Új Dunántúli Napló, 1990. május (1. évfolyam, 28-57. szám)
1990-05-12 / 38. szám
IO üj Dunántúli napló 1990. május 12., siómba* 4) Autópiac Pécsett Megyénkben a legnagyobb forgalmat a pécsi Garancia Szövetkezel bonyolítja a különböző típusú és évjáratú gépkocsik valutás eladásából Márkát márkáért Csökken a kereslet a használt nyugati kocsik iránt — A talpon maradás kulcsa a forintban árusítás - Háttéripar a sérült kocsik javítására A nyugati autó ma már nálunk sem státus szimbólum. Több — nyugati kocsik értékesítésével foglalkozó — vállalkozás, kereskedés nyitotta meg kapuit szerte az országban. Pécsett egyelőre csak valutáért lehet nyugatról származó autót kapni, a vám és az általános forgalmi adó forintban fizetendő. A hazai autókereskedelemben (elosztásiban) még ma is szinte kizárólagos egyeduralomnak örvend a Merkúr. De mór nem sokáig, gondolhattuk joggal három évvel ezelőtt, orrakor elsőként néhány gazdálkodó szervezet lehetőséget kapott használt és új nyugati személygépkocsik hazai forgalmazására. Ám amikorra kialakult egy aránylag széles kínálat, és az árak is inkább lefelé mozogtak, mintsem felfelé, a kormány közbeszólt, megálljt -parancsolt a piacnak, a vállalkozóknak: a személy- géfikocsikra is kiterjesztették az általános forgalmi adót, megváltoztatták a vámrendelkezéseket. Á valutás árusításnak nincs jovoje Pécsett, a Dr. Veress Endre utcában öles táblák hirdetik a Szentlőrinci Költségvetési üzem autószalonját. A bemutatóteremben két hófehér Subaru vonzza magára a vásárlók tekintetét. Ablakaik letekerve, a motorház teteje nyitva — szinte kelletik magukat ezek a japán csodák. Még érződik rajtuk az új kocsik illata. Szirtes Antal, a költségvetési üzem vezetője a forgalom jelentős visszaeséséről beszél. — Tavaly augusztusban nyitottunk, és év végére eladtunk 75 japán gépkocsit. Az áfa bevezetése előtt volt olyan napunk, amikor 7 autót értékesítettünk. De a 25 százalékos forgalmi adó erősen letörte az emberek vásárlási kedvét. Két hónapja csak az érdeklődés a jellemző, és nem a vásárlás. A pécsi, a boglárleflei és a kakasdi telepen még 80 kocsi vár eladásra. Egy új, forgalmi rendszámmal ellátott, meggypiros, 1000 köbcentis Daihatsu Charade GTI 13 900 nyugatnémet márka, mellette a bordó, 6 -éves Mitsubishi Galant 1500 köbcentis, 4900 DM-be kerül. Az álomszép, ezüstmetól Daihatsu Feroza terepjáró már drágább, 23 000 nyugatnémet -márka az ára. Az önfeledt nézelődésből Szirtes Antal szavai zökkentenek ki.- A valutáért történő árusításnak nincs jövője. Az marad talpon, aki minél előbb áttér a forintos értékesítésre. Ezért nyugatnémet és magyar részvényeseikkel összefogva megalapítottuk az Autó Agro- centrum Rt.-t. A társaság elsődleges feladata, hogy megkeresse azokat a magyar termékéket, amelyeket árucsere keretében szállíthatnánk a külföldi -partnernek. így az eredeti elképzeléseink szerint egy —másfél hónap múlva lehetőség nyílna a nyugati autók forintért történő értékesítésére. Állapotlap az ügyfélnek Három piros Renault ázik a szemerkélő esőiben a Pécsi Autójavító 'Kisszövetkezet Diósi úti telepén. A kerítés mögül megpróbálom elolvasni a szélvédő mögött lévő tájékoztató táblát. A -nyolcéves Renault 9-es 2900 nyugatnémet márkába kerül, mellette a hároméves Renault 11-ért 11750 DM-et kérnek. A másik Renault 9-es hétéves, 76 ezer -kilométert futott, 5780 márka az ára. Az enyhe légáramlat egykedvűen fodrozza az autók fölé tornyosuló sárga reklámzászlókat. — Az áfa bevezetése után jelentősen megcsappant a forgalmunk, alig van -néhány