Dunántúli Napló, 1986. augusztus (43. évfolyam, 210-239. szám)
1986-08-26 / 234. szám
e Dunántúlt napló 1986. augusztus 26., kedd Mit mond a jogszabály? A pedagógusok pályázati rendszeréről A pedagógusállások számának meghatározásáról és a pedagógusok alkalmazásáról szóló 3/1981. (I. 31.) MM sz. rendelet, és az azt módosító 8/1984. (III. 10.) MM sz. rendelet szerint a pedagóguslétszámszükségletet az intézményben ellátandó tantervi órák és a pedagógusok kötelező óraszámába beszámítható tevékenység alapul vételével kell megállapítani. Az óvodák, általános és középiskolák személyi szükségletének tervét tanévenként a munkáltatói jogkört gyakorló intézményvezető készíti el. A munkaerő-gazdálkodási terv elkészítésekor számba veszi a feladatok mellett a várható nevelői létszámváltozásokat (nyugdíjba vonulókat, távozni szándékozókat). A megüresedő álláshelyekre pályázatot hirdet. Az alsó- és középfokú nevelési-oktatási intézmények betöltésre váró álláshelyeire kiírt pályázatok évente egy alkalommal a Művelődési Közlöny külön számában jelennek meg (ebben az évben 1986/6. számban jelent meg). A pályázati felhívás tartalmazza a munkáltató, a munkahely megnevezését, címét, a munkakört, a személyi alapbért, a pótlékokat és ezek összegét, a felajánlott egyéb juttatásokat (pl. lakás, letelepedési segély, illetmény- föld, étkezési lehetőség), és az állás elfoglalásának időpontját. Az álláshirdetés szó1 hat határozatlan, illetve határozott idejű alkalmazásra. Pálykezdő pedagógus részé re, határozott időre szóló munkaviszony létesítése érdekében csak abban az esetben lehet pályázati felhívást kiírni, ha a munkaszerződést legalább egy évre kötik meg, és a munkáltató a szerződésben naptárszerűen megjelölt időtartam alatti folyamatos foglalkoztatásra kötelezettséget vállal. A pályázati felhívásban megjelölt bér összege jelzi, hogy az állásra működő, vagy pályakezdő pedagógus jelentkezését várják. Működőnek minősül az, aki már oktatási- nevelési intézményben munka- viszonyban van, illetve pedagógus-diplomával más pályán dolgozik. Pályakezdő pedagógus az, aki pedagógusoklevelet kiállító felsőoktatási intézmény nappali tagozatán pedagógus képesítést, vagy pedagógus képesítést is (pl. mérnöktanár) szerez, és első ízben létesít munkaviszonyt. 1986. évtől kezdődően a megpályázni kívánt állások számára vonatkozóan a pályázni szándékozóknak kötöttsége nincs. Ez évtől kezdődően a munkaviszonnyal rendelkező pedagógusok közvetlenül a pályázati felhívást kibocsátó munkáltatóhoz nyújthatják be pályázatukat, eltérően a korábbi gyakorlattól, amikor a munkaviszonyban álló pedagógus szolgálati úton, a munkáltatója tudomásával és közreműködésével pályázhatott. A pedagógusképző intézményekben nappali tagozaton végző hallgatók az intézményben meghatározott eljárási rend szerint nyújtják be pályázataikat az intézmény vezetőjéhez (a kar dékánjához), aki azt megküldi a felhívást megjelentető munkáltatóhoz. A pályázatnak tartalmaznia kell a pályázó legfontosabb személyi adatait, részletes önéletrajzát. Működő pedagógus esetében a jelenlegi munkahelyét, munkakörét, alapbérét, valamint esetleges bér és egyéb igényét. Pályakezdő esetében a lezárt félévi tanulmányi eredményét, tanulmányai befejeztével várható pedagógusképesítését (a szakot), egyéb képzettségét, nyelvismeretét, igényét a pályázati felhívásban megjelölt juttatásokra. A Művelődési Közlöny tartalmazza a pályázatok beadásának határidejét. A munkáltató a számára megjelölt határidőre elbírálja a beérkezett pályázatokat és döntéséről tájékoztatja a pályázókat. Az elutasított pályázók anyagait visszaküldi. A pályázónak írásban keli nyilatkoznia a felajánlott állás elfogadásáról. Ezzel egy- időben a munkaviszonnyal rendelkező pedagógus tájékoztatja a saját munkáltatóját a munkahelyváltoztatási szándékáról. A pályázó elfogadó nyilatkozata után kerül sor arra, hogy a leendő munkáltató kikérőt küld a réginek a működő pedagógus áthelyezése végett, illetve megkötik a munkaszerződést. A pályázaton kívüli időszakban a területileg illetékes művelődési osztályok nyilvántartják az intézményekben megüresedő betöltetlen álláshelyeket. Ugyanúgy ott jelentkezhetnek azok a pedagógusok, akiknek még nem sikerült elhelyezkedniük. A művelődési osztályok segítik az állások betöltését, közvetítenek az álláskeresők és a munkáltatók között. Az alkalmazás kérdésében döntési joga az intézmények vezetőinek van. Hegedűs Béláné Pécs M. Város Tanácsa V. B. művelődési osztálya sz. ü. csop. vez. SöÖffiARANYAKER NAPOKK9 ? HIHETETLEN? DE IGAZ! ^ ^ 20-60 százalékos s t árenaedménv rWm l f 1 árengedmény AUGUSZTUS 25-TÖL, amíg a készlet tarti Eta 424 porszívó helyett 1390,— 920,— Rakéta porszívó 1590,— 1220,— Riga 17 mosógép 1590,— 1210.— EO 940 I bojler 2290,— 1720.— 56—313 hősugárzó 650.370.— Rotel sajtsütő 890,— 520,— GS—1 minigrillsütő 442.250,— MTF tojásfőző 490,— 210,— Geverbe hajszárító 256,— 200,— 303 mosógép 2150.— 1750,— Fantázia t.-rádió 2200.— 1550,— Saluta rádió 3700,— 2100,Combó 828 de lux lemezjátszó 3250,— 2900,— NAD 5120 l.-játszó 4800,— 3000,— NZC 431 l.-játszó 7850,— 4100,— V NZC 160 I.-játszó Concert l.-játszó UTP 1000—1,8 gőzölő vasaló Mikma 100 villanyborotva helyett 6300,— 3680,— ^ 6150,— 3000,—J 320,— 230,490,360,— ^ Kínálja mindezt a Mecsek, a Szliven Aruház, ^ valamint a „Baranyaker” műszaki boltok k Pécsett, Komlón, Mázaszászváron, k Mohácson és Siklóson. 2 Keresse az emblémát! ^BARANYAKER NAPOK»* A Merkur pécsi telepén gazdag STOP Húsz baleset. Az elmúlt héten a megyében húsz, személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt, kaptuk a tájékoztatást a Baranya Megyei Rendőr-főkapitányság köz- biztonsági és közlekedési osztályától. Három halálos, hat súlyos, tizenegy pedig könnyű kimenetelű volt. * Sok autó, irreálisan magas árak, kevés, vevő; ez jellemezte a vasárnapi pécsi outóvásárt. Hároméves Ladákért és Skodákért új árukat kérték el a tulajdonosok, de az öt-hét éves kocsikért is százezer forint körüli összeget szerettek volna kapni. ötvenezer, hetvenezer forintért jó állapotban lévő Trabantokat, kis Polskikat kínáltak. * Baranya útjain augusztus 25. és 31. között egyebek közt az alábbi helyeken lesznek forgalomkorlátozások: az 57-es főúton a mohácsi bevezető szakaszon, a 67-es úton a mozsgói elágazásnál. A bonyhád—dombóvári út 10 és 33 kilométer közötti szakaszán fokozottan figyeljenek a járművezetők, mert felületi zárás miatt sebességkorlátozás, s szakaszosan félpályás útlezárás akadályozza a forgalmat. a választék használt autókból Läufer László felvétele Használt kocsik vétele Az új kocsi vásárlóját egyéves, illetve 10 000 kilométeres garancia védi a meglepetésektől. A használt kocsit vevők garanciája csak a szakértelmük és szemfülességük. De még a „legkukacosabbaknak" sem árt, ha megjegyzik és alkalmazzák a következő ajánlásokat. Mennyit futott? A leendő vevőnek rendszerint ez az első kérdése, amire az eladók legtöbbször a kilométerórára mutatnak. Az azonban ritkán megbízható, ezért jobb alaposan szemügyre venni a járművet. A gumiabroncsok felülete már többet mond, de ne feledjük el megnézni a pótkereket is! Ha első kézből adják el a járművet, a garanciafüzetben megvannak a gumiszámok, könnyű ellenőrizni, hogy valóban az eredeti, első gumik vannak-e még a járművön. Sokat elárul a fék-gáz- kuplung pedálok taposófelülete is, bár cseréjük nem kerül sokba. Ezért a nagyon kopat- lan pedálok is gyanúsak. Tájékoztatást adnak a belső gumiszőnyegek, de azokat jó föl is emelni: nem rozsdás-e alattuk a padlózat. Az ajtók-abla- kok gumitömítéseinek hajszálrepedései évekről tanúskodnak, csakúgy, mint a megkeményedett ablaktörlő lapátok. Jó időjelző az akkumulátor is, különösen, ha igazolhatóan még az első van a kocsiban. Ha oxidálódottak a pólusok, repedezett a cellák fedele, piszkosak a cella-dugók, több éves az akku. Az átfestés könnyen ellenőrizhető az ablakok gumitömítéseinek felemelésével. Alattuk rendszerint ott az eredeti szín, csakúgy, mint az ajtók belső felületén* a kárpitozás alatt. A krómozott lökhárítók, díszlécek, tükrök, az ajtók alsó peremei, a küszöbök, a kerékdobok peremei rozsdásodással jelzik az idő múlását. A keréktárcsák éleinek lepattogzása, a dísztárcsák horpadásai, rozs- dásodása ugyancsak koros kocsira, vagy ami rosszabb: „gyilkos" vezetői stílusra utalnak. Árulkodik a belső kárpit, az ülésrugózás, a kocsi egy sarkának lenyomása, majd hirtelen felengedése után sokáig hintázó (lengéscsillapítatlan) rugó is. De a hűtő festékfoltossága, rozsdásodása, a kocsi alatti olajcseppek is mind kopásokat, az idő múlását jelzik, csakúgy, mint a nagyon rozsdás, esetleg lyukas kipufogódob és csőrendszere. A kocsi üzemi vizsgálata során ellenőrizzük a segédberendezések (lámpák, villogok, törlők stb.) működését, fényerejét, burájuk színét, a visz- szajelző izzócskák (olajnyomás, kézifék, töltés, fényszóró) kifogástalanságát. Eresszük letel az ablakokat, nyitogassuk meg valamennyi ajtót. Próbáljuk ki a pedálok holtjátékát, a váltókar működését, majd indísuk be a motort. Ha simán beugrott, kiszállva ellenőrizzük üresjárati és nagy fordulati futását, nem ad-e kopogó, csilingelő, fütyülő hangot. Visz- szaülve, két kocsihossznyit haladjunk előre és nézzük meg, milyen cséppfoltok (hűtővíz, olaj, fékfolyadék) maradtak a jármű helyén, majd hátráljunk vissza. Közben figyeljük: működnek-e a műszerek, s ellenőrizzük a folyadékszinteket. Tétessünk az eladóval rövid futópróbát, ami alatt ő vezet. Közben éberen figyeljük: nem kell-e ügyeskednie (például nem hagy-e ki váltáskor egy makrancoskodó fokozatot). Javíttatni - de hol? Aligha akad olyan autós, aki nem tudna valóságos rémtörténeteket mesélni autója javításával kapcsolatban. Példa erre a minapi történet. Egy jónevű mesterhez fordult valaki fékjavítás kívánsággal, mellékélve a cserélendő fékbetéteket, gumi- elemeket. A kocsi a megadott időre rendre el is készült, ám az élső néhány km megtétele után gyanús „illatok" kúsztak az utastérbe. Az illető gyakorlott, régi autós lévén, azonnal megállt és sorra tapogatta a fékeket. Azok bizony ugyancsak forrónak bizonyultak. Szombat délután lévén, s mert másnap hosszú út állt előtte, kénytelenkelletlen maga látott neki a hiba okának földerítéséhez. Reményei, hogy csak beállítási hiba okozza a kellemetlen súrlódást, csakhamar szertefoszlottak. A fékek munkahengereibe bizony makacsul fogva tartotta a dugattyúkat a rozsda .. . A történet persze megeshetett volna bárhol külföldön is. Világszerte panasz ugyanis, hogy sok autójavító nemcsak drágán, de rosszul is dolgozik. Ezért terjed a „csináld magad" mozgalom Amerikában, Európában egyaránt — az autósok körében is. A külföldiek velünk szemben azért némi előnyben vannak. Egyfelől minden típushoz kapható olyan javítási kézikönyv, amely képekkel, rajzokkal, ábrákkal úgy tele van tömve, hogy segítségével rosz- szul javítani csak két balkézzel lehet. Másfelől az alkatrészhiány ismeretlen fogalom. Minthogy a hazai autósok sem egyik, sem másik vonatkozásiban nincsenek elkényeztetve, számukra inkább az a kérdés, hogy végül is hol, kivel javíttassák autóikat. Sokan maszek pártiak. A bevezető példa tanúsága szerint itt sem minden arany, ami fénylik. Mégis igazuk lehet, ha régi kapcsolatról van szó és kedvező tapasztalatokról. Az állami, szövetkezeti szervizek sem nélkülözik azonban az előnyöket. Ilyen például a jobb technikai háttér, a számlázás, melynek tételes ellenőrzése lehetséges s — elvileg — a hiányosságok jogorvoslása is egyszerűbb. Továbbá: hibofelvétel után előzetes tájékoztatás kapható a várható költségekről. Mindezeken túl mégis ajánlatos az autó- technikában járatlan autósok számára, ha hozzáértő barát, ismerős segítségét veszik igénybe a kocsi javítása körüli teendőkhöz és a javítás utáni kocsiátvételhez. / Búsbarna László Kerékcsere es tomloszereles A gépkocsivezetői tanfolyamokon nincs lehetőség az egyik legfontosabb autós művelet, a kerékcsere elsajátítására. A gépkocsi kézifékkel való rögzítése után az autó talajon maradó kerekei mellé támasztékul helyezzünk el egy-egy téglát, vagy ha van, kitámasztó ékeket. A dísztárcsát vegyük le az érintett kerékről, és a kerékcsavarokat lazítsuk meg. Az emelőt végig toljuk be a karosszéria e célra kiképzett nyílásába. Lényeges, hogy az emelő a talajra merőlegesen álljon. Ha laza a talaj az emelő talpa alatt, tegyünk alá egy deszkadarabot. Ezután végezzük el az emelést olyan magasságig, hogy a pótkerék majd könnyen felhelyezhető legyen. Hajtsuk ki teljesen a kerékcsavarokat. és tegyük őket a dísztárcsába. A kerék óvatos levételét és a megfelelő nyomásúra felfújt pótkerék felhelyezését követően a kerékcsavarokat kézzel csavarjuk be, addig, amíg bírjuk. Utána a kerékanyakulccsal — átlós sorrendben — finoman húzzuk meg őket, majd a gépkocsit engedjük le a talajra, és most az előbbi sorrend szerint a rögzítést véglegesen végezzük el. Aki nagyon elővigyázatosan akar eljárni, a dísztárcsát csak 10—20 kilométer megtétele után tegye vissza, miután elvégezte a kerékfelerősítés kontrollját. A dísztárcsa feltételének ugyancsak megvan a maga fortélya. Tapasztaljuk ki azt a mozdulatot, amellyel a két rögzítési pont alá behelyezett dísztárcsát öklünk vagy tenyérélünk egyetlen ütésével a harmadik ponton is átsegíthetjük. A tömlőcserénél a leszerelt kerékből a levegőt teljesen engedjük ki, és a szelepet nyomjuk be a köpeny belsejébe. Ezután jön a neheze: a gumiabroncsot mindkét oldalon le kell feszíteni a keréktárcsáról. Cipőnk sarkával többszöri próbálkozással rendszerint le tudjuk taposni a keréktárcsa belső peremeire szorosan felfekvő abroncsot. Az ezután következő szerelést mindig a szelepoldalon, a szelepnél kezdjük el. A perem kiemeléséhez a gumiabroncs pereme és a tárcsa közé mindkét oldalon feszítsük be a szerelővasat. Az átemelést körkörösen, folyamatosan hajtsuk végre, nagyon ügyelve ró, hogy az abroncs peremén lévő, több szálból álló drótbetét a feszítés következtében el ne szakadjon. A belsőt óvatosan húzzuk ki a köpenyből — először a szelepet emelvén ki —, s máris behelyezhetjük a hibátlan belsőt, úgy, hogy először belülről kifelé a szelepet dugjuk át a nyíláson. A szerelővassal a szeleppel szemben lévő oldalon kezdjük meg a köpeny visszafeszítését a keréktárcsára, ügyelve a tömlőre, amelybe máris adhatunk egy kis levegőt. A ráfeszített részt a lábunkkal tartsuk meg, miközben a szerelővas és egy kalapács segítségével a felfeszítést körkörösen elvégezzük. A szerelés befejezését követően fújjuk tovább a gumiabroncsot, és körkörösen ütögessük a földhöz, hogy a tömlő kellően elhelyezkedjen a köpenyben. Ezt követően a nyomást ellenőrizve a végleges értékre pumpálhatjuk a kereket, s nyál- csöppel ellenőrizzük a szelep zárásót. Rovatszerkesztő; ROSZPRIM NÁNDOR
