Új Dunántúli Napló, 1991. augusztus (2. évfolyam, 209-238. szám)

1991-08-06 / 214. szám

1991. augusztus 6., kedd aj Dunöntau napló 9 Beszélgetés Kénig bíborossal Az eszmény a realisztikus idealizmus Az alábbi interjú König bíborossal, Bécs nyugalmazott ér­sekével az osztrák főváros egyik jezsuita rendházában ké­szült. A beszélgetés részletes változatát augusztus 9-én köz­vetíti a televízió Napzárta előtt cimű műsora. A Bankszövetség főtitkára a Start-hitelről' 3,5 milliárd forint Magyar-német kereskedelem: nagy fellendülés Az idén a magyar-né­met kereskedelem forgol- ma az első félévben több mint 2 milliárd dollár volt. s az év végére várhatóan meghaladja a 4 milliárd dollárt - közölték az MTI érdeklődésére a Nemzet­közi Gazdasági Kapcsola­tok Minisztériumában. Az első félévben az ex­port és az import is meg­haladta az 1-1 milliárd dollárt, kis mértékű ma­gyar aktívummal. A kivi­tel 58 százalékkal, míg a behozatal 71 százalékkal emelkedett az elmúlt év hasonló időszakához ké­pest. A viszonyítási adat­ban nem szerepel a volt NDK-val lebonyolított for­galom. Ez azonban nem torzítja jelentősen a sta­tisztikát, miután az első félévben a forgalom mint­egy 10 százalékát tette ki az öt új keletnémet tar­tománnyal való export­import. Az idén a magyar kivi­telen belül az energiahor­dozók kivételével minden területen jelentősen nőtt az export. Mintegy 50 szá­zalékkal emelkedett az alapanyagok, félkész ter­mékek, gépek, élelmiszerek kivitele, míg fogyasztási cikkékből megduplázódott az export, s ez utóbbi meghaladta a 300 millió dollárt. Június végéig az import is a legtöbb területen 30- 40 százalékkal emelkedett. Különösen figyelemre mél­tó, hogy a német fogyasz­tási cikkek behozatala több mint négyszeresére nőtt, s értéke megközelíti a 400 millió dollárt. A magyar vállalatok a legtöbb vegyes vállalko­zást német cégekkel ala­kították. Korábbi adat sze­rint 1600 magyar—német vegyes vállalat működik, s a német tőke aránya meg­haladja a 300 millió dol­lárt. Ezzel Németország az Egyesült Államok után a második legnagyobb ma­gyarországi befektető. A tárco illetékese el­mondta: a második félév­ben a magyar-mémet for­galom további növekedé­sére lehet számitoni, mi­után a volt NDK válla­lataival várhatóan újra­élednek a korábbi koope­rációd.- Eminenciás uram, amikor először volt alkalmam talál­kozni önnel, 27 esztendővel ezelőtt, a vatikáni zsinat ide­jén, akkor ,bizonyos idolgokat az ön gondolatai közül ott­hon nem is közöltek. Ennek ellenére a zsinat szelleme be­hatolt Magyarországra is. Ho­gyan látja ön ma ia vallás- szabadság helyzetét Kelet- Európábán?- A helyzet ma tökélete­sen megváltozott az akkorihoz képest. Ezekben az országok­ban már hivatalosan is meg­hirdették és megvalósították a vallásszabadságot. A kom­munista rendszer megvál­tozása, vagy inkább bu­kása egészen váratlanul következett be. Váratlan ese­mény volt a mi számunkra és az Önök számára is.- Ön ■volt a katolikus egy­ház első 1képviselője, aki meg­látogatta Mindszenty Józsefet. Hogyan emlékszik vissza erre a találkozásra?