érdeklődő - mondja Tóth Géza elnök. — A telepünkre érkezett minden autót műszakilag megvizsgálunk, állapotlapot készítünk, amelyet később az ügyfelek rendelkezésére bocsátunk. Ha a műszaki átvizsgálás olyan hiányosságokat állapít meg, amely alapján már nem felel meg a kocsi a vizsgáztatás követelményeinek, kijavítjuk azokat. Elsősorban a négy év alatti és feletti nyugatnémet, -illetve francia autókkal foglalkozunk. Úgy tűnik, a vásárlók érdeklődése inkább a négy évnél idősebb, aránylag jó állapotú, olcsó kocsik felé irányul. Megpróbálunk mi is ilyeneket behozni. Egyedül nem megy A Pannónia Innováció Rt. és a Nyugati Autóház Kereskedés Kft. néhány héttel ezelőtt — elsősorban nyugati autók értékesítésére — együttműködési megállapodást kötött. A -pécsi Zsolnay-domb tetején, a szerelvénybolt szomszédságában, egy 'bekerített területen nyugatnémet gyártmányú autók sorakoznak. A kapun tábla: technikai okok miatt zárva. Szerencsémre, megtalálom dr. fehérvári Istvánt, a Nyugati Autóház Kereskedés Kft. ügyvezetőjét. Mint megtudom, a különböző engedélyek 'beszerzésénél adódtak nehézségeik, de májusban már megnyitják a boltot. Az együttműködési megállapodás segítségével sikerült megteremteni az -induláshoz szükséges személyi, tárgyi és jogi feltételeket. Egyelőre a valutáért történő — újszerű és használt nyugati autók — árusítására van engedélyük. A Pannónia Innováció Részvénytársaság elsősorban -Ford típusú, új személyautók forgalmazásával foglalkozik. Az árengedményes, néhány ezer kilométert futott, úgynevezett bemutatókocsikat a gyári árnál olcsóbban értékesítik. Egy Ford Fiesta 1.1 gyári ára 14 760 DM, míg a pécsi boltban 13 500 márkáért megkaphatja a vásárló. Vagy egy Ford Sierra 1.6-os gyári ára 21 870 DM, a Pannónia 18 000-ért kínálja. Miért büntetik a jó autót áfával? A legnagyobb dél-dunántúli autóforgalmazó cég a pécsi Garancia Szolgáltató és Szállító Szövetkezet. A gépkocsik értékesítése mellett szerviz- és egyéb szolgáltatásokat végeznek. Komáromi István elnök szerint a Lada család típusai konvertibilis valutáért történő értékesítése jelenti a legnagyobb forgalmat. Egy svéd-szovjet kereskedelmi kft. egyik alapítójaként kompenzációs üzletek keretében jutnak az autókhoz. — Egyelőre néhány száz gépkocsit tudunk forintért árusítani, amit magyar termékek ellenértékeként szállít a Szovjetunió. -Foglalkozunk még használt, háromévesnél fiatalabb, sérült kocsik értékesítésével. Szerződésünk -van az Opel kereskedelmi hálózatával, amelynek keretében az Opel autócsalád tagjait is árusítjuk. Közvetlen kapcsolatban vagyunk a jugoszláviai Zastava-gyárral is, de a Yugo Floridáért túl sokat kérnek, ezért nem fogy. — Tervezik nyugati autók forintért történő értékesítését? — Egyelőre nem látok erre lehetőséget, mert nincs meg a megfelelő magyarországi csereárualap. Szerintem nem reális műszaki meggondolásból született a Kereskedelmi Minisztérium azon rendelete, amelynek értelmében jelentősen szigorították a négyévesnél idősebb autók behozatalát. A szövetkezet telepén egymás mellett sorakoznak az új Ladák, például egy 2107-es (1500 köbcentis) 6800 DM, vagy egy ötajtós, 1500-as Szamara 8590 nyugatnémet márka, plusz a vám és az áfa. Kétéves Opel Omega 18 000 DM, féléves Volkswagen Passat Variant (bemutatókocsi) 21 000 DM. Lízing forintért Pécsett egyelőre nem lehet nyugati autót forintért kapni. Viszont akinek sok pénze van, lízingbe (hosszabb- -rövidebb távra bérbe) veheti a KG Marketing Kft. Lada, Opel, Volkswagen, BMW kocsijait. Az autó alapárától és a bring futamidejétől függően 520 000 és 3 608 000 forint között változik a bérleti díj. Ezt az ügyletet elsősorban vállalatok, vállalkozások, kft.