Dunántúli Napló, 1987. július (44. évfolyam, 179-209. szám)
1987-07-16 / 194. szám
\987. július 16., csütörtök DtmQntült napló A fakeretes omnibusz komótosan zötyög Szeged utcáin, amerre elhalad sokan mustrálgatják a két izmos lovat, a díszes társaskocsit. A városban 130 évvel ezelőtt kezdődött az omnibusz-közlekedés, ennek emlékére indította be néhány hete a Szegedi Közlekedési Vállalat a nosztalgia járatot, amely a város idegenforgalmi nevezetességei mellett halad el. Hat trolivonal Természetesen szó sincs arról, hogy Szeged tömegközlekedését ilyen járművekkel kívánják megoldani. A Volán 100 autóbusszal, 25 alapjárattal vesz részt a helyi tömeg- közlekedésben, a Szegedi Közlekedési Vállalat 46 villamossal, 27 autóbusszal és 47 trolibusszal. A két cég között kialakult bizonyos versengés, melynek az utazóközönség látja hasznát. Törekvés, hogy csökkentsék a belvárosi de- centrumokat - a Bartók Béla térit már megszüntették -, és átszállások nélkül jussanak céljukhoz az utasok. A trolijáratok jórésze 4-8, a villamosok 4—7, az autóbuszok 10 percenként közlekednek. A Volán autóbuszainak hatvan százaléka nullára futott, de pénz híján lényeges fejlesztésre nincs mód. Az SZKV- nál a villamosok cseréje lenne indokolt; ennek legfőbb akadálya, hogy nincsenek beszerezhető járművek. Megkezdték azonban a villamosremíz felújítását, melynek elkészülte után javul a járművek kiszolgálása. Trolibuszok 1979 óta közlekednek Szegeden, jelenleg hat vonal hálózza be a várost. A mostani tervidőszak végéig egy újabb vonal épül meg, s 1990-ig 12 trolibusszal bővül a járműpark. A városban négyféle jeggyel és sok bérlettel lehet utazni. Az SZKV által kibocsátott autóbuszjegyek nem érvényesek a Tisza Volán járataira. A közelmúltban megállapodott a két vállalat, hogy napijegyeket adnak ki, melyek mindkét cég által üzemeltetett járművekre érvényesek, s a bevételen megosztoznak. Ez elsősorban a Szegedre érkező turistáknak előnyös, mert például egy trolira, villamosra és autóbuszra érvényes napijegy 24 forintba kerül, s ezért az utas bármenynyit utazhat. Szeged úthálózata az okos terveknek köszönhetően megkönnyíti a tömegközlekedés és a közúti közlekedés szervezését. A kör- és sugárutak racionális rendszere, az ezekhez kapcsolódó kis utcák lehetővé teszik a forgalom zavartalan lebonyolítását, még akkor is, ha valamilyen oknál foqva ideiq-óráig lezárják valamelyik utat. A városba érkező idegennek az az érzése, hogy rend van, mindenhová köny- nyen eljuthat, az információs táblák tökéletes eligazítást adnak. Csökkenő pénzek Persze, ennek a városnak is megvannak a gondjai: a több mint 400 kilométeres úthálózat — döntő többségében tanácsi kezelésben van — mindössze 52 százaléka szilárd búrKözlekedés Szegeden Két vállalat verseng az utazóközönségért Napijegy trolira, autóbuszra, villamosra Csúcsforgalom Orfűn Idén még maradnak a kilépőjegyek Mozgópénztárak is lesznek kolatú, ezzel a megyei városok közül az utolsó helyen áll. Fejlesztésre alig van pénz, új utak szinte kizárólag az épülő lakótelepeken készülnek. A szűkös anyagi lehetőségek miatt két évvel ezelőtt pályázatot írt ki a városi tanács: ha egy adott területen vállalja a lakosság az út- és járdaépítés árokrendezés költségének a felét, akkor a tanács rendelkezésükre bocsátja a beruházási összeg másik felét. A tapasztalatok 'Szerint ezzel a lehetőséggel él a lakosság, eddig mintegy három kilométer út épült meg. Az utak, hidak, járdák fenntartására fordítható pénz is évről évre csökken, idén például 45 millió forint áll rendelkezésre. (1982-ben ez az összeg 71,5 millió forint volt.) Ezt a pénzt elsősorban a fő- és tömegközlekedési utak állagának megőrzésére, illetve a romlás megakadályozására fordítják. Az útfelbontások és helyre- állítások Szegeden 'sem különbek, mint másutt. Bár a közműépítő, karbantartó vállalatoknak meghatározzák, hogy mikortól és meddig bonthatják fel az utat, a cégek ezt qyakran nem tartják be. S ekkor itt is kezdődik a levelezés: felszólítással, majd az építési hatóság ismételt felszólításával, végül kiszabják az 5— 10 000 forintos pénzbírságot a „vétkező" vállalat felelős személyének. Amennyiben előzetes enaedélv nélkül bontják fel. záriák el az utat (főútvonalon, forgalomirányító beren- dezéses csomóoontnál, qyaloq- átkelőhelveknél), akkor a büntetés kiszabását meggyorsítják. Szegeden 1975—80. közölt befeieződött a földaázra való átállás, így naqy útfeltúrások- kal nem találkozni a városban. A közműmeghibásodások miatt azonban nem ritka a kisebb útfelvágás. Ami meglepő: a helyreállítás, szinte észrevétlenül történik, az utakon, járdákon nem maradnak az aszfaltban hegek, melyek az első tél után szétnyílnak. Ez annak köszönhető, hogy a tanács meghatározza a helyreállítás feltételeit, s a munkát csak akkor veszi át, ha a kivitelező ezeknek a követelményeknek megfelel. (Például megkövetelik, hogy élvágóval roncsolásmentesen vágják fel a régi aszfaltot, némi rézsűvel, mert így könnyebben illeszkedik az újhoz.) A sík terület pompás lehetőséget biztosit a kerékpározáshoz. A városban nagyon sokan bicikliznek, így nem csoda, hogy a közlekedésbiztonság javításáért kerékpárút-épí- tési program kezdődött, melynek részeként még az idén mintegy 10 kilométer kerékpárutat hoznak létre. Érdemes arról szólni, hogy több helyen - elsősorban a belvárosban - kihelyeztek korlátokat az út és a járda közé. hogy a gyalogosokat a gyalogátkelőhelyekre kényszerítsék. A korlátokon reklámokat helyeztek el, így a biztonság fokozása mellett még némi anyagi bevételre is szert tesznek. Parkolás drágábban Szegeden is nagy probléma az egyre növekvő gépkocsiállomány parkolása. Felmérték, hogy a Lenin körúton belüli területen kilencvenszázalékos a parkolóhelyek kihasználtsága. A belvárosban 1976-ban vezették be, hogy a parkolásért fizessenek az autósok, jelenleg 320 ilyen várakozóhely van, melyből százat parkolóórával szereltek fel. Tervezik, hogy további 250 fizetőparkolót létesítenek. Fő cél, hogy tehermentesítsék a belvárost, s csak az jöjjön saját autójával, akinek feltétlenül szükséges. Ezért az eddigi négy forintos óránkénti parkolási díjat tíz forintra emelik, s ezzel párhuzamosan előre megvásárolható parkolójegyeket bocsátanak ki, melyeken a kocsitulajdonosoknak kell megjelölni, hogy melyik nap mettől meddig várakozik az adott fizetőparkolóban. Azok, akik az idei Szegedi Szabadtéri Játékokra autóval indulnak, számoljanak azzal, hogy a megnövelt tarifát kell kifizetniök. Nem sok-e a tíz forint? Azt tartják, hogy mivel kielégítő a tömegközlekedés, a magánautósok a belvároson — a Lenin körút által behatárolt terület - kívül ingyen otthagyhatják autójukat. S azt sem titkolják, a drasztikus emeléssel azt is szeretnék elérni, hogy a belvárosban dolgozók ne kocsival érkezzenek munkahelyükre. Roszprim Nándor A Dunántúli Napló hétfői számában „Felháborodott tömeg Orfűn” c. alatt elmarasztalta a Baranya Megyei Vízmű Vállalat intézkedéseit, a strand szolgáltotásai színvonalát és nehezményezte a kilépőjegyek megszüntetését. Mivel az orffii strand Pécs, illetve megyénk nagy részének nyújt kellemes nyári pihenési lehetőséget, úgy gondoljuk, hogy a cikkben jelzett gondokra válaszolni kell. Az elmúlt hét végén az engedélyezett 5000 fős létszámot meghaladó vendég fordult meg az orfűi strandon. Ez váratlanul érte a fürdőt az idei fürdőszezonban, hisz az eddigi hétvégeken jóval 3000 alatt mozgott a látogatottság. Számolva a vendégforgalom növekedésével, az utolsó szombaton már megnyitottuk a strand déli részén, a gépház melletti pénztárt is. Erről azonban nem volt kellő tájékoztatás. Intézkedés történt, hogy az elkövetkező hétvégeken a fix pénztárak mellett, a forgalomnak megfelelően kisegítő, illetve mozgópénztárakat is telepítünk a főbejárati résznél. Ezzel reméljük, hogy gyorsabban juthatnak vendégeink a strand területére. A kilépőjegyek megszüntetése előtt tájékozódtunk az országban lévő jelentősebb fürdőknél az erre vonatkozó gyakorlatról. Sem Budapesten, sem más hasonló forgalmú fürdőhelyeken nem adnak kilépőjeqyeket. A fürdő elhagyását követően — ismételt belépésnél —, valamennyi fürdőnél újra meg kell váltani a belépőjegyeket. A Dunántúli Napló cikke nyomón áttekintettük a kilépőjegyek megszüntetésének előkészítési munkáit. Megállapítottuk, hogy a pénztárak kapacitása nem volt elegendő a megnövekedett vendégforgalomhoz, másrészt a kerítésen kívüli szolgáltatások besegítenek a Kukoricatáblák gyomtalanítására alkalmas új vegyszert mutattak be az ország minden részéből meghívott szakembereknek a kocsi Aranykalász Termelőszövetkezetben. A Kőbányai Gyógyszerárugyár Adói nevű gyomtalanító készítményéről van szó. A vegyszert eredetileg a cukorrépa-ültetvények védelmére állította elő a kőbányai gyár. Ez a szer hatásosan irtja főleg a kétszikű gyomokat, de a kultúrnövényt nem károsítja. Nagy előnye, hogy a kukorica betakarítása után ugyanazon a megnövekedett kereslet kielégítésében, valamint azt is. hogy a különféle bérletvásárlási lehetőségekről szélesebb körű ismertetést kell adnunk. Ezért erre az idényre a Baranya Megyei Tanács V. B. építési és vízügyi osztályával megbeszélve, ideiglenesen fenntartjuk a kilépés lehetőségét minden strandunkon 12-14 óráig, az étkezés külső biztosítása érdekében. Egyúttal kezdeményezzük, hogy a jelenleg strandon kívüli szolgáltató egységeket a fürdő területéhez csatolják. Strandjaink, mint általában az ország minden idényfürdője, jelentős állami támogatással működnek. E támogatások azonban nem fedezik a költségeinket, sőt számítani kell arra, hogy - mint általában az állami támogatások — ezek is folyamatosan csökkenni fognak. Az itt keletkező veszteségeket a vállalat eqyéb eredményeinek rovására kell kiegyenlíteni. Ez hosszabb távon nem tartható, s így keresnünk kell a fürdőszolgáltatáson belül azokat a lehetőségeket, amelyekkel a költségek csökkenthetők. Sajnos, a kilépőjegyek alkalmazása csökkenti fürdőink normál viszonyú bevételeit. Vállalatunk a strandok megépítése, átvétele óta kiemelt gondot fordít a szolgáltatás színvonalának növelésére, a vendégek kulturált, egészséges ellátására, s úgy gondoljuk, hogy fürdőlátogatóink többségé ezt ismerve jön hozzánk. Ez érdekünk is, hisz az eqységre jutó önköltség a strand látogatóinak növekedésével arányosan csökken. Az itt töltött kellemes órák és napok után Így számíthatunk vendégeink megtartására és zavar nélküli ellátására. Weininger Attila, a Baranya Megyei Vízmű Vállalat , igazgatója területen más növényt is termeszthetnek, ami az eddig használt szereknél nem volt lehetséges. Az Adói általános elterjesztését azért is szorgalmazzák a szakemberek, mert hatásos a más vegyszerekkel szemben már ellenálló gyomok kipusztítására is. A tanácskozás résztvevői megtekintették a kocsi tsz, a Tatai Állami Gazdaság és a Komárom Megyei Növényvédő Állomás parcelláit, ahol a gyakorlatban láthatták, hogy- az Adollal kezelt táblák gyomtalanok és valamennyin az átlagosnál fejlettebb a kukorica. • í!l: őrtoliviakhoz vezethet Néróból Fiataljaink mozgásszegény életmódja állandó kritika tárgya. Van azonban olyan szimpatikus törekvés az ifjúság körében, amely a testkultuszt szolgálja. Egyre növekszik azoknak q tábora, akik igényesek testalkatuk harmonikus felépítésére, izomzatúk fejlesztésére. Egy részük mint súlyemelő versenyszerűen sportol, más részük mint testépítő formálja testalkatát. Ez örvendetes tény. Minden irányzatnak vannak azonban vadhajtásai, amelyek ellentétesek az egészség megőrzésével. Nevezetesen a fiatalok jelentős része hormontartalmú tablettákat szed, hogy izomzatának fejlődését elősegítse, gyorsítsa. Nagymértékben megnövekedett városunkban és megyénkben a Nerobot tabletta fogyasztása, mert ez tartalmazza a fehérje beépülést serkentő anyagot. j;zt a tablettát eredetileg nem a sportolóknak szánták, hanem azoknak, akiknek szervezete bármilyen oknál fogva legyengült. (Elhúzódó betegségek, műtét utáni állapotok.) A tabletta tehát gyógyszer, amelynek meghatározták a pontos adagját és szedésének idejét. Amikor sportberkekben nyilvánvalóvá vált, hogy az izomzatot fejleszti a Néróból szedése, bizonyos sportágakban elterjedt annak alkalmazása. Ahogy az lenni szokott, a vélt cél érdekében, ellenőrizhetetlen adagolások következtében, egyesek a gyógyító mennyiség többszörösét vették be és ez súlyos ártalmakhoz vezetett. Elsősorban a máj károsodott, de az izomzat is szakadéko- nyabbá vált. A megnövekedett izomzat az ízületeknél okozott károsodást. Nőknél hormonális zavarokat okozott, férfiaknál csökkentette a potenciát. A kutatók észrevételeit a sportorvoslás állami és tudományos vezetői magukévá tették és úgy döntöttek, hogy a Néróból nem gyógyszerként, hanem teljesítményfokozás céljából való szedését egészségre veszélyessége miatt megtiltják, (a doppinglistán is szerepel). Korántsem egyszerű azonban a végrehajtásának ellenőrzése, mivel a Nerobolt mint gyógyszert, az arra rászorulóknak írhat fel az orvos. Ezen páciensek egy része nem szedi be a teljes mennyiséget, hanem a maradékot átadhatja sportoló ismerősének. Másrészről is tudott dolog, hogy a sportolók tablettákat (nemcsak Nerobolt) egymás között adnak-vesznek, csereberélnek és minden orvosi irányítás, ellenőrzés nélkül be is szedik. Akik ezt beszedik, nagyon is fiatalok az ilyen esetek megítélésére, ezért a család, az edző, a testnevelő figyelmét felhívjuk ennek ellenőrzésére! Meg kell értetni a fiatalokkal, hogy tehetséget, testi adottságot, szorgalmat semmilyen tablettával nem lehet pótolni. Naív elképzelés, hogy ezek híján csupán gyógyszerrel elő lehet varázsolni egy jó alakú, izmos, erős fiatalt. Ennek elérését bizonyos mértékben elősegítheti a gyógyszeres támo gatás, de olyan áron, hogy szervezetét súlyosan károsíthatja. Magától értetődik, hogy mi, sportorvosok is kívánatosnak tartjuk, hogy fiataljaink izmosak, jó alkatúnk legyenek, de más módszereket ajánlunk — ahol az egészséges életmód játssza a főszerepet és nem a tabletta. Dr. Szalai István megyei sportfőorvos Új vegyszer a kukorica gyomtalanítására
