Új Dunántúli Napló, 1993. október (4. évfolyam, 268-297. szám)

1993-10-01 / 267. szám (268. szám)

1993. október 1., péntek új Dunántúli napló 21 AUTÓ 6. Budapesti Autószalon E hét szerdáján nyitotta meg kapuit, s vasárnap estig válj a a látogatókat, a szép kocsik sze­relmeseit a 6. Budapesti Autó­szalon. A kőbányai vásárváros­ban - a BNV területén - a világ nagy járműgyártói közül szá­mos európai, amerikai és tá­vol-keleti mutatja be teljes tí­pusválasztékát. Ez egyben azt is jelzi, hogy most már komolyan veszik a magyar piacot, azaz egyre inkább eladhatónak az egyáltalán nem olcsó személy- gépkocsikat. Sőt, akadtak olyan cégek is, egyebek közt a Mer­cedes, az Opel, a Lada, a Volkswagen, amelyek világúj­donságaikat is elhozták a ma­gyar fővárosba. S, ahogy egy igazi autó show-hoz illik, olyan gépkocsi csemegék is láthatók a pavilo­nokban, mint a Rolls-Royce több változata, a Porsche leg­újabb Carrerája, a kétüléses an­gol Panther sportkocsi, több, ha- jónyi nagyságú „csodajárgány”. Átadták a pécsi Opel-szalont A múlt hónap közepén ünne­pélyes keretek között adták át az alig több mint négy hónap alatt elkészült pécsi Opel autó­szalont. A Gergely Kft. repre­zentatív, két szintes létesítmé­nye - bemutatóteremmel, szer­vizzel, földalatti garázzsal - mintegy 100 millió forintba ke­rült. Az avatáson jelen volt Ká­dár Béla külgazdasági miniszter és Andrej Barcak, a General Motors regionális értékesítési igazgatója. Rover bemutató A patinás angol gépkocsi­gyár, a Rover különböző típusa­ival ismerkedhettek meg köze­lebbről az elegáns autókat sze­retők szeptember második fel­ében két napon keresztül Pé­csett, a Széchenyi téren. A kö­zeljövőben megnyíló lánycsóki Rover A & V Autóház, e márka hivatalos dél-dunántúli képvise­lete az általuk árusított sze­mélygépkocsik négy változatát mutatta be, igen nagy érdeklő­dés közepette. Keresett a SEAT A nyár közepén megnyitott pécsi, Kertvárosban lévő SEAT-márkakereskedés, a SEAT Autósziget eddig 41 gépkocsit adott el, köztük sok Ibizát. A jól felszerelt szerviz­ben a spanyol autókon kívül va­lamennyi kocsitípus javítását, műszaki vizsgára történő felké­szítését vállalják. Mazdák A Mazda ebben az esztendő­ben Japánban több mint 1,3 mil­lió gépkocsit állít elő, amelynek egy. része a Hirosima melletti Hofuban készül. Az 1992-ben korszerűsített és bővített gyárban jelenleg kilenc különböző mo­dellt készítenek, többek között a 626-ost, az MX-5 és az MX-6 sportkocsik európai változatát. A Golf cabrio Még ígéret, de jön Hosszú ideje tartja magát a hír, hogy a Volkswagen cég hamarosan előrukkol a Golf nyitott változatával. Most ma­gából a gyár központjából, Wolfsburgból erősítették meg: szeptemberben bemutatják az új cabriót, s októbertől már meg is kezdik az értékesítését. ■fc A cabrio első ránézésre ter­mészetesen hasonlít a limu­zinra, az alaptípustól a lenyit­ható tető, a szélesebb kerekek és a hátsó spoiler mégis mar­kánsan megkülönbözteti. A tető nagyon gyorsan és egyszerűen nyílik, igény szerint akár gombnyomásra is. Hátul a csomagtartóra fekszik fel, anél­kül, hogy akár az oldalsó, akár a hátsó visszapillantó-tükörben zavarná a kilátást. A biztonsági minimumot a Volkswagen a cabrio esetében sem szállította lejjebb. Az ajtók megerősítettek, az első ülésen ülőket állítható megasságú biz­tonsági öv és frontális ütközés­kor légpárna védi. A hátul ülőknek az jelenthet megnyug­vást, hogy a VW cabrio megfe­lel a legszigorúbb „buk­fenc-előírásoknak”: a kocsi fel­borulásakor is jó esélyük van a bennülőknek a sérülések elke­rülésére. A nyitható tetejű változat is rendelkezik a Golfok minden jó tulajdonságával: tágas belső térrel, nagy csomagtartóval, amelynek ajtaja egészen a lök­hárítóig leér. Kicsi a kocsi lé­gellenállása, nagy a teljesítmé­nye, alacsony a fogyasztása. A cabriót a felszereltséget te­kintve kétféle, a motorteljesít­mény szempontjából pedig há­romféle (75-től 115 lóerőig) vál­tozatban