-k, társulások használhatják eredményesen, mert az autók lízingösszege Pécsett a közelmúltban a Diósi úton nyitott meg autókereske dés, ahol karambolos nyugati kocsikat is eladnak A Szentlőrinci Költségvetési Üzem új japán kiskocsikat és hasz náltakat egyaránt forgalmaz beszámítható a költségekbe. Egy 1500-as Lada teljes li- zi-ngdíja 520 000 forint, plusz áfa, a futamidő ez év vége. Az injektoros, 520-as BMW lízingdíja 3 608 000 forint, futamideje 24 hónap. Az utóbbi tíz évben ugrásszerűen megnőtt az NSZK-ban a sérült és kijavított gépkocsik eladása. Valóságos háttéripar alakult -ki sérült autók javítására abban az országban, ahol az átlagember is néhány havi fizetéséből megvehetné az újat. Olyan célszerszámokat fejlesztettek ki, amelyekkel visz- sza lehet állítani az autók törés előtti állapotát. A Diósi út közepe táján az Autócenter Kft. az NSZK-ban bekövetkezett szemléletváltozást felismerve, Magyarországon is megkezdte a sérült kocsik értékesítését. A tények őket igazolják. Amíg a város többi nyugati autó értékesítésével foglalkozó üzlete szinte pang az ürességtől, addig a sérült és kijavított gépkocsik eladási aránya százas nagyságrendben mérhető. — Úgy gondolom, Magyar- ország nem mehet el egy ilyen lehetőség mellett, amit már a nyugat igazolt — mondja Gergely István, az Autócenter Kft. ügyvezetője. - A magyar vám rendelkezések azonban nem ezt bizonyítják. Ezek alapján egy december 28-án gyártott, és a következő év január 5-én eladott, 8 napos autót - a szabály szerint - egyévesnek kell tekinteni a vám érték kiszámításánál. A probléma igazán csak a négy év -körüli autók esetében éleződik ki, amikor — négyévesnél Idősebb kocsiknál — a vám hirtelen megtöbbszöröződik. A francia huzatópaddal felszerelt karosszéria-műhelyből néhány nap alatt szinte teljesen új autók kerülnek ki az elkerített eladótérbe, amelyekre — az elvégzett munkára — garanciát ad a kft. Mint megtudom, van jól és rosszul törött autó. A vásárlásnál döntő érv a könnyű javíthatósóg. Az udvaron sorakoznak már a javitásra váró autók alkatrészei, amelyet a nyugatnémet partner biztosit. A nap vakító fényében fürdő, fehér Ford Sierra Combi 2000-en nincs egyetlen kis le- merhorpadás sem, ára 6000 DM, a homlokfal és az első sárvédő. volt összetörve. A metál-kék Ford Fiesta 1.1 7000 kilométerrel 12 500 márka, a tizéves Ford Taunus 1300 DM. És a minisztérium ? A Kereskedelmi Minisztérium jelentősen korlátozta a négyévesnél idősebb, illetve azon kocsik behozatalát, amelyeknek műszaki állapota nem éri el az eredeti érték 60 százalékát. Egyszerűen ámítás, hogy a négyévesnél idősebb nyugati autó már nem autó. Égy négyéves Dacia tényleg elhasználódott, rozsdafoltos. De arra nem gondolnak, hogy a nyugati gyárak termékei némileg különböznek az eddig megszokottakétól. Nem értem, hogy a mostanáig nagy számban behozott kétütemű autók mennyivel környezetkímélőbbek a használt nyugatiakkal szemben. A magyarországi autópiacot rendeletekkel és szabályokkal visszaszorították arra a szintre, hogy újra az elosztás elve érvényesüljön. Az irányítók pontosan tudják, hogy nyugaton is a négyévesnél fiatalabb, alig pár ezer kilométert futott autóknak van a legnagyobb áruk. Miért kell a négy évnél idősebb, jó állapotú kocsikat a vámokkal büntetni? Nem lenne kifizetődő az államnak, hogy vám- és áfaengedménnyel segítse elő az olcsóbb nyugati járművek beáramlását? Hajdú Zsolt
