Új Dunántúli Napló, 1993. július (4. évfolyam, 177-207. szám)

1993-07-02 / 176. szám (178. szám)

1993. július 2., péntek uj Dunántúli napló 21 A „milliós kisautók” sorozatában a minőség Az elegáns francia AUTÓ SEAT Autósziget Rekordidő, négy hónap alatt készült el Pécsett, a Kertváros­ban a SEAT Autósziget 600 négyzetméteres autószalonja és szervize. A Volkswagen-cso- porthoz tartozó spanyol autó­gyár - vezérképviseletét a Por­sche Hungária látja el - modell­jei immáron 14 helyen kaphatók Magyarországon, köztük a tet­szetős pécsiben, amelyet június közepén adtak át ünnepélyes külsőségek mellett. A SEAT Autószigeten esztétikus körül­mények között tekinthetők és vásárolhatók meg az autók, köz­tük az új Ibiza, a magas műszaki színvonalon felszerelt szerviz­ben pedig a SEAT-ok mellett valamennyi kocsi típus javítását vállalják. Új baleseti bejelentő A kötelező gépjármű felelős­ségbiztosítással foglalkozó ma­gyar biztosító intézetek július 1-jétől bevezették az Európában általánosan használt Baleseti bejelentő nyomtatványt. Ezzel a baleset résztvevőinek lehetősé­gük nyílik arra, hogy már a helyszínen rögzítsék a tényál­lást, s a biztosító is gyorsan megkapja azokat az adatokat, amelyek megkönnyítik a kár­rendezést. Nem lesz szükséges az sem, hogy a balesetben résztvevők a helyszínen eldönt­sék, hogy ki volt a felelős. A baleseti bejelentő fejlécén lévő szöveg figyelmeztet is arra, hogy az űrlap kitöltése nem je­lenti a felelősség elismerését, a baleset körülményeinek leírása csak a gyorsabb kárrendezést szolgálja. A bejelentőt a köte­lező gépjármű felelősségbizto­sítással foglalkozó hazai bizto­sító intézetek - a Hungária, a Providencia, az AB Aegon, a Generali, a Colonia, a Garancia és az Argosz - első alkalommal a harmadik negyedévi díj befi­zetésére szolgáló átutalási pos­tautalványokkal együtt küldték ki a biztosítottaknak. Aki azon­ban mégsem kapta meg, fel­elősségbiztosítója bármely ki- rendeltségén ingyen hozzájut­hat. Daihatsu autók Jelentősen mérsékelték a Da­ihatsu személygépkocsik vala- menyi típusának árát: július 31-ig átlagban 23 százalékkal olcsóbban lehet megvásárolni a pécsi Fehér és Társa Daihatsu márkakereskedésben a.Coure, a Charade és a Applause autókat. A francia autók legendásak arról, hogy tervezőik kifejezee- etn az utas kényelmét tekintik elsődlegesnek s ennek rendel­nek alá mindent, kivéve persze a műszaki megbízhatóságot. A kocsik formája, tágas belső tere, a műszerfaltól a kézelőgombok elhelyezéséig minden az em­berközpontúságot szolgálja. Még talán a kocsik színe is: a választékban az elegáns árnya­latok vannak túlsúlyban, aki a volánja mögé ül, kifejezetten ,jólöltözöttnek” érzi magát. Mindez különös hangsúlyt kap akkor, ha megemlítjük: Eu­rópa számos országában a Re­nault „kicsijét” (nem számítva a most születő Twingot) kifeje­zetten a nőknek szánták. Hogy A Mondeo nevet kapta a Ford legújabb személygépkocsija, amelynek kifejlesztése öt évig tartott, s nem kevesebb mint 6,5 milliárd dollárba került. Miért volt e nagy buzgalom? Az eu­rópai Ford az elmúlt években kissé elszunyókált, s a vezetők és konstruktőrök is úgy gondol­ták, most már haladéktalanul lépniük kell, s egy teljesen új járművel rukkoltak ki. Ez az új modell lett a Mondeo - világ -, amely az elkövetkezendő esz­tendők Ford-stratégiájának alaptípusa. Bár egyelőre csupán azt hangsúlyozzák, hogy a szép sikereket elért Sierrát váltja fel ez az újdonság, tény, erre az au­tóra „építkeznek” a jövőben. Milyen a Ford Mondeo? Az egyik legnagyobb Ford márka- kereskedés, a pécsi Ford Jakon Autó Kft. jóvoltából az elsők között próbálhattam ki az 1,8 li­teres, öt ajtós változatot. A formája, a manapság diva­tos, s a szélcsatornás tervezés eredményeit csillogtató teljes legömbölyítés szemmel látha­tóan jól sikerült, az aerodinami­kai követelmények és az eszté­tikum szerencsésen találkozott a Mondeonál. A majd 4,5 méter hosszú ko­csi külső és belső kidolgozása igényes, bár kisebb illesztési pontatlanságok előfordulnak, az utastér öt felnőttnek is tágas, a plüssel borított ülések kényel­mesek, különösen a vezetőé. ez mennyire így van, csak egy apróság: a vezető előtti napel­lenzőt lehajtva egy kis tükör rej­tőzik, de millió apró helye akad a váltócipőnek, a bevásárló sza­tyornak. A „milliós kisautók” kategó­riájában - szomorú, de sajnos olcsóbban alig-alig kínálnak már autót a hazai piacon - a Clio a minőséget jelenti. Az Energy motor rugalmas, kitű­nően alkalmazkodik a városi forgalomhoz. A váltó könnyen és rövid úton dolgozik. A mo­tortér dugig tele van, aki azzal a szándékkal nyitja ki a motorház fedelét, hogy ezt, vagy azt meg­igazítson, gyorsan vissza is csukja. Itt dugták el a biztosítás táblát, az emelőt és szerelő le­amely minden irányba állítható. A műszerfal jól áttekinthető, s olyan ügyesen süllyesztett, hogy vakítóan napsütéses időjá­rásnál sem tükröz, nem veri vissza a fényt. Az azonban kissé meglepett, hogy a sebesség- mérő mutatója menetközben ál­landóan vibrál, s hogy a mecha­nikus ablakemelő karján lévő kéz tekerés közben az ülésnek ütközik, olyan kicsi a hely, va­lamint, hogy egyenetlen úton igen csak zörög a kalaptartó. Ennek az 1,8-as típusnak a bel­sejében nincs sok „fakszni”, a más autóknál alapfelszereltség­nek számító kiegészítők - köz­ponti zár, elektromos ablakeme­lők - a Fordnál csak felárért kaphatók. A biztonságot viszont nagyon magas szintre vitték: a vezetőt ütközés esetén a kormányból kipattanó és 40 milliszekundum alatt felfúvódó légzsák védi, szériatartozék a bizton sá­giöv-feszítő, s az utastér is kör­körösen védett. Ezt a Mondeót egy elöl ke­resztben elhelyezett 1796 köb­centiméteres, 4 hengeres, 16 szelepes motor hajtja, amely 85 kW, azaz 115 lóerő teljesít­ményre képes. Ezt a roppant di­namikus erőforrást elektronikus vezérlésű üzemanyag-befecs- kendezőkön keresztül táplálják, érdekesség, hogy a szívócső alumínium helyett hőálló mű­anyagból készült. (Egyébként gyen a talpán, aki pontosan meg tudja mondani, még mi min­dent. A kocsi hihitetlenül stabil, ami vlószínűleg az R 5-öshöz képest megnövelt tengelytáv­nak köszönhető. Ezzel viszont megnőtt a fordulókor. Nem túl nagy ár a biztonságért! A kor­mány rendkívül „barátságos”: könnyen mozgatható, szervó nélkül is szervós benyomást tesz. Az ülések jól formázottak, de az R - 19 „foteljeivel” nem ver­senyezhetnek, a háttámla előre-hátra állítható, de az ülés magasságát sajnos nem lehet szabályozni. Pedig talán éppen a hölgyek kedvéért ez is meg­oldható lett volna. Nem tetszet­nem csupán azért környezetba­rát autó a Mondeo, mert ólom­mentes benzint eszik, hanem mert alkatrészeinek 85 száza­léka újrahasznosítható.) Gyári adatok szerint az autó fogyasz­tása 90 kilométeres sebességnél 5,8 liter, 120-nál 7,1, városban pedig 10,6. Nálam 8,8 liter ben­zint evett, hozzáteszem, első­sorban városi közlekedés mel­lett. A Ford világautóját kényel­mes hajtani, a kocsi minden pil­lanatban úgy viselkedik, ahogy vezetője akarja. Az elsőke- rék-hajtás, a szervo kormány, az öt sebességes szervo váltó, a roppant hatékony fékek - igaz az ABS, azaz a blokkolásgátló nem alaptartozék - rendesen vi­selkedik, a pedálokat jól elhe­lyezték. Tiszteletre méltó a gyorsulása - 11,3 másodperc alatt éri el a 100 kilométeres se­bességet -, a végsebessége pe­dig megközelíti a 200 kilomé­tert. A Mondeo igen útstabil, éles kanyarokban is csak nagy sebesség mellett, s kapkodó kormányzásnál sodródik, de a Continental gumik jól tartják a burkolaton. A Ford Mondeo jól sikerült kocsi, éppen ezért ne hallgassuk el, hogy egy csöppnyit magyar is: ugyanis az elektronikus gyúj­tóberendezését Székesfehérvá­ron, a Ford közelmúltban át­adott Álba üzemében készítik. Roszprim Nándor tek a külső visszapillantó tük­rök, nehezen állíthatók (különö­sen a jobboldali) és a kelleténél talán kisebbek. Rutinos vezető legyen a talpán, aki ezekből fi­gyelemmel tudja kísérni a mö­göttes forgalmat! Esztétikusak a kerekek dísz­tárcsái, praktikus az állítható Villamos autók sorozatban A két legnagyobb japán au­tógyár, a Toyota és a Nissan be­jelentette, hogy 1993-tól soro­zatgyártásban készülő villamos személykocsikat hoznak forga­lomba. Elsősorban Japánban nőtt meg a kereslet az ilyen au­tók iránt. A Toyota Crown Maj- testa típusnál az elöl elhelyezett akkumulátorok a hátsó kerekek villamos motorjait hajtják meg, a négyajtós limuzinnak 110 km/h a legnagyobb sebessége és egy töltéssel 140 kilométert te­het meg. A Nissan 1993. de­cemberében kezdi árulni a vil­lamos meghajtású Gloria és Cedric elnevezésű autóit. Az új rendszerű akkumulátorok akár fél óra alatt feltölthetők és kar­bantartást nem igényelnek. Az autógyárak harcában új fejezet kezdődik. Az Audi nagy húzásra szánta el magát, ami komoly fejtörést okoz majd a BMW-nek és a Mercedes-nek. A V 8-as örökébe ugyanis olyan típus lép - a több mint öt méter hosszú Audi 300-as - amelynek önsúlya mindössze 1600 kilo­gramm. (A vetélytársnak szá­mító BMW 740i kategóriával szemben 150 kilóval könnyebb, a Mercedes 400 SE-hez képes pedig 350 kilogrammal.) Az Audi-gyár szuperkönnyű, luxus-kategóriájú személy­autója forradalmasíthatja az autóipart, mert ez lesz az első nagy szériában gyártott kocsi - alumíniumból. Kisebb sorozat­ban már eddig is készült ebből a fémből autó (például a Honda NSX), ám az Audi 300 esetében az egész karosszéria, beleértve a vázat is alumíniumból lesz. így lényegesen kevesebbet nyom majd: súlya a hagyomá­nyos acélkarosszériának csupán a fele. Mindamellett a lemezek alatt profilokból kialakított bor­dázatot helyeznek el, hogy üt­közés esetén kellő biztonságot nyújtson. Az így kiképzett váz magasságú biztonsági öv. Mik a kocsi gyengéi? Elspórolták a hátsó ablakokról az elektromos emelőt, kényelmetlen a hátsó ülés. A legkisebb 1,2 literes „ki­csi” 1.1 millióba kerül, a legna­gyobb, 16 szelepes, 1.7 litere­sért 2 milliót kérnek, (somfai) Leszavazták a fizetőparkolást A Rhone-völgyének egyik harmincháromezres városában, Romansban a polgárok ke­rek-perec nemet mondtak a par­kolóórákra. Henri Bertholet, a város polgármestere úgy gon­dolta, mielőtt a belvárosba par­kolóórákat telepítenek, meg­kérdezik magukat a polgárokat is, egyetértenek-e a döntéssé, vagy sem. A különös népszava­zás azonban balul ütött ki, min­den három szavazó közül kettő nemet mondott a kérdésre. Most Romans az egyetlen olyan fran­cia kisváros, ahol midig ingyen lehet parkolni, ahol a város pénztárcáját nem gazdagítják a megálló autók. nemcsak baleset esetén védi ha­tékonyan az utasokat, hanem a kifogástalan merevítésnek kö­szönhetően nagyfokú menetbiz­tonságot is nyújt. íme az alumínium Audi né­hány műszaki adata. Hossza: 5,02 méter, szélessége 1,88 mé­ter, magassága 1,43 méter. Ke­réktávolság 2,88 méter. A kocsi természetesen négy kerék haj­tású, a kormánymű mind a négy tengelyhez kapcsolódik, a len­géscsillapítás és a rugózásvezér- lés az útviszonyoknak megfele­lően automatizált. A motor az ismert V 8-as vál­tozata: öt sebességes automati­kusan illetve kézzel kapcsolható hatodik sebességgel. A lökettér- forgat 3,6, illetve 4,2 liter, 250 vgy 300 lóerő. Az Audi konst­ruktőrei készenlétben tartanak még egy 3,6 literes, 350 lóterős biturbo-változatot is, de 1995-ben inkább az alacso­nyabb kategória lehet a sláger: a három literes V 6-os, 195 lóe­rős, vagy a 150 lóerős hat hen­geres dízel változat. A luxusau­tók mai áraihoz képest becsvá­gyó célt tűztek ki: ne kerüljön többe 100 ezer márkánál. Vezetés éjszaka S okan hívei az éjszakai veze­tésnek, mondván, kisebb a forgalom, nyári időszakban sem zavar a hőség és a gyere­kek is aludhatnak. Ugyanakkor nem szabad arról megfeled­kezni, hogy az éjjeli autókázás veszélyei nagyobbak, különö­sen a szemüvegeseket és az idősebbeket terheli meg job­ban. Most, a nyaralási idény előtt érdemes meghallgatni, mit ta­nácsolnak a szakemberek azoknak, akik az éjszakai uta­zás mellett döntenek:- Csak akkor induljon el, ha az utazás éjjelét megelőzően kipihente magát! Soha ne vág­jon neki az országútoknak köz­vetlenül munka után!- Ha nem érzi magát ugyan­olyan biztosnak, mint nappal soha ne vezessen éjjel! Ha azt tapasztalja, hogy a teljesítőké­pessége csökken, azonnal pa­rancsoljon megálljt magának!- Nagyobb követési távolsá­got tartson, mint nappal, köny- nyebb ugyanis rosszul meg­ítélni a távolságokat!-Ha lehet, utitársának en­gedje át néha a vezetést!- Indulás előtt tisztítsa meg az ablakokat és a lámpákat, el­lenőrizze az ablaktörlő műkö­dőképességét, s tartályát töltse fel vízzel!- Ne használjon ébresztőnek kávét, teát vagy colát, mert ép­pen ellentétes hatást érhet el: rövid éberségi szakasz után nagymértékben csökkenhet az összpontosító képessége!-Nagyon fontos a pihenő­idők helyes beosztása. Az orvo­sok azt tanácsolják, hogy az első óra után 5, három után 10, öt után 20, hét után pedig 60 percet pihenjen! Tíz óránál többet egyáltalán nem ta­nácsos vezetni. Fontos még: rövid pihenőkre is szálljon ki a kocsiból! És ne feledje: a jótanácsokat azért is érdemes megfogadni, mert ha nem megfelelő álla­potban vezet, nemcsak ön­maga, hanem utitársai és a többi autós életét is kockáz­tatja! Új Dunántúli Napló autóteszt Ford Mondeo 1.8 CLX A rendőrségen szól a csengő Világűrből az autótolvajok ellen A német Auto Safe Service (ASS) által kifejlesztett védelmi rendszer egy autótelefonhoz ha­sonlít. A kocsi - ha nem szabályo­san indítják, vagy feltörik - a GPS (Global Position System) műholdon keresztül automati­kusan jelzi a központnak, meg­adva a gépkocsi rendszámát és előfizetői számát. Egy percen belül az ellopott gépkocsi a központ térképen villogással mutatja a helyét és riasztja a legközelebbi illetékes rendőr­séget. Baleset esetén a vezető megnyom egy segélykérő gom­bot és 50 másodpercen belül a 10 kilométeres körzetben lévő rendőrállomások faxon értesí­tést kapnak a balesetről. A rendszer megadja a kiegé­szítő adatokat is: a vezető vér­csoportját, gyógyszerérzékeny­ségét, az értesítendő hozzátar­tozók adatait. A készülék mint­egy 2000 márkába kerül, a havi előfizetési díj 25 DM. Alumíniumból készül az Audi csúcsmodellje t á

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom