Dunántúli Napló, 1982. december (39. évfolyam, 330-358. szám)
1982-12-07 / 336. szám
Dunantun napló 1982. december 7., kedd Tájékoztató a távfűtési díjakról Rengeteg kérdést tettek fel olvasóink a PÉTÁV fűtési díjaival kapcsolatban, ezért közzé- tesszük a vállalat tájékoztatóját: A IV/1982. (AT. 16.) számú ármegállapítás alapján a távfűtés és meleg víz díjak 1982. április 15-től az alábbiak szerint változtak. 1. Lakások távfűtési díja egy fűtési idényre (október 15.-április 15-ig, hat hó) 23.40 Ft/légköbméterenként, — egy havi díj (XI., XII., I., II., III. hónapokban 3.90 Ft/légköb28 m2 vagy az alatt 28.1- 35 m2 35.1- 44 m2 44.1- 53 m2 53.1- 62 m2 62.1- 70 m2 70.1- 85 m2 85,1 m2 vagy felett A távfűtés és meleg víz számlázása egy számlán történik. Azok a fogyasztók, akik a díjat pénzbeszedőnek fizetik, mindig tárgyhónapban (tehát októberben az októberit, stb.) egyenlítik ki a számla összegét. Az OTP betétszámla tulajdonosoknál a 33. kód alatt a számlaösszeg terhelése csak a t. hónapot követő hónap kivonatán történik. (Az október fél havi fűtés és egész havi melegvíz-díj a november havi kivona- ■ * méter - félhavi díj (október 15.-30. és április 1—15-ig) 1.95 Ft/légköméter - egy napi díj (elő- és utófűtésnél) 0,13 Ft/ légköbméter. Pl. egy 130 lég- köbméteres lakás egy havi díja (XI.—XII. hónapokban 507,00 forint, félhavi díja (október, április) 253,50 forint. Egynapi pótfűtési (elő-és utó-) díj 16,90 forint. Lakások meleg víz díja: a lakások éléskamra nélküli alapterülete alapján az alábbi meleg víz díjakat kell fizetni: 4 m3, á: 10,20 Ft = 40,80 Ft 6 m3, á: 10,20 Ft = 61,20 Ft 7 m3, á: 10,20 Ft = 71,40 Ft 9 m3, á: 10,20 Ft = 91,80 Ft 11 m3, á: 10,20 Ft = 112,20 Ft 13 m3, á: 10,20 Ft = 132,60 Ft 15 m3, á: 10,20 Ft = 153,00 Ft 18 m3, á: 10,20 Ft = 183,60 Ft ton kerül terhelésre, amit csak decemberben kapnak kézhez). Kérjük, esetleges számlázással kapcsolatos problémájukkal forduljanak vállalatunk lakossági számlázási csoportjához, szolgáltatási elégtelenség esetén pedig a vállalat műszaki ügyeleti szolgálatánál tegyenek bejelentést. Pécsi Távfűtő Vállalat Megjegyezzük, a vállalat minden fogyasztójának levélben megküldte a díjszabásról szóló tájékoztatót. Felmérik a magán- tulajdonú lakásokat is Megróttak bennünket olvasóink, mert úgy vélik nem nyújtottunk kellő tájékoztatást a magánlakások felméréséről. Elmondjuk ismét, hogy a PIK az állami lakások felmérése mellett foglalkozik a magántulajdonban lévő otthonok új bérközlésével is. Külön csoport alakult a vállalatnál, amely a díjazás ellenében felméri a magánlakásokat is. A lakástulajdonosnak személyesen kell kérnie a lakásfelmérést a PIK központjában (Pécs, Rákóczi út 55., I. emelet 23.), dr. Palotás Géza a csoport vezetője. Sokan felvetették: mikor lesz végre tisztább a vásárcsarnok: Mi a legilletékesebbnek, Császár Lajosnak, a vásárcsarnok igazgatójának tettük fel a kérdést. — Régóta igyekszünk már ezt a problémát megoldani, de eddig nem túl sok sikerrel. Ennek oka: a takarítószemélyzet hiánya. Nemrég vásároltunk négy seprőgépet, amely megkönnyíti a takarításban részt vevők munkáját. Szerződést kötöttünk egy takarító kisiparossal, aki három alkalmazottjával minden este kitisztítja a csarnok területét. Ezenkívül ügyfeleiket kedden 12—16, csütörtökön 11—14 és pénteken 8—12 óra között fogadják. S éppúgy, mint az állami lakások felmérésekor, minél előbb, de legkésőbb március 31-ig kiküldik az új lakbérközlést. Fontos tudnivaló, hogy a lakástulajdonos éppúgy észrevételt tehet — a bérközlés kézhezvételétől 15 napon belül — a vállalatnál, ha a válasszal nem ért egyet, a városi tanács határozata dönt a kérdésben, s e határozat ellen fellebbezésnek helye nincs. 1983 januárjától negyedévenként egy napra bezárjuk kapuinkat és általános nagytakarítást tartunk: fertőtlenítünk és ilyenkor kerül majd sor a féreg- és rovarirtásra is. Minden igyekezetünk hiába azonban, ha a vásárlók nehezítik munkánkat azzal, hogy minden szemetet a szeméttárolók helyett a földre dobálnak. Pedig azt hiszem mindannyiunk közös ügye, hogy kulturáltabb körülmények között vásárolhassunk. Az első nagytakorításra a ka- rócsonyfaszezon után kerül sor. S. G. Egy rendelkezés tapasztalatáról • • Önkényes borravaló? Nemrég kezembe került az Árszabályozás és Termékforgalmazás című hivatalos lap 1980. november 17-i száma, mely részletesen ismerteti az életbe lépett rendelkezést az üvegpalackok és öblös üvegek új betétdíjairól, a forgalmazási változásokról. Beálltam az „üveges" sorba, s mint egy magolás diák ismételgettem magamban: rajnai, bordói hét- decis és minden tokaji 3 forint, a pezsgés, 0,75 literes 7 forint, a sörös, ha zöld, ha borna 2 forint, li- kőrös, pálinkás, coctailos, golyvás félliteres 3 forint és így tovább. Aztán, ahogy közelebb kerültem a pulthoz, együtt kezdtem számolni a visszaváltóval. Már az első kliensnél „elvétettem", mert három forinttal többet számohan, a másodiknál 2 forint volt a tévedésem a vevő javára. Utána egy kisfiú következett literes ásványosüveggel, megkapta az érte járó 5,50-et. Majd egy férfi kétszatyornyi koccanással valóságos ármádiát zúdított a pultra. A beváltó villanásnyi idő alatt végigpásztázta a hármas sorba rakott üvegoszlopot, s így szólt: hetvenkettő. Mire a férfi: Téved, nyolcvankettő. Rövid csend következett, a köpenyes újból számolt, ujjaival most már végigzongorázott az üvegeken. Majdnem igaza van — mondta —, de így is csak hetvenkilenc. A férfi bosz- szúsan, de helybenhagyóan legyintett, pár forintért nem érdemes ölre menni. Én következtem, s előre kiböktem: 57 forint 50 fillér jár. A beváltó meghökkenéssel díjazta vakmerőségemet, majd közölte: csak 52 forint, az unicumos üveget nem váltom be —, mert üzletünk nem árusítja ezt az italt. — Na, de a rendelet kimondja — ágáltam —, bárhol vettem, minden üvegvisszaváltó helyen kötelesek elfogadni . . . Ekkor ő némán a falon lévő feliratra mutatott, s ebből is értesülhettem, csak a nálunk forgalomba hozott italok palackját váltják vissza. Mit tehettem? Álltam volna le vitatkozni, hogy fittyet hánynak a rendeletnek? Pedig ismerik, mert az új árjegyzéket is kirakták. Ravasz módon felét eltakarják az egymásra rakott palacktároló rekeszek. Legalább adnak a látszatra. . . H. A. Az életé az előny A várható véletlen Bemutatjuk a Baranya megyei KBT tömegkommunikációs szakbizottságát A balesetmegelőzésben fontos szerep jut a proganda- munkának, a közlekedés biztonságát segítő, tájékoztató tevékenységnek. Ezt a munkát a Baranya megyei KBT mellett működő tömegkommunikációs szakbizottság végzi, melynek elnöke Mitzki Ervin, a Dunántúli Napló főszerkesztője. A 8 fős bizottság tagjai újságírók, propaganda szakemberek. Feladataikat éves munkaterv határozza meg, de napra készen figyelik a közlekedési problémákat, eseményeket, melyekről rendszeresen tájékoztatják a közlekedők népes táborát. A KBT különféle akció- programjait meghirdeti, tudósítanak közlekedési versenyekről, vetélkedőkről. Felhívják a figyelmet az útlezárásokra, forgalomelterelésekre, forgalmi rend változásokra, útviszonyokra is. A KBT több szakbizottságával együttműködnek, versenyek, akciók tapasztalait közreadják. Két éve Jugoszláviában változtak a KRESZ szabályok. Az eltérő közúti jelzésekről, szabályokról a DN hasábjain keresztül tájékoztatták az autósokat. A bizottság tagjai propagandatevékenységük során kiemeleten foglalkoznak a gyermekek és idős korúak közlekedési problémáival, a balesetet kiváltó okok ismertetésével. A Magyar Rádió Pécsi Stúdiójának munkatársa, Somogy- vári Valéria már évek óta rendszeresen jelentkezik a közlekedési őrjárattal, a járművezetők népszerű műsorával. Újabban egy-egy bekövetkezett — ----------—■ * -------------------b aleset kapcsán (minden hétfőn) helyes közlekedési magatartásra, szabályismeretre hívják fel a figyelmet a KBT munkatársai. A Dunántúli Naplóban minden kedden az Úton rovat, pénteken pedig az „így közlekedünk mi” című sorozat foglalkozik az autósokat, motorosokat érintő problémákkal. Az MKBT elnöksége a szak- bizottság munkáját jónak értékeli. Az ismert és népszerű közlekedési rovatok szerkesztői szívesen fogadják az olvasók és rádióhallgatók közlekedéssel kapcsolatos közérdekű bejelentéseit, észervételeit. Bércesi György STOP Ingyenes személygépkocsi és motorkerékpár műszaki vizsga* lásra hívja a tulajdonosokat december 18-án, szombaton 7—13 óra között a Magyar Autóklub Baranya megyei szervezete, a Baranya megyei Közlekedésbiztonsági Tanács, a XIV-es AFIT és a KPM Autófelügyelet Baranya megyei Igazgatósága. Az akció színhelye az autóklub pécsi, Citrom utcai bázisa és az AFIT Szigeti úti szervize. Amennyiben a műszaki vizsgálaton sikeresen megfelelt a kocsi, úgy kérésre, vizsgadij kifizetése után a járművek műszaki érvényességét is meghosszabit- ják. A rendezők kérése azonban, hogy elsősorban azok vegyenek részt az akcióban, akik két műszaki vizsga között járművük biztonságtechnikai ellenőrzését kívánják elvégeztetni. Mindkét helyszínen a fényszórókat is beállítják, sőt a szerelők az apróbb hibákat azonnal, de gyors- szolgálati díj nélkül elhárítják. A közlekedésbiztonsági tanács minden résztvevőnek közlekedéssel és balesetmegelőzéssel kapcsolatos információkat tartalmazó anyagokat ad. A felesleges mérgelődés elkerülése végett a rendezők kérése, hogy akik részt kívánnak venni az akcióban, szándékukat jelentsék be minél hamarabb a 21-941-es telefonszámon. * Az elmúlt héten Baranya megyében tíz személyi sérüléses közlekedési baleset történt: két halálos, három súlyos, öt pedig könnyű kimenetelű volt. Több mint lopás... Jogos a járművezetők és gyalogosok felháborodása, ha egy út- vagy járdabeszakadás után nem kerítik el, nem hívják fel valamilyen módon a figyelmet a veszélyes helyre. Pécsett a Köztisztasági és Útkarbantartó Vállalat hatósági gépjárműtelepének a feladata ez a munka. De az ő felháborodásuk sem alaptalan, ha ezeket a veszélyt jelző elektromos berendezéseket, korlátokat felelőtlen emberek eldöntik, ellopják. Az utóbbi hetekben több sárgán villogó készüléket vittek el, melyek ugyan sok pénzbe kerülnek, de igazi értékük az, hogy felhívják a figyelmet esetleges baleseti forrásokra, s óvatosságra intenek. Lehet, hogy akik kiosonnak éjjel ilyen lámpaszerzési akcióra, erre nem gondolnak? Vagy csak egyszerűen nem érdekli őket? A kérdést nehéz megválaszolni, hisz erre ők lennének illetékesek, ők, akik lapulnak az ismeretlenségben. Egy biztos: cselekedetük több mint lopás... A legszebb „csúnya" autó Az alapmodell szinte máig változatlan Citroen CV-2 I—I a nem is túl nagy számban, de a mi útjainkon is itt sza- 1 1 ladgálnak azok a francia gyártmányú gépkocsik, amelyek a Citroen gyár 2 CV jelét viselik, és amelyek e besorolásuk szerint általában a dösvo (deux chevaux) néven kerülnek szóba a szakemberek és a kevésbé szokványos autók iránt érdeklődő motorbarátok körében. Ez a dösvo márkanév immár fogalom! A maga két szótagjával egy páratlanul hosszú életű, egészen eredeti formájú és a megújításra mindig alkalmas modellt jelez. Mégpedig olyan kilométerfaló négykerekűt, amely ezen eszköz leglényegét — tehát rendeltetésének valamennyi fő meghatározóját — célszerűen és egyszerűen megtestesíti. Ilyenformán pedig az ipari formatervezésből ad világraszóló leckét. Hogy születését megérthessük, előbb fel kell idézni a híres amerikai Ford T-modell karrierjét, amely nem kevesebb, mint 18 éven át szinte változatlan formában gurult le a futószalagokról, lévén a legeslegelső népautó. A frankföldi André Citroen (1878—1935), ez a jól képzett és eleven fantáziájú mechanikus ezt a bizonyos T-modellt irigyelte meg a tengerentúliaktól, s határozta el, hogy egy hasonló masinát fabrikál. Először 1919-ben állt elő az A-jel- zéssel ellátott népautójával. Ez az őskocsi szinte már mindazokért az eseményekért dicsérhető, amelyek az alapterv későbbi változatait is jellemezték. Tehát kényelmes volt, keveset kellett szerelni, a vezető egyszerűen kezelhette, az úgynevezett kisember számára sem volt túl drága, hiszen, ha részletfizetésre is, de meg lehetett venni, a motorjába való benzin pedig igazán nem sokba került. Citroen úr tömegtermékének olcsóságát azzal is garantálta, hogy egy kevéssé bonyolult gyártási eljárást ötlött ki. Míg más autógyárak a szerszámok tömegét voltak kénytelenek használni, addig e francia cég ezek számát a legszükségesebbekre csökkentette, s egyúttal számos más újítást is alkalmazott. Egyebek között a borító- lemezeket hullámosra sajtol- tatta — így megszűnt azok korábbi merevsége —, az üléseket gumiszalagokra erősített párnákból formálta ki. Amilyen köznapion használható, éppen oly csúnyácska lett ez a szóban forgó modell, amely — hogy ne feledjük — 1936-ban került le végképp a tervezői asztalról, s amelyet 1948 óta gyártanak csupán csak kisebb kiigazításokkal nagy- nagy sorozatokban. A hivatásuk szerint is hozzáértő mérnökök, ipari tormatervezők, de velük együtt a csupán alapképzettségű volánforgatók is egybehangzóan azt vallják, hogy a „dösvo” —föntebb ismertetett előnyei miatt — tulajdonképpen már nem is autó. Sokkalta inkább egy rendkívül jól használható mindennapi eszköz a helyváltoztatáshoz. Mivel pedig üléseit köny- nyen ki lehet emelni, szállító masinaként is megteszi, sőt még az alvó ember is elfér benne. Nincs mit csodálkozni tehát azon, hogy elsősorban a kispénzűek veszik a Citroen CV 2-t, akiknek igazán nem számít az a „csúnya” külső, hanem sokkal inkább az fontos, hogy biztonságosan, kényelmesen — no meg még mindig olcsón! — jöhetnek, mehetnek vele. 0 tolatás veszélye Minden bekövetkezett koccanás vagy baleset esetén első védekezésként azt hozzák fel mentségül a résztvevők, hogy véletlenül került oda az a másik és én már nem tudtam elkerülni az ütközést. A Harkány felé vezető úton* a hétköznapi közepesen sűrű forgalomban történt ez a különös baleset. Az adott útszakaszon a teherautó vezetője jó tempóban haladhatott. Nem volt előtte más jármű. A szemközti forgalom volt csupán kissé erősebb, az út szélessége azonban megnyugtatóan biztosította a teherautó vezetője számára a kitérések lehetőségét. Inkább az volt a nagyobb gondja, hogy a menetiránynak megfelelő oldalon parkoló személygépkocsikat kell kikerülnie. Az egyik személyautó tolatólámpája kigyulladt, a kocsi hátramenetben mozdult meg. A teherautó vezetője felkészült a tolató autó kikerülésére, mikor az váratlanul nagyobb gázzal kezdett el hátrafelé haladni. A teherautó-vezető számára tehát a kikerülés előre megbecsült helye hirtelen megváltozott. Azon a ponton azonban, ahol a kikerülést ebben az új helyzetben meg kellett volna kezdenie, egy kamion haladt. A kamionnak ugyanott az út szélén haladó gyalogost kellett balra behúzódással kikerülnie. A két manőverre azonban már nem volt eléggé széles az út. A teherautó vezetője felismerte ezt, és hogy a kamionnal való összeütközést elkerülje, erőteljesen fékezett, visszavette a kormányt és a tolató személygépkocsi bal hátsó oldalába futott. A baleset szerencsére csak könnyebb személyi sérülésekkel járt... A baleseti szituációt kialakító első tényező kétségtelenül a váratlanul hátrafelé megmozduló személygépkocsi volt. A felgyorsított tolatás megbontotta a közlekedési partnerek számára egyértelmű helyzetet. Az objektív hibán túl azonban a teherautó vezetője is elmarasztalható a defenzív vezetés hiánya miatt. Bár látta a kigyulladó tolatólámpát, időben érzékelte is a személygépkocsi hátrameneti mozgását, nem változtatott saját elhatározásán, a kikerülés helyét még mindig oda képzelte, ahová eredetileg eljutott volna, s a kialakuló új helyzetnek megfelelően nem változtatta meg sebességét sem. Az már más kérdés, hogy még egy ilyen egyszerű kikerülésnél is figyelembe kell vennünk nemcsak a szembejövő forgalmat, hanem azt is, hogy éppen a szembejövők a mi kikerülési manőverünk idején milyen lehetséges mozgásokra kényszerülnek. Előrelátással még az út mentén haladó gyalogosokat is bele lehetett volna kalkulálni a képbe! Egyébként a KRESZ is utal hasonló helyzetekre, amikor a kikerülés szabályairól szól. A tolató járművet is akadályként fogja fel, jelzi azonban, hogy ilyen helyzetben bizonytalanság léphet fel, akkor tisztázatlan forgalmi helyzetnek kell a szituációt tekinteni. Ennek mdgfe- lelően a mi esetünkben is a sebességcsökkentés, illetve a megállás lett volna a szabályok szerint is megkövetelt magatartás! Zárai Tibor Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR Tisztább lesz a vásárcsarnok
