Dunántúli Napló, 1986. november (43. évfolyam, 301-329. szám)
1986-11-22 / 321. szám
A pécsi tanácsülésen került szóba Városfejlesztés és közlekedés Alagút: 1988 — Két új felüljáró — Biztonságosabb lesz a Budai végállomás — Tanulmányterv a trolibusz-közlekedésről A belvárosba csak belvárosi céllal szék felé. A Páfrány úti felüljáró az Egri Gyula út folytatásaként a Keszüi útról a lőtéri dombok mögött leágazó út részeként épül meg, időpontja még ismeretién, az ezredforduló előtt már szükség lesz rá. (3) A két tervezett felüljáró az 57-es-58-os utak most elzett deccntrumok, autóbusz- végállomusok megépítése. A Lenin tor mostanában készül el, ezzel megszűnik a Kossuth téri, és a városi tömegközlekedés máris új vonásokkal gazdagodhat. És a többi? A balokányi decentrum az előkészítés szakaszában van, kivitelezése a következő tervA legutóbbi pécsi városi tanácsülésen a tömegközlekedés korszerűsítése-átszerve- zése kapcsán számos, a városfejlesztéssel összefüggő kérdés is szóba került. Ezekre a tanácsülési tudósításunkban nem tértünk ki. Most dr. Somlai Csaba városi építésiközlekedési osztályvezető és Kemenes László forgalomszervezési előadó segítségével adunk tájékoztatást. (T) Mikor várható az alagút elkészülte, és milyen körülmények között lép be a város közlekedési rendszerébe? Milyen ütemezéssel épülnek tovább az érintőutak? Az alagút szerkezetének, tehát a „csőnek” az elkészültére december 20-a a szerződéses határidő. Az 1987-es programban az atögútban vezetett közművek és a burkolat megépítése szerepel. Meg kell építeni a Hunyadi úti és az István utca közti útpályát, s rákötni a Vak Bottyán utca meglévő szakaszára. Szándék szerint 1988-ban - feltehetően a legelején - kerül forgalomba helyezésre a rendszer, láthatóan ideiglenes megoldással. Ugyancsak jövőre akarják megépíteni a keleti érintő út Zsolnay utca-Kossuth Lajos utca közti szakaszát kb. a hajdani Lánc utca térségében két forgalmi és két leálló sávval. 1988-ban épül meg a folytatás az Ágoston térig, s ekkor folytatják az északi érintőét építését is az István utca felől. 1989-ben kötik össze a két utat az Ágoston tér körül: az alagút felől jövő sáv a Sörház és az Ady Endre utcán át éri el a keleti érintőutat, az alaqút felé haladó sáv pedig a Felsőhavi és az Ágota utcán át éri el az északi érintőutat. Az idei utolsó és az 1987- es első negyedévben rendezik a Landler Jenő utca—Kodály Zoltán út csomópontját, akkor itt is, mint majd az egész északi érintőúton, a kelet—nyugati irány kap elsőbbséget. © Felvetették, hogy Pécs északi és déli városrészeinek a forgalmi kapcsolatát egyre nehezebben látja el a két le- lüljáró. Mi történik - hallottuk -, ha egy nagy lelújitás miatt, vagy bármi egyébért átmenetilep ki kell iktatni valamelyiket? Piti Zoltán városi tanácselnök bejelentette: a következő tervidőszakokban két új felüljárót kell építeni Pécsett: egyet a kisállomás, egyet pedig a Páfrány utca térségében. Mindkettő szerepel is a város új általános rendezési tervében. Már most nagyobb szükség van a kisállomási felüljáróra, ez is épül meg előbb, s lehet, hogy már a város következő ötéves tervében szerepeltetni fogják. Ennek a segítségével lesz folytatható dél felé a keleti érintö- út, amely a Nagyárpádi városrészt harántoló főútként kötődik össze az 58-as útnál a Sarohin tábornok útjával. Lvov- Kertváros új közlekedési kapcsolathoz jut a keleti városréAz épülő pécsi közúti alagút készült összekötésével együtt - ez a két „régi" felüljáró és a 6-os út városi átvezető szakasza után Pécs területén a legjelentősebb közúti beruházás - új területeket tár lel a városfejlesztés számára. Hogyan? Az új út neve: Kanizsai Dorottya út; ennek természetesen akkor van értelme, ha az út mentén számozható létesítmények is vannak. Erre ma kevés a kilátás, az 58-as úthoz közeli szakasza - a Nagyárpádi városrészen kívül - kínál erre némi lehetőséget, s Nagy- árpád környéke is. Északi oldalán nagyrészt a zagykazet- tók vannak. Szó van azonban arról, hogy a Baromfifeldolgozót összekötik az új úttal, s akkor ez is megszabadulhat a pécsbánya-rendezői sorompó „áldásaitól". A kisállomási felüljáró a ‘zagykazetták esetleges felhasználására kínál majd lehetőséget, a Páfrány úti felüljáróhoz vezető út térsége pedig új iparterületként vehető majd figyelembe. 0 A város tömegközlekedése korszerűsítésének, fejlesztésének egyik feltétele a terveidőszak elején várható. Míg ez elkészül, a később mindenképpen elsorvadó Budai végállomás szerepe átmenetileg megnő. Ezt forgalomtechnikai intézkedésekkel szolgálják ki. Ennek a tervei elkészültek, a megvalósítás a jövő esztendő feladata, s abban áll, hogy a végállomásnak a 6-os úthoz illeszkedését megoldja. A végállomást megnyitják a Tolbu- hin úttal szemközt, a forgalomirányító berendezéssel ellátott csomópont védelmében biztosítható lesz a járművek mindenirányú mozgása. A mostani bejáratot csak a város felől érkező járművek fogják használni. Fontos újdonság, hogy valamennyi városi járat ezen át halad tovább, megszűnik tehát az a jelenlegi' áldatlan állapot, miszerint az átszállni kívánó utasok távolabbi megállókból érhetik el az útjuk folytatására szolgáló autóbuszokat. A Ivov-kertváro- si decentrum, melynek a helyét a Sarohin tábornok útjának az 58-as útra kivezető szakaszától délre jelölték ki, a hetedik-nyolcadik ötéves tervidőszak fordulóján épül meg a pénzügyi helyzettől függően, s alapvetően átalakítja majd a városrész közlekedési repdjét. Addig is van azonban megoldásra váró feladat. Pl. a Mólomtól keletre épülő 7-es szerkezeti egység tömegközlekedéssel történő ellátása. Még ebben az évben megépítenek az Illyés Gyula út mostani végén egy ideiglenes buszfordulót, amit a Nevelési Központtal egy új járat köt majd ösz- sze. A Páfrány úti decentrumot a Volán rendezi át, a tervezett korszerűsítések a végállomás forgalomtechnikai helyzetét javítják majd. © Közel évtizedes téma Pécsett a környezetkimélő, gazdaságosan üzemeltethető trolibusz-közlekedés meghonosítása. A tanácsülésen ismételten szóltak a szükségességéről, és mielőbbi megvalósítását sürgették a tanácstagok. Hol is tart hát a troli-ügy? A Fővárosi Mélyépítési Tervező Vállalat a közelmúltban szállította le az általa kidolgozott döntéselőkészítő tanulmánytervet. Ez megállapítja, hogy Pécs tömegközlekedése olyan küszöbértéket ért el, ami indokolja egy új üzemág létrehozását. A terv birtokában a város vezetése odáig akar jutni még ebben a tervidőszakban, hogy a következőben, tehát 1990 után indítható legyen a troli-hálózat kiépítése. Ez az első törzsvonal megépítését jelentené a járműbeszerzéssel, a telephellyel és az áramellátó rendszer létrehozásával együtt. Mindez a tervben szereplő költségbecslés szerint kb. 350 millió forintba kerül. Az első törzsvonal Lvov-Kertvárost kötné össze a főpályaudvar érintésével a balokányi decentrum- mal, a következő ugyancsak Lvov-Kertvárost Újmecsekal- jával, a harmadik pedig Újme- csekalját a balokányi decent- rummal. ® Központi téma volt a tanácsülésen a belváros közlekedése, tömegközlekedése. Nemrég nemzetközi szimpózium volt Pécsett a történelmi városközpontok problémáiról: mindenütt a közlekedéstől való tehermentesítés a cél, az óriásira duzzadt forgalom minden tekintetben árt ezeknek a városrészeknek, a forgalom teljes, vagy akár részbeni kiiktatására több-kevesebb sikerrel történnek intézkedések. És Pécsett? Ez is több mint egy évtizedes téma — kevés eredménnyel. Meg kell nézni az első sétálóutcában, a Sallai utcában a tiltás ellenére is rendszeresen zajló forgalmat, vagy a Kossuth Lajos utcát, ahol a nehéz teherjárművek szinte a nap minden órájában elviselhetetlen állapotokat teremtenek. E témára lapunkban részletekbe menően visszatérünk, most csak néhány alapelvet érintünk, amit az tesz időszerűvé, hogy a közeljövőben autóbuszmentessé válik a Kossuth tér. Valóban azzá? Egy ideig még be fog járni a 40-es — tudtuk meg —,4tény- legesen tehát akkor válik autóbuszmentessé a tér, ha a 40- es is elhagyja, de ez sem várat sokat magára. A Kossuth tér kiürítése után is megtartják a városi tömegközlekedés számára a Bem utca—Széchenyi tér-Hunyodi út vonalat. Megszüntetik a Mecsek cukrászda előtti megállót, s az összes felfelé haladó járat a Kossuth téren évekkel ezelőtt e célra épített öbölben áll majd meq. Lefelé továbbra is az elefóntos tömb előtt lesz a megálló, mivel ennél jobb hely pillanatnyilag nem kínálkozik. Az egyéni közlekedést illetően — manapság éppen ekörül éleződik a vita - olyan alapelvet kíván követni a tanács, hogy késztesse az autósokat a térben ugyan hosszabb, de az el- jutási időben mindenképpen rövidebb útvonalak használatára. Ez pedig nem a Széchenyi tér érintését- jelenti, bármennyire is megszokottnak tudjuk. Ennek a szellemében tehát csak az vállalja a forgalmi dugókkal terhelt belvárosi útvonalakat, akiknek az úticélja is a belvárosban van. Lehet, hogy e szellem érvényesülésének a következtében a dugók is megszűnnének? Hársfai István Ha nem fizet... Feledékeny (?) kisiparos A minőségi kifogást is követheti kizárás Évenként visszatérő probléma a KIOSZ pécsi alapszervezeténél a tagdíjak be nem fizetése. 1986 áprilisában az alapszervezet vezetősége 39 iparost zárt' ki, mert több mint egy éve nem fizették a tagdíjat. Ez pedig azzal jár, hogy iparengedélyüket két évre visszavonják. A tagdíj az adóköteles jövedelemtől függ, így a legalacsonyabb 10 forint, a legmagasabb 1300 forint havonta. Az említett 39 kisiparos legtöbbje a közép- kategóriába tartozott. Ha- vj 500—600 forintot kellett volna fizetniük. Az októberi összesítés alapján 327-en vannak, akiknek hat, illetve 12 hónapos tartozásuk van. Fél évi tartozás esetén meg lehet vonni, egy évi után már meg kell vonni az iparengedélyt. A harmadik felszólítást a napokban kapják meg, s ha nyolc napon belül sem egyenlítik ki tartozásukat, akkor a KIOSZ kénytelen feqyelmi eljárást indítani. Hátralévő tagdíja van 50 kőművesnek, 44 közúti áruíuva- rozónak, 25 személyszállítónak és 49 takarítónak, kubikusnak, féregirtónak. A lakosság részéről is egyre többen * panaszkodnak a munka minőségére, vagy o határidők be nem tartása miatt. Ebben az esetben szaktekintélyekből álló Szakmai Egyeztető Bizottság tárgyalja az ügyet. Ilyenkor ősszel legnagyobb számban fűtés- és gázszerelőkre panaszkodnak, nyáron a szobafestők, mázolok, tapétázók munkáját kifogásolják, de az országot járó műanyag redőnyösökre is sok a panasz. Egyes árufuvarozók magas fuvardíjat kérnek, de elfelejtenek számlát adni róla. Ebben az évben minőségi problémák miatt két szakembert zártak ki a taaságból. Egyre jobban terjednek a kontármenkák. Veszélyes dolog ez: aki végzi a kontármunkát, előbb-utóbb lebukik. Akinek végzi, az pedig újból hívhat egy valódi szakembert, aki helyrepofozza a lakását, ahol például egy takarító végzett teljes felújítást és egy kútásó fedett háztetőt. Óvári Zsuzsanna Gyerekek között Reggel nagyon nehéz az elválás. Különösen akkor, ha már 6 órakor, a legelső között kell lehámozni a gyermekről az otthoni ruhát, és átadni a bölcsődei gondozónőnek. Még egy puszi, egy simogatás, egy „sietek érted", és az édesanya mö- -gött becsukódik a bölcsőde kapuja. Ha a szülők megengedhetnék maguknak, hogy a beszok- tatáson kívül rendszeresen el- töltsenek egy-egy órát, akár fél napot a gyermekük bölcsődéjében, bizonyára jóleső érzéssel nyugtáznák, miként telnek itt a napok. Mi teljesen váratlanul toppantunk be a pécsi Krisztina téri bölcsődébe dr. Gálfi Ilonával, a város bölcsődéinek főorvosával. A gyerekek elmélyülten babáztak, építettek, mesekönyveket forgattak. Itt minden, ami nekik kell, elérhető magasságban van, mindent szabad levenni, megfogni, de az étkezések és az alvás előtt a gondozónők segítségé4. HÉTVÉGE vei valamennyi játék a helyére kerül. A tízórait, a rostos gyümölcslevet mindannyian a megszokott asztaluk mellett, a megszokott kisszéken ülve várják. A gondozónő csak félig tölti meg poharaikat és a gyerekek biztonságosan fogják meg. Aki megitta és kér még, nyújtja a poharát. A tízórai után egyenként felöltöztetik őket, kimennek az udvarra, labdákkal, babákkal a kezükben igyekeznek kifelé, de aki kint is építeni akar, az leülhet a kirakott asztalok mellék a kisszékre. Évek óta most, 1986-ban lehet igazán érzékelni, hogy kevesebb kisgyermek van a bölcsődékben. Tény, hogy az utóbbi időben lényegesen csökkent a születésszám, de a gyed hatása is egyértelmű. A Krisztina téri bölcsödében egyetlen 12 hónaposnál fiatalabb gyermek sem található. A hatvan személyes intézményben jelenleg 53 gyermeket gondoznak. A csoportok átlag létszáma 8—10 gyermek. A 35 - 40 négyzetméteres szobákban most mindenre van lehetőségük. Nem ütköznek egymásba, ha úgy tetszik, akkor a szőnyegen egy kupacban ülve hallgatják a mesét, ha pedig elvonulva akornak játszani, mindenkinek jut egy-egy meghitt zúg. Dél fele megint egyesével jönnek be az udvarról. A két gondozónő közül az egyik kint marad, a másik vetkőzteti a bejövöket. Van, aki már önálló, mindent egyedül intéz. Öt csak kíséri a gondozónő, és csak akkor segít, ha a gyermek mégsem boldogul egyedül. Aki nem, az az óltöztctőasztalon tiszta pelenkát kap, megmossák a kezét, arcát is, és ő is teljesen jó érzéssel ülhet asztalhoz. A másfél-kétéveseket kiszolgálják, >a nagycsoportosok pedig egyedül merítenek a levesből, főzelékből. A tál körül pillanatok alatt összecsö- pögtetik a térítőt, ám aki ügyes volt és csak néhány cseppet ejtett, várakozva néz a gondozónőre: nagyon ügyes vagy, ma még kevesebbet csepegtettél mellé, mint tegnap — hangzik a dicséret. Az ebéd utáni alvásból hárem óra tájt ébredeznek. Aki úgy érzi, hogy mór nem tud visszaszunyókálni, csendben felkel, felöltözik. Bár a benti, bölcsődei ruhák nem a legújabb divat szerint készültek, s az is látszik rajtuk, hogy már több gyermeket kiszolgáltak, de tiszták, és ez a lényeg. A közös uzsonna után még egy kis játék következik, de ilyenkor már egyre gyakrabban nézegetnek az ajtó felé . . . Négy óra körül érkeznek az első szülők, s most fordítva ismétlődik mindaz, ami reggel zajlott. A szülők és a gondozónők megbeszélik, hogy telt a gyermek napja, aztán a pihe-puha, szép holmikba öltöztetett bölcsődések pá-pót integetnek a gondozónőknek és a társaiknak . .. T. É.
