Dunántúli Napló, 1988. július (45. évfolyam, 181-211. szám)
1988-07-09 / 189. szám
A személykocsi-javító műhelyben rendszeresen át vizsgálják kívül és belül is to területen közlekedő kocsikat Läufer László felvételei A uonatoknak menniük kell! Teherszerelvényt állítanak össze a tolatásirányitók A MÁV Pécsi Igazgatóságának vágányhálózata Baranya, Tolna és Somogy megyében, valomint Fejér és Zala egy részében 1500 kilométer hosszúságban kúszik síkságon és dombok között, ível át patakokat és folyókat. A hálózat egyötöde villamosított, de ez nő az elkövetkezendő években, hisz a magyar vasutak villamosítási programjánaik döntő hányada 1990-ig a Dél-Dunóntú- Ion valósul meg. Az igazgatóság 13 500 embernek ad munkát, ami nem kevés, ennék ellenére bizonyos területeken nagy létszámhiánnyal küszködnek. Évente átlagban 20 millió utast szállítanak, 14—15 millió tonna árut fuvaroznák. Legnagyobb megrendelőik a Dunai Vasmű, a Dél-dunántúli Kőbánya Vállalat, a BCM, s idény- jelleggel a mezőgazdasági üzemek. * — A milyen ma vasutasnak tenni? - kérdésre Somos Ferenc, a mohácsi vasútállomás főnöke némi gondolkodás után válaszolt. — Ha még egyszer kezdhetném, biztos, hogy nem jönnék a vasúthoz. Mondom ezt azért, mert 34 éve vagyok a MÁV- nál, tehát meglehetősen sokat láttam, tapasztaltam. Tudja, ez egy furcsa dolog: a Magyar Államvasutak, lévén, hogy egy hatalmas cég, meglehetősen stabil, s én szeretem a stabil dolgokat. Ugyanakkor - bár tudom, hogy ez ellentmondás - ez a viszonylagos stabilitás az oka, hggy nálunk minden nagyon nehézkesen valósul meg, roppant zártak a keretek. Az állomásfőnöki szoba ablakából kilátni a vágányokra, tehervagonokat tolatnak, sárga sisakos, zászlós erhber futkos, kiabál és integet. Miután elgurulnak a vagonok, kitágul a horizont, a távolban a Duna fodrozódik. Somos Ferenc is kitekint az ablakon, s megjegyzi. — Bár ez innen nem látszik, nagy állomás a .miénk: évente 760 000 tonna az éves forgalmunk. Szinte kitapintható az a ■büszkeség, ahogy beszél; vagy egy órát beszélgettem Somos Ferenccel, s az idő múlásával egyre inkább megerősödött bennem az érzés, hogy szereti a vasutat. Mesélt gondokról, fegyelmikről, rossz állam- polgári közérzetről, s arról, hogy otthon is azon jár az esze, vojon bent mi történik ... — Miért nem ment el máshová dolgozni?- Azt mondják, hogy aki tízévente nem változtat munkahelyet, az nem normális. Lehet, hogy igazuk van, de ahhoz más típusú ember kell, mint amilyen én vagyok . .. Tudja, hogy nincs olyan szakma náturlk, hogy vasutas? Egyszer személyi igazolványt cseréltem, kérdezték a rendőrségen, mi a szokképzettségem. Mondtam, vasutas vagyok, ők: 10 HÉTVÉGE ilyen nincs. Erre én: van táv- irószi vizsgám - akkor még nem voltam állomásfőnök. Mit gondol, mit írtaik a személyi igazolvány szakképzettség rovatába? Igen, azt, hogy táv- trász vagyok. * A vasút az elmúlt évtizedekben alaposan elmaradt attól a szinttől, amit ma utazók és szállíttatok elvárnánk. Az okokat hosszú ideig lehetne sorolni. Például a hetvenes évék közepén mindenki újjon- gott, hogy a koszos, büdös, és legfőképpen gazdaságtalan széntüzelésű mozdonyokat korszerű, tiszta, erős, dízelmozdonyok váltják fel. A vasút infrastruktúrával, „háttériparral", erre állt át, óm nem sokkal később — felismerve, hogy a villamos vontatás korszerűbb, olcsóbb, tisztább, csendesebb —, elkezdődött a magyar vasút villamosítása. De az elavult vasúti pályákra, ezek korszerűsítésére nem jutott kellő pénz, sőt „ gazdaságtalan" jelszóval oz országban sok helyütt megszüntettek vasútállomásokat, felszedtek síneket... r'écs és Budapest között évek óta villamos mozdonyok húzzák a személyikocsikat, tehervagonokat, a Mecsek Expressz menetidejét mégis kénytelen voltok a közelmúltban növelni, mert Sárbogórd és Pusztaszabolcs között most újítják fel a pályát. A vasút fejlesztését sajnos ellentmondások, kellően nem átgondolt döntések jellemezték. De a vonatoknak menni kell! * — Korántsem ideálisak a feltételeink, de nekünk az elvárásoknak meg kell felelnünk - mondta Busch Károly, a pécsi vasútigazgatóság igazgatóhelyettese. — A lehetőségeink maximális kihasználására von szükség, hogy megtartsuk a fuvarozási időket. Azért vonnak tartalékaink, gondolok technológiai fegyelemre, technikai korszerűsítésekre. A számítástechnika nálunk is a mindennapok esíköze. Szállítási kapacitásunkat úgy szeretnénk bővíteni, hogy bevezetjük a SZÍ R-t (szállítási irányítási rendszer), mely lehetővé teszi, hogy például a meglévő teherkocsiparkunkat racionálisabban és nem utolsósorbon pontosabban tudjuk közlekedtetni. Angliában ezzel a módszerrel 35 százalékkal javult a vagonok kihasználtsága. A közúti Jfuvorozókkal 'egyre élesebb versenyben vagyunk, s ohhoz, hogy ne maradjunk le, váltanunk kell, hisz a bevételeinktől függ a nyereségünk. A személyszállításban is arra törekszünk, hogy sokféle kedvezménnyel visszahódítsuk oz utasokat, alapvető érdekünk, hogy minél többen utazzanak vasúton. Teljesen egyetértek azzal az elvárással, hogy kocsijaink tinták legyenek, ne késsenek. Mert oz utazókat a pénzükért nem érdeklik a MÁV gondjai .. . * Újsághír: „A MÁV tájékoztatja az utazóközönséget, hogy július elsejétől az év végéig - kísérleti jelleggel -, a késve közlekedő belföldi expressz vonatoknál 30 forintos névértékű ^ menetjegyvásárlási utalványt (bánt), rendszeresít. A menetjegyvásárlási utalványt az expressz vonatok közbeeső, valamint a célállomáson 15 percet meghaladó késésekor, az adott vonatra érvényes helyjegy bevonása ellenében szolgáltatja ki a Magyar Államvasutak. Az utalványt a kiadás napjától számított egy éven belül, bármely MÁV-jegypénz- tárnál menetjegy vásárláshoz érvényes fizetőeszkörként fehet felhasználni." * legyugya István sorompókezelő, nem tudja, hogy jelenleg ki a MÁV vezérigazgatója. Persze, ezen nem lehet csodálkozni, hisz az elmúlt években 'négyen ültek a vezéri székben.- Tudja, engem nemigen érdekel, hogy mi van ott fent - mondta, s közben újjával az égre mutat. — Jöhetnek, .mehetnék, azért a vasút, az vasút marad, legalábbis addig, amíg nem szedik fel a síneket. A jókedélyű, napsütötte arcú férfi 31 éve került a MÁV- hoz, soha nem gondolt orra, hogy máshová menjen. Beszélgetésünk közben — a „bakter- ház” előtti kispadon ülünk, mellettünk cseresznye érik, virágok nyílnak — többször a távolba kémlel, lesi, mikor intenek neki, hogy jön a tolatómozdony. — Szeretem a vasútat, amit .szereztem, azt a MÁV-nak köszönhetem. Brigádban dobozunk, ismerjük egymást, ha gondunk van, segítünk. Éjjel 14 órát, nappal 10 órát vagyok itt a sorompónál, nem mondom, elfárad az ember, de szép munka, változatos, jobb, mint egy irodában ülni. Télen? Meg lehet szokni. A fizetés lehetne több, de hát kijövünk abból a 6500 forintból, amit hazaviszek. S azért a MÁV-nál sók kedvezmény van.- Például üdülések , . . — Nem, üdülni még nem voltam. Hallottam, hogy milyen szép helyekre lehetne elmenni. De valahogy erre még nem került sor. *- Volt munkabeszüntetés a pécsi vasútigazgatóság területén? — Tudom, hogy Budapesten meg Borsodban sztrájkoltak a mozdonyvezetők, nálunk ilyen nem fordult elő - válaszol Werling lenö, a Vasutasok Szakszervezete pécsi területi bizottságának munkatársa. - De az tény. hogy a mozdony- vezetők sokot dolgoznak, túlterheltek. Mint ahogy az is, hogy a személyi jövedelemadó nem kedvez a túlmunkának. A kollektív szerződés szerint, az alapmunkaidőn felül, évi 400 túlórát kötelesek vállalni, de az cdó miatt előfordulhat, hogy óránként mindössze 10-20 forintért dolgoznak. Hát persze, hogy ez nem vonzó! Ugyanakkor a vasútnak szüksége van a túlóráikra, mert kevés az ember. Valamilyen megoldást kell találni! Busch Károlytól tudom, hogy szélesítik és rövidítik a mozdonyvezetők kiképzését, melytől azt várják, hogy csökken a létszámhiány. Elodázhatatlan feladat, hogy rendezzék a jövedelmüket: erre a célra a MÁV- nál 8 millió forintot már elkülönítettek, így várható, hogy javul a közeljövőben a mozdonyvezetők anyagi megbecsülése. * A vasút eddig sem dúskál- kodott pénzben, ugrásszerű változásra az elkövetkezendő öttíz évben sem lehet számítani. Ennek ellenére, látványos beruházások történtek és valósulnak meg az igazgatóság területén. A vasút villomosítósa Budapesttől Fonyódig, 1989 kö zepéig, Keszthelyig 1989 végéig befejeződik, a dél-bolafoni szokaszon ezzel párhuzamosan, korszerű biztosító berendezéseket szerelnek fel, több állomásépületet felújítottak. A legnagyobb pályaudvar és felvételi épületkorszerűsítésre Siófokon kerül sor. — Nagy öröm számomra, hogy a személypályaudvar átépítését baleset nélkül megúsz- tuk, s hogy május végére, a menetrendváltozásra a nagyobb munkák elkészültek - fogad Bíró Sándor, állomásfőnök. Szó cmi szó, a márciusi felfordulásnak nyoma^sincs, bár még korántsem fejeződött be az építés. Az ígéretet azonban valóra váltották a kivitelezők: a nyári csúcsforgalomban zavar- talonul és nem utolsósorban biztonságosan juthatnak az utasok az aluljárókon keresztül - már csupán az „alagút" burkolása van vissza -, az emelt peronokra. Az egyik peron szinte teljesen kész, jelenleg a lefedését végzik, a másikat ideiglenesen adták át, hogy a le- és felszállást megkönnyítsék. Befejeződött a Sziget utcai felüljáró építése, s a másik, o pályaudvar nyugati felén lévő felüljáró korszerűsítése, megemelése. Ottjártamkor az állomásfőnöki irodában írták alá az érdekeltek a villamos felsővezeték távműködtetőinek átadásáról szóló jegyzőkönyvet. Most nyá'on, az utazók érdekében csak kisebb, a forgalmat alig zavaró munkálatokat végeznek, de szeptemberben ismét elkezdődik a nagyüzem: hozzáfognak a felvételi épület felújításához, a biztosító berendezések szereléséhez. — Ez nekünk is nagy feladatot jelent, de csakúgy, mint eddig azon leszünk, hogy utasaink minél kevesebbet bosszankodjanak. Egy biztos: az ország egyik legszebb és legkorszerűbb pályaudvara lesz a siófoki — mondta az állomásfőnök. Roszprim Nándor A hónap tüzei Láthatatlan lángok... Ami az első pillanatban szembetűnik: téves jelzés 10 alkalommal, gyerekek okoztak hot tüzet, volt egy gyújtogatás — és o másik oldal: nem volt vaklárma, sem haláleset, nem kellett szabálysértési, vagy büntetőeljárást kezdeményezni. A most soroltak a júniusi baranyai tűzstatisztika markánsabb jellemzői. Persze, lehetne mit „ragozni": hogy például még mindig magas a dohányzás okozta tüzek száma, hogy minden megelőző intézkedés mellett feltűnően sok az elektromos meghibásodásra visz- szavezethető eset, vagy azt, hogy júniusban a tüzek Baranya megyében összesen mintegy 1 millió 200 000 forint kórt okoztak. Ami sok! Magyarázat: néhány komolyabb kárral járó is volt az a 35 között, amelyet a tűzoltóságnak bejelentettek (a 35 esetből 20-at utólag, amikor már tulajdonképpen nem volt dolga a jelzett tűzzel a szürke ruhásoknak). Megjelentek - természetesen — a „nyári” tűz- keletkezési okok: a jelző alatt elsősorban a gyerekek felelőtlenségére — vagy éppen kellő felügyelet-nélküliségére — gondolunk: sok a szabadidejük, s gyakrabban fordul elő ezekben a hónapokban, hogy — szó szerint- rossz fát raknak a tűzre. Júniusban például - és a tendencia a statisztika szerint emelkedő - hat alkalommal okoztak tüzet. Nyári ok a villám- csapás is, s ennek következménye az egyik komolyabb kár: 12-én, az emlékezetes viharos-zivataros napon Romonyán villám csapott egy akácfába, ettől tüzet fogott egy melléképület, amelyben szénát tároltak, leégett a tető, a lángok átterjedtek az istállóra is, tetőszerkezete ennek is elhamvadt, a tulajdonos a tűz oltása közben füstmérgezést szenvedett, kórházba kellett vinni. Ugyancsak komoly kárral járt (több mint 230 000 forint) a Szigetvári Á. G. szenvedte tűz: egy bálázógép gyulladt ki a csapágyakban lévő súrlódás miatt június 17-én. 25-én volt a — vélhetően- gyújtogatás okozta tűz Pécsett, a Török utcában: egy melléképület égett. A hónap legkülönösebb esete: 22-én jelezték a tűzoltóknak, hogy leégett a sásdi tsz 10 hektáros égerese. A károsult szerint a tűz még áprilisban volt, de eddig nem vették észre ... Mindenesetre amikor a megyei tűzoltóparancsnokság tűzvizsgáló szakemberei a helyszínen jártak, a 10 éves fák elszenesedett csonkjai már nem látszottak ki a gazból — vagyis tényleg hetekkel korábban égtek el. Ha már a mezőgazdaságnál tartunk: tart — és a dömping még visszavan- az aratás. Jó tudni: szalmát semmiképpen sem szabad égetni — személyes tapasztalatunk: Szent- lőrinc közelében e szabály megszegését jelezték -, tarlót is csak engedéllyel, s akkor, ha a területről minden szalmát eltakarítottak, az előírt feltételeket biztosítiák, s rendelkeznek a szükséges engedélyekkel. Emlékeztetőül: néhánv évvel ezelőtt súlyos tömegkarambol volt a harkányi úton, mert a közelben égetet' tarló füstje miatt nem láttak a gépkocsivezetők ... Mészáros A. 1988. július 9., szombat
