Új Dunántúli Napló, 1993. július (4. évfolyam, 177-207. szám)
1993-07-30 / 206. szám
1993. július 30., péntek aj Dunantait rtapiö 21 AUTÓ Nehezítse meg az autótól vaj ok dolgát! Hazánkban is egyre előkelőbb helyet foglal el a bűnesetek rangsorában az autólopás, ezen a téren még nem értük utói a fejlett Nyugatot. Európában a legjobb négybe Nagy-Britannia, Olaszország, Franciaország és Németország - így, ebben a sorrendben - „fér be”, a többiek csak utánuk következnek. Persze azért mifelénk is ajánlatos elővigyázatosnak lenni, hisz az ördög nem alszik, felesleges a tolvajok munkáját megkönnyíteni. íme, egy csokorra való a szakemberek tanácsaiból.-Akármilyen rövid időre is állunk meg, az ajtókat zárjuk be, s a kormányzárat se felejtsük el becsukni!- A legprimitívebb biztonsági felszerelés - például a kormányt és a pedállt egymáshoz rögzítő bilincs - is hatásos riasztó lehet.-Akinek garázsa van, soha ne parkoljon lustaságból az utcán! Közös garázs esetén a bejárati ajtót minél rövidebb ideig tartsuk nyitva!- A szabadban parkolók igyekezzenek jól megvilágított utcákban hagyni autójukat, lehetőleg taxiállomások vagy benzinkutak közelében.- Soha nem szabad a forgalmit, az autórádió papírjait a kocsiban hagyni, hiszen ezzel a jármű illegális exportját köny- nyíthetjük meg. Persze bármilyen elővigyázatosak is vagyunk, mégis előfordulhat, hogy mire visszaérünk a parkolás helyére, a kocsinak már csak hült helyét találjuk. Mit tegyünk ebben az esetben?- Először is győződjünk meg arról, hogy a kocsit nem a hatóságok szállíttatták el esetleges szabálytalan parkolás miatt.- Ha bizonyosak vagyunk abban, hogy ellopták, azonnal jelentsük a rendőrségen! Vigyük magunkkal a kocsi papírjait, s jelöljük meg pontosan az eltűnés helyét és időpontját!- A biztosítót is haladéktalanul értesítsük, s amennyiben a kulcsokat elkéri, úgy igyekezzünk a teljes készletet átadni, hogy fel se merüljön annak gyanúja, hogy a tolvajnak is lehetett az autóhoz kulcsa! Ha mindezt megtettük, már csak egy dolgunk marad: várni és reménykedni... Olcsóbb autók pedig vannak ... Hová menjünk kocsit venni? Akár Parkinson is törvénybe foglalhatta volna, hogy a többsávos úton mindig a másik sávba sorolt autók mennek gyorsabban. S hogy az autó is mindig máshol olcsóbb, mint ahol éppen vásárolni szándékozunk. A Közös Piac - a tapasztalatok szerint - még nem is olyan közös; az Európai Gazdasági Közösség csak ígéri a teljes gazdasági egyenértékűséget. Ebből adódik, hogy az eltérő vámok, a különböző értéktöbblet-adók az (új) autók vételáránál meglehetősen nagy differenciákat eredményeznek. A líra leértékelése okán például a németeknek újabban Olaszországban érdemes kocsit venniük. Minthogy a pénzügyi művelet az olasz piac egészét érintette - anyagi kihatásai az autóipar termékeinek minden kategóriájában érzékelhetőek, így azután például a Ford Fiesta 1,1 CLX 29 százalékkal, az Opel Vectra 1,6 GL 28, a Florida Concerto 1,51 23 százalékkal lett olcsóbb. Mercede- sért viszont nem érdemes Itáliába utazni, mert drágább, mint „otthon”. A kiugró áreltérést felmutató másik ország: Dánia. Jellemzően mezőgazdasági orientációjú országként az importált autókra 230 (!) százalékos behozatali vámot vet ki. A honi kereskedők - hogy némi forgalmat mégis le tudjanak bonyolítani - roppant alacsony haszonkulccsal dolgoznak és viszonylag nagyon kedvező árakon kínálják portékáikat - a dán vevőknek. Ha viszont a vásárló külföldi, s a kocsit kiviszi az országból, a vételárba tehát nem kell beleszámítani a vámot, igen-igen kedvező árak jönnek ki. A Nissan Micra LX 1,3 39 százalékkal, a SAAB 900 Felségjelek négy keréken Új Dunántúli Napló autó teszt Seat Ibiza 1.9 D CLX Bár sokan és sokszor eltemették már a dízel üzemű személy- gépkocsikat, úgy tűnik, a világ nagy autógyárai nem igen törődnek a fanyalgókkal: változatlan hévvel állítják elő a megbízható és hosszú élettartamú, a környezetvédelmi előírásoknak mindenben megfelelő, gázolajjal működő kocsikat. Nem kivétel ez alól a spanyol Seat sem, amely a legújabb Ibiza autóit kilenc-féle motorral, köztük dízel és turbó-dízel változattal is kínálja. A Seat kizárólagos baranyai márkakereskedője, a pécsi Seat Autósziget Kft. révén egy vadonatúj, „sima” 1.9 literes dízel motorral szerelt Ibizát próbálhattam ki. A 3813 milliméter hosszú és 1640 milliméter széles autónak igen vagány a külseje: rafinált módon úgy érték el ezt a tervezők, hogy az oldalablakok magassága hátrafelé keskenyedik, s az ajtók alatt, a karosszéria, ívben, kissé befelé hajlik. Ehhez társul a csapott eleje, a kombiszerű, megemelt hátsó része - a féklámpák is feljebb kerültek -, amelyeknek köszönhetően az Ibiza álló helyzetben is temperamentumot sugároz. Bár a kocsi a középkategória alsó osztályába tartozik, meglepően tágas az utastér, s a csomagtartóba is szépen lehet pakolni. Igényes a kárpitozás, az ülések kényelmesek - a hátsókon sem kell az utasoknak úgy ülni, mint a zongoraszéken elegendő hely jut a lábnak, a műanyag szerelvények, borítások sem zörögnek. Az autó utastere kimondottan otthonos, jól érzi magát benne az ember. Igazából csak egy dolog okozott némi meglepetést: az ajtók belső behúzó karja, amely érdekes alakú, de talán egy kissé robusztus. A kocsi műszerfala - a sárga színű számlapokkal - jól áttekinthető, a kezelőegységek kényelmesen működtethetők, minden kézre áll . . . Az 1896 köbcentiméteres, négyhengeres dízel motor - természetesen katalizátorral szerelve - 6000-es fordulaton 47 kW (64 LE) teljesítményre képes, az üzemanyag hagyományos kialakítású Bosch típusú befecskendezőkön keresztül jut a robbanótérbe. A motor - csakúgy, mint a többi főegység - a Volkswagen munkáját dicséri: egyenletes, dízelhez képest szokatlanul halk járású, igaz, nem rakéta-hajtómű, hiszen mindössze 14,4 másodperc alatt gyorsul csak 100 kilométeres sebességre, de nem is nagy étvágyú. Úgy fogyasztott hat liter körüli gázolajat, hogy nagyvárosban, s nem ritkán autópályán hajtottam ... A Seat Ibizát-élvezet vezetni! A kis autó hagyományos előnyei - fordulékonyság, jó parkolási készség - mellett a nagyobb kocsik által kínált biztonságérzetet és kényelmet is nyújtja. A futómű, a kerékfelfüggesztés - a hátsó tengelynél iránystabilizáló gumibakokkal -, a szervo-rásegítéses kormánymű hibátlanul működött, kellemes meglepetés volt, hogy az Ibiza kimondottan útstabil, szélviharban sem himbálódzott a karosszéria. Éles kanyarokban is magabiztosan viselkedett, nagyobb sebességnél is szinte rátapadt a burkolatra, az embernek nem volt olyan érzése, hogy na, most „kirepülünk”, s megvizsgáljuk, mennyire hatékony a körkörös ütközésvédelmi rendszer. Az ötfokozatú sebességváltó áttételei jók, a váltás finoman történhet, de dicséretet érdemel a volán is, amelynek férfias karimája jól markolható. A Barcelona