Dunántúli Napló, 1982. november (39. évfolyam, 300-329. szám)
1982-11-09 / 308. szám
e Dunántúlt napló 1982. november 9., kedd SZOLGÁ LTATÁS! Munkalehetőségek a hétvégeken Baranya megye Tanácsa még júniusi ülésén tárgyalta az ötnapos munkarendre történő áttérés helyzetét Baranyában. A tanácsi határozataiban többek között kiemelte, hogy az ötnapos munkarend által megnövekedett szabad idő hasznos eltöltésére a lakosság részéről nemcsak kulturális, művelődési, hanem munkavállalási igény is felmerült. A megyei tanács vb munkaügyi osztálya felmérést készített a baranyai vállalatok bevonásával, s arra kerestek választ, hol és hány dolgozónak tudnának a hét végeken is munkát adni. Tizennyolc vállalat jelentkezett, amely a szombat—vasárnapi pihenőnapokon tud elfoglaltságot biztosítani a vállalkozóknak. A következőkben arról tájékoztatjuk olvasóinkat, hol érdemes jelentkezni, milyen munkakörben, és milyen bérezéssel várják a munkavállalókat: A Pécsi Faipari Szövetkezetnél egységrakat készítőként tíz főt foglalkoztatnának teljesítménybérezésben. A Konzum Áruház négy segédmunkást keres 20 forintos órabérrel. A Baranya megyei Zöldért áruválogató segédmunkásokat keres 18 forintos órabérért - tíz főt tudnak foglalkoztatni. A Dél-dunántúli Gázgyártó és Szolgáltató Vállalat tizenkét kubikos segédmunkást keres 24 forintos órabérért. A kacsótai Mecsektej Szövetkezeti Közös Vállalat termékgyártókat (14 forintos órabér), göngyölegmosókat (14 forintos órabér) -, öt főt foglalkoztatnának — és takarítókat keres szintén 14 forintos órabérért. A Mecsek Élelmiszer és Vegyiáru Kereskedelmi Vállalat két konténermosót (3,20 forint darabonként) és három rakodólapjavítót keres (4,50 forint darabonként. A Pécsi Sütőipari Vállalat két sütőipari segédmunkást tud felvenni (órabér-j-teljesítmény) péntekenként 18 órai kezdéssel. Négy férfi rekeszelőt keres péntekenként 18 órai kezdéssel. Kilenc női kenyérelszedőt péntekenként 18 órai kezdéssel.'Két férfi áruszállítót szombatonként hajnali 2 óra 30 perces kezdéssel. Két rekeszelőt szombatonként reggel 6 órai kezdéssel. Két női coelipán cso- magolót szombatonként reggel 6 órai kezdéssel. Három férfi sütőipari segédmunkást vasárnaponként 14 órai kezdéssel, két női sütőipari betanított munkást vasárnaponként 14 órai kezdéssel, valamint két női coelipán csomagolót szintén vasárnaponként 14 órai kezdéssel. (Valamennyi munkakörben óra—j- teljesítmé'nybért fizetnek.) A Hungar Hotels Nádor Szálloda hat szobalányt keres napi 143 forintos bérezéssel, valamint hat mosogatót naponta 140 forintért. A Baranya Kereskedelmi Vállalat egy eladót keres Komlón, ötöt Siklóson, hatot Pécsett és egy pénztárost szintén Pécsett. (Valamennyi munkakörben havi 1400 forintot-|-50 százalék jutalmat fizetnek.) A Baranya megyei Patyolat Vállalat két villanyszerelőt tudna foglalkoztatni 22 forintos órabérrel, három lakatos (22 forintos órabér), és egy műszerészt (22 forintos órabér), valamint két segédmunkást 16 forintos órabérrel. A MÁV Pécsi Vasútigazgató- ság négy takarítót keres 14 forintos órabérért. A Baranya megyei Magas- és Mélyépítő Vállalat húsz kőművest, húsz kiszolgáló segédmunkást, tíz betonozót és tíz kubikost keres. (Teljesítménybért fizetnek.) A Pécsi Ingatlankezelő Vállalat tetőfedő és kőműves szakmunkásokat, valamint betonozó munkásokat keres. (Kisipari egységáron fizet.) Az Épület és Lakáskarbantartó Ipari Szövetkezet négy kőműves szakmunkást, két tetőfedő szakmunkást, négy bádogos és négy ács szakmunkást, valamint 16 segédmunkást tud foglalkoztatni. (A besorolási órabérek arányában fizet.) A Baranya megyei Idegenforgalmi Hivatal három takarítót felvenne napi 130-150 forintért. A Baranya megyei Vendéglátó Vállalat tizenöt szakács szakmunkást foglalkoztatna, naponta 200—250 forintért, valamint felvenne tíz üzemi segédmunkást naponta 150 forintért. A Mohácsi Városgazdálkodási Vállalat kőműves szakmunkásokat (40 forintos órabér), betanított munkásokat (32 forintos órabér) és segédmunkásokat venne fel 24 forintos órabérért. A Pécsi Építő és Tatarozó Vállalat harminc takarítót (20 -30 forintos órabér) és húsz kőműves segédmunkást (40-50 forintos órabér) foglalkoztatna. Megjegyezzük: azoknál a munkáltatóknál, ahol a foglalkoztatható létszámot nem jelöltük meg, ott szinte korlátlan számban tudnak vállalkozókat felvenni. November 1-től december 31-ig Bérágynemű kedvezményes akció a Patyolatnál A Baranya megyei Patyolat Vállalat november 1-től decem. bér 31-ig mintegy 15 százalékos kedvezménnyel szolgáltatja a bérágyneműt. Elsősorban a háziasszonyoknak szeretnének segíteni a téli hónapokban, amikor jóval körülményesebb az ágynemű mosása, szárítása, s az sem mellékes a Patyolat ügyfeleinek, hogy ez a kedvezményes szolgáltatás olcsóbb, mint a szalonokban a saját ágynemű mosatása. Természetesen a Patyolat vezetői nem titkolják el azt sem, hogy gazdasági eredményre is számítanak, hiszen télen kevesebben élnek ezzel a szolgáltatással, mint nyáron, amikor a harkányi, balatoni üdülőkbe „utazik" a bérágynemű.-Hogy mennyire kedvelt ez a szolgáltatás? A Baranya megyei Patyolat idén már tizenhárom- ezer garnitúrával rendelkezik, szeretnének a törzsvendégekhez újabb ügyfeleket megnyerni ezzel a kedvezményes akcióval, Elmondjuk azt is, hogy állandóan felújítás alatt áll az ágynemű készletük: a most beérkezett garnjtúrák külön raktárba kerülnek, ahol átválogatják, selejtezik őket: évente ötszáz—ezer a felújított darab. KABÁTDOMPING Még a nyáron, szintén a szolgáltatás fórumunkon hívtuk fel olvasóink figyelmét arra, hogy érdemes időben gondolni a télre, ősz elején mosatni a meleg holmit, amikor még sokkal kedvezőbb határidőben tudják szállítani a kitisztított kabátokat. Sajnos idén sem tértünk el rossz hagyományainktól: kevesen élték a lehetőséggel s októberben küszködött a mosodavállalat a kabátok, meleg holmik dömpingjé- vel. A Patyolatnál azt mondják, örülnek a novemberi hidegebb napoknak, mert a boltok már zsúfolásig megteltek a kimosott holmikkal, így számíthatnak arra, hogy az „elkésett” ügyfelek időben kiváltják ruhájukat. Kopott abroncsokkal - esőben A kocsi alig hetvennel szalad bele az enyhe ívű kanyarba. A két hátsó kerék lassan csúszni kezd a kanyar külső íve felé, majd a kocsi megpördül... A sebesség 90 km/h. A fékezett kerekek blokkolnak. Az autó azonban — álló kerekekkel — változatlan sebességgel rohan tovább és belevágódik az akadályba . .. A két baleset szerencsére nem volt valódi, hanem kísérlet, A pályát vízzel árasztották el, mintegy 2 mm-es vízfilmet képezve rajta, ami természetes körülmények között egy zápor következménye. A kísérleti kocsi abroncsainak profilmélysége 1 mm volt — a megengedett alsó határ! A következmények egyértelműek: nedves, vizes úton az ennyire kopott abroncsok 60— 70 km/h sebesség felett már nem képesek a jármű mozgásának stabilizálására. A sebesség fokozásával aztán a gumik fölúsznak a vizékre, ami a tapadósúrlódás teljes megszűnésével jelent egyet. Az ilyen, aquapla- ningnek nevezett állapotban sikló kocsi labilitását érzékelteti. Száraz útfelületen kitűnően tapadnak, de... ha azt mondjuk: úgy viselkedhet, mintha függőleges súlyponti tengelye körül csapágyazva lenne. Gyereknyi erővel is köny- nyedén meg lehetne pörgetni a kocsit, utasaival együtt. Nem sokkal jobb a helyzet az 1 mm-es vízréteg esetében sem (erősebb eső okozta vízfilm). 90 km/h sebességnél például csak annyi tapadóképessége van az abroncsoknak, mintha jégen futnának. A csak nedves útfelületen pedig 50—55 km/h sebességig biztosít annyi tapadóerőt az 1 mm-es profilmélységű abroncs, mint az új (újszerű) gumi 90 km-es tempónál — ugyancsak nedves felületen (vízfilm 0,2 mm). Még érzékletesebb a tapadóerő-veszteség az útfelület minőségének változásakor, ha tudjuk, hogy például 90 km/h sebességnél a száraz útfelületről nedvesre ráfutó kopott abroncs tapadása átmenet nélkül csökken egyötödére. A gumik tapadóképességétől természetesen nemcsak a kocsi stabilitása függ, hanem a fé- kezhetősége is. A fékút növekedését nedves úton, a száraz felülethez viszonyítva, jellemezze itt két adat: 50 km/h sebességről történő fékezésnél a fékút kétszeresre, 90-es tempónál pedig ötszörösre növekszik! Új abroncsoknál ez a csökkenés csak 23—25 százalékos, hasonló körülményeket föltételezve. Mindezek ismeretében aligha szorul további bizonyításra, hogy a kopott gumik milyen veszélyt rejtegetnek. Egy balesetnek csak anyagi következményeit tekintve, az abroncsok cseréje sokkal olcsóbb megoldás. Különösen, ha futózott gumikra esik a választás. Ezzel kapcsolatban érdemes tudni: megfelelő bizonylattal ellátott futózott abroncsok a kormányzott kerekeken is alkalmazhatók. Búsbarna László Kezdők az őszi utakon A T betű legyen intő jel Naponta átlagosan mintegy 2—300 ember kapja kezébe a vezetői engedélyt. Autósok, motorosok. Naponta mintegy 100 olyan ember gurul ki a forgalomba országszerte, akinek már régen megvolt a jogosítványa, de évekig nem vezetett. A Pécs városi KBT az elmúlt héten közlekedési vetélkedőt rendezett Pécsett, az Agroker Vállalat hivatásos és magángépjárművezetői részére. A résztvevők KRESZ feladatlapokat töltöttek ki, majd reflexmérő szerkezettel ellenőrizhették reakcióidejüket. A hivatásos kategóriában Vida András, az úrvezetők közül pedig Takács Sándor volt a legeredményesebb, ők vehették át a vállalat, valamint a KBT által felajánlott dijakat. * Autós vetélkedőt rendez a Komló városi-járási KBT Hidason, a helyi Művelődési Házzal és a KISZ alapszervezettel közösen a községi sportnap keretén belül, november 13-án, szombaton 8 órakor. Az ügyességi versenyre érvényes vezetői engedéllyel bárki nevezhet a verseny napján, a művelődési házban. * A Baranya Kupa elnevezésű autós ügyességi verseny idei harmadik és egyben utolsó fordulóját november 21-én rendeli meg a Magyar Autóklub Baranya megyei szervezete Pécsett, az új 6-os úton, az Urögi fasortól a patacsi elágazásig terjedő szakaszon. Nevezéseket a helyszínen reggel 9 óráig fogadnak el, egyben értesítik az autósokat, hogy a verseny ideje alatt (8—14 óráig) a fenti útszakaszt a forgalom elől lezárják. * Az elmúlt héten 18 közlekedési baleset történt Baranya megyében: egy halálos, hét súlyos, 10 pedig könnyű kimenetelű volt. Elég csak egyszer bepillantani a Merkur statisztikáiba, hogy kimondjuk: tucatnyi kezdővel találkozunk. És ez a jelenség tendencia az elkövetkező évekre is. Az oktatásunk fejlődött, ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a gyakorlat kevés. A mostani időszakban éppen a nehezebb körülmények között kezdik meg szárnypróbálgatásaikat, s most már nem ül mellettük az oktató. Maga a forgalom oktatja őket, mások példájára. S csak mások figyelme óvhatja meg őket a veszélyes helyzetektől, balesetektől. Á kezdő tele van önbizalommal és tele van félénkséggel. Néhányon közülük „nagy mellényei" indulnak útnak először, aztán hamarosan visszakoznak a nehézségek láttán és az óvatosság, az óvatoskodás kerül előtérbe a vezetésükben. Óvatosság, jó] felbecsült sebesség, körültekintés — olyan igények ezek, amelyeket megkívánunk a forgalom valamennyi résztvevőjétől. Ám a gyakorlat mutatja, hogy éppen a gyakorlott vezetőket bosszantja szerfelett, ha ezek így változnak meg: óvatoskodás, lassú haladás, körülményeskedés. Nem kertelünk: el kell fogadni őket így. Nyáron még csak siettethettük őket, talán „ijesztgethettük" is közelhajtós- sal, ráhajtással (bár ez semmikor sem szép dolog!), de most ősszel és télen nem tehetjük. Mi már ismerjük az utak, a látás kockázatát, a sötétben való becslés nehézségét — ők még most tapasztalják csak. És nem biztos, hogy az általunk elvárt módon viselkednek nehéz helyzetekben. A jármű mozgásából, manővereiből messziről megítélhető, hogy vezetője mennyire jártas az utakon. Legtöbbször kinn van az a bizonyos T betű is. Legyen ez intő jel a számunkra. Ne próbáljunk mindenáron túljutni a bizonytalankodón, ne próbálkozzunk a kezdő mellett „centiző" elhúzással. Máskor talán ez ügyes próbálkozás, most — hiba lehet. Inkább a távolságtartás gondolatát forgassuk meg ilyenkor a fejünkben, gyorsítással vagy lemaradással, de kerüljünk minél messzebbre tőlük. Az lehet, hogy a sűrű városi forgalomban ez néha problémát jelent, de a szükségszerűség és a saját jól felfogott érdekünk is ezt diktálja. A kezdő részére az a rengeteg információ, mely percenként 15—20 döntést is követel, nagymértékben leköti a figyelem koncentrációját és kevésbé összpontosul a jármű mozgási területére. Mivel a közlekedési „társasjáték” a partnerkapcsolatra épül, ezért a tapasztaltabb „játékosnak" a lovagiasság szabályain túl a humanitás is kötelező lehet. Zárai Tibor látás és autóvezetés Az autóvezetésnél a vezető szempontjából óriási jelentősé- sége van a látásnak. A szem legfontosabb tulajdonsága e tekintetben a látásélesség, a helyes színérzékelés és a gyorsan változó képek gyors felismerése. Lényeges még a jó akko- modációs képesség (különböző távolságokhoz való alkalmazkodás). Szürkületben vagy mesterséges megvilágítási viszonyok közt további tulajdonságok szerepe válik döntővé: az adaptáció (vagyis a különböző meg- vilácjítás-erősségekhez való alkalmazkodás), ezt kiegészíti a kontrasztérzékelés és a formaérzékelő képesség. Jelentős elégtelenség az említett képességek valamelyikénél kizáró ok lehet az autóvezetéshez, de mindenképpen lényegesen megnöveli az optikailag érzékelhető információk észlelésének az idejét Más fogalmazásban ez arra inti az autóvezetőt, aki tudatában van annak, hogy szeme valamelyik funkcióját hiányosan végzi, hogy csak megfelelően csökkentett sebességgel vezessen. Ezen a módon egyenlítheti ki a lényegesen megnövekedett felismerési késedelmet. Akkor van baj, ha az autóvezető a szemének ilyen természetű részleges elégtelenségéről nem is tud. Születésétől így szokta meg, szemét kifogástalannak hiszi, és ugyanolyan sebességet diktál magának, mint amilyet a többi autóstól lát. Az egészséges szem számára is jelentős korlátokat szabnak azonban az éjszakai közlekedés és a mesterséges világítás egyenlőtlenségeiből adódó körülmények. Az úttest kivilágítása annál kedvezőbb, minél nagyobb a megvilágítás erőssége, és minél kisebb az egyes helyek megvilágításában fennálló különbséq. Ilyenkor a jó adaptációs képességű szem sem tudja követni a gyors fényerőváltozásokat. Hasonló, de méq fokozottabban veszélyes a helyzet a szem. bejövő jármű fényszóróival való találkozáskor. Másodpercekig tart, amíg az erős fénytől átmenetileg elvakított vezető úgy ahogy visszanyeri előbbi látásképességét. Amíg ez meg nem történik, vakon, csak ösztönösen vezet, a baleseti veszély pedig óriási mértékben megnő. Az éjszakai közlekedés fő szabálya éppen ezért a sebesség csökkentése és a fényszórók tompí-, tása. A vakítási tilalmat sokan megszegik egyrészt udvariatlanságból, illetve erőszakosságból, másrészt pedig a fényszórók hibás beállítása miatt. Az elvakított személy tulajdonképpen néhány másodpercig alkalmatlanná válik az autóvezetésre. Éppen ezért nehezebben képzelhető el embertelenebb magatartás annál, mintha valaki keresztbe köti lámpáit. Ha tompítottra kapcsol, az egyik lámpa akkor is reflektoroz. Egyes külföldi autóbaleseti elemzések figyelemre méltó megállapítása, hogy az előidéző okok között csak nagyon kis mértékben — mintegy 5—6 százalékban — szerepelnek az autó műszaki meghibásodásai; a balesetek túlnyomó többsége az autóvezető személyéből adódó tényezők következménye. Sepkocsi-ätweteli sorszámok Trabant Lim. (Bp.) Trabant Lim. (Győr) Trabant Lim. Hycomat Trabant Combi Hycomat Trabant Combi (Bp.) Trabant Combi (Győr) Wartburg Lim. (Bp.) Wartburg Lim. (Győr) Wartburg de Luxe (Bp.) Wartburg de Luxe (Győr) Wartburg de Luxe tolótetős Wartburg Lim. tolótetős Wartburg Tourist (Bp.) Wartburg Tourist (Győr) Skoda 105 S (Bp.) Skoda 105 S (Győr) 11 042 Skoda 120 L (Bp.) 10 608 9 280 Skoda 120 L (Győr) 7 750 12 843 Polski FIAT 1500 3 532 61 Polski FIAT 126 (Bp.) 13 901 4 496 Polski FIAT 126 (Győr) 4 432 3 406 Lada 1200 (Bp.) 17 934 7 468 Lada 1200 (Győr) 5 669 4 136 Lada Combi (Bp.) 4 072 9 148 Lada 1300 (Bp.) 7 886 5 030 Lada 1300 (Győr) 1 949 1 953 Lada 1500 (Bp.) 8 277 1 350 Lada 1500 (Győr) 2 116 4 126 Lada 1600 (Bp.) 3 413 1 612 Dacia (Bp.) 10 288 6 310 Moszkvics 11 452 5 547 Zastava 1 161