- Megérkeztem. Elmentem az amerikai követségre. Per­sze, a titkosrendőrség nyilván minden lépésemet figyelte. Föl­mentem a harmadik emeletre. Ez volt életem első találko­zása Mindszenty bíborossal. Egyházi dokumentumokat vit­tem neki. De második-harma­dik látogatásomkor megálla­píthattam, hogy alig olvassa őket. Más nyugtalanította. Azt mondta például: „Nem értem, hogy az amerikoiak miért nem űzik ki az oroszokat." Ez annak jele volt, hogy opti­mista, de nem realista. Az amerikai követségen élt, s ott nagyon jól bántak vele. Első látogatásomkor szinte öm­lött belőle a szó. Számára kü­lönösen fájdalmas volt, hogy a Vatikán keresi a kommu­nista rendszerekkel való pár­beszéd lehetőségét. Annak idején XII. Pius még orról volt meggyőződve, hogy a kommu­nizmussal nem folytatható pár­beszéd. XXIII. János halála után azortban VI. Pál pápa gyakran hangoztatott valamit meg kell változtatnunk, nem húzódhatunk mindig vissza.- Hogyan látja azokat a leiadatokat, amelyeket a mai Kelet-Európábán meg kell oldani?- Az első nagy probléma az, hogy mindezekben az or­szágokban nagy a vallási tu­datlanság. Azelőtt nem gon­doltunk erre. Azt hittük, meg­változik a rendszer és minden helyrerázódik. Most azonban önök is látják, amit mi, hogy az egyháznak valahol a nulla pontnál kell újrakezdenie. Hiányoznak nemcsak az épü­letek, hanem az igazán ele­ven, működőképes plébániák is, és kevés a pap . .. Egy csehszlovák püspök azt mond­ta nekem: „Alig vannak pap­jaim”.- De vannak püspökök, eminenciás uram.- Igen, vannak püspökök és nekik azon kell fáradoz­niuk például, hogyan építsék újjá a szemináriumokat. Min­denütt újra kell kezdeniük.- Engem nem elsősorban az egyház helyzete aggaszt, ha­nem az egész politikai és tár­sadalmi !helyzet. Hogyan véle­kedik ön a megbocsátásról? Természetes, hogy a mostani vezetők, politikusok egy része már előzőleg is működött va­lamiképpen.- El tudom képzelni, hogy voltak olyan papok, akik bé­kességben akartak élni. Mások kimondottan együttműködésre törekedtek, hogy jól éljenek. Anélkül, hogy túl szigorú len­nék, inkább azt mondanám, meg kell érteni a helyzetet.- De hol van a megalkuvás határa?- Ezt egyénenként kell meg­ítélni.- A magyar katolikus egy­ház a háború előtti politikai rendszerben nagy gazdasági hatalommal rendelkezett, iMint tudja, nagybirtokai is voltak. Most ez ,a kérdés a pártok közötti harc részévé vált.- Igen, a magyar egyház valamikor bizony elég gazdag volt. Ami a mai egyháznak a gazdaság nem lehet célja. Senki sem akarhatja mindazt visszakapni, amit elvettek tő­le. Egy szerény rész visszaké­rése viszont szükséges.- Nagy esemény elé nézünk, lön hozzánk o ‘Szentatya. Bi­zonyos körök szerint Ön egyik főszereplője ivó It a pápa meg­választásának.- Az a pápa, aki nemso­kára önökhöz érkezik, a pá­paság egész történetében is kiemelkedő személyiség. Egy újságíró mesélte a legutóbbi lengyelországi útja után: a pápa sok értelmiségihez is szólt, s azok el voltak ragad­tatva, pedig egy részük bizto­san nem is volt hivő. Az óriási tetszésnyilvánításnak talán az is volt az oka, hogy úgy érezték: a pápa mintha egy személyben volna a múlt és a jelen képviselője is.- Mit üzen a magyar hí­vőknek?- Legyenek türelmesek. Ért­sék meg, hogy a dolgokat nem lehet egyik napról a má­sikra megváltoztatni. Csak ap­ró lépésekkel lehet haladni. Az Önök egyházának az utób­bi 40 évben nagy megpró­báltatásokon, de megtisztulá­son is át kellett mennie. Tö­rekedjenek arra, hogy őrizzék az eszményt, a realisztikus idealizmust. Legyenek realis­ták. Függetlenék. A Nyugattól is, mely nem tesz különbséget az örök értékek és a múlan­dó javak között. Róbert László Pénteken, hosszú vita után sikerült megállapodniuk a Start-hitelben részt venni kí­vánó bankoknak a hitel ki- közvetítés minden lényeges pontjáról. A Start-hiteleket várhatóan 16 bank fogja nyújtani a vállalkozóknak. Az erről szóló jegyzőkönyvet na­pokon belül hagyják jóvá az érintett bankok vezetői — nyi­latkozta az MTI-nek Pulai Mik­lós, a Bankszövetség főtitká­ra, a Bankszövetség által ösz- szehívott bankok közötti meg­beszélés után. Eddig öt bank irta alá a megállapodást a Magyar Nem­zeti Bankkal, a Start-hitelek kiközvetítéséről, a megbeszélé­sen résztvevő bankok közül csupán egynek a képviselője nyilatkozott úgy, hogy a pénz­intézet még mindig nem dön­tötte el, részt vegyen-e a hi­telek nyújtásában. Pulai Miklós elmondta, hogy felosztották a németek és a Magyar Nemzeti Bank által nyújtott hitelkeretet is a ban­kok között. A német márká­nak augusztus 2-i árfolyamát figyelembe véve összesen 3,5 milliárd forintot osztottak szét. Kereken 32 évvel első útja után szombaton az utolsó francia Caravelle típusú utas- szállító repülőgép is eltűnik a francia légtérből. Amit az Air France már 10 esztendő­vel ezelőtt megtett, azt meg- cselekszi most az Air Inter is: kivonja a forgalomból az utol­só 12 Caravelle-jét. Az 1959-ben szolgálatba ál­lított Caravelle az első sugár­hajtóműves utasszállító repülő­gép volt és arra szánták, hogy a második világháború után biztosítsa Franciaország előre­törését a légi közlekedésben. Gazdasági előretörése is fel­tartóztathatatlannak bizonyult, különösen miután a verseny­társnak szánt angol Comet-et több szerencsétlenség után ki­vonták a forgalomból, az ame­rikai repülőgépipar pedig technikailag lemaradt. Végül is a franciák önma­gukat verték meg: a Sud Aviation, az Aerospatiale elő­futára lemondott a Caravelle továbbfejlesztéséről, hogy a hong terjedési sebességénél gyorsabb Concorde gépekkel megnyerje a jövő csúcstechni­kájáért folyó versenyt. A mű­szakilag kiválóan sikerült Con­corde azonban csak presztízst és adósságot eredményezett, mert számos állam nem volt hajlandó forgalomba állítani A keretösszegből a legna­gyobb részt a végleges meg­állapodások után az OTP kap­ja, mégpedig 810 millió forin­tot, a legkevesebbet, körülbe­lül 50 millió forintot - a Real- bank Rt. részére állapították meg. A Bankszövetség úgy Ítéli meg, hogy az egyes bankok apparátusait újra kell értesíte­ni a hitelek nyitásainak fel­tételeiről, mivel bizonyos pon­tokon még ezen a héten is változtattak az MNB és a Bankszövetség megbeszélé­seinek eredményeként. Pulai Miklós elmondta, hogy a Start­hitel kapcsán öt év alatt ki­közvetítendő mintegy 9 mil­liárd forint körülbelül 2000 magánvállalkozást indít az út­jára. Az érdekelt bankok: Taka­rékbank Rt., Postabank Rt., Általános Vállalkozási Bank Rt., Magyar Külkereskedelmi Bank Rt., OKHB, OTP, Agro­bank Rt., Magyar Hitel Bank Rt., Mezőbank Rt., Európai Ke­reskedelmi Bank Rt., Duna- bank Rt., Investbank Rt. Ipar­bank Rt., Reálbank Rt., Ipari Fejlesztési Bank Rt., Budapest Bank Rt. a zajártalom és a környezet- szennyezés okozta gondok miatt. Nem sikerült nyélbe ütni azt sem, hogy a Caravelle-gé- pek gyártását az Egyesült Ál­lamokba helyezzék át, jóllehet 1960-ban a franciák együtt­működési szerződést kötöttek az amerikai Douglas céggel és hosszasan tárgyaltak a Boeing konszernnel is. Ez utóbbi azután 1961 piacra dobta a Boeing 727-es típusú gépet és szüntelenül tökélete­sítette azt. A Douglas pedig 1964-ben - állítólag lopott tervek alapján - kihozta a nagysikerű DC 9-et, amely na­gyon is hasonlított a francia elődre. A gazdaságilag meg­gyengült franciák erre az európai Airbus-konzorciumba vitték be a Caravelle gépek­kel szerzett tapasztalataikat. A több mint három évti­zed alatt összesen 280 Cara­velle gépet adtak el — főleg Európában és Észak-Afrfkában. Ez messze a rentabilitási kü­szöb alatt maradt. Napjainkban még mintegy 55 Caravelle teljesít szolgála­tot különböző országokban - így Ecvadorban, Ruandában, Burundiban és Zaireban. A svédek egy Caravelle-gépet ma is arra használnak, hogy ellenséges tengeralattjárók után kutosson a fjordakban. Elszáll az utolsó Irancia Caravelle A budapesti Rair Kft. for­galmazza a Peugeot robogó­kat. Közülük egy ST, valamint egy SPX, tehát látszólag egy­mástól teljesen különböző, 50 kcm-es típust kértünk kölcsön. Az ST típust leginkább egy klasszikus megjelenésű Ves- pához tudnám hasonlítani: kis kerekek, teljes műanyag bur­kolat, motor és benzintartály az ülés alatt. Burkolt a kor­mány is. Az üléshelyzet ké­nyelmes, a kormány alá még egy kesztyűtartót is elrejtettek. 50 km/h-val az országúton volt időm megvizsgálni. A gép tel­jesen automata, a gyorsítás érdekében pusztán a gázkart kell húzni. Jobb oldalon az első, bal oldalon a hátsó dob­féket működtető kar van. A Peugeot felszereltsége teljes- irányjelzők, fényszóró, duda, féklámpa - amely csak a hát­só fék használatakor villan fel —, memóriás benzinszint mu­tató, kilométer számláló, se­bességmérő óra, visszapillantó Peugeot robogok tükör teszi komfortossá a kis 50 kcm-est. A moped könnyedén manő­verezik, lámpánál egy átlago­san gyorsító autót is ott le­het vele hagyni. Kielégítő las­sulásról gondoskodik a két parányi dobfék. A kis átmé­rőjű kerekek és az alig ész­lelhető rugózás hátrányaira csak erős kanyarokban, vala­mint macskaköves úton derül fény: sajnos a nyereg a göd­röket és az út egyenlőtlensé­geit közvetlenül továbbítja a vezető gerincének. Házi méréseink azt bizo­nyítják, hogy a két Peugeot­motor városi forgalomban gyorsabb volt a vele azonos időben induló, azonos útvo­nalon közlekedő 220 LE-s Ford Cosorthnál! Az üzemanyag­fogyasztás különbségéről nem is szólva. A gyárilag megadott 2,3 liter/100 km értéknél mi néhány tizeddel többet mér­tünk. • A Peugeot SPX-nél kevés­sé dominál a praktikusság. Feltűnést keltő különféle fé­nyezése, a kizárólag esztéti­kai szempontból felszerelt mű­anyag borítások, a versenyab- roncsökhoz hasonló pályagu­mik égy 16 éves srácnak áll­nak jól. Indítás előtt a berú­gókart rugdosni kell; elma­radt az ST önindítója. Érde­kes, hogy ebben a kategóriá­ban mennyire érzékelni a ti­zed lóerők hiányát: az SPX (3,0 LE) jelentősen lassabban gyorsul fel végsebességre, ami egyébként egyezik a kiskere- küével. Nem sok értelmét lát­tam az apró vízhűtőnek sem, ami első látásra furcsán ha­tott az SPX-en. Kényelmes rugózásra úgy látszik nem tartanak igényt a teenagerek sem, ez a Peugeot tudniillik kifejezetten (pattog az úton. Az ST-vel ellentétben a viszonylag gyors kanyarvé­tel és a macskakő a nagy ke­rekeknek köszönhetően nem okoz gondot a zöld-sárga mo­pednek. Nem véletlen tehát a SPX- jelzés mellett a Fun szócska, ami magyarul szórakozást, él­vezetet jelent' És még valami: a kötelező biztosításon kívül ajánlatos CASCO-t kötni. Az ST kor­mányzóra és az SPX küllőzá­ra ellenére sem jelent gon­dot a gépek ellopása, ha egy­szer „megfújják’’, mélyen zseb­be kell nyúlnunk. Az ST 136 700 forintba, az SPX 109 880 forintba kerül áfával együtt.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom