Dunántúli Napló, 1984. október (41. évfolyam, 270-300. szám)
1984-10-30 / 299. szám
e Dunántúlt Tlgplö 1984. október 30., kedd Mit mond a log szabály? A lakással kapcsolatos dißakröl Az utóbbi időben több kérdés érkezett hozzánk a lakások után fizetendő díjakkal kapcsolatosan. Többen azután érdeklődtek, hogy milyen szolgáltatások után számolhat fel különdíjat a bérbeadó. A következők után: a) A beépített bútorok és más lakásberendezések használata: b) a felvonó használatának biztosítása; c) a központi fűtés és meleg- vízellátás; d) a közös használatra szolgáló helyiségekben lévő olyan berendezések használata, amelyek egyedi fogyasztásra mérhetők. A lakáshoz kapcsolódó közterhek díját a bérbeadó köteles fizetni. (Pl.: víz-, csatorna-, kéményseprői díj stb.) Ha azonban a lakásbérleti szerződést lakással kapcsolatos közüzemi és más szolgáltatási díjak megfizetésére a lakbéren felül a bérlőt kötelezte, akkor ezeket a díjakat a bérlő továbbra is fizetni köteles. a) A beéoített bútorok és más lakásberendezések díját az egyes beépített lakásberendezések használati díjáról szóló 1/1960 (I. 10.) ÉM. sz. rendelet tar’almazza. b) A felvonó használati dijára vonatkozó szabályokat az eaves hózkezelői szolgáltatások ellátásáról szóló 17/1972. (X. 13.) ÉVM sz. módosított rendelet tartalmazza. A díj mértéke: 15 Ft/személy/hó. Maximális összege: 60.— Ft, függetlenül attól, hogy hányán laknak a lakásban. c) A központi fű‘és és melegvíz-ellátás díját a lakóépületek és a bérbeadás útján hasznosított más épületek központi fűtéséről és melegvíz-ellátásáról szóló 2/1960. (III. 31.) ÉM sz. rendelet alapján kell megfizetni. Többen érdeklődtek azután, hogy milyen feltételek fennállása esetén lehet lakbért csökkenteni. a) Ha a lakásnak a településen belül kedvezőtlen a fekvése. b) ha a lakásnak az épületen belüli fekvése a kedvezőtlen, c) ha a lakás műszaki állapota nem kielégítő, d) ha a lakást a bérlő nem kizárólagosan használja, e) ha a bérlő átvállalja a bérbeadótól az egyes feladatok elvégzését lakbércsökkentés ellenében. A c) pontban említett ok részletesebben így szól: Amikor a1 lakás műszaki állapota különösen kedvezőtlen (pl. a lakás aládúcolt, egészségre ártalmas, nedves, penészes stb.) e helyzet fennállásának időtartamára — állami lakások és nem állami szervek tulajdonában álló lakások esetében — a bérbeadó köteles a lakbért csökkenteni egyéb (pl. magánszemély tulajdonában álló) lakások esetében a bérlő kérheti ezen a jogcímen a lakbér mérséklését. Természetesen ha a bérbeadó megszünteti a lakbércsök- keníés alapjául szolgáló okot (pl. aládúcolás,) akkor a lakbérmérséklés is megszűnik. A lakbércsökkentés mértéke ezen a jogcímen legfeljebb a lakbér 50 százalékáig terjedhet. Állami lakások esetében a bérbeadó a lakbércsökkentő Kocsiátvételi Trabant Limousine Hycomat 1 009 Trabant Hycomat Combi 106 Trabant Limousine (Bp). 27 692 Trabant Limousine (Győr) 26 029 Trabant Combi Special (Bp.) 8 632 Trabant Combi Special (Győr) 4 212 Wartburg Limousine (Bp.) 13 528 Wartburg Limousine (Győr) 7 466 Wartburg de Luxe (Bp.) 19 251 Wartburg de Luxe (Győr) 10 670 Wartburg de Luxe T. T. 4 001 Wartburg Tourist (Bp.) 7 135 Wartburg Tourist (Győr) 2 515 Skoda 105 S (Bp.) 8 658 Skoda 105 S (Győr) 6 849 Skoda 120 L (Bp.) 15 957 műszaki ok bekövetkeztével, illetőleg a tudomására jutásával egyidejűleg — a bérlő kérése nélkül — hivatalból köteles a lakbért csökkenteni. Sajátos lakbércsökkentő tényező az, amikor a lakás műszaki állapota jó, de az épületen belüli fekvése különösen kedvezőtlen. Az ilyen lakást, amely pincében, illetőleg belmagasságának kétharmadát meghaladó mértékben a terepszint alatt van, eggyel alacsonyabb komfortfokozatúnak (pl. összkomfortos lakást komfortosnak) leqfeljebb azonban komfort nélkülinek lehet tekinteni. Abban az esetben, amikor a bérlő lakáshasználata nem kizárólagos, hanem az adott lakást társbérletben használják, akkor a lakás komfortfokozatát a ténylegesen megállapítható komfortfokozatnál eggyel alacsonyabb fokozatúnak (pl. komfortos lakást félkomfortosnak kell minősíteni), kell megállapítani, de a lakás így megállapított komfortfokozata sem lehet a komfort nélkülinél alacsonyabb. A lakbércsökkenésnek sajátos esete az, amikor a bérlő megállapodik a bérbeadóval abban, hogy elvégez bizonyos, a bérbeadót terhelő feladatokat, (pl. lépcsőház, vagy udvartakarítás, liftügyelet, szemetes- edény-kihrodás stb.) az pedig ennek ellenében elengedi, vagy mérsékli a bérlő által fizetendő lakbér összegét. Az említetteket összegezve a lakbércsökkentés mértéke — attól függően, hogy egy vagy több, kisebb, vagy magasabb lakbércsökkentő tényező áll-e fenn — a következő lehet: a) A településen belüli kedvezőtlen fekvés, illetőleg kedvezőtlen környezet alapján a lakbér legfeljebb 25 százalékkal csökkenthető, b) a lakásnak az épületen belüli fekvése alapján történő lakbérmérték-csök- kentés összesen nem haladhatja meg a 20 százalékot, c) o lakás műszaki állapota miatt alkalmazható lakbércsökkentés felső határa nem haldahatja meg a lakbérmérték 50 százalékát. Ha azonban a lakás kedvezőtlen környezetben is van, és az épületen belüli kedvezőtlen fekvés, valamint a lakás különösen kedvezőtlen műszaki állapota miatt is szükséges a lakbércsökkentés, úay együttesen a lakbér 75 százalékának megfelelő mértékű lakbércsökkentés is megállapítható, d) a lakás nem kizárólagos használatával kapcsolatos lakbércsökkentés mértéke attól függően alakul, hogy a lakás milyen komfortfokozatba sorolhat, illetőleg mekkora a lakás alapterülete. Ennek megfelelően: — összkomfortos lakás (15 Ft/m2/hó) lakbér mértéke helyett komfortos lakás (12 Ft/m2/hó) lakbérmértéke, — komfortos lakás lakmérmértéke helyett félkomfortos (7,50 Ft/m2/hó) lakás lakbérmértéke — félkomfortos lakás lakbérmértéke helyett komfort nélküli lakás (4,50 Ft/m2/hó) lakbérmértéke számolható el. Ha a bérlő a bérbeadót terhelő kötelezettségeket, vagy annak egy részét magára vállalja, akkor a felek megállapodhatnak abban, hogy a bérbeadó a teljes lakbért, vagy annak egy részét elengedheti. sorszámok Skoda 120 L (Győr) 11 490 Skoda 120 GLS 994 Lada 1200 (Bp.) 31 669 Lada 1200 (Győr) 10 472 Lada 1300 (Bp.) 12 382 Lada 1300 (Győr) 4 481 Lada 1500 (Bp.) 12 226 Lada 1500 (Győr) 3 937 Lada Combi (Bp.) 5 748 Moukvics 13 439 Polski FIAT 126 (Bp.) 20 170 Polski FIAT 126 (Győr) 7 093 Polski FIAT 1500 (Bp.) 4 751 Dacia (Bp.) 22 256 Zastara (Bp.) 6 493 Tíz típusa van! A SKODAcsalád új tagja azR A SKODA autógyár 1983-ra tervezte az alaptípusok sorozatgyártását, azzal a távolabbi céllal, ha beválnak a kocsik, akkor továbbfejleszti mind a motort, mind a karosszériát. A második etapot 1985-re irányozta elő, ez a modellek kialakításának időszaka volt. Ez is bejött. A brnói vásáron be is mutatta mindkét típusát — csak megjegyzem, hogy elsősorban a hazai közönség nyújtotta kezeit a sok-sok prospektusért. Mindenki kíváncsi volt, mit lehet újítani a régi SKODÁN, mennyivel tud többet az új modell motorja. Azt mondtam tíz típusa van. Nézzük sorjában: 105 S, 105 L, 120 L, 120 GLS, 120 GL, 120 LS, 120 LX, és a 130 L — ezek Rapid változatai is újak, de a 2 új alaptípusból kerültek szalagra a Rapid 120 és a Rapid 130. Mennyivel különb az 1289 cm3 motor? A sorozatgyártásban bevált 105/120-as típus továbbfejlesztett változata. Hogy különb-e — természetesen. Többek között olyan változtatásokat végeztek rajta, amelyek lényegesen megváltoztatták teljesítményét, csökkentették fogyasztását, ami az egyik legfontosabb tulajdonsága lett az új motornak. A megváltozott teljesítményhez nagyobb erőátviteli szerkezethez kellett nyúlnia. A kuplungtárcsa 180 mm-ről 190 mm-re, a tányér és rugói a kinyomóerőt az előírt 147 N helyett 125 N-re csökkentette. Az a bizonyos ötödik sebesség a szabadonfutás funkcióját biztosítja lényegesen alacsonyabb fordulat mellett a korábbinál és ez jelentős fo- gyaszáscsökkenéssel jár. Az alváz apró változtatásai közt legjelentősebbek egyike a fékrendszer. Kétkörös, rásegítés, de az első féktárcsa munkafékhengerei négydugattyúsak. Az első fékkör a gépkocsi összes kerekét fogja, míg a második csak az első kerekekre fejti ki hatását. A karosszéria mind a három típusra azonos gépeken készül, tehát csak azon belül lehet változtatni. A 105, 120 és 130- as elemei azonosak. Az új tiSTOP Milyen is a Tátra matuzsálem? Az október 22-i hétfői számunkban mutattunk be egy újjászületett Tátra 57 B típusú autómatuzsálemet. Sajnos tévesen közöltük az autó jellemzőit. A Tátra ugyanis nem elsőkerék meghajtású. A négyhengeres boxer- motor bizony a hátsó kerekeket hajtja. Elnézést. * Dacia sárvédők, Lada kipufogódobok és küszöbök érkeztek a MERKUR pécsi, Fürst Sándor utcai autószalonjába. Ezenkívül üléshuzatok, gumiszőnyegek, ponyvák széles választékát, valamint Ladához Hella fogyasztáscsökkentőt kínálnak. * Huszonhárom baleset. Az elmúlt héten 23 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt a megyében, kaptuk a tájékoztatást a Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályától. Egy halálos, tíz súlyos, tizenkettő pedig könnyű kimenetelű volt. pusban mégis más helyre került az akkumulátor, ezzel hozzáférhetőbb lett. Az indexlámpa a reflektorok mellett kapott helyet már korábban, de most a járókelőkre is gondoltak, az első sárvédőn is elhelyeztek egy kiegészítő jelzőt. A hátsó lökhárító bal oldalán kapott helyet egy ködlámpa, amit külön kapcsolóval és visz- szajelzővel szereltek a kocsira. Igyekeztek a súlyt is csökkenteni, többek közt az üvegméretek megváltoztatásával. A szélvédő vastagsága a korábbi 6,6-ről 5,2 mm-re csökkent. Az oldalüvegek vastagsága 5 mm-ről 4 mm-re „vékonyodott”. A rendeléseknek megfelelően korszerű keréktárcsával látják el az R-típust, valamint a méreteiben megengedett 360 mm átmérőjű sportkormányt is felszerelik. A kupé SKODA Rapid 130 már a 130 L sportos változata. Meghajtó motorja 1289 cm3. Világjáró A régi sláger ismert sorai igaznak tűnnek a külszolgá- latos gépkocsivezetők között, „Máma itt, holnap ott...". Megszokott dolog, hogy naponta más-más országban járnak. A Volán 12-es számú Vállalat két gépkocsivezetőjével, Sidlovits András különjáratú autóbuszvezetővel és Orbán Dénes kamionsofőrrel beszélgettünk a közlekedési morálról, fegyelemről, jelzőtáblákról, szabályokról. Sidlovits András már tíz éve koptatja 256-os Ikarusával Európa útjait. — Sorrendben a belga, holland, NSZK úthálózat a legjobb — mondja. — Az olaszok nagyon jó sofőrök, bár vezetési stílusukon érződik a déli temperamentum. A dudát örömükben, bánatukban nyomkodják, de rugalmasan, ésszerűen autóznak, bár a tilalmakat, ha nincs veszélyhelyzet, könnyen felrúgják. A németek merev szabálytisztelők, az osztrákok rendkívül udvariasak. A magyar autósok a franciákkal rokonok a közlekedésben. Ök is agresszívak, ami rákfenéje a biztonságos közlekedésnek. Magyarországon nagyon sok a jelzőtábla, táblaerdőkkel lehet találkozni, de az autósok nem tisztelik őket. Ebben a sokszor feleslegesen elhelyezett vagy kintfelejtett táblák igencsak ludasak. Külföldön azt látni, hogy pl. az útjavításnál elhelyezett tiltó táblákat szombat—vasárnapra, amikor nyilvánvalóan nem dolgoznak, letakarják. Értelmetlenül nem tiltanak. — Ez így igaz, kapcsolódik a beszélgetésbe Orbán Dénes kamionos. — De az is, ha valaki a tilalmat megszegi, fizetnie kell. Pár éve az NSZK-ban jártunk 3 gépkocsival és együtt mentünk, mert azonos helyre szállítottunk. Egyik gépkocsi Erőátviteli szerkezetében a 190 mm átmérőjű kuplung segíti az ötfokozatú váltó egyenletes gyorsulását. Első futóműve 78 mm-rel szélesebb, hátul 60 mm- rel — ez biztosítja jobb útfek- vését. Új hűtőmaszkja van a sportosított típusnak, amit jól egészítenek ki a szögletes reflektorok H4 halogén világítással. Első spoilere is más nyílásokat kapott, az új fékrendszer hűtése miatt. Oldalt elhelyezett indexlámpái, két hátsó ködlámpái és a kerekekre helyezett légáramlást segítő dísztárcsái küllemében is tetszetőssé teszik a kétajtóst. A Rapid 120 is a szerelősoron van. Ez a típus a 120 LS motorját kapja 1174 cm3-rei, négyfokozatú sebességváltóval. Az új típusok természetesen új színekkel kerülnek majd az elárusító helyekre. Reméljük hazánkba is. Zelman Ferenc elromlott, és mi, a másik kettő is megálltunk, bár tábla tiltotta, hogy segítsünk a hibát kijavítani. Mi ketten, a segítők büntetést fizettünk a rendőrnek a megállási tilalom megszegéséért. Egyetértek kollégámmal abban, hogy a táblák tiszteletén keresztül tudatosul az emberekben a szabályok tisztelete. Az útirányjelző táblák itthon is sokat segítenek, de az utak számozása nincs megfelelően jelezve. — A jelzőlámpáknál visszaállhatnák a régire, ami Európában is bevált —, szól közbe Sidlovits Endre. — Jó lenne, ha a zöld fény villogna, így hosszabb lenne a kifutási idő egy-egy kereszteződésben. A kollégákkal gyakran beszélgetünk arról, hogy a személy- és teherkocsik lakott területen kívül maximált sebességénél a 10 km/órás különbség is az agresszivitást kiváltó okok között szerepel. Végezetül a két gyakorlott és hosszú évek óta baleset- mentesen közlekedő gépkocsi- vezető jótanácsai az autósoknak: felejtsük el az agresszivitást, udvarias, szabályos közlekedéssel baleseteket lehet megelőzni. Hosszabb kihagyás után, vagy ha másik országba érnek, fokozatosan vegyék fel a forgalom ritmusát. A motor és az út adta lehetőségeket kihasználva rugalmasan, ésszerűen közlekedjenek. Nagyobb hazai, vagy külföldi túrához készítsenek egyszerűen áttekinthető útvonalvázlatot, amin az érintett városok és az útvonalszómo- zások szerepelnek. Külföldön járva nagyon ügyeljenek arra, hogyha valaki a fényszórót többször felvillantja (ellentétben a nálunk rosszul be- idegződött udvarias jelzéssel), azt jelzi, hogy vigyázz, állj meg, mert jövök. Bérces! György gépkocsivezetők Veszélyes dolog a fényszórót felvillantani •• Öregek az úttesten A közlekedési statisztikák tanúsága szerint két korosztály tagjai, a gyerekek és az öregek különösen gyakran sérülnek meg, vagy válnak baleset áldozatává. Sajnos, gyakran szerepelnek a baleseti krónikákban 3—5 éves kisfiúk és -lányok, akik játék közben az úttestre futva, robogó jármű alá kerülnek. Ami az öregeket illeti, a helyzet — ha lehet mondani — még elszomorítóbb. Az összes gyalogosbalesetek áldozatainak 40 százaléka ugyanis 60— 65 évnél idősebb ember, noha ez a korosztály az összlakosságnak csak 13—15 százalékát alkotja. Tehát ez a korcsoport háromszor veszélyeztetettebb a többi korosztálynál. Bár az idős emberek keveset gyalogolnak és csak rövid útszakaszokon közlekednek, a megtett kilométerre számított baleseti gyakoriság rendkívül magas náluk. Ezenkívül eílen- állóképességük is gyenge, és így náluk a balesetek halálos kimenetele háromszor olyan gyakori, mint a fiataloknál. A legtöbb szerencsétlenség oka, hogy az idős emberek a közlekedési szabályokat nem tartják be. Négy közül három balesetnél a rendőrség — természetesen pusztán jogilag — az idős gyalogost marasztalja el. Az ok, hogy az idős emberek látó- és ' hallásképessége erősen csökkent, és a figyelemösszpontosítás nagytokú romlásával erősen romlik a reaktív viselkedésük. Ennek folytán a közlekedési követelményeknek sem nagyon tudnak eleget tenni. Ezért feltétlenül segíteni kell az idős embereket a közlekedésben is. Elsősorban a családtagok dolga, hogy segítségükre legyenek. Kísérjék el a családtagok és az ismerősök az öregeket. Figyelmeztessék őket az előadódó veszélyekre. Fel kell hívni a figyelmüket a biztosabb útvonalakra, és különösen hangsúlyozni kell, hogy csak kijelölt gyalogátjáró helyeket vegyenek igénybe az úttesteken való átkelésnél, még akkor is, ha ez kerülőutat jelent. Nagy felelősség hárul a járművezetőkre. Az autósok minden esetben tartsák szem előtt az öregek — jóllehet helytelen — közlekedési szokásait. Az idős emberek ugyanis gyakran körültekintés nélkül lépnek le a járdaszélről. A járművezetőknek különösen a csúcsforgalmi időkben kell számítaniuk erre. Ha az öregek tiltott helyen kelnek át az úttesten, álljanak meg a járművezetők, és kézzel jelezzék a mögöttük jövőknek, hogy lassítsanak ők is. Az átkelőhelyekhez mindig lassan érkezzenek, elegendő időt adva az öregeknek az áthaladás befejezéséhez. Visszataszító, amikor a vezető a nehezen mozgó öregre rádudál, vaqy az átkelőhelyhez érkezve csikorogva fékez, mintegy megijesztvén az idős embert. A koros járókelő egyébként is fél és szorong a zsúfoltságban, a rohanó járművek között — amit minden járművezetőnek tudnia kell. Minden járművezetőnek íratlan erkölcsi kötelessége, hogy a közlekedés írott szabályain túl — betartsa az emberiesség íratlan törvényeit. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR
