Dunántúli Napló, 1985. április (42. évfolyam, 89-117. szám)
1985-04-13 / 100. szám
Hol, mi épül? A tavalyi esztendő is emfé“ kezetes marad a közlekedési tárca történetében. Takarékos időkben jóval kevesebb a beruházás, s olykor nagyon nehéz eldönteni, hogy mit hagyjanak el az eredeti tervekből. Mindezek ellenére 1984 sem eseménytelenül telt el, felavatták az új metrószakaszt, a kibővített Árpód-hidot, az átépített Flórián teret, valamint a Kelenföldi pályaudvart. A Ferihegyi repülőtéren is átadhatták az új irányítótornyot, és sok, kevésbé látványos építkezés fejeződött be szerte az országban. Katona András, a Közlekedési Minisztérium műszaki fejlesztési főosztályának vezetője a szűk esztendőkben ezeket is fölöttébb fontos eredménynek könyveli el.- A záhonyi átrakó állomást például 35 éve építjük, s tavaly is 300 millió forintot költöttünk rá. Száz kilométernyi vasútvonalat villamosítottunk, így többek között átadhattuk a Sárbogárd-Dombóvár közötti szakaszt. Kereken 230 kilométernyi pályát korszerűsítettünk, s így több vonalon gyorsulhatott a közlekedés. Az autópályákat csak szerény mértékben építhettük tovább, és mindössze nyolc kilométernyi utat korszerűsíthettünk. Am a Kőszeget élkerülő szakasz megépítése így is síkéiként könyvelhető el. A 16 kilométernyi bekötőút ugyancsak kevésnek mondható, de az útvonalrövidítés miatt jelentős mennyiségű energiát takaríthat meg az ország.- Milyen terveket készítettek az idei esztendőre? Kezdenek-e új beruházásokat?- Bár a vállalati terveket még nem ismerjük pontosan, az már bizonyosnak látszik, hogy a tavalyihoz hasonló esztendőt kezdtünk, s legfeljebb néhány területen számíthatunk emelkedésre. Új beruházást nem indítunk, ellenben a régieket igyekszünk befejezni, hogy minél kevesebb beruházás húzódjon át a következő tervidőszakra. Folytatjuk a ferencvárosi rendezőpáfyaudvar korszerűsítését, és a budapest- pécsi vonal villamosítását. Előkészítjük a Budapest-Székes- lehérvár-Nagykanizsa vonal villamosítását is. A járműparkot a szűkös lehetőségek miatt a korábbinál lassabban tudjuk cserélni. A közutakat is hasonló tempóban építjük tovább. Az M 5-ös elkészül Örkényig, s Herceghalom és Bicske között építjük az M 1 -est. Előkészítjük a budapesti körgyűrű, az M 0 munkálatait, először a 6-os úf és az M 5- ös közötti szakaszhoz lógunk hozzá. Az útkorszerűsítések és a bekötőutak építése is hasonló tempóban folytatódik, így például elkészül a 8-as út Veszprémet elkerülő szakasza. és a csanádapácai bekötőút. Átadhatjuk majd a lel- újitott szekszárdi Sió-hidat is. Közlekedési beruházásaink A VII. ötéves tervidőszakban Duna-híd épül Szekszárd térségében A budapesti körgyűrű első szakasza a 6-os út és az M 5-ös között készül el A Budapest—Pécs vasútvonal Sásd és Oroszló közötti szakaszán a villamos felsővezetéket szerelik a MÁV szakemberei Proksza László felvétele — A MÁV gondjait már említette, de vajon a többi közlekedési vállalat képes-e nagyobb léptékkel fejleszteni?- A helyzetük, s így a lehetőségük is sajnos hasonló. Ferihegyen elkészül az új forgalmi épület, s így már két csarnokban fogadhatják a vendéget. A MALÉV egyébként áruszállító konténereket és a mozgássérültek részére két autóbuszt kíván vásárolni. A MAHART-nak különösen hátrányos a helyzete. Hiába olcsó a vízi szállítás, 'kikötőépítésre nem telik. A járműparkjuk is mindössze egy szovjet szárnyashajóval bővül. A Vo- /ón-vállalatoknál a legnagyobb vállalkozásnak továbbra is a Zil-teherkocsik Diesel-üzeműre való átállítása számit. A Hun- garocamion speciális járművekkel bővíti parkját, s év elején átadta új telepét Budapest határában. — Már említette a következő ötéves tervet, s hamarosan dönteniük is kell, hogy milyen beruházásoknak, fejlesztéseknek biztosítanak szabad utat?- Sajnos, nem nagyon léphetjük túl a mostani kereteket. Ha szerény mértékben, de mégis többet költhetnénk, akkor is csak a mostani színvonalat tarthatnánk. Megőriznénk a mostani szállító kapacitást, s a közlekedési hálózat sem rosszabbodna. Ez a közlekedés biztonsága miatt is fontos volna, hiszen a közúti és a vasúti pályák állapota a forgalom biztonságát is meghatározza. Márpedig jelenleg nem történik sok baleset, s ezt a kedvező helyzetet jó volna tartani. — Mire nem telik majd?- A hidak építésére, felújítására keveset költhetünk. Pedig vasúton és közúton is kis teherbírású hidak állnak, amelyek korlátozzák a vonal forgalmát, s a szűk keresztmetszeten a következő öt évben sem nagyon sikerül majd változtatni. Megépül viszont a polgári Tisza-híd, Szekszátd térségében egy új Duna-hid építéséhez fogunk, és kedvező esetben még Szolnokon is felépülhet egy új Tisza-híd. A vasúti járműpark öregedését sajnos nem tudjuk megállítani, s ugyanígy a Volán járműveit sem lehet majd úgy cserélni, ahogy azt esztendőkkel ezelőtt tették. A kikötőkről már szóltam az idei gondoknál, és ez a tendencia ugyancsak tartósnak ígérkezik. Hiába gazdaságos a vízi szállítás. Pedig a kikötők építésére programot is készítettünk, de a költségek nagysága miatt egyelőre kivitelezhetetlen. A csepeli szabadkikötő rekonstrukciójára például 400—500 millió forintot kellene költenünk. A közúti hálózat fejlesztésénél egyelőre csak az M 0 körgyűrű 6-os úti és M 5-ös közötti szakaszának megépítése látszik biztosnak. A vasútvonalak korszerűsítése hasonló arányban folytatódik, míg a villamosítást kedvező esetben 400 kilométeres szakaszon tudjuk majd elvégezni. így elkészülhet a Budapest-Székes- lehérvár-Nagykanizsa és a Gy őr-Sopron Ebenfurt vonal kiépítése. Természetesen egyetlen lehetőséget sem kívánunk elszalasztani. aminek révén esetleg túlléphetnénk a mostani szerény terveken. Dalia László 296 baranyai településen 41000 embert kerestek fel Osztozunk az idősek gondjaiban Befejeződött a 75 éven fe- össze 99 olyat találtak, akik lüli alacsony nyugdíjasok és jövedelmi, illetve anyagi egyedülállók helyzetének fel- helyzetük az önköltséges szo- mérése. Baranyában 296 te- ciális otthoni elhelyezést is lepülésen több mint 40 000 lehetővé tenné, embert látogattak meg ezzel Figyelmet érdemel, hogy a céllal az elmúlt két hó- mindezeken kívül milyen se- napban. Az összesítés egyik gítségre lenne szükségük az fontos ténye: csaknem tíz- idős embereknek. Több mint ezer olyan - eddig nem tá- négyszázan ugyanis azt mogatott — idős emberrel ta- mondják, hogy ők nem szo- lálkoztak, akik a szociális rulnak állami segítségre, gondoskodás egy, vagy több vagy legalábbis nem rendformájára szorulnak. szeresen. Megoldást jetenMint ismeretes, a felmérés tene nekik, ha a gyermekeik elsősorban az egyedülálló, 75 többet törődnének velük - éves, vagy annál idősebb, a ők ezt törvényes úton nem havi 2200, illetve 2600 fo- kér'k vagy ha patronálok rint alatti jövedelemmel ren- segítenének nekik a nagyobb delkező nyugdíjasok, jára- munkákban: házfelújítás, fes- dékosok életkörülményeinek tés, mázolás, nagytakarítás, vizsgálatát célozta. A me- illetve az eltartási szerződé- gyében összesen 40 724 sze- sek is sokat jelentenének ne- mély helyzetét mérték fel. Kö- közülük eddig is támogattak A tapasztalatok összegzé- 6648-at. A jövőben sem kap- se mellett érdemes azt is áthatnak állami segítséget - tekinteni, hogy milyen - lát- meglévő anyagi körülményeik szólag csak formai buktatói miatt - 24 346-an. Ök nem voltak ennek a felmérésnek, is szorulnak támogatósra. Új Az időseket sorra látogató igénylőként pedig 9730 sze- egészségügyi dolgozók, KISZ- mélyt szerepeltet a felmérés tagok, Vöröskereszt- és népösszesítője. Az új igénylők frontaktívák az Állami Né- többsége - 8839 fő - egye- pességnyilvóntartó Hivataltól dülálíó, 75 éves, vagy idő- és a Társadalombiztosítási sebb, a havi jövedelmük nem Főigazgatóságtól előzetesen haladja meg a 2200, vagy a megkapott címlisták alapján 2600 forintot, illetve 75 éven dolgoztak, aluli, de a saját, valamint a Szükségtelennek bizonyult, család egy főre eső havi jö- hogy a címlistán aktív dol- vedelme nem több 2200 fo- gozákat is feltüntettek. Bár rintnál. az ő adataikat is felvették, Az új igénylők nagy része óm ők a további támogatást többféle támogatásra szorul, nem kaphatók kategóriájába Legtöbbjüknek - 5018 sze- tartoznak. A személyi adat- mélynek - a rendkívüli, il- lap pedig kevés olyan rovatot letve 2011-nek a rendszeres tartalmazott, amelyek kitölté- szociális segély hozhat lé- séből egyértelműen kiderül- nyeges változást a jelenlegi hetett volna, hogy az ala- helyzetében. Több mint ezer csony nyugdíjúak milyen csa- idős ember «mindennapjain a ládi háttérrel rendelkeznek, házi szociális gondozásba vé- Épp ezért az új igénylőkként tel könnyítene. Sokuknak pe- jelentkezők helyzetét a helyi dig a szociális étkeztetés, il- tanácsok a közeljövőben letve az idősek napközijei- pontosan megvizsgálják. A ben való gondozás, valamint felmérés adatlapjai jó kiin- a szociális otthoni elhelye- dulópontot adnak a további zés jelentene segítséget. A munkához, a hosszú távú ter- felmért személyek közül mind- vezéshez. T. E. Ebéd utáni pihenő a pécsi nyugdijasház társalgójában Fotó: Proksza László m Évek óta visszatérő probléma az útleszakadás a 66-os úton, Ar- padtetőrrel Fotó: Läufer L. A tél után Súlyos károk a megye útjain A tél kemény rombolást végzett Baranya úthálózatában, szakemberek szerint az utóbbi években egyetlen alkalommal sem viselte meg annyira a havas, fagyos időjárás a fő- és mellékútvonalakat, mint az idén. A legfőbb gondot az okozza, hogy míg a korábbi esztendőkben a tél kegyes volt, — azaz lehetővé tette, hogy a kátyúkat, burkolatrepedéseket folyamatoson megszüntessék —■ most az állandó nagy hidegek miatt a javítások szinte kizárólag tavaszra maradnak. S mivel a burkolatkárokat nem lehetett keletkezésük után néhány napon belül megszüntetni, ezért azok egyre csak romlottak. A károk roppant nagyok . . . A Pécsi Közúti Igazgatóságnál elmondták, Baranya megye 1555 kilométeres közúthálózatán rengeteg a „seb”. Az első felmérések szerint — ezek nagyon óvatos becslések — a főútvonalakon 12 millió forint, az alsóbb rendű utakon 20 millió forint szükséges kátyúzásra, nagy felületű útjavításra és erősítő aszfaltozásra. S még két adat annak bizonyítására, hogy milyen állapotban vannak az utak: a főútvonalakon mintegy 100 000 négyzetméter, a mellékutakon 220 000 négyzetméter volt a sérült felület. A korábbi években ennek harmada, negyede volt a burkolatkár. A megyében a harkány—sely- lyei úton Drávaszerdahely és Kémes között, valamint a kis- harsány nagytótfalui úton Nagytótfalu átkelési szakaszán a legsúlyosabb a helyzet, ezeknél az utaknál forgalomkorlátozást is életbe léptettek, úgy „összegyűrődött'' az aszfaltburkolat. A főútvonalak közül a 6-os számú úgy tűnik, komolyabb károsodás nélkül átvészelte a telet, néhány helyen — főleg az útszéle- ken — van néhány kátyú. Az út pécsi átkelési szakaszára azonban ez a megállapítás már nem áll, rengeteg a burkolatmeghibásodás. Ezek nagy részét már megszüntették, de mivel még az elmúlt napokban is fagyok voltak éjjel, sok helyütt ismét kátyúk keletkeztek. A 67-es útvonal széle szakaszosan repedezett, az 57-es úton sok a gödör, különösen o lánycsóki emelkedőnél. A 66-os út Pécs és Mánfa közötti szakaszán, valamint Oroszló és Sásd között rengeteq a kátyú, a pécs -harkányi úton szakaszosan sérült meg a burkolat. A megye alsóbb rendű útjainak zömén való közlekedés nagy figyelmet követel a gépjárművezetőktől, hisz felsorolhatatlanul sok rajtuk a repedés, a kátyú, a felsó- aszfaltréteg-leválás. A Pécsi Közúti igazgatóság emberei és gépei hozzáfogtak az utak helyreállításához. Az már biztos, hoqy a munka nem lesz rövid idejű. Mivel ennek a költségét az igazgatóság az útfenntartási pénzből fedezi, módosulnak az eredetileq tervezett útjavítások. Ami sajnos azt jelenti, hogy nem egy útnál elmaradnak az idénre előirányzott javítások, burkolatmegerö- sítések. R. N. HÉTVÉGE 3.
