Új Dunántúli Napló, 1992. augusztus (3. évfolyam, 211-240. szám)
1992-08-22 / 231. szám
1992. augusztus 22., szombat oj Dunántúli napló 7 Létszámleépítés, korszerűsítés, szigorúbb költséggazdálkodás Piacváltás és erőgyűjtés A komlói MOM Gépipari Rt. a Suzuki beszállítója lesz M1-M5 koncesszió Lapunkban minap kétszer is megjelent a komlói MOM Gépipari Rt. neve: először úgy, hogy felszámolási eljárást kezdeményeztek ellene, másodszor pedig, hogy a hitelező igényének kielégítését követően a fel- számolási eljárást június 9-én megszüntették. Felszámolás vagy megegyezés? Storcz Imre, az rt. gazdasági igazgatóhelyettese e számukra ugyancsak váratlan és kínos eset kapcsán elismeri: valóban nem fizették ki 90 nap után sem a váci cégnek járó 160 ezer forintot, ez adott jogi alapot arra. hogy a pénzüket váró váciak felszámolási kezdeményezéssel forduljanak a bírósághoz. A végzésre azonnal kifizették a tartozásukat, így a bíróság megszüntette ellenük az eljárást. Csakhogy... A felszámolási kezdeményezés még nem felszámolás, az adósnak azt követően van még 30 napja a tartozás rendezésére.-Nekünk is van fizetetlen kinnlevőségünk, s nagyjából ennyivel tartozunk mi is másoknak, mint ahogy egymásnak tartozik az egész magyar gazdaság. Mi egészséges kompromisszumra törekszünk partnereinkkel, és csak végszükségben fordulunk bírósághoz. Ezt a lépést a váciak kihagyták és azonnal jogi útra vitték az ügyet. Ha mi is ezt tennénk, partnereinket hoznánk nehéz helyzetbe, hiszen mindenki egymásra van utalva. Ez így kinek jó? - kérdi a gazdasági igazgatóhelyettes. Megtorpanás Füsz Tibor, a komlói MOM Gépipari Rt. ügyvezető igazgatója a cég helyzetét elemezve elmondja, hogy a keleti piac és a hazai autóalkatrész nagykereskedelem szétesése, az import felszabadításával dömpingáron behozott alkatrészek, a biztosítási díjak és az üzemanyagárak emelése, a gépjárműadó bevezetése, a nyomott nyugati árak, valamint a megszigorodott export követelmények miatt jelentősen csökkent a megrendelésük. Önálló cégként három sikeres év áll mögöttük. Erre az évre viszont a klasszikus nyugati piacokra való áttérés érdekében az új fejlesztési programok indítása mellett legalább nullszaldós mérleggel kell zárniuk. Magyarán: ha nyereségük nem is lesz, de veszteségük se lehet. Az igazgatóság helyzetelemzése és döntése nyomán júliusban megváltak 48, zömében a termelést kiszolgáló dolgozójuktól, s év végéig újabb, de már kisebb létszámú leépítéssel számolnak, ugyanakkor az eddigieknél is szigorúbb költség- gazdálkodást vezetnek be.- Ennyire bajban vannak?- Már miért lennénk? - kérdez vissza a cégvezető. - Erőt kell gyűjtenünk a tervezett ugráshoz. Minőség és piacváltás Idén eddig már több mint 45 millió forintot költöttek gépparkjuk korszerűsítésére, hogy garantálhassák a magas műszaki követelményszintű BPW fékkarok minőségét. Enélkül nyugati piacon nem élhetnek meg. Eddig két Stama megmunkáló központot, négy CNC esztergagépet állítottak munkába, várják az edző és a ponthegesztő berendezést. Tavaly a termelésük 40, idén eddig már közel 80%-át exportálták nyugatra. A kényszerű piacváltás megköveteli a minőséget biztosító korszerű technikát, ugyanakkor fölöslegessé tesz sok embert. Ezzel számolni kell. Levegős rendszerű fékekhez fékkarokat gyártanak Wabco li- cenc alapján a kapacitásukat 1994. végéig jelentős mértékben lekötő BPW cégnek, beszállítói az Ikarusnak, a Rábának, a cseh Liaz és Károssá gyáraknak. A személyautók hidraulikus fékrendszeréhez főfékhengereket, munkahengereket és kerékfékhengereket eddig döntően a volt szocialista típusokhoz készítettek. Ezekkel rövidesen leállnak. Viszont a francia Bendix cégnek Ladához fékmunkahen- gereket és a Wartburg Scan-Car dán-német cégnek Wartburg Fékmunkahengereket és üzemanyagszivattyút továbbra is gyártanak. A nyugati személyautó típusok fékmunkahengereinek gyártásának indításáról tárgyalnak a német Lucas céggel, bízva abban, hogy jövőre már szállíthatnak pótalkatrészt a németországi szervizeknek. Suzuki beszállítás és privatizáció Épp a Lucas cég segítségével sikerült bekerülniük azon kevés hazai cég közé, akik azzal büszkélkedhetnek, hogy a Suzuki beszállítói. A pénzügyi és műszaki előkészítést követően Komlón 1993. szeptemberétől kezdhetik gyártani a Suzuki tárcsafékeket. Hogy semmi gátló, avagy nehezítő körülmény ne húzza keresztül számításukat, arról is tárgyalnak, hogy az ügy érdekében esetleg közös vállalatot hoznak létre a Lucassal és a Suzukival. A komlói MOM Gépipari Rt-t alapító MOM Holding, OKHB és Mogürt mellé tavaly belépett egy régebbi partnerük, a német De-We GmbH. A MOM Holdingot, így a komlói gyárat is 1993. végéig privatizálni kell. A mértékadó részesedésre törekvő német BPW céggel szeptemberben folytatják a privatizációs tárgyalásokat. Hogy mikor, milyen cég, milyen részesedéssel veszi meg végülis a komlói rt-t azt még maguk sem tudják. Egyelőre csak annyi bizonyos, hogy forgóeszközhitelek felvétele nélkül nem tudnák folytami a gyártást, annak meg ugyancsak tisztességesek a kamatai. Az is biztos, hogy egyensúlyban vannak adósságaik és kinnlevőségeik, s bíznak abban, hogy ezek rendezése érdekében továbbra is egyezségre tudnak jutni partnereikkel. Murányi László Négy konzorcium ajánlata érkezett be a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium koncessziós autópálya irodájához, a Győr-Hegyeshalom, illetve Mosonmagyaróvár- Rajka közti autópálya-szakasz finanszírozására, építésére és üzemeltetésére. A közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter által kinevezett értékelő bizottsághoz az olasz-osztrák-magyar Consor- zió BAMEST, a francia-oszt- rák-magyar GTM International és Hungarian-Euro-Express- way Consortium, valamint a Hungarian Motorways International Consortium juttatta el ajánlatát. A beérkezett ajánlatok értékelésekor mindenekelőtt azt vizsgálják, hogy a pályázó finanszírozási javaslata kellően megalapözott-e, előnyös-e a magyar állam számára, megfeA Gundel Az étel jó, kétségkívül nincs párja Kelet-Európábán - méltatta vasárnap az újjászületett budapesti Gundel-éttermet a The New York Times. A lap gasztronómiai szakírója hosszú tudósítást szentelt nemcsak a menünek, a személyzet kiképzésének és az épület felújításának, hanem a privatizálás történetének is. Láng György, az ismert, magyar születésű New York-i vendéglátóipari szakember és Ronald Lauder, az amerikai kozmetikus-dinasztia saija, volt bécsi nagykövet vállalkozása a Gundel, amely a lap szerint eddig 15-20 millió dollárjukba került, főleg Lauder pénzéből. Jóllehet a privatizálási tárgyalások részleteiről Láng nem szívesen A két mohácsi menekülttáborban jelenleg kétszázan tartózkodnak, a többségük gyerek. Az alapvető ellátást illetően különösebb panaszra nem lehet és nincs is okuk, viszont akad néhány olyan különösnek egyáltalán nem mondható kívánság, amihez nincs módjuk hozzájutni, miután nincs pénzük. Ezek közül a nélkülözött dolgok közül az édesség és a fagylalt az, amit éppen a gyerekek meglehetősen gyakran kémek. Csokoládét, cukrot még elvétve egy-egy segélyt osztó külföldi csoport csak-csak kioszt, de a lel-e az előírt műszaki követelményeknek és biztosítja-e az autópálya határidőre való megépítését. Ezen kívül az is fontos szempont, hogy a pályázó biztosítani tudja-e a lehető legnagyobb mértékű magyar részvételt az építésben és üzemeltetésben. A bizottság először a két legelőnyösebb ajánlatot választja majd ki - erre előreláthatólag két-három hónapot vesz igénybe -, ezután pedig tárgyalásokat kezd a kiválasztott két konzorciummal, a koncessziós szerződés végleges feltételeinek kialakítására. Mindezt figyelembe véve a koncessziós szerződést legkésőbb 1993 elejére aláírják, s közvetlenül ez után kezdődhetnek meg az építkezések. így elérhető lesz, hogy az autópálya-szakasz elkészüljön 1995 közepére.- amerikai beszél, annyi tény, hogy hosszú, szívós küzdelem volt. Az új tulajdonosok, akik a tervezett 50 százalék helyett végül száz százalékig megve- hették az éttermet, ezután úgy érezték, erkölcsileg tartoznak a Gundel-örökösöknek. Láng nem mondott az amerikai lapnak összeget, csak any- nyit, hogy a családnak a név használatáért felajánlott pénz „magyar viszonylatban jelentős volt”. A The New York Times a család köreiből úgy értesült, hogy kereken félmillió dollárt kaptak, kétszázezret az államtól, a többit Laudertől és Lángtól - ami viszont lényegesen kevesebb volt, mint amennyire a két Gundel-unoka számított. fagylaltot bizony hiába kérik a kicsik. A helyi vöröskeresztes dolgozó ezekben a napokban éppen azon fáradozik, hogy valahonnan, valamelyik szervezettől néhány forintot tudjon szerezni, számba veszi a fagyira áhítozók pontos létszámát, aztán a város fagylaltkészítőit -árusítóit is felkeresi. Egyszóval megszervezne egy fagylaltosztó akciót. E tervéhez várja minden segíteni tudó és akaró jelentkezését személyesen, vagy a 711/25-09-es telefonszámon Illés Zoltánná, szakelőadó. Amikor egyetlen fillér sincs Egy tölcsér fagylaltot! ]VIeg~telik az új raktár- is a JVEegyei Levéltárban Negyven év dokumentumai A vidéki raktárakból érkeznek az iratok Fotó: Proksza László Hat év munkájának eredményeképpen, mintegy húsz millió forint költséggel felépült a Baranya Megyei Levéltár új raktáregyüttese, melyben máris megkezdődött a kb. 8-9000 folyóméternyi dokumentum elhelyezése. Az sajnos már most látható, hogy még ez az új, minden igényt kielégítő, európai standard szerint felépült raktár sem lesz túl sokáig „üres”, azaz a szakembereknek folyamatosan kell gondolkozni további és további raktár-megoldásokon.- Nagy eredmény, hogy ez a raktár végre megvalósulhatott - mondja Márfi Attila. - Ebben kiemelt szerepe volt a megyei önkormányzatnak, illetve a korábbi megyei tanácsnak, akik felismerték, hogy nem odázható el tovább egy tisztességes megoldás. Az épület korábban rogyadozott, a falak penészesek voltak, egy vizsgálat több mint harmincféle rákkeltőt, gombát és bacilust mutatott ki a szóban forgó helyiségekben. Mindez borzasztó nagy veszélyt jelentett az iratanyag számára. Amikor a munka megkezdődött, az egész anyagot evakuálni kellett, egy részét a Rét utcában, illetve Hosszúhetényben és István aknán helyeztük el. Keserves munka volt ez, István aknán egy lámpakamrát kaptunk, ahol az égvilágon semmi nem volt; ezért szétfűrészeltük a benti polcrendszert, és ott újra felépítettük, hogy legalább minimális biztonságban legyenek az iratok. Persze, ez az állapot azzal is járt, hogy évekre megszűnt az ügyfélszolgálat és a kutatómunka. Úgyhogy épp ideje volt visszatérni a normális kerékvágásba. Idén tavasszal kezdődött meg a hazaszállítás, amiben szintén sok segítséget kaptunk; a megyei önkormányzat gépkocsit adott, és számos iskola diákjai is részt vettek a munkában.- Miből áll az új raktár?-Három raktárról van szó. Egy közel 13 méter belmagasságú csarnok, amiben De- xion-Salgó rendszerrel négy szintet hoztunk létre, amiket lift köt össze. Igyekszünk egy olyan irattári rendet létrehozni, hogy mindent jól lehessen használni. Arra is ügyelünk, hogy a sérült, penészes, gombás iratokat külön helyezzük el, egészen addig, míg restaurálásra nem kerülnek. Sajnos, az anyagokat különböző helyekről szállítjuk be, ahol nem egyforma körülmények között tárolták őket, sok közöttük a sérült.-Mely korszak anyagát tárolják itt voltaképpen ?-Úgy volt, hogy a mostani Király utca 11. alatti helyiség a „szocializmus kori levéltár” lesz, de már most látható, hogy a korábban is itt levő feudális és kapitalista kori anyagokból is sok maradni fog, ráadásul az iszonyatos mennyiségű tanácsi anyagokat - főleg az egykori járási, illetve községi tanácsokról van szó - nem fogjuk tudni mind itt elhelyezni.- Akkor ezek szerint, még csak fel sem lélegezhetnek, hogy „végre, kész”, máris kell töprengeni tovább. . .- Pontosan. Hisz a levéltár is egy olyan helyzet előtt áll, melyben sorra szűnnek meg különböző cégek, vállalatok, intézmények, s a csődeljárási törvény értelmében nekünk kellene gondoskodni ezen cégek anyagainak biztonságos elhelyezéséről. Szívünk szerint minden anyagot behoznánk, hisz ma nem lehet különbséget tenni, hogy melyik fontos, melyik nem, az majd tán ötven év múlva fog kiderülni. De mégis szelektálni kell valamiképp, ezért most aszerint választunk, hogy mi milyen módon segíti azt, hogy az elmúlt negyven év történéseit minél jobban dokumentáljuk. Ez pedig a pártar- chívum volt, a Népi Ellenőrzési Bizottság aktái és a tanácsi iratok. M. K. Eddig teherautókhoz, munkagépekhez készültek alkatrészek, most az Esztergomban épülő SUZUKI gyár a megrendelője a komlói gyár termékeinek