hozzák forgalomba. Az eladási árat még nem tették közzé. BMW316Í Új Dunántúli Napló autóteszt Kalifornia: • • Ot év múlva: autóstop Vitán felül áll: a patinás né­met autógyár, a Bayerische Mo­torenwerke, azaz a BMW gép­kocsijai mindig is többet jelen­tettek egy átlagos négykerekű­nél. A propeller-emblémát vi­selő autók ugyanis évtizedek óta státuszszimbólumnak száv mítanak, azt sugallva, aki ilyen (új) kocsit megengedhet magá­nak, az már vitte valamire. A pécsi Schneider & Soós Autó Kft. BMW kereskedés és szerviz jóvoltából kipróbálhat­tam a járműcsalád legkisebbjét, a 3 lói típust, amelynél termé­szetesen arra is kíváncsi voltam, hogy az átlagon felüli hírnév ennél a változatnál mit takar. A futószalagokról 1990 vége óta legördülő mostani 3-as so­rozat karosszériája igazán aero- dinamikusra sikeredett, ezt az is jelzi, hogy a Cw, azaz a légelle­nállási érték csupán 0,29. A szép formájú, erőt és eleganciát sugárzó autó utastere tágas, igényesen és gondosan kidolgo­zott, a ki- és beszállás kényel­mes, az ülések sem éppen olya­nok, mint a rossz mozikban, ami pedig külön figyelmet ér­demel, a hátsó biztonsági övék - csakúgy mint az elsők, övfe- szítősek - kialakításuk kifogás­talan geometriájú, ütközés ese­tén is teljes védelmet nyújtanak az utasoknak. A biztonságra egyébként is nagy hangsúlyt he­lyeztek - erre szükség is van egy olyan autónál, amely 200 kilométeres óránkénti sebes­ségre képes -, ennek része a körkörös ütközésvédelem, a kormányba épített, s baj esetén kipattanó és felfúvódó légzsák, az ABS, azaz blokkolásgátlóval szerelt fék. A 316-os BMW-t élmény hajtani, a vezető ülése minden irányban állítható, előre nagyon jó a kilátás, hátra azonban ke­vésbé, mert úgy helyezték pl a kalaptartót, hogy a kocsi hátul­ját sem visszapillantó tükörből, sem hátrafordulva nem látni, s ez erősen zavaró. A szervokor­mány karimája férfias, a keze­lőegységek kézre állnak, a mű­szerfal könnyen áttekinthető, az öt sebességes váltó karja, a ké­zifék működtetése egyszerű. Az általam kipróbált ezüstmetál színű, s zöldesen színezett üvegű változat tartozéka volt a központi ajtózár, az elektroni­kusan állítható oldalsó vissza­pillantó tükrök, első oldalabla­kok, tetőablak, fényszóró ma­gasság. Ha a feledékeny vezető a lámpát megállás után bekap­csolva hagyja, miután kihúzza a gyújtáskapcsolót, éles hang fi­gyelmezteti. Ami viszont meg­lepett, a sokféle luxus-elem mellett „nem fért el” a műszer­falon a fordulatszámmérő, ezt ugyanis egy egyszerű analóg időmutatóval helyettesítették, nincs kontroli-lámpa a külső vi­lágításhoz, s az amúgy hallkan és hatékonyan dolgozó szellő­zésnél hiányzik a belső le- vegő-keringtetés. Az autó elöl, a menetiránnyal párhuzamosan elhelyezett négyhengeres, 1596 köbcenti­méteres, injektoros, katalizáto­ros, elektronikusan szabályozott (DME) rendszerű erőforrása 5500-as percenkénti fordulatnál 73 kW, azaz 100 lóerő leadására képes. Ez a roppant kiegyensú­lyozott motor egyáltalán nem okoz csalódást, álló helyzetben hallkan, szinte rázkódás nélkül jár, s ha „odalép” a vezető, ren­desen ugrik. Falánknak sem ne­vezhető, hiszen átlagon felüli teljesítmény mellett alig fo­gyasztott nálam többet hét liter­nél. (Gyári adatok szerint 120 km/h-ás sebességnél 7,5, város­ban 10,2 litert eszik.) Ami a 3lói menettulajdonsá­gait illeti: kezes bárányként vi­selkedett minden helyzetben, a remek futóműnek, felfüggesz­tésnek köszönhetően rossz úton is alig-alig rázkódott, kanyar­ban kifejezetten barátságos volt. Jóindulatát akkor is kifejezte, amikor „himbálással” tettem próbára: a finom kormánymoz­dulatokat hűségesen és ponto­san végrehajtotta. S ami feltét­lenül említésre méltó, viharos szélben sem volt ijedős, s szük­ség esetén vizes úton is - az ABS-nek, s az Uniroyal gumik­nak köszönhetően - csúszás nélkül megállt. A személyautó csomagtere kifejezetten tágas, a gazdag szerszámkészletet a felnyíló csomagtartó ajtóban helyezték el, bár aligha merészség állítani, sok szükség nincs ezekre a kul­csokra, csavarhúzókra... A BMW 316i. igazolta a márka hírnevét, az elvárásokat: a középkategória felső osztá­lyának egyik valóban több mint figyelemre méltó típusa. Roszprim Nándor Lehetséges, hogy egy kali­forniai döntés forradalmasítja az autógyártást? A válaszra még egy ideig várni kell, de annyi bizonyos, hogy világszerte megnőtt az érdeklődés az elekt­romos személyautók iránt. Los Angeles-ben ugyanis be­jelentették. 1998-tól csak olyan gépkocsik adhatók el az állam területén, amelyek nem bocsáj- tanak ki égéstermékeket. Azaz: robbanómotoros autók árúsí- tása tilos lesz Kaliforniában. A kategórikus környezetvédelmi törvény indítékai érthetők, fo­gadtatása azonban vegyes. Nem utolsó sorban azért, mert a szi­gorú követelménynek csak a villanyautók tehernek eleget, de azok belátható időn belül nem helyettesíthetik a hagyományos gépkocsikat. Először is az akkumulátorok teljesítménye csak néhány órás üzemeltetésre elegendő, az is maximálisan 80-90 kilométer sebességgel. A másik csak igen költségesen megoldható prob­léma a villanyautózás infrast­Magyarországon még telje­sen új biztosítási formát kínál az autósoknak az Atlasz Utazási Biztosító Részvénytársaság. Az Atlasz gépjármű assistance se­gélynyújtási rendszer keretében olyan biztosítást nyújtanak, amely éves díj ellenében ha­zánkban és Európa szinte vala­mennyi országában - kivéve Kis-Jugoszláviát, Bosznia-Her­cegovinát és a volt Szovjetunió tagállamait - érvényes, ameny- nyiben az autót baleset vagy műszaki meghibásodás éri. Mi a teendő baj esetén? Az ügyfélnek tárcsázni kell az éj­jel-nappal hívható (361) 1-313-313-as telefonszámot, ahol tájékoztatást adnak a teen­dőről, s egy órán belül segítsé­get nyújtanak. Miben? Elsősor­ban abban, hogy folytatni lehes­ruktúrájának megteremtése, a töltővel felszerelt parkolók, ja­vítóműhelyek kiépítése. A legegyszerűbb ismert pró- bamodel, amelynek végsebes­sége 50 km/óra, s nyolc órát kell tölteni, 26 ezer dollárba ke­rült. Sportváltozata, 160-170 kilométeres végsebességgel - 60 ezer dollárért épült meg. Japánban azt tervezik, hogy az ezredfordulón legalább 20 ezer elektromos jármű (EV) fog közlekedni az utakon. A Toyota 1998-ban már akár ötezer EV-t tudna piacra vinni: a cég 100 fejlesztőmérnöke kizárólag a villanyautón dolgozik. A Su­zuki azt állítja, hogy napelemes modelje biztosan betöltheti a második kocsi szerepét. Nem tétlenkednek az európai laboratóriumokban sem. Ennek egyik bizonyítéka, hogy Pá­rizsban jónéhány szemetesko­csi akkumulátoros meghajtással üzemel, egy német szigeten pe­dig a lakosság a gyakorlatban teszteli a „tiszta” járműveket. Például azt, hogy az elektromos autóknak nincs hangjuk. sen az utat, így például az ese­ményhez legközelebb lévő szervizbe vitetik a kocsit. Amennyiben azonban a jármű üzemképtelenné válik, egyebek közt segítenek a jármű helyszíni javításában, mentésében, vonta­tásában, hazaszállításában, szál­lásköltség térítésében, alkat­részküldés megszervezésében, külföldön gépkocsi bérlésében, bontásban, tárolásban ... Az Atlasz gépjármű assis­tance biztosítást csak a rész­vénytársaság ügyfélszolgálati irodáiban - Pécsett, a Jókai ut­cában - lehet megkötni olyan, az egykori szocialista orszá­gokban gyártott típusokra, ame­lyek hét évesnél nem öregeb­bek, s olyan nyugati személy- gépkocsikra, amelyek 1984 után készültek. Atlasz assistance - a bajban Az első segély a gépjárműhöz :: VOLKSWAGEN TECHNIKA ss KÖRKÖRÖS ClTKÖZÉSVÉDELEM KATALIZÁTOR - A DIESEL VÁLTOZATNÁL IS KATEGÓRIÁJÁBAN A LEGSZÉLESEBB MOTORVÁLASZTÉK s MÁR 988.168,-Ft-TÓL (az ár az aktuális devizaárfolyamoktól függően változhat) 3 ÉVES RÉSZLETFIZETÉS 30% ELŐLEGI LÍZINGLEHETŐSÉG! HASZNÁLTAUTÓBESZÁMÍTÁS! Üdvözlet Ibizának. AUTOSZIGET7“™éSr«o-Ms Izgalmas fonna, fantázia, egy autó, amelyben élet van.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom