Új Dunántúli Napló, 1993. augusztus (4. évfolyam, 208-237. szám)
1993-08-19 / 226. szám
1993. augusztus 19., csütörtök aj Dunántúli napló 25 AUTÓ Új Suzuki-szalon nyílik Pécsett Pécs második Suzuki autószalonja nyílik szeptember 1-jén Pécsett, a Komlói út 69. szám alatt. A Szabolcs Kft. márkakereskedés a Suzuki valamennyi típusát forgalmazza és szervizeli. Ugyancsak a Suzuki házatájáról származó információ, hogy az ősztől kedvezőbb lesz e járművek vásárlásakor a hitelkonstrukció: a jelenlegi három éves futamidőt növelik, az ötven százalékos befizetést jelentős mértékben csökkentik. Gyorsított a pécsi Autó-Profi Bár nagy alkatrész-készlettel áll a Volkswagen és Audi tulajdonosok rendelkezésére az Autó-Profi márkakereskedés és szerviz a pécsi, Légszeszgyár út 17. szám alatti bázisán, mindent nem képesek tartani. Azért azonban, hogy ne kelljen sokat várni a vevőnek, az Autó-Profi gyorsított: a TNT futárszolgálata közreműködésével, a Porsche Hungárián keresztül egy-két napon belül beszerzik a hiányzó alkatrészt, karosszéria elemet. Ugyancsak újdonság a cégnél, hogy a két típus karosz- széria-lakatos munkáit két műhelyben, nagy gyorsasággal vállalják. A Monroe és a lengéscsillapítás A belgiumi székhelyű Monroe cég lengéscsillapítóiból fogy el a legtöbb világon, évente mintegy 60 millió darab. Olyan nagy autógyárak, mint a Ford, a Fiat, a Volkswagen, a Volvo szerelik kocsijaikba a kék-sárga emblémás Monroe „teleszkópokat”. A hazai alkatrészpiac nyolcvan százalékát is a belga-amerikai - a cég az USA-beli Tenneco ipari csoporthoz tartozik - óriás látja el, ezer magyar autóból minden tizennyolcadiknak Monroe lengéscsillapítója van. A vállalat hazai vezérképviselete a Lip- pai-Hajnal Kft., amely nagy raktárkészletével és műholdas számítógép-rendszerével biztosítja, hogy a megrendelt egység 48 órán belül a rendeltetési helyére kerüljön. Tavrija Ukrajnából A Merkúrral szoros együttműködést alakított ki a Bertinus Kft. Az orosz Aleko típusú járművek hazai forgalmazója most egy újabb járműcsalád, a Tavrija meghonosításán fáradozik. A nagyrészt Lada Samara alkatrészekből álló ukrán autó meglepő áraival tűnik ki a hazai gépkocsi kínálatból. A városi furgonként használható nyitott Pick-Up típus ára áfával együtt mindössze 400 ezer forint körül lesz, s ezt az összeget zártdobozos testvére sem haladja meg jelentősen. A Tavrija is kirukkol kabrió-autóval, melyet ebben a járműkategóriában szintén utolérhetetlen áron, 700 ezer forint körül kínálnak majd. A városi közlekedés csodája A fényképészetből ismeretes a zoom kifejezés. Annyit jelent: megrövidíteni, közelebb hozni, kinagyítani. Lényegében ezt tudja az a városi közlekedésre szánt elektromos kisautó is, amely parkoláskor 35 centivel összébb húzza magát. A Zoom 2,64 méter hosszú, szélessége is „városi”: 1,52 méter. A mindössze 800 kilós kocsi a csomagterében 350 kilónyi nikkel-kadmium telepet cipel. A könnyű parkolást felfelé nyithetó ajtók is segítik. Ez a fura kis szerkezet azonban más szempontból is a jövő városi járgánya. Különleges elemeivel akár óránkénti 120 kilométeres tempóra is képes, igaz, utasa hosszabb utat aligha tehet meg ekkora sebességgel. 50 krn/óra az ideális utazósebessége, állóhelyzetből ezt 6 másodperc alatt éri el. A KRESZ szabályait betartva városban egy „tankolással” 150 kilométert tehet meg, országúton -szintén ötvenes tempóval - akár 260 kilométerre is futja az akkumlátorok erejéből. A kocsi beépített fedélzeti töltőrendszerének 8-10 óra kell a teljes feltöltéshez, de egy erősebb külső töltő akár már két óra alatt is elvégezheti ezt a feladatot. Számos előnye ellenére a Zoom még sokáig csak csodabogár marad az autósvilágban és ennek nem is elsősorban elektromos motorja az oka. A kocsi ára ma még borsos, a Golféval vetekszik, s ez ugye nem éppen versenyképes pozíció. A német Volkswagen Autógyár új Passat modelljét mutatta be augusztus közepén Hannoverben. A kocsi 7 motorvariációval kapható (5 benzin, 2 diesel) 1,8 liter (55 kW) és 2,8 liter (128 KW) között. Ára 32 730 márkától 52 160 DM-ig. Az ősszel kerül forgalomba. Pont a Punto Unó utód - Fiat-éknál Új Dunántúli Napló autóteszt Opel Campo 2.5 D 4x4 Ha az ember szemügyre veszi az Opel Campót - elcsodálkozik. Mit ki nem talál a járműipar! Az ötszemélyes személy- gépkocsi, a kisteherautó, s a terepjáró legjobb tulajdonságait egy négykerekűben összeházasítani! Ennél az Opel-sihedemél ezt tették a konstruktőrök, s hogy nem egy bice-bóca öszvért alkottak, arról a pécsi Opel-Gergely márkakereskedéstől kapott Campo alapos kipróbálása során magam is meggyőződhettem. Az Egyesült Államokban évtizedek óta gyártott, s hallatlan népszerűségnek örvendő full car - talán félteherautónak lehetne fordítani - kocsik Európában is egyre inkább hódítanak. Ebből a „buliból” az Opel sem akar kimaradni, s Campo néven három változatban, két féle motorral gyártja ezeket az igazán jól kihasználható járműveit. Az általam kipróbált, ötszemélyes fülkével és 2.5 literes dízel motorral szerelt, összke- rék meghajtásra is kapcsolható autó - csakúgy mint társai - majd öt méter hosszú és 1,7 méter széles, a plató rakfelülete pedig meghaladja a 2,3 négyzetmétert. Ami meglepett, hogy ez a nagytestű, meglehetősen súlyos jármű milyen könnyedén mozgott a zsúfolt városi forgalomban, s hogy településen kívüli utakon, autópályán sem éppen cammogott. Előbb említett tulajdonsága az ebben a kategóriában jónak mondható 12,8 méteres fordulási készségének, a könnyed kormányműnek - a volán szinte egy újjal forgatható -, utóbbi pedig az erős, de szükség esetén jól gyorsuló Isuzu dízel motornak köszönhető. Ez a 2,5 literes vízhűtéses, négyütemű, közvetlen befecs- kendezéses erőforrás 3800-as percenkénti fordulaton 56 kW (76 LE) teljesítmény leadására képes. Állítólag 150-160 kilométeres óránkénti sebességgel is megy: nos, hogy ezt tudja-e, arról nem győződtem meg - va- donatújonnan vettem át a kocsit, s illetlenség lett volna széthajtani de 120-at könnyedén és biztonságosan lehetett autózni. Persze, a rosszabb burkolatokon kissé pattogott, de ez aligha róható súlyos hibájául egy olyan terepjárónak - nem csupán mind a négy kereket lehet megpörgetni, de a felezőnek köszönhetően lassító áttétel is a vezető rendelkezésére áll -, amely úttalan utakon is magabiztosan közlekedik, s 55 százalékos (!) emelkedőn is felkapaszkodik. Az Isuzu dízelje nem nevezhető falánknak: az átlagfogyasztás alig haladta meg a 7 litert, pedig ebben gyakori városi használat is volt, arról nem is szólva, hogy imponáló terep-legyűrő képességéről is többször meggyőződtem. Az ötszemélyes fülkével szerelt Campo utasterének olyan a kidolgozása, hogy az ember személygépkocsiban érzi magát: tágas a hely, a plüssel borított ülések kényelmesek - az elsőkön még oldaltámasztékok is vannak azonban hiányzik, hogy a biztonsági övék konzol-magassága nem állítható, legalább elöl. Magas autó lévén, kiváló a kilátás, az egyszerű műszerfal jól áttekinthető, az pedig több mint figyelemre méltó, hogy a kapcsolókat - világítás, ablaktörlő, ablakmosó - úgy helyezték el, hogy a vezetőnek menet közben sem kell a kormányról levennie a kezét, a gombokat újjal is eléri. Az öt sebesség-fokozatú váltó kényelmes, finoman működtethető, az áttételek kellemesek, a fék azt tudja - hidraulikus, kétkörös, terheléstől függő fékerő szabályozással -, ami egy ilyen autónál kötelező. Az viszont nem kötelező, hogy a sebességet kézzel is lehessen szabályozni, ám az Opel Campónál erre is lehetőség van. Meggyőződésem, ez a kocsi többet tud, mint amennyit egy átlag autós elvárhat egy négykerekűtől, s igazán az okoz fejfájást, hogyan lehet minél jobban kihasználni. Az biztos, ez a jármű jó szolgálja azokat az embereket, akik munkára, kikapcsolódásra és szórakozásra is egyetlen négykerekűt akarnak. Nem csupán egy technikai eszközre, hanem hűséges társra is lelnek az Opel Campóban. Roszprim Nándor Az „Egyes” után a „Pont”: itt a Punto. Bár mini-autónak számít, az Unohoz képest 7 centivel megnövelték a hosszát, 9 centivel pedig a tengelytávját. Ettől még tágasabb lett, mint elődje volt, amelyet egyébként szintén „a tér csodájaként” tartott számon az autósvilág. Ezekkel a méretekkel a legújabb kis FIAT már a Fiesta, a Corsa „kategóriájába” lépett. A szögleteket úgy lekerekítették, mintha kicsit a Renault Espace-t utánozták, persze jóval kisebb méretben. A Punto - a hírek szerint - 1,1 litertől (55 LE) 1,4 literes turbóig (135 LE) többféle változatban készül, de lesz egy 1,7 literes, 72 LE-s turbó dízel változata is. A későbbiek során az 1,4 literes turbót felváltja majd egy 1,8 literes, 16 szelepes benzin motor. Az 1,1 literes alapmodell végsebessége 150 km/ óra, a nagyobbakét még nem Ebben az autóban egyszerűen biztonságban érzi magát az ember. Elég ha magára csukja az ajtót, máris megszűnik a külvilág, valósággal körülöleli a vezetőt a hatalmas, puhán bélelt test. Ez a kocsi - amolyan német alapossággal - „ki van találva”. Mindjárt ránézésre is más, mint általában kategóriája többi tagja: az ötajtós, csapott hátú kivitel kitűnően ötvözi a kombi és a limuzin tulajdonságait. Nem érzi magát „teherautóban” az ember, nem panaszkodhat helyszűkére a család, ha hosz- szabb utazásra indul. Ám ha valakinek kifejezetten nagy rakodóterű kocsi az álma, az Avant- ban erre is rátalál. Mintegy ezer kilométert autóztunk egy Audi Avant 80 TDI volánja mögött. Ami mindjárt elsőre feltűnt: új motor dohog a kocsi orrában. A gyár szakemberei szerint ez már egy második generációs dízelmotor, négyhengeres, turbófeltöltéses, 90 lóerős, közvetlen befecskendezésű erőgép. A tervezők maadták közre. Megint egy újabb „túltáplált” kiskocsi kerül tehát piacra! Az eredetileg 45 LE-re tervezett, Unó méretű autóba 135 LE-t építeni könnyelműségnek tűnik. Nagyon sok fiatalt fog esztelen száguldásra csábítani, s a minire tervezett kocsi biztonsági rendszere aligha tart majd lépést a feltupí- rozott motorteljesítményekkel. A „csapott” hátú alapmodellek mellett Cabriot is terveznek 60 illetve 90 LE-s motorral, kézi vagy elektromotoros tetőmozgatással. A Cabriok kényelmét szolgálja az alapmodelltől kezdődően széria tartozékként beépítésre kerülő szervokormány, az extraként megvehető ABS és a légzsák is. Minthogy az új kocsik teljesítménye 55 LE-nél kezdődik, a 45 LE-s Unot a választék bővítés érdekében továbbra is gyártani fogják a torinói gyárban. gas mércét állítottak maguk elé mind a gazdaságosságot és a dinamikát, mind a nyugodt járást illetően. És a maguk állította követelményeknek példásan megfelelnek. A rendkívül szerény étvágyú motorról elektronikus vezérlésű elosztó-befecs- kendező szivattyú gondoskodik, elektronika vigyázza a lehető legkisebb károsanyag kibocsátását, amit természetesen még egy oxidációs katalizátor is megszűr. S mindez nem megy a menettulajdonságok rovására: az Avant 80 TDI 180 kilométeres végsebességre képes. A kocsi számos jótulajdonsága közül is ki kell emelni, hogy szériatartozék az ABS, hogy különlegesen alaktartó a kocsi karosszériája, még frontális ütközésnél is megóvja a nagyobb sérüléstől vezetőjét. Az ajtókba épített kereszttartók oldalirányból védik az utasokat, s a teljes belső teret energiaelnyelő párnázat borítja. S hogy mindehhez mennyiért lehet hozzájutni? A legolcsóbb az 1,9 literes TDI 2.8 millióba kerül. Egy fürge dízel Audi Avant - az intelligens Háromliteres autók - csak vágyálom? A japánok 5-6 liternél tartanak Kivételesen nem a 3 liter lökettérfogatú, csodálatos luxus autókról akarunk beszámolni, hanem a „népautókról”: a 100 kilométeren 3 litert fogyasztódé nem minden esetben törpe kocsiról. A benzinárak állandóan emelkednek. Nem érdekesek az indokok: olajárrobbanás, költségvetési hiány, útalap, adó, az autózás a benzin ára miatt (is) egyre drágább. Ettől függetlenül, elsősorban környezetvédelmi szempontból, valamint a korlátozott olajkészletek miatt a motorfejlesztés egyik fő iránya a fogyasztás „fogyasztása”. Kísérleti járművekkel már elég jól állnak a gyárak. Nem kizárólag a tervezőasztalon, egyes esetekben már működő példányok is születtek: a BMW, a Daihatsu, a Mitsubishi spórkocsijai közel állnak a hírek szerint a tömeggyártáshoz. A VW most vonul vissza a svájci javaslatra szóbakerült Swatch-autótól, pedig a wolfs- burgiak ugyancsak bőséges tapasztalatokkal rendelkeznek az alacsony fogyasztású motorok területén. Pedig nem minden a motor konstruktőrökön múlik. A kocsik súlya a biztonsági és a kényelmi felszerelések sokasága következtében egyre növekszik, a városi forgalom pedig végképp nincs tekintettel a benzinszámlára, sőt... De nézzük meg, hol tartunk ma! A helyzet nem is olyan rossz, hiszen az elmúlt 15 év során a kocsik fogyasztása hozzávetőlegesen 20 százalékkal mérséklődött, a korábbi 9 literes értékről napjainkra 7 liter körüli szintre csökkent. A benzines autók között a japánok vezetnek: az első négy helyet a Suzuki Swift 1000-es (5,3 liter), a Daihatsu Cuore (5,4 liter), a Suzuki Swift 1300-as (5,8 liter) és a Nissan Micra 1000-es (5,8 liter) foglalja el. Ugyanennyit fogyaszt az ötödik helyezett, az első európai kocsi, a Citroen AX is. A dízelmotoros autók fogyasztása alacsonyabb, amellett itt az európaiaké az elsőség: a Citroen 1360 köbcentis motorja 4,8 litert, a Renault 1887 köbcentis motorja 5, az Audi 1900 köbcentise 5,1 litert fogyaszt. Őket követik az Opel, a Ford, a Peugeot és a VW gyártmányai.
