tárgyalását kellett elnapolni, amelyek nagyon fontosak, s ezek közé tartozik a médiaügy is. Igaz, Antall József szorgalmazta, hogy legyen médiatörvényünk, s ebben az értelemben ez is hozzá tartozik politikai örökségéhez . ..- Mindezeket ismerve, mikorra készülhet el a médiatörvény?-Legjobb esetben is a téli szünet után, február közepe táján kerülhet a parlamenti bizottságok elé, de még ezelőtt a Háznak is állást kell foglalnia, hogy beleegyezik-e az ilyenkor elengedhetetlen kivételes eljárásba. A döntés nagyon gyorsan is meghozható, ha az új törvényt mindenki valóban akarja és nemcsak mondja, mert a kettő nem ugyanaz! (koós) szűkíteni fogják a hagyományos, kézzel írt számlákra kötelezettek körét. A személytaxik esetében taxamétert kell beszerelni és minden utasnak blokkot adni. Ezen a téren kisebb az APEH által jóváhagyott választék, de így is hét megfelelő típus kapható (35-45 ezer forintos áron). A pénztárgép, illetve a taxaméter vásárlásához egyszeri kedvezmény is igénybe vehető. Egyszerű pénztárgép vásárlásakor 25 ezer forint, számítógép alapúnál ötvenezer forint kedvezmény jár a vevőnek. A taxaméterek vásárlásához nyújtott 30 ezer forintos kedvezmény 1993 december 31-ig vehető igénybe. Jövő év január elsejétől a kedvezmény mértéke 20 ezer forintra csökken. Szigorodnak a szankciók is a február óta ismert rendelet megszegőivel szemben. Első alkalommal százezer forintig terjedhet, ismételt esetekben ennek többszörösére rúghat a kiszabható pénzbüntetés, súlyosabb esetekben az üzlet bezárását, vagy a szolgáltatás leállítását is elrendelheti az APEH. N. Zs. nak nőni a különbségek. A, különböző fejlettségű államok közös pénze még soha sehol nem vált be. Minél szabadabb a pénz, a tőke mozgása, annál jobban vándorol a kevésbé fejlettektől a fejlettek felé. Jó Volna tehát tompítani a csatlakozás érdekében folyó dobverést és többet foglalkozni a belső problémák megoldásával. Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy nem vagyok a csatlakozás híve. Talán ezer éve nem volt jobb alkalom arra, hogy végre európaiak legyünk. De hiba volna, ha a szervezeti csatlakozást fontosabbnak tartanánk, mint a tényleges európaiságunkat. Az osztrák példát kövessük, ne a dél-olaszt! ők már évtizedek óta vitathatatlanul európaiak, ezért aztán nem is gond a csatlakozásuk. Nálunk már sokszor büszkélkedett a hatalmi elit az európaiságával, de az ország belső viszonyaira nem mindig lehet ezt elmondani. Itt vannak tennivalóink. Dr. Kopátsy Sándor A MÁV megítélésében nagy a szerepe a szolgálattevő vasutasoknak is Fotó: Szundi György Az osztrák és a mediterrán példák Mikor csatlakozzunk a Nyugathoz? Január 1-től Gépi számlát kell adni