melletti Marto- rellben évente 240 000 különböző Ibizát gyártanak a legmodernebb körülmények között. Nem nagy kockázat megjósolni, hogy ezeket a nagyon eltalált autókat szerte a világon, így nálunk is, a kereskedők könnyen értékesítik, aligha lesznek eladási gondjaik. A magyarázat egyszerű: a Seat Ibiza árán van. Roszprim Nándor Azzal a megjegyzéssel adjuk közre a gépkocsik hovatartozásának államjelzéseit, hogy a nemzetközi kodifikációk késedelme folytán néhány új államalakulat még hiányzik. Nem is kevés, ha számba vesszük, hogy Eritreától Horvátországig az elmúlt két évben 32 esetben volt kívánatos a változtatás. Egyébként az 1994-es egyeztető értekezlettől lehet remélni azt is, hogy minden ország az angol nyelvű rövidítést fogja használni. Ma még, többek között a németek és spanyolok kardoskodtak a Deutschland illetve az Espana „D” és „E” betűihez. Nehezen lesz továbbá az is keresztülvihető - mondják a szakemberek -, hogy a szövetségi államok ne kívánnák külön is megkülönböztetni magukat. Arkansastól Bajorországig sok igény fogalmazódott meg erre vonatkozóan is. Remélhető, hogy a jövőben (is) beérik majd a rendszám-betűkből kiolvasható illetőséggel. Nézzük ezek után a jelzéseket. A Ausztria ADN Aden AL Albánia AND Andorra AUS Ausztrália B Belgium BDS Barbados BG Bulgária BH Brit Honduras BR Brazília BRG Brit Guayana BS Bahama-szigetek BÚR Burma C Kuba CDN Kanada CH Svájc CL Ceylon CR Csehország CY Ciprus A várakozással ellentétben nem „arat” a magyar piacon a Nissan Micra, amely az Év autója címet nyerte el ebben az esztendőben. A pécsi Siva Kft-nél - a Nissan regionális márkakereskedésében - sem adtak el sokat ebD Németország DK Dánia E Spanyolország EAK Kenya EIR Írország EQ Ecuador F Franciaország FL Liechtenstein GB Nagy-Britannia GR Görögország H Magyarország HK Hongkong HR Horvátország I Olaszország IL Izrael IND India IR Irán IRQ Irak L Luxemburg MC Monaco N Norvégia NL Hollandia NZ Új-Zéland P Portugália R Románia RC Kína RL Libanon S Svédország SLO Szlovénia SQ Szlovákia SF Finnország SGP Szingapúr T Thaiföld TN Tunézia TR Törökország U Uruguay USA Amerikai Egyesült Államok V Vatikán város VN Vietnam WAN Nigéria YU Kis-Jugoszlávia YV Venezuela ZA Dél-Afrikai Köztársaság (A felsorolásban nem szereplők még nem alakították ki a végleges formációt, így pl. Oroszországban még viták vannak az RR-ről.) L. B. bői a kissé drága kisautóból. A legkeresettebb Nissan típus a Sunny, az év első felében ebből értékesítették a legtöbbet. Sokan várják, s várhatóan szeptemberben megjelenik Pécsett is az új Primera és a Maxima. Népszerű a Sunny Magyar autós francia utakon E ri egy-két meglepetés a francia utakon autózó magyarokat. Az első benyomás mindjárt kellemes: az ottani autópályák minősége nagyon jó. Igaz, ez az autópálya-díjakban is jelentkezik, mert sokba kerül a használatuk. (A Strasbourg - Bordeaux közötti körülbelül 1000 km-es táv megtétele 360 francia frankba kerül, ami hozzávetőleg 6500 forintot jelent. Egyik helyen előre kell fizetni készpénzben, a másiknál kártyát ad ki az automata és csak a kérdéses szakasz megtétele után kell leszurkolni az összeget.) A „sztrádák” - amelyeken sok motoros száguldozik, minden helyet kihasználva befurakodnak mindenhová, persze nagy sebességgel - mentén sűrűk a pihenők. Előre jelzik táblán, ha játszóteres parkoló következik. A pihenőkben megállók számára azonban figyelmeztető, hogy a WC-k úgynevezett „tap- pancsosak”. Aki nem szokott hozzá ezek használatához, an- nakgondjai lehetnek. A francia autópályákon is divat a baleset, torlódás miatti hirtelen megállást vészvillogóval jelezni. A személyi sérülésekkel járó balesetekhez többnyire a tűzoltóság mentőautója ér oda először, azért is őket hívják ki, mert az összetört autóból a sérülteket könnyebben ki tudják a tűzoltó-mentősök szabadítani. Mind a sztrádán, mind pedig a városokban kevés rendőrt láttam, igazoltatást pedig egyet sem. Az alkoholfogyasztást sem ellenőrzik annyira szigorúan, de ha a szeszt fogyasztó autós véletlenül mégis belefut egy igazoltató rendőrjárőrbe és lebukik, vagy például belekeveredik egy balesetbe és megszondázzák, akkor ugrik a jogosítvány, meg nagyon sokat is kell büntetésként fizetni. Hozzá kell szokni, hogy az utakon rengeteg a Renault, azon belül is a 19-es típus. Japán kocsit csak elvétve látni. Az autópályán szembeötlenek a táblák, amelyek legalább 50 km-enként jelzik: az egyes töltőállomások mennyire vannak, és azokon mennyibe kerülnek a benzinfajták. így mindenki kiszámolhatja előre, hol érdemes megállnia tankolni. A városi közlekedés érdekessége, hogy a jelzőlámpáknál a piros után nem piros-sárga jön, hanem egyből zöld. Az viszont kimondottan ötletes és hasznos, hogy szemmagasságban a jelzőlámpa-testre szerelve három kis lámpa van, amelyek szinkronban működnek a magasabban lévőkkel, csak éppen jobban lehet látni őket, mert nem kell kifacsarodott testartással a szélvédőn, vagy a jobb első üvegen kinézni. Sokszor előfordult, hogy már néhány másodperce zöldet mutatott a lámpa, de az elől álló csak nem akart elindulni. A gyors startra mindig dudálással ösztökélték a mögötte állók. A Magyarországon megszokottnál sokai sűrűbben alkalmazzák a francia forgalomszervezők a körforgalmat, amivel csökkentik a balesetveszélyt. Végezetül még valami: bizonyos városokban bevett szokás, hogy a hónap első napjának 0 órájától a 15. nap 24. órájáig egyik irányba egyirányú valamelyik utca, ami aztán 16,-ától a hónap végéig a másik irányban lesz egyirányú. Ha valaki ezt eltéveszti és rossz helyen, s emiatt a a forgalommal szemben parkol, akkor az autóját elvitetik és csak 800 frankért (körülbelül 15 ezer forintért) válthatja ki. S ami a legérdekesebb: hogy melyik utca mikortól merre egyirányú, azt az ember a város szélén, a bejövetelkor találja meg egy táblán. A külföldi autós persze mindent néz, ha idegen városba ér, csak ezt nem. A közlekedésre vonatkozó utasítások mind franciául íródnak, angolul semmit sem jelölnek. Márpedig, ha valaki nem tud franciául, könnyen bajba kerülhet. H. L. A Rover Lánycsókon Dél-dunántúli kereskedelmi joggal Rover autószalon nyílik néhány hét múlva Lánycsókon, az 57-es út mentén, a Suzuki- Varga márkakereskedés szomszédságában. A patinás angol céget Magyarországon a Valent British Motors képviseli, ezzel a céggel kötött de- aleri szerződést Abucsai Gábor. A lánycsóki autóscentrum 600 négyzetméteres Rover autószalonjában e márka hét alaptípusának - a Mini Cooper-től, a 827-es coupéig - számos változatát kínálják, s természetesen szerviz-szolgáltatást is nyújtanak. né § A Mazda MX-6 - Dániában olcsóbb ... Mercedest azonban Dániában sem érdemes az autósoknak vásárolniuk. M. J. ugyanennyivel, az Audi 80 2,0 E 33 százalékkal, a Mazda 626 GLX 2,0 34 százalékkal olcsóbb, mint Németországban.
