Dunántúli Napló, 1986. június (43. évfolyam, 149-178. szám)

1986-06-30 / 178. szám

1986. június 30., hétfő Dunántúlt napló 7 Az ugró combjának lefelé kell néznie, így lehet a levegőben a testet legjobban irányítani Ejtőernyősök A kisfiú I2 éves — 7 esztendeje figyeli, amint apja kiugrik a repülőgépből A Pécsi Repülő és Ejtőer­nyős Klub ejtőernyős szakosz­tálya edzőtábort tartott a hét végén. Riportunk a pogányi rep­téren (és a levegőben) készült. — Persze, hogy félek ugrás előtt — válaszolt Hartmann Edit, akivel a földetérés után sikerül szót váltanunk. — Sze­rintem amíg ki nem nyílik az ernyő, mindenkiben ott bujkál az érzés: te úristen, és mi lesz, ha most lezuhanok? Mert jó, jó, kívülről fújjuk a balesetel­hárítás szabályait, háromszoro­san is túl vagyunk biztosítva, mégis közbejöhet valami „gik- szer”. És, ha véletlenül össze­jön, akkor vége a dalnak . . . Elnézést kérek Róth Máriától, a megyei függetlenített ejtőer­nyős oktatótól, hogy mégis szót ejtek a sportág veszélyes olda­láról .. . Ahogy mondani szo­kás: a bukás is — ez esetben a baleset — benne van a pak­liban. Még akkor is, ha a sta­tisztika szerint 15 ezer ugrásra jut egy tragédia. Még akkor is, ha Baranyában legutóbb négy évvel ezelőtt történt ka­tasztrófa, s az is csak azért, mert az a győri fiú nem azt tette, amit a szabályok előír­nak. De tán legfőképpen azért, mert amikor — életemben elő­ször — felszállt velem a gép, végig bennem volt, amit Hart­mann Edit úgy fogalmazott, hogy te úristen mi lesz akkor, ha . ..- Dobólós idő van - szólt hátra a pilóta a széllökésekre célozva. A szabály szerint na­ponta öt órát tölthet a levegő­ben, ehhez kell alkalmazkodni az ugrások rendjénél is. A gép maga nem túl bizalomgerjesz­tő, zöldre festett, ütött-kopott masina. Amikor engedélyt ka­pok rá, hogy beálljak a pilóta­fülkébe, igencsak elcsodálko­zom. Mintha a világháborús időkben lennénk, olyan a mű­szerfal. Érzéseimet úgy látszik nem sikerül megfelelően palás­tolnom, mert a pilóta hátra­szól, ne izguljak, a repcsi telje­sen biztonságos, még soha nem volt probléma vele. Közben a gép testében fotós kollégám megállás nélkül lövi a sorozatfelvételeket. Előző este esküvőn vett részt, a start előtt azt mondta, még mindig kava­rog a gyomra . . . Ahhoz képest állja a sarat becsülettel. Később kinyitják az ajtót. El­értük a nyolcszáz métert, las­san az ugrások következnek. Egy körben hárman hagyják el a tágas kabint. Az utasítások szerint az ugró combjának le­felé kell néznie, mert a levegő­ben így lehet a testet legin­kább irányítani. Edit, ha jól láttam hanyatt ugrott ki és be­fogta az orrát. Tán a búvárok­tól leste el a mozdulatot. . . Nekem közben bedugul a fülem. (— A családban nem örül­nek neki, hogy ezt csinálom — mondta a lány még a felszállás előtt. — Egyébként a szakmám is az ejtőernyőkhöz köt. Az Aknamélyítő Vállalatnál légbal­lont és ejtőernyőket varrók.) A gépben a két pilótán kívül már csak hárman vagyunk. A fotós, egy kisfiú és én. Az ajtó továbbra is nyitva. — Hogy kerülsz te ide? — kezdem az ismerkedést, de a lurkó mintha nem is hallaná (egyébként ez sem lepne meg, a beáramló levegő és a gépzaj miatt igen nagy a hangzavar) az ablakon keresztül továbbra is a tájat figyeli. Már-már le­mondok a beszélgetésről, ami­kor felém fordul és bemutat­kozik. — Paczári Miklós vagyok, 12 éves és hét éve mindig elkí­sérem az apukámat. Ő most ugrott ki egy perce. Én is vá­rom már, hogy ugorhassak, de sajnos azt csak 16 éves kortól lehet. Újabb széllökés, a gép orra felemelkedik. Még néhány kör és landolunk. Editék már földet értek, összetűrve hozzák er­nyőiket a starthely felé. A piló­ta leállítja a motort, elköszön, én pedig elfelejtem megkérdez­ni a nevét. Ö néhány perc múlva újra felszáll. Mi a ,,földiekkel” be­szélgetünk, közben dörzsölöm a karjaimat, hiába, ilyen helyre nem rövidujjú ingben kell jön­ni. Elgondolkodom: odafenn milyen hideg lehetett? Aztán mielőtt megkérdezném, észbe kapok és elszégyellem magam. (Főiskolai földrajz tanulmá­nyaim mégsem voltak hiába­valók.) „A léghőmérséklet száz méterenként feljebb haladva fél fokkal csökken." Ami ugye nyolcszáz méter esetében el­enyésző: négy fok. Mindenkitől elköszönök, de előtte még meg­ígérem, amint időm engedi, el­megyek az orvosi vizsgálatra. S ha alkalmasnak találtatok, belekezdek a tanfolyamba. Ök biztatnak, ha szerencsém van, akár már ősszel is ugorhatok. Hát, a csuda tudja . . . Pauska Zsolt plilliiii O IZMIR: A törökországi váróiban szombaton megkezdődött az íjász Európa-bojnokság. . Az első napon a férfiak és a nők egyaránt a két hosz- szabb távot teljesítették (90 és 70, illetve 70 és 60 m). A várakozásnak meg­felelően a szovjet sporto­lók szerepelnek eddig a legjobban, a négy arany­éremért vívott küzdelem­ben háromban az élen áll­nak. A magyar íjászok — Kovács Judit és Both Xénia — eredményéről és helye­zéséről nem érkezett je­lentés. O PAPÉN DAL: A madri­di világbajnokságra készü­lő magyar férfi vízilabda válogatott szombaton a késő esti órákban Papen- dalban szállt vízbe Hollan­dia ellen. A változatos ta­lálkozón döntetlen ered­mény született. Magyaror­szág—Hollandia 9-9 2-1, 2-2, 2-4, 3-2). Loerökorlätozäs a Forma-1-ben is Szériakocsik a raliuersenyeken m Uj szabályok az autósportban A Nemzetközi Autósport Szövetség (FISA) végrehajtó bizottsága Jean-rMarie Ba­lestre elnök vezetésével Pá­rizsban tartotta ülését. A meg­beszélésen számos fontos ha­tározatot fogadtak el, olya­nokat, amelyek alapvétőé i befolyásolják a Forma-1 és ralisport jövőjét. A legfontosabb döntések a Forma-1 -gyei kapcsolatban: A jövő esztendőtől új lebo­nyolítási rend lép életbe a Forma-1-es futamokon. Meg­változik a viadalok péntek­szombat—vasárnapi megszo­kott lebonyolítása, a követke­zőképpen alakul a három nap műsora: Péntek: délelőtt félórás ed­zést tartanak, délután pedig másfél órásat, mindkettőn mé­rik az elért időket. Szombat: délelőtt félórás időméréses edzés, majd dél­után a selejtezőverseny kö­vetkezik. Ez jelenti a legdön­tőbb változást az eddigiek­hez képest, ugyanis részben ennek alapján történik majd a mezőny rajtbeosztása. A selejtezőverseny távja a tény­leges futaménak egynegyede lesz, ennek megfelelően a fel­használható üzemanyag is arányosan csökken. A „rajt­sorrend" kialakításánál az itt elért eredményeket 30 száza­lékos értékben veszik figye­lembe,, míg a GPJfutamokon elért korábbi eredmények, il­letve a világbajnoki pontver­seny állása 70 százalékos aránnyal esik latba. Vasárnap: a hagyományok­nak megfelelően ekkor már csak a világbajnoki pontver­senybe számító futamot ren­dezik meg. A felhasználható üzem- dfnyag mennyisége továbbra is 195 liter lesz, biztos, hogy ezen a szabályon 1987-ben, illetve 1988-ban nem változ­tatnak. A nézők és a versenyzők biztonságának érdekében 1989 január 1-től a motorok legfeljebb 600 lóerősek lehet­nek. Ez lényeges csökkentés a versenymotorok jelenlegi 800, illetve az edzéseken használt motorok 1100-1200 lóerős teljesítményével szem­ben. Fontos határozatok a rali­sporttal kapcsolatban: A portugál és a korzikai ralit követően foganatosított 'biztonsági intézkedések to­vábbra is érvényben marad­nak. A B-csoportban induló autók egy része — amelyek­nek a teljesítménye a 600— 800 lóerőt is eléri — a jövő­ben sem indulhat a futamo­kon, a felső határt 300 ló­erőben állapították meg. A legtöbb ralin, amelyek a VB- pontversenybe számítanak, a jövőben csak nagyobb szé­riában előállított autókat en­gednek rajthoz állni. Kötelezővé teszik ezen kí­vül az automata tűzoltókészü­lékek felszerelését is a ko­csikban. Négy magyar aranyérem Duisburgban Vasárnap, a duisburgi nagy­szabású kajak-kenu regatta második napján a rövidtávú döntők nyitották a programot. A magyarok közül a női kajak négyes második lett. A C-2 500 méter világbajnoki cím védője, a Sarusi—Vaskúti pár szoros küzdelemben a második helyre szorult lengyel riválisai mögött, míg a férfi kajak négyeseknél 3. hely jutott a magyar kvar­tettnek. A rövidtávok kissé halványabb magyar mérlegét a 10 000 mé­teres döntőkben valóságos „aranyeső" követte. Kajakban Csípés Ferenc, a szombati 1000 méter után, vasárnap a mara­toni távon sem talált legyőző­re, míg a kenusoknál a fiatal szolnoki Szabó Lajos pályafu­tása eddigi talán legszebb si­kerét aratta a világklasszis ro­mán Macarencu csaknem fél­perces legyőzésével. A magyarok eredményei: Nők: K—4 500 m: 1. NDK 1:26,40 Búnké, Rudolph, Singer) 1:41.44 p., 2. Magyarország 1:42.74. Férfiak: K-4 500 m: 1. NDK 1:26.00 p. ... 3. Magyarország 1:27.53. C-2 500 m: 1. Dopierala, Lbik (lengyel) 1:48,35 p. 2. Sa­rusi, Vaskúti (magyar) 1:48,75. K-1 10 000 m: 1. Csípés Fe­renc 52:58,62 p. C-1 10 000 m: 1. Szabó Lajos 46:02.41 p. C-2 10 000 m: 1. Sarusi, Vas­kúti 41:57.55 p. K-4 10 000 m: 1. Magyaror­szág (Gyulay Zs., Fidel, Hódosi, Nieberl) 35:15.91 p. A 18 döntőből hetet az NDK nyert, ötöt Magyarország. „Törpe" az amerikai kosárlabda válogatottban Lute Olson edző kijelölte a szombaton kezdődő spanyol- országi férfi kosárlabda világ- bajnokságon részt vevő ame­rikai válogatottat. A 12 játé­kost az Egyesült Államok fő­iskolai bajnokságának leg­jobbjai közül toborozták, s a szakértők véleménye szerint a gárda jó eséllyel pályázhat akár még az aranyéremre is. Minden idők egyik legkü­lönösebb kosárlabda csapata ez az amerikai válogatott: a legmagasabb és a legalacso­nyabb játékos között nem ke­vesebb, mint 51 cm a kü­lönbség. A „góliát" David Robinson, a haditengerészeti akadémia 211 centis cente­re, míg az együttes „törpé­je” a mindössze 160 centi magas irányító, Tyrone Bo- gues. Motocross Németh Kornél lekörözte a mezőnyt Nemzetközi motocross ver­seny színhelye volt vasárnap a kaposvári Volán-Surján SE cse- rénfai crosspályája. A legjobb hazai crossozók mellett 32 kül­földi motoros is rajthoz állt, jöttek Angliából, Svédországból, Hollandiából, az NSZK-ból, és Ausztriából is crossozók. A né­ASGOTA 170/25-35-55 típusi könyvelőgépek eladók SÁRVÁRI ÁFÉSZ 9600 SÁRVÁR, PF.: 5. Telefon: Sárvár 28. Telex: 37236 Ügyintéző: Szabó Endréné oszt. vez. pes és rangos mezőnyben mégis úgy tűnt, hogy a két kiváló motoros, Németh Kornél és Gyu- rászik László párharca lesz majd a legérdekesebb. A nagy csata azonban elmaradt, mert az el­ső futam harmadik körében a bajnok Gyurászik megsérült és kiállt. Többé nem is tért vissza a versenypályára, ahol a pécsi színekben versenyző Németh Kornél volt ez alkalommal ele­mében. 250-es Kawasaki mo­torjával nemcsak a negyed­literesek géposztályában bizo­nyult a legjobbnak, hanem ran­gos külföldi 500-as versenyző­ket is körelőnnyel utasított ma­ga mögé. Németh régi napjai­ra emlékeztetve versenyzett, megérdemelte a szurkolók vas­tapsát. Nemzetközi 250 ccm: 1. Né­meth Kornél (PMSK) Kawasaki, 2. G. Schollar (osztrák) Suzuki, 3. Nátó (HPSE) Yamaha. Nem­zetközi 500 ccm: 1. C. Hüsser (svájci) Suzuki, 2. R. Röttiman (svájci), Honda. 3. G. Verwijst (holland) Yamaha. Kovács Sándor JÚLIUS 1-TŐL patinás pincebár Máriagyttdön Nyitva: 23—04 óráig Zene: Berta Zoltán BOROZÓ — ÉTTEREMKÉNT Nyitva: 10—22 óráig Házias ételek, cigányzene. N

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom