Dunántúli Napló, 1986. január (43. évfolyam, 1-30. szám)
1986-01-05 / 4. szám
Hangulatos belvárosi utca Bonyhádon Cseri Lászlá felvétele Mit írna Ady mai kisvárosainkról?... Városszépítők, városvédők Körkép a régió néhány kisvárosából lfeszfelek ca liftből Az ügyelet azonnal visszajelez A PIK minden felvonóját bekapcsolják a rendszerbe Menedzseriroda Kaposváron Vitorláshajó Movikitőkével Egy év alatt 15 millió forint forgalmat bonyolított le a No- viki Kisüzemi Innovációs Iroda kaposvári kirendeltsége. Találmányokat menedzselnek, hiánycikkeket termeltetnek, tőkét adnak az újdonságokat ígérő vállalkozásokhoz. A kaposvári kirendeltség 1985 januárjától Baranya, So- moqy és Tolna megyében próbálja sikerre vinni az innovációt. Az első év tapasztalatait úgy összegezik: a legtöbb új ötletet Baranyában találták, a legtöbb hiánycikkeltüntető termelőre Somogybán akadtak, Tolna pediq egyelőre „fehér folt”, ott alig sikerült kapcsolatokat teremteniük. A váratlanul nagy nyereség azt is lehetővé tette, hogy „albérletből” saját irodába költözzenek. Bemutatótermük is van már, ahol néhány érdekesség látható. A falon két doboz villog és sípol. — Műtéti bemosakodó készülék ez — magyarázza Balogh István kirendeltségvezető. - Pontosan adagolja a vegyszert és jelzi az operációhoz készülő team tagjainak, mikor kell a folyadékautomatához járulniuk. A Pécsi Honvéd Kórházban és a Kaposvári Meqyei Kórházban máris megkedvelték. Az anyatejgyűjtő rendszernek most végzik kórházi gyakorlati próbáit. Létezik állandó helyre telepített, valamint hordozható változatban is. Egész más terület: importhelyettesítő pótalkatrészek mezőgazdasági gépekhez. A Kaposvári Agroker kérésére kisiparosokkal gyártatják ezeket. Nemrég egy munkaközösség olcsón készíthető vitorláshajó terveit mutatta be a menedzserirodában. Ebbe a Noviki tőkével „száll be”. Milyen újdonságokkal foglalkoznak még?- Négy-öt, komolynak mondható találmány leírása van az íróasztalomban - mondja az irodavezető. — A többi titok. Nagy a versengés, aki először csap le valamire, az sok pénzt nyerhet. Ez még akkor is úgy van, ha egyébként nekünk is meg kell küzdenünk a hazai innovációs folyamatot nagyon lelassító bürokratikus akadályokkal. Mondjuk úgy: a hazai viszonyok között mi rendkívül gyorsak vagyunk. Luthár Péter Ady Endre ha ima körülnézne, nemcsak azt tapasztalná, amit a „Kisvárosok őszi vasárnapiá"-ban megismert és megörökített. Ha ma élne, másfajta verset írna, hiszen e dél-dunántúli kisvárosok közönségének egy lelkes, okos gyölekezete legalább negyedévenként összegyűlik, hogy meghányja-vesse: hogyan lehetne szűkebb hazájuk szebb és vonzóbb — másoknak is. Erről szeretnénk beszámolni e sorokban. Dombóvár A városszépítő egyesület mindössze egy éve működik itt. Ezalatt is számos városrendezési és fejlesztési kérdésben ■kikérték a véleményüket. Bárki meggyőződhet róla, ha végigutazik Dombóvár főútvonalán. Erről esett szó legutóbbi találkozójukon is a napokban, amikor a város VII. ötéves tervi elképzeléseiről rendeztek nyilvános vitaestet. Az elhangzott kérdésekre a tanácselnök, Vi- dóczi László válaszolt. Megtudtuk: a mit és hogyan kérdéseit megbeszélni minél szélesebb körben szeretnék, a nyílt várospolitika jegyében. Megtudtuk azt is, hogy a főtér túlsó oldalán szerinte is négyszintes épületek kellenek majd, alul üzletsorokkal. S azt is, hogy a patinás, hajdani Korona vendéglőt 1990-ben adják át rendeltetésének. Úgy, amilyen a századvégén lehetett. A művelődési központ magastetős beépítését Mako- vecz Imrével terveztetik meg, s ezzel újabb 800 négyzetméterrel növekszik az intézmény hasznos tere. Felkutatják vagy újra elkészítik a városközpont 3 szép, egykori kandeláberét. Rendbehozzák a hősök emlékművét. Pável Ágostonnak, horvát-szerb és magyar műfordítónak pedig, aki a gimnázium tanára volt a tizes években, emléktáblát állítanak. Bonyhád A városszépítő és városvédő kör itt a legfiatalabb: 1985 novemberében alakult meg, 70-80 taggal, 11 tagú vezetőséggel. A jövő évben elsősorban a városrendezési, város- fejlesztési munkát szeretnék segíteni. Szekciókat alakítottak, s programjukra tűzték a város és városkörnyék történelmi emlékeinek, természeti értékeinek feltárását, védelmét. Fölülvizsgálják a város utcaneveit, s ahol rossz vagy méltánytalan volt a hajdani elnevezés megváltoztatása, ott javasolják az egykori döntés fölülvizsgálatát. így kerül sor például dr. Lotz János, a jeles finnugor nyelvész utcájának „viszaigazítására”. (Egykor bonyhádi diák volt: jelenleg az utca a „Károly" nevet viseli . . .) Forberger László tanárnak, aki 1902-ben vil- lanytelep-társulatot, tejszövet- kezetet szervezett, uszodát építtetett, ismét visszaállítják a névtábláját. (1934-től 1946-ig utcája volt Bonyhádon.) Baja A bajaiak példás — és hagyományos — városszeretetére már több ízben utaltunk. Városszépítő egyesületük terveiben is ez tükröződik. Javaslataik közt szerepel Baja — átutazók számára jól ismert — sétáló központjának további csinosítása. Megismertetik, véleményezik - a lakosság minél szélesebb körű visszajelzései alapján — a Béke tér komplex rendezési tervét. Felmérik, dokumentálják a bajai temetők védelemre érdemes sírjait, síremlékeit. Javaslatukra bronzba öntik és újra elhelyezik a Déry- kertben Déry Frigyes bronz mellszobrát. Belekapcsolódnak a Sugovica-part és a Petőfi sziget rendezésének több éves programjába, hogy e területek minél kulturáltabban fogadhassák a növekvő idegenforgalmat. Baja tíz év múlva 300 éves fennállását ünnepli. Kezdeményezésükre egy alkalmas városszéli helyen 30 hektáros jubileumi parkot alakítanak ki. Barcs Hatodik éve működik a Barcsi Urbanisták Egyesülete. Tagjai: építészek, helytörténészek, műszaki szakemberek eddig is sokat tettek a lakossági kapcsolattartás, véleménycsere szempontjából a város új, s egyre szépülő arculatának formálásában. Bevonták a lakosságot az új lakótelep zöldterületeinek, külső rendezésének munkálataiba. Az új városközpontra kiírt pályázat munkáinak hivatalos elbírálása előtt, mintegy társadalmi zsűriként, véleményezték a beérkezett pályamunkákat. E terv izometrikus rajzai nyomán, az urbanisták segítségével várják a lakosság legszélesebb köreiből a véleményeket: milyen lesz, illetve milyen legyen az új városközpont? Addig is a főutcai épület- homlokzatok, üzletportálok esztétikusabbá tételére 1986-ban pályázatot írnak ki, három díjjal. W. E. — Szilveszter estéjén előbb az Ybl Miklós utca 1., majd néhány perc múlva a 4. számú ház liftjéből jött a vészjelzés. Mindkét helyen egy-egy hölgy lett a lift foglya — emlékezik Szitás György, aki az óév utolsó estéjén volt szolgálatban. — Néhány perc alatt kimentettem mindkét utast a szorult helyzetéből A Pécsi Ingatlankezelő Vállalat újmecsekaljai központi vészjelző-rendszerébe 30 liftből futhatnak be a vészjelzések. Ha elakad a lift menet közben, vagy nem lehet célba érkezve az ajtaját kinyitni, az utas köny- nyen pánikba esik. Joggal. Mert elképzelhető, hogy a házmesternek lejárt a munkaideje és elment otthonról. Iqy a sorsára hagyott, bennrekedt utas kétségbeesve várhatja, amíg valaki segítséget hoz, hogy az kiszabadítsa szorongatott helyzetéből. Magam is jártam már így, és őszintén szólva az ellenségemnek sem kívánom az átélt, végtelennek tűnő percek gyötrelmeit a lift rabságában. Az Ybl Miklós utca 7. számú lépcsőházának földszinti helyiségében — vagy annak alközpontjában a 17 emeletes ház földszintjén — egy táblán aprócska égők teszik élővé a kapcsolatot a 30 lifttel. Ha bármelyiknek foglya lesz az utas, az a fülkében megnyomja a vészjelző gombját, sípolás jelzi neki vissza, hogy él az SOS-rendszer és a beépített hangszóróban bejelentkező ügyeletes liftmentő máris megnyugtatja, hogy perceken belül ott lesz. Nagy Gábor, a PIK felvonóműszaki ellenőrének újítása nyomán valósult meg a vészjelző-rendszer, Bezensek Antal felvonószerelő kisiparos kivitelezésében. S hogy mennyire életképes, az azt is jelzi, hogy a PIK fenntartásában üzemelő 181 pécsi felvonó mindegyikét 1988 végéig rákötik valamilyen vészjelző-rendszerre. Majd két éve építették meg az első vészjelző-rendszert, amely ugyan beszédkapcsolat nélkül, de 8 lift bajbajutott utasainak jelentette a biztonságot. Azt követte az Ybl Miklós utcai 30 liftet felügyeld stabil rendszer, amely már lehetővé teszi a bennrekedt utas és a kimentője közti beszélgetést. A jövő a mobil, azaz a mozgatható központi vészjelző-rendszeré, mely egy-egy lakóskörzet 6—8 (legfeljebb 15) liftjének bajbajutott utasainak mentését teszi gyorssá. A házmesterlakásokba beépített csatlakozási pontokra csak felhelyezik a vándorközpont készülékét és az épp ügyeletes házmester azonnal veszi az esetleges vészjelzést és siet elhárítani a bajt. Tehát a ház- felügyelők egymást váltva ügyelik a lifteket, mentik ki az utasokat. Idén márciusig a PIK liftjeinek felét már ilyen üqyeleti központokra fűzik fel. Ez a liftmentő szolgálat kiépítése felvonónként ugyan 18—22 ezer forintba kerül, de ez a megoldás országos viszonylatban is olcsónak mondható. A megbíz- hatósóqáról és az utas biztonságáról nem js beszélve. Murányi László Az újmecsekalji központi felvonó vészjelző-rendszert ellenőrzi Bezensek Antal és Nagy Gábor, az Ybl Miklós utca 7. számú ház földszinti helyiségében. Pécsett a Suzuki Alto Próbaúton az új japán kisautóval Jó vezethetőség, megfelelő stabilitás, ízléses belső kialakítás — így foglalhatnám össze annak a próbaútnak első benyomásait, amelyet a Technika című folyóirat tesztjének részeként tehettem. A lap munkatársa, Petrák János 1985 utolsó napján hozta néhány " órára Pécsre a Suzuki négyszemélyes kisautóját, az Alto GL-t. Már első ránézésre is feltűnt a négy ajtó: hasonlóan kisméretű kocsiknál ritkán alkalmaznak ilyen kivitelt. A számok még meglepőbbek: a teljes hossz mindössze 3215 mm, az autó szélessége pedig nem éri el a másfél métert (1395 mm). Ennek ellenére négy felnőtt számára hosszú távon is kényelmes utazást biztosít. Meglepően nagy és jól hozzáférhető a csomagtér, amelynek ajtaja a fűthető hátsó szélvédővel egybe van építve. Kár, hogy ezen az üvegfelületen annak ellenére sincs ablaktörlő, hogy nagyon könnyen bepiszkolódik. A Suzuki Alto GL tömege 630 kg, és - az utasokat is beleértve - 400 kg teher szállítására képes. A háromhengeres, vízhűtéses, elöl keresztben elhelyezett, 796 köbcentiméteres motor 29,4 kW (40 LE) teljesítményű. Csomagok nélkül, három utassal tíz másodperc alatt gyorsítja fel az autót 70 km/ó sebességre. A sebességváltó négy fokozatú, rendkívül könnyen kezelhető. Az előbb leírt terhelés mellett az egyes fokozatban 40, a kettesben 70, a hármasban 110 km/ó az általunk mért végsebesség. Kis kerekei miatt a jármű a gödrökre elég érzékeny. Lejtőn haladva, fékezéskor bizonytalansági érzése alakul ki a vezetőnek - nehezen fékezhető. A bizonyára legtöbb embert érdeklő fogyasztásra vonatkozóan, tapasztalatomra hivatkozva megalapozatlan volna bármit írnom. Fogadjuk el a reálisnak tűnő hivatalos adatokat: 90 km/ó sebességnél 5,3, 120-nál 6,2 liter az Alto fogyasztása. Városban 6,7 liter 92-es benzin fogy száz kilométerre. A kormány a legfinomabb mozdulatra is reagál és a kapcsolók is szinte érintéssel működésbe hozhatók. A beépített páramentesítő kivitele inkább látványos, mint hasznos. A kocsi legszebb része a motortér, amely nagyon zsúfoltnak tűnik, mégis minden könnyen hozzáférhető. A szerkezeti kialakításra is igaz az, ami talán az egész autót iái jellemzi; minden eredeti ötlet nélküli, precíz kivitelű, nem kifejezetten modern a Suzuki Alto GL. Ahogy mondani szokták, nagyon „jóindulatú” autó: letaposott hevon, latyakon, nedves úton egyaránt kitűnően volt vezethető. Magyarországi forgalmazásáról egyelőre nincsen szó. Sz. Koncz István vasárnapi 3
