Új Dunántúli Napló, 1991. augusztus (2. évfolyam, 209-238. szám)

1991-08-12 / 220. szám

1991. augusztus 12., hétfő aj Dunántúli napló 7 Ifi DN-autötesz9 Ford Orion 1.6 CLX Jogsértés esetén Lebbezzünk, vagy ne lebbezzünk? Felvételi másoddiplomához is? Az ismertebb Ford típu­sok - Escort, Fiesto, Sier­ra - talán kissé háttérbe szorítják az Oriont, de te­gyük hozzá gyorsan, igen csak méltánytalanul. Bár a hírneve nem oly nagy, mint említett társaié, a a Fordnak nincs szégyen­keznivalója ezzel az autó­val sem. Különösen ami­óta átszabták a formater­vezők a régi Orion kissé furcsa karosszériáját, s a meglehetősen „mufurcra" sikeredett hátulját kifino- mitották. Az új Orion roppant esztétikus kocsi lett, s ami nem lényegte­len, a szép forma nagyon magas műszaki-technikai színvonalat takar... A pécsi Ford—Jakon' Auto Kft. jóvoltából — ez a keres­kedés kizárólagos joggal ér­tékesíti a Ford kocsikat a Dél - Dunántúlon — 1800 kilométert hajthattam az új Orion egyik CLX változatát, a legkisebb rendellenesség, a legapróbb meghibásodás nélkül. Ez a középkategóriájú személygép­kocsi semmivel nem tud töb­bet, mint amire megalkották, de azt szinte tökéletesen: 4—5 embernek roppant kényelmes jtazást, megbízhatóságot, alacsony üzemanyagfogyasz­tást. A manapság divatos — s tegyük hozzá igen csak elő­nyöket rejtő — számítógépes formatervezés egyik tipikus ter­méke az Orion „kaszaija". Az aerodinamikai tényezőket ér­vényre juttató forma - az ele­je lefelé hajlik, a szélvédő meredeken nyúlik hátra, ol­dalt lágy behajlások érvénye­sülnek, á hátulja magas - kedvezően hat a légellenállás csökkentésére, s ennek köszön­hetően az autó nagy szélben is barátságosan viselkedik. A külsőnél szólni kell a kocsival szinte egybeforrott, szürke mű­anyag lökhárítókról, a színe­zett üvegekről — ez is alaptar­tozék -, s a mindkét oldalrc felszerelt, belülről állítható visszapillantó tükrökről. Az új Orionbo ki- és beszállni na­gyon kényelmesen lehet: köszön­hető ez annak, hogy mind o négy ajtó belesimul o tető vo­nalába, így nem kell a dere­kat túlságosan behajlítani. Az ajtóknál érdemes megemlíte­ni, hogy elektronikus a zár­rendszer — ez is alaptartozék -, mely központilag működtet­hető a vezető és az utas fe­lőli oldalon egyaránt. Az elegáns külső megjele­nés mögött nem marad el az utastér sem: a lágyan szürke színek — a műanyag eleme­ken, a velúr üléshuzatokon, o tetőkánpitozáson - jól harmo­nizálnak egymással. Az Orion műszerfala egyszerű, kiválóan áttekinthető, a három fokoza­tú fűtő-hűtő rendszer kapcso­lója kényelmesen kezelhető Ugyanez nem állítható az irányjelző, a lámpák és az ablaktörlő kapcsolójáról, me­lyek kissé távol vannak a kor­mánykeréktől — persze lehet, hogy ez csak szokás kérdése Az első ülések kényelmesek, jól tartják a hátat, fejtámlák állíthatóak. Pompás megoldást alkalmaztak az első biztonsá­gi övéknél: számtalan balese­tet elemezve úgy konstruálták meg az öv középső tartóosz­lophoz való csatlakozását, hogy ezt függőlegesen moz­gatni lehessen. Így valóban betöltheti a védő funkcióját, ugyanis a magasabb ember feljebb, az alacsonyabb lej­jebb csúsztatja a konzolt -, s nem fordulhat elő, hogy az öv a nyakára feszüljön ... Ér­dekesség az úgynevezett KEY- CODE rendszerű rádiós-mag­nó, mely csak ebben az autó­ban működik — előre beprog­ramozott kódszám alapján —, s csak akkor, ha az indító­kulcs a gyújtás előtti, illet­ve a gyújtás állásban van. 5 hogy az autófeltörőket meg­kíméljék o felesleges „mun­kától", e rendszert valameny- nyi ajtón kívülről is jól lát­hatóan jelzik. Persze kérdés, tudják-e mindezt a tolvajok? A műszerfalon egyébként sok kis rakodópolcot alakítottak ki. a kesztyűtartó is jól kihasz­nálható, az pedig kimondottan szellemes, ahogy a sebesség- váltó mögötti boxot kazetták tárolására tették alkalmassá A hátsó ülések két embernek még kényelmesek, háromnak azonban kevésbé: hely még csak lenne, de a hátsó biz­tonsági övék alsó tartói ugyan­csak nyomják a hátat. Lévén hogy az autó hátulját rende­sen megemelték, a hátsó ab­lak előtti kalaptartó erőser befelé lejt, így pakolni oda nem igazán lehet. Persze, e furcsaságra magyarázatot ad hogy 490 literes, s remekül kihasználható csomagtartójc van a kocsinak, melybe egy­szerű bepakolni a nagyméretű bőröndöket is. A Ford Oriont csodálatos vezetni. A jótapintású „sport­kormány” a szervóminőségű fogasléces kormánymű, az er­gonómiailag tökéletesen elhe­lyezett pedálok, az 5 fokozatú sebességváltókar, a pompás kiláthatóság biztosítják a za­vartalan kényelmet, s azt, hogy hosszú távon sem fárad el a vezető. Az 1596 köbcenti­méteres, keresztben elhelye­zett, négyhengeres CVH-motor példás precizitással, meglehe­tősen halkan dolgozik, pedig azt nem lehet ráfogni, hogy gyengécske: 6000-es fordula­ton 77 kW (105 LE) teljesít­mény leadására képes. Ez c katalizátoros erőforrás nem is tunya: az 1475 kilogramm összsúlyú járművet 11 másod­perc alatt juttatja a 100 kilo­méteres sebességre - s ebben semmi túlzás nincsen: mint qhogy abban sem, hogy c legnagyobb sebessége 186 kilométer/óra. Igazán figyelem­reméltó, hogy a kanyarokat - még az éleseket is - milyen lallatlon magabiztossággal gyűri le. Nyilván nagy a sze­repe ebben az elsőkerék-meg- hajtásnak, a remekbeszabott McPherson kerékfelfüggesz­tésnek, a kettős hatású te- lepszkópos lengéscsillapítónak, s az igen jó Michelin MXV- gumíknak. S hogy mennyi ólommentes benzint eszik az 1,6 literes motor? Gyári ada­tok szerint 90 kilométeres se­bességnél 5,9 litert, 120-nál 7,5-öt, városban 9,8-at. Nálam a próba úton - alföldi síksá­gon, dunántúli szerpentineken, autópályán, városban — át­lagban 7,6 liter volt a fogyasz­tása. Az biztos: a Ford Orion CLX kategóriájában az elsők kö­zött van. Akik nálunk megen­gedhetnek maguknak egy ilyen járművet — vállalati autónak sem éppen utolsó megvételekor nem csinálnak rossz vásárt. Roszprim Nándor A vizsga, ideértve a fel­vételit is, 100 százalékosan ritkán objektív — minden tényszerűségre való törek­vés ellenére sem. Ki ne élte volna már át azt, a torok­szorító érzést, hogy a vizs­gáztató másképpen értel­mezte mondatait, mint ahogyan ő gondolta, főleg, ha emiatt egy ponttal ma­radt el a megkívánt szint­től? Az egyetemi felvételik utón minden évben nem kevesen 'vannak, akik benyújtják fel­lebbezési kérelmüket. A pé­csi felsőoktatási intézmé­nyekben is éppen ezekben a napokban ülnek össze a fellebbezési bizottságok tag­jai, hogy meghozzák dön­tésüket. Or. Andrássy György, a JPTE oktatási rektorhelyette- sével , és Gáspár lános, a JPTE főtitkárável több évre visszatekintve próbáljuk ösz- szeszedni a legjellemzőbb kérelemfajtákat. Fellebbezni leginkább ak­kor érdemes, ha jogsértés gyanúja merül fel. A tava­lyi 60 kérelemből kettő ilyen szempontból került a bizott­ság elé. Az egyik hallgató papírjait nem irányították át a megjelölt intézménybe, míg a másik esetben egy professzor a ponthatár meg­állapítása előtt adott nyi­latkozatot - rosszul - a saj­tónak az elégséges pont­számról. Felvételizők h'va?" koztak például arra, hogy fáradtak voltak, hogy a vizsgáztató olyan tételekről faggatta őket, amelyek nem is szerepeltek az érettségi követelményei között. A néhány évvel ezelőtt még érvényben volt méltá­nyossági elbírálás lehetősé­ge megszűnt. Aki emlékszik ró, azt is tudja, hogy ez a protekciók kibontakoztatá­sának is jó alkalma volt az­zal együtt, hogy olykor va­lódi sérelmeket is orvosolt. De minden fellebbezést ap­rólékosan megvizsgálnak ak­kor is, ha jogsértés nem tör­tént. A fellebbezés mikéntjéről, határidejéről egyébként min­den tudnivalót meg lehet találni a felvételi tájékoz­tatóban, bár a felvételizők sokszor éppen arra hivatkoz­nak, hogy nem ismerték a lehetőségeiket. A felvételi tájékoztatóhoz az intézmé­nyeknek is tartaniuk kell magukat, akkor is, ha vala­milyen oknál fogva a szán­dékuktól eltérő információk is megjelennek. Az idén több félreértést okozott az új nyelvvizsgo életbelépése: miutón mind az A-, mind a B-típusú nyelvvizsgán lehet középfo­kú minősítést szerezni, so­kan úgy gondolták, ezekre is megkaphatják a felvételi­hez beszámítható plusz pon­tokat. Az egyetemen vi­szont, a minisztériumi irány­elvekhez tartva magukat, csak a C-típusú vizsga kö­zépfokozatát ismerték el. Ha már nem tudjuk meg­valósítani, hogy minden je­lentkezőt felvegyünk, a je­lenlegi rendszernél jobb megoldást jelentene a várt nemzeti érettségi bevezeté­se, amely egyúttal felvételi eredményként is figyelembe vehető lenne, mondják be­szélgetőpartnereim. A me­gyei pedagógiai intézettel már azon is töprengenek, a nemzeti érettségi kialakí­tásáig létrehozhatnának-e egy független érettségi bi­zottság munkáján alapuló standardizált érettségit, amely betöltené náluk a fel­vételi szerepét is? Ez az elgondolás még csak terv, mint ahogy annak le­hetőségét is most fontolgat­ják, hogy a másoddiploma megszerzéséhez is kötelező­vé tegyék a felvételit az el­beszélgetések és a szakmai minimum-teszt helyett. Ezek az elbeszélgetések ugyanis szubjektívak, s az adott lét­szám kezetekbe be nem fé­rők joggal hiányolják eluta­sításuk szakmai magyará­zatát. B. A. Készül Trischler Ferenc elstf egyházi témájú alkotása Assisi Szent Ferenc A bronzba öntött, fáradt testtartással, ülve várakozó idős asszony gondok barázdál­ta arcát portréban is megörö­kítette Trischler Ferenc. Mind­két alkotás látható a pécs szobrászművész műtermében. A látogató nem keres összefüg­gést a portré, a szobor és o most készülő, legújabb alko­tás, Assisi Szent Ferenc alak­ja között. Egészen addig, amíg e! nem hangzik a hitvallással felérő mondat: „Nekem min­dig azok az emberek számí­tottak igazán, akik észrevették a szegény, a bajbajutott, a megtört embert.” A legújabb alkotás, Assisi Szent Ferenc megjelenítése eb­ben az értelemben alapvetően új, szinte vizsgafeladatot je­lent Trischler Ferencnek. És ez az első egyházi témájú mun­kája. A megrendelés első per­cétől az foglalkoztatta, hogy miként- tudja egy pillantással felmérhetően érzékeltetni a szent ferenci gondolatokat: a szerénységet, szeretetet, taní­tást, a türelmet. — Számos festő, szobrász ábrázolását ismertem, s most ismét átnéztem ezeket az al­kotásokat bemutató könyveket - mondja Trischler Ferenc. — Nem azért, hogy hasonló, vagy mindenáron más megjelení­tést formáljak, hanem azért, hogy azt adhassam, ahogy bennem megfogalmazódott az ő tanításainak lényegisége. A pécsi Művészetek Hózo mellett működő bíráló bizott­ság a közelmúltban zsűrizte a gipszben már megformált szobor és posztamens tervet. A bal kezében könyvet és corpust tartó, a jobb kezét szelíden intelemre emelő me­zítlábas Szent Ferenc ábrá­zolást érzékeny, szép plaszti­kának minősítette, amely ki­fejezetten alkalmas a szent ferenci gondolatok hirdeté­sére. Az 1,25 méter magas, egész­alakos szobrot a napokban vi­szi a művész Budapestre, bronzba önteni. A következő feladat, hogy Hübner Mátyás építésszel együtt kijelöljék a pécsbányatelepi kórház park­jában a számára legmegfele­lőbb helyet. A szobrot ugyan­is a kórház rendelte, több támogató segítségével. Mi­után az országban először itt kezdték újra betegápoló tevé­kenységüket Assisi Szent Fe­renc Lányai rendjének tag­jai, fontosnak érezték, hogy azok a gondolatok, amelye­ket Szent Ferenc élete üzen­het a ma emberének, köz­téri szoborban jelenjenek meg. Az alkotást október 4-én avatják. T. É. Sülthal saláta Mohácsról Üj termék, a sülthalsa- lóta jelenik meg a közel­jövőben a hazai piacon. Mohácson készül, a lány- csóki Vitái Élelmiszergyár­tó és Forgalmazó Gmk nemrég kialakított, új üzemrészében. A nagy­részt tengeri — először át­sütött — halakból álló sa­láta üzemszerű előállítását a héten kezdik. Az elő- és főételnek, illetve a szá­raz húsokhoz köretnek is jó sülthalsaláta hagyma, koriander és mustármag, illetve feketebors ízesítés­sel készül. Az első évben 500 000 üvegnyi mennyi­ség előállítását tervezik.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom