Dunántúli Napló, 1982. november (39. évfolyam, 300-329. szám)
1982-11-30 / 329. szám
Dunántúlt napló e 1982. november 30., kedd „Szörnyű nagy számú kalendáriumok” Különleges könyvészeti eseményként a Komárom megyei könyvtár hasonmás kiadásban megjelentette a híres komáromi nyomdász, Töltési István ..Christus Urunk születése utáni 1711. Esztendőre való Ujj Kalen. dáriom”-ót. Eszerint András hazának első hetére száraz, sze- es, hideg idő várható, éjjeli aggyal; november 8-tól azon- oan nedvessé, igen lággyá vá- ik az idő, „szomorú szellővel”, mellyet követ hideg, szél, hó- al. ..” Lássuk, hol lesznek rindenszenteki vásárok, azaz Sokadalmok, Felső s Alsó Magyar Országban, és egész Er- lélyben is”: Földv., Also-Pclo- a, Esztergomban, Hanosfalván, zerencsen, Károlyban, Szepsi- en, Putnakon, Berzevitzen, Dió- zegen, Berekszászon, Brassóján ... A Magyar Chronika — íz évfordulónaptár — a többi özött arról tudósít, hogy: .... 744. A Magyarok másod- ■or jőnek ki Magyar Országsa .. . 959. István Magyar Ki- ály lőtt, és regnált 49 esztendeig .. . 1676. 12. April. Sze- pesben és Liptóságban mond- hatatlan nagy hó esett, ki sok lázak fedelét le-rontotta ...” Évszázadokon át a kalendáriumok voltak a betűt már ismerő, de - különböző megfo- jalmazások szerint — műveleten pórnépek, a szegényebb néprétegek, falusi emberek, parasztok, polgárok és közneme- sek egyedüli világi olvasmányai. Ott volt a helyük a Biblia, i zsoltáros- vagy imádságos- önyv mellett. Később az érdeklődőbbeknél már meg lehe- ett találni az Álmoskönyvet, neon a Vőfélykönyvet, Árgirus ki- ályfit is. A csízió- és kalendáriumtör- éneti munkák az első magyar alendáriumot az 1530-as évek- ez kötik; a legrégibb fennmg- idt nyomtatott magyar nyelvű nlendárium 1538-ból szórma- k, Benczédi Székely István ad- ki Krakkóban. A 17. századi nagyjából hasonló — köny- k közül a lőcsei kalendáriu- ok voltak a leghíresebbek. A iptárak első virágkorukat a . században és a 19. század ■ő felében élték; a felvilágo- dás és a reformkor legszéle- bb körben olvasott kicdvá- ai voltak. loggal vagy jog nélkül - ndenesetre a korabeli felmé- ek szerint az 1770-es évek- n évente mintegy 70 ezer Idányban adtak ki kalendá- mokat. A kalendáriumok hosszú ideig lőcseiek formájára és minima készültek, tizenhatodrét nzaz 10x8 cfenti — vagy tizen- tedrét alakúak voltak, s a taiomnak mintegy felét-har- dát a naptári rész adta. Bőige! szerepeltek itt babonás troiógiai magyarázatok, időcsillagjóslások is, amely jö- dölések később, a felvilágo- eszrneiség hatására lassan aradtak. A naptári részt köz- znú tudnivalókat tartalmazó ndó rovatok követték. Eladhatatlan kellékei voltak alendáriumoknak a vásárok zékei, a postajáratok rend- a pénzátszámítási tábláza- a főként városi olvasóknak t kiadványokban a schematizmusok, azaz a tiszti címtárak, S mindegyik kalendáriumban meg lehetett találni Magyarország történetének kiemelkedő eseményeit, az újabbakkal évenként kiegészítve. Nem kevésbé fontos — ha nem fontosabb — szerepet töltöttek be — ma így mondanánk - a közművelődésben az állandó rovatokat követő vegyes tartalmú úgynevezett toldalékok, amelyek aktuális hazai és külföldi híreket, ismeretterjesztő írásokat, szórakoztató s gyakran irodalmi igényű történeteket, verseket tartalmaztak. A legelső ismeretterjesztő írások egészségügyi tanácsok voltak, s újdonság volt már az 1780. évi nagyszombati kalendáriumban d gazdasági rész, a „Major Kalendóriom”. A népnevelés fontos tényezőjévé is vált, részben központi intézkedések nyomán, s részben azért, mert a nemzet nagy gondolkodói is felismerték a kalendáriumok lehetséges szerepét. Mária Terézia például kitiltotta belőlük a babonás meséket a napfogyatkozásról, s az érvágásra, a purgációra vonatkozó tudománytalan magyarázatokat. A kalendáriumok - mi tagadás — legnépszerűbb olvasmányai közé tartoztak a sekélyes történetek, az anekdoták, a ponyvák. Kis János 1799-ben Pozsonyban megjelent naptárában azonban fordításban már Schillert, Barthélémyt is olvashatott „a nép". A Fazekas Mihály szerkesztette, 1819-ben induló Debreczeni Magyar Ka- lendóriomban a Lúdas Matyi írójának felvilágosult szellemű versei, prózai írásai, az 1830-as komáromi kalendáriumban Czu- czor Gergely versei jelentek meg. A kiegyezés utón, a kapitalizmus hazai térhódításával második virágkorához ért el a kalendáriumkiadás, a század- fordulón, századunk első évtizedeiben pedig valósággal elburjánzott. Naptárt jelentetett meg úgyszólván minden felekezet, sőt püspökség is, minden egyesület, a lapok, kiadók karácsony előtt ingyenpéldányt juttattak el előfizetőiknek . . . Maradt az évszázadok során kialakult papírkötésű borító, változott, nőtt azonban a forma; maradtak a klasszikus rovatok, de nőtt a terjedelem — és a példányszám. A kalendáriumok oldalaira beszökött a reklám, a hirdetés, s testesebbé vált az üres oldalak rovata, amelybe feljegyezhette a maga gondolatait az olvasó. A kalendáriumoktól később függetlenítette magát a naptár, önállósult a kártyanaptár, az asztali naptár, a falinaptár, a kéményseprő naptár- az ilyen meg olyan vállalati naptár... S már napjainknál is vagyunk. Amikor is újból virágkorukat élik a kalendáriumok, az évkönyvek. Korunk kalendáriumait is lehet egy teljes esztendőn ót lapozgatni, de — miként elődeik — az év múltán ezek is múlttá válnak, elvesztik aktualitásukat. Ám ha valahol véletlenül megmaradnak, lehet, hogy kétszáz év múlva fakszimilében újra megjelennek. D. G. Hz elete az előny Bemutatjuk a Baranya megyei XBI értékelő, elemző, forgalomszervező szakbizutlságát A biztonságos közlekedés egyik alappillére a forgalomszervezés, valamint a bekövetkezett balesetek okainak elemzése, ezt követően pedig a szükséges forgalmi rend változtatásokra, megelőző tevékenységre javaslattétel. Ezt a munkát végzi a Baranya megyei KBT mellett működő értékelő, elemző, forgalomszervező szakbizottság, melynek elnöke Varga Kornél, a Baranya megyei Tanács ÉKV osztályának csoportvezetője. A 15 fős szakbizottság tagjai forgalomszervezők, közlekedési rendőrök, balesetmegelőzéssel fő- foglalkozásban is foglalkozó szakemberek. Elsődleges feladatuk a balesetmegelőzés, ennek érdekében az élemző, értékelő munka. A halálos, vagy súlyos sérüléssel járó baleseteket különös gonddal vizsgálják, feltárják az okokat és azt megelőző tevékenységükben felhasználják. Értékelő munkájuk eredményeit a KBT többi szak- bizottsága is rendszeresen hasznosítja. A szakbizottság tagjai a pécsi rádióban minden hétfőn jelentkeznek, ismertetnek egy-egy bekövetkezett balesetet, vizsgálják az okokat és a helyes közlekedési magatartásra felhívják a figyelmet. Feladatuk még a megye területén a tervezett forgalmi rend változtatásoknál egyeztetések, véleményezések. Szükség esetén javaslatot tesznek az illetékes hatóságoknak a változtatásokra. Az elmúlt időszak egyik ilyen javaslata volt, hogy Pécsett, a Rózsa Ferenc úttól a Kórház térig kitiltották a 6 tonnánál nagyobb járműveket, ezzel kényszerítve őket arra, hogy a nagyobb átbocsátó képességű 6-os úton közlekedjenek. Szükség esetén javaslatokat tesznek forgalmú rend változtatásokra, jelzőtáblák cseréjére, közúti jelzések javítására is. A megyében levő KRESZ-parkok tervezésében, azok forgalmi rendjének kialakításában jelentős részt vállaltak. Javaslatot tettek a gyalogosok védelmét szolgáló villogó sárga lámpák elhelyezésére a balesetek megelőzése érdekében. Végzett munkájukat az MKBT elnöksége legutóbbi ülésén jónak értékelte. A jövő esztendőben kiemelt feladatuk lesz az ittas és gyalogos balesetek elemzése, a megyében található balesetveszélyes helyek feltérképezése. Bércesi György « Hz autóbusz-vezető észrevételei Miért nehéz közlekedni Pécsett? S okan vannak, akik munkaidejüket vagy annak nagy részét az utakon, a közúti forgalomban töltik. Ők azok, akik nap mint nap találkoznak azokkal a gondokkal, melyek másokat csak ritkán bosszantanak. Ezúttal a 12-es Volán egyik autóbusz-vezetőjének észrevételeit közöljük. STOP A kézilabda-világbajnokság pécsi eseményei miatt megállni tHos táblát helyeznek december S-án az Est utcába, a Bolygó utcába, a Dr. Veress Endre utcába, valamint a Megyeri úttól a Tüzér utcáig. A sportcsarnok keleti, déli parkolójába, valamint a Bolygó utca és Dr. Veress Endre utca sarkán lévá zúzottköves parkolóba behajtani tilos. December 2-án 20 órától 3-án, 22 óráig a Damjanich utcába várakozni tilos táblát tesznek. Az Oktatási Igazgatóság területére december 3-án 11 órától 22 óráig behajtani tilos. * Az elmúlt héten kilenc személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt Baranya megyében. Kettő súlyos, hét könnyű kimenetelű volt. * A MERKUR pécsi autószalonjában az érdeklődök megtekinthetik a Skoda-család nálunk kapható legújabb típusát, az S 120 GL-t. * A Baranyakor pécsi járműbolt- jóban jégoldók, személykocsiban használható gyermekülések, valamint Jáwa és Babetta alkatrészek kaphatók. * A MERKUR pécsi autószalonjának heti kínálata: ködlámpák, motorteszterek, műszőrme üléshuzatok, Dacia karosszériaelemek. * Az AUTOKER pécsi szaküzletében fagyállók. Lada olaj- és légszűrők, különféle zsírok, olajok, valamint leárazva cellavizs- gálák kaphatók. Az új 6-os út gyors, kényelmes személyautók számára, de a nagy és nehézkes mozgású teherautók és autóbuszok részére már nem. Kérésem lenne az illetékesekhez, hogy ne csak a személyautó-vezetők fe. jével gondolkodjanak, és prog. ramozzák át úgy a lámpákat, hogy a két irányra egyidőben adjon szabad utat, ezzel is elősegítve az autóbuszok gyorsabb haladását. A 10-es járat vonalán 19 megálló és 17 jelzőlámpa van 32 perces menetidőre, és ha a Páfrány utca és a Budai vám között 60 km/órás átlagot autózunk, okkor is 10— 11 lámpánál kell megállnunk, hozzátéve, hogy a megengedett sebességünk 50 km/óra. Ha az Acsádi utcai, Szuper Market előtti gyalogos lámpát, a Rét utcai és az Egyetem utcai lámpákat átállítanák, rögtön 5—6 lámpán folyamatosan tudnánk áthaladni, ami a menetidőben lényeges javulást hozna, és nem borítaná fel a kialakított zöldhullámot sem. A Rákóczi út—Rózsa F. utcai csomópontra kérem, hogy fokozottan figyeljenek oda, mert ha a lámpa sárgán villog, a város legveszélyesebb csomópontjává válik. A Táncsics M. út és a Keszüi út kereszteződésében jó lenne egy tükröt felszerelni, hogy az autóbuszokból zavartalanul láthassuk a Lvov-Kertvárosból jövő forgalmat. A Sarohin tábornok—Egri Gy. út kereszteződése zsúfolt, és balesetveszélyes. Csúcsforgalomban a Sarohin tábornok útja felől a kereszteződéshez érkező autók és autóbuszok hosszú perceket várakoznak, hogy keresztezhessék vagy ráhajthassanak az Egri Gy. utcára. Innen hiányzik egy jelzőlámpa! Egyébként sem értem, hogy miért nem építettek az új városrésznek egy modern, legalább 2x2 sávos utat a forgalom számára. A belváros felé haladó autóbuszok Krisztina téri megállója kritikán aluli. Áz nem elég, hogy emelkedőre telepítették a megállót, ráadásul még elég tekintélyes jobbos ívet is kiala. kítottak. Az amúgy is túlzsúfolt autóbuszok elindulását így nehezíti az a tény is, hogy a baloldali tükörből a kerülni készülő járműveket nem lehet kellő időben észrevenni. Az előbb leírtakhoz tessék hozzáképzelni a következő hónapok út- és időjárási viszonyait.. . Elmondta: Fejes János gkv. BZ 11—50 * Sajátos moped ... Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousin« (Bp.) 11 664 Trabant Limousine (Győr) 10 269 Trabant Limousine Hycomat 13 112 Trabant Combi Hycomat 67 Trabant Combi (Bp.) 4 648 Trabant Combi (Győr) 3 406 Wartburg Limousine (Bp.) 7 468 Wartburg Limousine (Győr) 4 136 Wartburg de Luxe (Bp.) 9 148 Wartburg de Luxe (Győr) 5 030 Wartburg de Luxe tolótetős 1 984 Wartburg Limousine tolótetős 1 350 Wartburg Tourist (Bp.) 4 172 Wartburg Tourist (Győr) 1 612 Skoda 105 S (Bp.) 6 310 Skoda 105 S (Győr) 5 547 Skoda 120 L (Bp.) 10 935 Skoda 120 L (Győr) 8 107 Polski FIAT 1500 3 532 Polski FIAT 126 (Bp.) 13 901 Polski FIAT 126 (Győr) 4 439 Lada 1200 (Bp.) 18 595 Lada 1200 (Győr) 5 682 Lada Combi (Bp.) 4 130 Lada 1300 S (Bp.) 8 031 Lada 1300 S (Győr) 1 988 Lada 1500 (Bp.) 8 277 Lada 1500 (Győr) 2 116 Lada 1600 (Bp.) 3 413 Dacia (Bp.) 10 820 Moszkvics 11 474 Zastava 1 165 „Nyugdíjazás” előtt a dugattyús motor? Bármilyen megbízhatóan is működik napjaink autójának motorja, a konstrukció rendelkezik egy leküzdhetetlen hátránnyal. Nevezetesen azzal, hogy dugattyúi alternáló mozgást végeznek. Ez egyfelől számottevő energiapazarlással jár (az ide-oda mozgó alkatrészek holtponti lefékeződése és föl- gyorsítása miatt), másfelől vibrációk, lengések okozója (kiegyensúlyozatlanság következtében), amelyek fokozzák a motor zajszintjét. Technikai érdekesség okán érdemel említést, hogy a forgómozgáson alapuló gép elve messze megelőzte a dugattyús gépekét. Ezek közül csak Kepler, a csillagász, fogaskerékszivattyúját emeljük ki, mivel 1600 körüli fölfedezése mind a mai napig megtalálható erőgépeinkben, mint ólajszi. vattyú. Ennek működési elvén építette az első forgódugattyús gőzgépet James Watt 1782-ben, majd ennek tökéletesebb változatát munkatársa Murdock 1799-ben. Mindezek ellenére a fejlődés nem ebbe az irányba haladt, bár a forgómozgás előnyét hasznosító erőforrás kialakítására számos kísérlet történt — eredménytelenül. Legalább is századunk második feléig. 1957 februárjában ugyanis — egyenlőre az NSU-gyár kísérleti laboratóriumának próbapadján — beindult az első használható bolygódugattyús motor. 1964- ben már ez képezte az NSU Spider-típusú gépkocsi erőforrását. A technikai szenzáció magára vonta a világ csaknem valamennyi autógyártójának figyelmét. Mintegy 30 autógyár vette meg a motor szabadalmát. Szélesebb körű elterjedése elé azonban gátat emelt az olajválság, lévén „iszákosabb" a hagyományos motoroknál. Ez szüntette meg az NSU ismert R—80-asának gyártását is. Egyedül a japán Mazda-qyár nem adta fel: napjainkiq több, mint eqymillió bolygóduqattyús személykocsi hagyta el futósza. lagjait... Most már áruljuk el, kinek a nevéhez fűződik e zseniális találmány. A konstrukció atyja Félix Wanket, aki ez év augusztus 13-án volt 80 éves. 1926 óta foqlalkoztatia a csak forgómozgáson alapuló erőgép kérdése amelynek első sikeres szereplését már ismerjük. Wan- kel professzor neve azóta is foaalom az autótechnika világában. Ismét az érdekesség kedvéért: Wan'kel, akár csak Porsche, autodidakta módon jutott a konstruktőri csúcsra. Eqyikük sem végzett műszaki főiskolát vagy egyetemet.. Félix Wankelt 1977-ben, het. venötödik születésnapján a Bodeni-tó mellett fekvő lindaui otthonában fogatták terveiről az újsáqírák. Vagyis akkor, amikor a Wonkel-motor már zá- tonvra futott. ..Remé'em — mondta — lesz még lehetőségem egv új gép meqvalósítására” ... A remény, bői valóság lett: a ptróbapa- don már fut az úi, kísérleti Wankel-motor. A régi konstrukcióra csak az epitrochid alakú motorhoz emlékeztet, mert a bolygóduqattyút két, csak forgómozgást végző elem váltotta föl. A percenként 40 ezres fordulaton is simán, vibrációmentesen futó motor teljesítménye közel 300 kW. Tömege alig egyoegyede-egvötöde a hagyományos motorhoz viszonyítva, égéstermékeinek méreqta'rtalma a legszigorúbb előírásokat túlszárnyaló értékeket mutatnak. Bár sok, nem utolsó sorban tömítési, hűtési nehézség vár méq meqoldásra, aliqhanem az új Wankelmotor küldi majd nyugalomba duqattyús motor, jóinkat. Búsbarna László ROVATSZERKESZTŐ: ROSZPRIM NÁNDOR
