Dunántúli Napló, 1984. január (41. évfolyam, 1-30. szám)
1984-01-03 / 2. szám
6 Dunántúli napló 1984. január 3., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! Változások a társadalombiztosítási jogszabályokban Hatósági bizonyítvánnyal igazolható szolgálati idő Az elmúlt év végén jelent meg a Minisztertanács 47/1983. (XI. 20.) sz. rendelete, amely további korszerűsítéseket vezetett be a társadalombiztosítási jogszabályok területén. Az alábbiakban ezekből ismertetünk néhány fontosabb rendelkezést. A rendelet 9. §-a újból szabályozta a háztartási alkalmazottak biztosítási kötelezettségét. Eszerint háztartási alkalmazottként a törvény hatálybalépése előtt (1975. július 1.) munkaviszonyban töltött időt szolgálati időként akkor lehet figyelembe venni, ha a háztartási alkalmazott munkaideje legalább HETI HARMINC óra volt; bejáró háztartási alkalmazottnál pedig akkor, ha ugyanannál a munkáltatónál HETENKÉNT legalább HARMINC órát dolgozott, és munkaviszonya MEGSZAKÍTÁS NÉLKÜL legalább HARMINC NAPON át fennállott. E rendelkezéssel megszűnt az a korábbi korlátozás, hogy az 1944. július 1. napja előtti háztartási alkalmazotti munkaviszonyt tanúkkal nem lehetett bizonyítani. A szolgálati idő számításánál lényeges változást jelent a hatósági bizonyítvánnyal történő idő számítása, figyelem- bevehetősége. A módosított 114. § értelmében a mezőgazdaságban (erdőgazdaságban) és a rokon termelési ágakban foglalkoztatott dolgozóknak (gazdasági cseléd, gazdasági munkás, napszámos stb.) az 1948 előtt munkaviszonyban töltött idejét hitelt érdemlően bizonyítottnak kell tekinteni akkor is, ha azt az igénylő lakóhelye szerint illetékes városi, fővárosi kerületi tanács végrehajtó bizottsága igazgatási feladatokat ellátó szakigazgatási szerve, a községi, nagyközségi tanács végrehajtó bizottsága szakigazgatási szerve, illetőleg a megyei városi hivatal elnöke — KÖZVETLEN TUDOMÁS ALAPJAN KIÁLLÍTOTT — a munkáltató megnevezését, a munkaviszony időtartamát, valamint az alkalmazás megjelölését feltüntető hatósági bizonyítvánnyal igazolja. A lényeqes módosítás a közvetlen tudomás alapján történő igazolási módban és a kétféle számítási lehetőség megszüntetésében van (évi 150, illetve 300 nap). Itt kell mindjárt azt is elmondani, hogy a rendelet 80. § (1) bekezdése változott. E- szerint a havi átlagkereset megállapításánál keresetként — az általános bérpótlék 310 Ft kivételével — minden olyan pénzbeli és természetbeni juttatást számításba kell venni, amely után nyugdíjjárulékot kell fizetni. Ha a nyugdíjjárulékot jogszabályban meghatározott összeg után kell fizetni, ezt az összeget kell keresetként számításba venni. Emelkedtek a járulékkulcsok, illetve a fizetendő járulékok ősz-' szege is. Lényegesen változott az osztályba sorolás, a korábbi XV. osztállyal szemben ez év január 1. napjától a hatályos rendelkezések mór XXI. osztályt állapítanak meg. A kisiparosok, a magánkereskedők — a kiegészítő tevékenységet folytatók kivételével — a kisipari, a magánkereskedői tevékenység folytatása miatt a tárgyévet közvetlenül megelőző naptári évben kivetett általános jövedelemadó alapját képező adóköteles jövedelem fi- gyelembeyételével I.—XXI. osztályba tartoznak, és társadalombiztosítási járulékot kötelesek fizetni. A társadalombiztosítási ellátásnál figyelembevehető havi jövedelmet és a társadalombiztosítási járulék havi összegét az osztályba tartozás alapján kell megállapítani. Az egyes osztályokban figyelembe vehető havi jövedelem és a fizetendő járulék összege a következő: Osztály Az adóköteles A figyelembe veA társadalombizjövedelem heto jövedelem tosítási járulék havi összege forint havi összege 1. 2. 3. 4. i. 30 000-nél nem több 2 000 400 M. 30 001— 36 000 2 500 900 in. 36 001— 42 000 3 000 1 250 IV. 42 001— 50 000 3 500 1500 V. 50 001— 58 000 4 000 1 750 VI. 58 001— 66 000 4 500 1 950 VII. 66 001— 74 000 5 000 2 200 VIII. 74 001— 82 000 5 500 2 470 IX. 82 001— 92 000 6 000 2 700 X. 92 001—102 000 6500 3 000 XI. 102 001—112 000 7 000 3 240 XII. 112 001—122 000 7 500 3 500 XIII. 122 001—130 000 8 000 3 760 XIV. 130 001—140 000 8 500 4 040 XV. 140 001—155 000 9 000 4 320 XVI. 155 001—170 000 9 500 4 600 XVII. 170 001—185 000 10 000 4 900 XVIII. 185 001—200 000 10 500 5 200 XIX. 200 001—225 000 11 000 5 500 XX. 225 001—250 000 11 500 5 800 XXI. 250 000-nél több 12 000 6120 bekezdése értelmében a társadalombiztosítási járulékot az iparigazolvány, kisipari működési engedély, valamint a magánkereskedői igazolvány KÉZBESÍTÉSE NAPJÁTÓL annak VISSZAADÁSA, jogerős visszavonása napjáig, a kisipari, a magánkereskedői tevékenység gyakorlásától eltiltó bírói határozat jogerőre emelkedéséig kell fizetni. S. A. Az elmúlt héten 15 személyi sérüléssel járó közúti köz. lekedési baleset történt a megyében, kaptuk a tájé. koztatást a Baranya megyei Rendőr-főkapitányság köz- biztonsági és közlekedési osztályától: öt súlyos, tíz pedig könnyű kimenetelű volt. * Megszűnt a személygépkocsimosó Pécsett, a Bolgár Néphadsereg úton. A XIV-es Autójavító Vállalat által üze. mehetett mosó berendezései elavultak, pótalkatrészt már nem lehet beszerezni a további üzemeltetéséhez, így e népszerű szolgáltatást nem tudják végezni a jövőben. A mosó helyén egy kis autósboltot, valamint egy egyállá- sos műhelyt nyitnak, ahol első lépésként a Lada típusú személygépkocsik rendszeres felülvizsgálását, beszabályozását végzik. * Az idén is megrendezi hagyományos autósbálját a Magyar Autóklub Baranya megye; Szervezete. A farsangi mulatság színhelye a pécsi Nádor étterem, időpontja február 3., este nyolc óra. Jelentkezni szermélyesen vagy telefonon, az autóklub pécsi, Citrom utcai irodájában lehet, január 20-ig. Á sávváltás veszélye A járművek két egymás mellett haladó sorban, a párhuzamos közlekedés szabályai szerint szeltek át egy lámpával irányított csomópontot. Mindkét sávban meglódult a zöld jelzésre a kocsisor, majd a belső sávban mintegy 70 méterrel arrébb, hirtelen lefékezett mindenki. Onnan a sor éléről — tehát a belső sávból — ugyanis egy személygépkocsi balra nagy ívben kívánt lekanyarodni a főútvonalról, várnia kellett azonban a szembejövők elhaladására. A külső sávban nem volt szükség lassításra, az ott közlekedők elhagyva a kereszteződést, erőteljesen felgyorsítottak. Egy teherautó, amelyik a belső sávba húzódott — mivel vezetője néhány utcával arrébb ugyancsak balra nagy ívben akart elkanyarodni —, Klvlll kicsi, bellii nagy Az „év autója’ a Fiat Unó A több mint félszáz szakújságíróból álló zsűri választása az 1983 elején bemutatkozott Fiat kiskocsira, az Unora esett. Nyilván nem ok nélkül. A kívül kicsi, belül nagy kocsi (hossza 3,64 m) korszerű, gazdag föl- szerelésű és takarékos modell. Három — 903, 1116 és 1301 cm3 — lökettérfogatú erőforrás és 3, valamint 5 ajtós kocsiszekrény között választhat a vásárló, ha beéri az Unoval. Pontosabban: ha nem kíván sokat áldozni egy autóra. Mindez korántsem jelenti azt, hogy be kell érnie egy régi értelemben vett kiskocsi lustaságával. Különösen akkor nem, ha a legnagyobb motorral szerelt Unot választja. Ennek 52 kW-os (70 LE) motorja ugyanis 165 km/h sebesség elérésére képes és átlagosan beéri 6,6 I szuperbenzinnel 100 km-re. Legalábbis a DIN-norma szeA Fiat Unó. A kocsiszekrényt az 8»vonalig műanyag bevonat óvja a korróziótól. rint. (Azt azonban érdemes megjegyezni: ezeket az ideális körülmények között mért értékeket a hétköznapi forgalomban nem lehet elérni. Esetünkben például a tesztfogyasztás 9 liter közelében mozgott. És ez vonatkozik a többi szupertakarékos modellre is.) A viszonylag nagy végsebesség (a legkisebb motorral is elérhető a 140 km/h) nem utolsósorban a kocsiszekrény kedvező formájának köszönhető. A cw-értéke csak 0,34, ami az aránylag kis homlokfelülettel párosulva számottevően mérsékli a kocsi légellenállását. De a takarékosság érdekében vetették be az elektronikus gyújtást, az öt fokozatú váltót is, és a jobb úttartást gáztöltésű lengéscsillapítók segítik elő. Az Unó tehát sok olyannal rendelkezik, ami a konkurrencia hasonló árú (sőt: drágább) modelljeinél hiányoznak. Lehet, hogy az olaszok tanultak a japánoktól? Bármiként is van, annyi bizonyos: az „év autója" „kasszasikert" is jelent. Búsbarna László 1986-ban kerül forgalomba A moszkvai Lenini Komszo- mol Autógyár 1929-ben jött létre, mint gépjárműszerelő vállalat. Ez a gyár lett a szovjet személygépkocsi-gyártás megalapítója. 1939-ben kaptak megbízást az üzem konstruktőrei a KIM-10 típusú gépkocsi gyártására. Mindössze 500 darabot tudtak belőle elkészíteni a háború kitörése miatt. Az üzem akkor természetesen hadiipari termelésre tért át és csak 1947-ben kezdődött meg újra a kis hengerűrtartalmú gépkocsik gyártása. A háború utáni évek első kocsija a 23 lóerős Moszkvics 400-as. Ezt követte még több mint tíz típus. 1982-ben új gépkocsitípus gyártásáról döntöttek. 1986-ig — ekkorra tervezik ugyanis az új Moszkvics megjelenését —, meg kell valósítani a termelés automatizálását, biztosítani kell a számítógépek és a robotok szélesebb körű alkalmazását, rugalmas technológiákat kell bevezetni — átszerszámozható automatikus gépsorok és egyéb technológiai eszközök felhasználásával. A rugalmas technológiák lehetővé teszik, hogy egyidejűleg több típusban gyártsák az új gépkocsit, és gyorsabban átálljanak egyik modellről a másikra. Milyen lesz az új Moszkvics? A Moszkvicsok tekintélyét a jó tulajdonságok és az üzem- biztonság határozzák meg. A Moszkvics-408-as reklámmondatát — „Az orosz autók mindent kibírnak” — Svédországban ellenőrizték. A kocsit kivitték a legrosszab utakra. Ment esőáztatta földutakon, erdei vadcsapásokon és ösvényeken. 1200 rettenetes kilométer után elküldték a kocsit a gyárba ellenőrzésre. A Moszkvicsban, bár úgy nézett ki, mintha most húzták volna ki a mocsárból, minden kitűnően működött. Nem sok kocsi van a világon, amelyik ilyen próbát kibírt volna. Az üzemben már kifejlesztették és kipróbálták az új modellt, a Moszkvics-2141-et. A sorozatgyártása ugyan még nem kezdődött meg, de a külsejéről egyet-mást már el lehet mondani. Rögtön szembetűnik a karosszéria áramvonalas formája. A belső burkolatoknál és a díszítéseknél új anyagokat alkalmaztak, például a nagy szilárdságú és tetszetős porózus anyagot, amit egyébként textilhulladékokból gyártanak. Az üzemanyagtartály műanyagból van. A kocsi korrózió ellen cinkkel és alumíniummal bevont lemezből készül. Ez újdonság a szovjet gépkocsigyártásban. Újdonság az is, hogy a motor a kocsi tengelyére merőlegesen helyezkedik el, és csupán az első kerekeket hajtja. Ez azt jelenti, hogy a karosszéria alján nem kell helyet hagyni a kardántengelynek, tehát a konstruktőrök kényelmesebbre tervezhették az utasteret. Ehhez még hozzá kell tenni, hogy az új kocsi méretei nagyobbak a jelenlegi Moszkvicsénál. Sportnyelven szólva, az új kocsi súlycsoportja a kis hengerűrtartalmú Lada és a középkategóriájú Volga között van. Ma még nehéz lenne megmondani, milyen lesz a motor teljesítménye. Egyelőre 75 lóerős motorral jár. Az Ufai Motorgyár kapta a feladatot az új változat elkészítésére — speciálisan a 2141-es modellhez. ekkor indexelt, és álló helyzetből indulva, ki akart lépni a külső forgalmi sávba, hogy ott továbbhaladhasson. A zjild jelzés végén azonban még egy személygépkocsi átrobogott a kereszteződésen és a külső sávba helyezkedve — vezetője messziről látta a belső sáv forgalmának a megállását! — nagy sebességgel akkor érkezett ugyanoda. A kölcsönös hirtelen fékezés már nem volt elegendő. A belső sávból kiváló teherautó jobb oldalával a személygépkocsi ajtajának ütközött, a személygépkocsit megdobta annyira, hogy az felfutott a járdára és a kerítésnek csúszott. Szerencsére, gyalogos nem tartózkodott a közelben, s a személygépkocsi veíetője is csak könnyebben sérült meg. Jogilag a szabálytalan sávváltás volt a baleset oka. A teherautó vezetője hibázott. Már előbb azonban „előkészítette" szinte a saját tévedését. Mivel ő a járművével még jó néhány utcával arrébb akart csak kanyarodni, nyugodtan maradhatott volna a külső sávban, a későbbi balra behú- zódás a középvonalhoz — a kereszteződéstől messzebb eső területen, ahol már rendeződtek a sorok — nem okozott volna gondot. Viszont ha egyszer már hamarabb helyezkedett, nem lett volna szabad türelmetlenségében „visszacsinálni" a manővert, hiszen harmadik kocsiként várakozva a sorban amúgy is hamaiyelin- dulhatott volna. A sávváltásnál pedig nem vette figyelembe, hogy hiába vonult már el a külső sávban a járművek hulláma, mindig akadhat elmaradt autó, amelyik még átjut a zöld jelzésen, s amelyik éppen ezért igen nagy sebességgel közlekedik, s közvetlenül a keresztezés után vezetője nem is készül fel a hirtelen lassításra. A teherautó vezetőjének a figyelmével és a következtető képességével sem lehetünk elégedettek. A lámpával irányított kereszteződésben csak az egyenes továbbhaladás volt megengedve, ezt mutatta a zöld jelzés nyila és a kötelező haladási irány táblája. Ilyen helyeken eleve számítani lehet arra, hogy a kereszteződéstől kis távolságra fognak a járművek különböző irányú kanyarodásokat, fordulásokat végrehajtani. Mivel ezen az útszakaszon a jobb oldalon nem volt útburkolat, csak a bal oldalon, előre lehetett volna látni, hogy a külső sáv fogja feltehetően biztosítani a folyamatosabb továbbjutást. S akkor az egész helyzet nem is jön létre. ' Zárai Tibor Kocsiátvételi sorszámok Trabant Lim. Hycomat (Bp.) i 257 Trabant Hycomat Combi (Bp.) 104 Trabant Limousine (Bp.) 19 084 Trabant Limousine (Győr) 18 421 Trabant Combi Speciál (Bp.) 7 458 Trabant Combi Speciál (Győr) 3 612 Wartburg Limousine (Bp.) 9 975 Wartburg Limousine (Győr) 6 299 Wartburg de Luxe (Bp.) 14 959 Wartburg de Luxe (Győr) 8 409 Wartburg de Luxe tolótetős (Bp.) 3 085 Wartburg Tourist (Bp.) 6 133 Wartburg Tourist (Győr) 2 318 Skoda 105 S (Bp.) 7 816 Skoda 105 S (Győr) 6 061 Skoda 120 L (Bp.) 15 189 Skoda 120 L (Győr) 10 676 Skoda 120 GLS 550 Lada 1200 (Bp.) 27 127 Lada 1200 (Győr) 8 477 Lada .1300 (Bp.) 10 529 Lada 1300 (Győr) 2 775 Lada 1500 (Bp.) 9 717 Lada 1500 (Győr) 2 826 Lada Combi (Bp.) 5 189 Moszkvics 13 439 Polski FIAT 126 (Bp.) 16 842 Polski FIAT 126 (Győr) 5 462 Polski FIAT 1500 (Bp.) 4 343 Dacia (Bp.) 17 541 Zastava (Bp.) 3 419 Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR A rendelet (3) bekezdése értelmében a helyi iparfejlesztési, kereskedelemfejlesztési, kommunális, műemlékvédelmi célok megvalósításában közreműködés alapján adóalapot csökkentő kedvezményben részesült kisiparos, magánkereskedő a kedvezmény levonása nélküli évi adóköteles jövedelem ösz- szegének megfelelő osztályba tartozik. A most módosított 272. § (1)
