Dunántúli Napló, 1982. október (39. évfolyam, 269-299. szám)

1982-10-26 / 294. szám

e Dunántúlt Ttcrplö 1982. október 26., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! Társadalom- biztosítási témák Olvasóink közül többen érdeklődnek egyes társadalombizto­sítási kérdések iránt. Ezek közül néhánnyal az alábbiakban is foglalkozunk. Elismerési díj A társadalombiztosítási jog­szabályok még jelenleg is is­merik az ötéves megszakítás fogalmát. E rendelkezés sze­rint, akinek munkaviszonyai kö­zött öt évnél nagyobb meg­szakítás van, a korábban szerzett szolgálati időt elvesz­ti, ha újabb munkába lépését követően nem szerzett újabb öt évet. Ez alól kivételt képez többek között, ha a dolgozó munkaviszonyának megszűnése után elismerési díjat fizet. <3/1975. (VI. 14.) SZOT Szab. 82. §*i.> Az elismerési díj fizetése iránti kérelmet a lakóhely sze­rint illetékes társadalombiz­tosítási igazgatósághoz kell a megszakítás kezdetétől, rok­kantsági nyugdíjban részesü­lőnek a rokkantsági nyugdíj megszűnésétől számított egy éven belül benyújtani. A kérelem benyújtásakor igazolni kell a szolgálati idő, illetőleg a rokkantsági nyugdíj megszűnésének oz időpontját és az elismerési díj összege szempontjából irányadó utol­só három havi keresetét, rok­kantsági nyugdíj megszűnteté­se esetén a rokkantsági nyug­díj havi összegét. Az elismerést díjat a szol­gálati idő, illetőleg a rok­kantsági nyugdíj megszűnését követő hónap első napjától kell fizetni. Az elismerési díj — havi 10 forint, ha a meg­szakítást megelőző utolsó hó­rom havi kereset átlaga az 1000 forintot nem haladta meg; — havi 15 forint, ha az át­lag a 2000 forintot nem ha­ladta meg; — havi 30 forint, 2000 fo­rintot meghaladó átlag esetén. Az elismerési díj megálla­pítása iránti kérelmet Bara­nyában a Társadalombiztosítá­si Igazgatóság járulékosztá­lyánál lehet benyújtani (7645 Pécs, Szalai A. u. 3.). Az elismerési díjat havonta előre, a hónap tizenötödik nap­jáig kell befizetni. Ha az el­ismerési díj fizetője egy hó­napnál hosszabb időn át ke­resőképtelen beteg és ezt igazolja, kérelmére a társa­dalombiztosítási igazgatóság a keresőképtelenséget okozó be­tegség egy hónapot meghala­dó tartamára az elismerési díj fizetése alól mentesítheti. Az érdeklődők egy része fia­tal, s alig rendelkezik tízévi szolgálati idővel. Az ő figyel­müket arra hívjuk fel, hogy az 1980. évi 20. sz. törvényerejű rendelet 1, §-a értelmében a nyugdíjhoz tíz év szolgálati idő csak 1990. évi december hó 31-ig elég. Ezt követően már húsz év szolgálati idő kell az öregségi nyugdíj jogosultság­hoz. Az elismerési díj fizetésé­vel pedig évet szerezni nem lehet. Ezért ajánlatosabb to­vább dolgozni, éveket szerez­ni, mint elismerési díjat fizet­ni. Szolgálati idő megállapítása A Szakszervezetek Országos Tanácsának 3/1982. (V. 28.) sz. SZOT Szabályzatának 9, §-a értelmében a munkáltató egy évvel a dolgozó (biztosított) öregségi nyugdíjra jogosító kor­határának a betöltése előtt az erre a célra rendszeresített és a dolgozó által aláírt nyomtat­ványon kérheti az illetékes igényelbíráló szervtől annak közlését, hogy a dolgozó (biz­tosított) megszerezte-e az öreg­ségi nyugdíjra jogosultságot, illetve azt, hogy hány évi szol­gálati idővel rendelkezik. Az említett kérelmet a nyugdíja­zást megelőző legalább egy év­vel a munkáltató köteles elő­terjeszteni. A mast megjelölt kérelem­hez csatolni kell a dolgozó (biztosított) összes szolgálati idejére vonatkozó és a dolgo­zó, a munkáltató rendelkezésé­re álló igazolásokat vagy egyéb okmányokat. A kérelem alapján az igény, elbíráló szerv határozatot hoz, amelynek egy-egy példányát a munkáltatónak és a dolgo­zónak (biztosítottnak) megkül­di. A határozatban megjelöli azokat az időtartamokat, ame­lyeket szolgálati időként elis­mert, továbbá — megfelelő indoklással — azt (azokat), amelyet (amelyeket) szolgálati időként nem ismert el. Ki kerhet szolgálati idő beszámítást ? A 25/1982. (V. 28.) MT. sz. rendelet 2. §-a értelmében a mezőgazdasági szövetkezet tagjának a közös munkában részt vevő, vagy korábban részt vett családtagja kérheti azoknak a nap&ri évekndk— legfeljebb öt naptári évnek — szolgálati időkénti beszámítá­sát, a) amelyekben — egykorú okirattal igazoltan — család­tagként a közös gazdaságban végzett munkával 150, nő 100 munkanapot — 1967. januári, előtt 120, nő 80 munkaegysé­get, szakszövetkezetnél 120, nő 80 munkanapot — teljesített és b) amelyekre a nyugdíjjáru­lékot megfizeti. A fenti rendelet 4. §-a ér­telmében a mezőgazdasági szakcsoport tagja kérheti azok­nak a naptári éveknek — leg­feljebb öt naptári évnek — szolgálati időkénti beszámítá­sát, a) amelyekben tagsága — egykorú okirattal igazoltan — teljes éven át fennállott, vala­mint a tagsági viszonyával összefüggő mezőgazdasági kis­termelő tevékenységből szár­mazó jövedelme a 36 000 fo­rintot elérte, és b) amelyekre az előírt tár­sadalombiztosítási járulékot megfizeti. Ugyanezen rendelet 5. §-a értelmében a kisiparos, vagy magánkereskedő ■ házastár'sa kérheti azoknak a naptári éveknek — legfeljebb öt nap­tári évnek — szolgálati idő­kénti beszámítását, a) amelyeknek teljes tarta­ma alatt a kisipari, illetőleg magánkereskedői tevékenység gyakorlásában segítő család­tagként rendszeresen közremű­ködött és b) amelyekre a kisiparos, a magánkereskedő után a tár­sadalombiztosítási járulékot megfizeti. Tájékoztatásul még elmond­juk, hogy az igény beje­lentésével egyidejűleg az igénylőnek az elbíráláshoz szükséges adatokat és igazo­lásokat is elő kell terjeszteni. Ha ezt elmulasztotta, ezek pótlására az igényelbíráló szervnek — legalább 30 na­pi határidő kitűzésével — az igénylőt erre fel kell hívni. Abban az esetben, ha az igénylő a jogkövetkezményekről való tájékoztatást tartalmazó felhívásnak nem tesz eleget, az eljárást meg kell szüntetni. Az eljárás megszüntetése he­lyett a rendelkezésre álló ada­tok és igazolások alapján kell a társadalombiztosítási ellátást megállapítani, ha arra az igénylő egyébként jogosult. Gépkocsiátvételi sorszámok Trabant Lim. (Bp.) 10 749 Trabant Lim. (Győr) 0 592 Trabant Lim. Hycomat 12 807 Trabant Combi Hycomat 50 Trabant Combi (Bp.) 4 272 Trabant Combi (Győr) 3 406 Wartburg Lim. (Bp.) 7 468 Wartburg Lim. (Győr) 4 136 Wartburg de Luxe (Bp.) 9 148 Wartburg de Luxe (Győr) 5 030 Wartburg de luxe tolótetős 1 943 Wartburg Lim. tolótetős 1 350 Wartburg Tourist (Bp.) 3 943 Wartburg Tourist (Győr) 1 612 Skoda 105 S (Bp.) 6 310 Skoda 105 S (Győr) 5 547 Skoda 120 L (Bp.) 10 608 Skoda 120 L (Győr) 7 470 Polski FIAT 1500 3 532 Polski FIAT 126 (Bp.) 13 901 Polski FIAT 126 (Győr) 4 432 Lada 1200 (Bp.) 17 266 Lada 1200 (Győr) 5 363 Lada Combi (Bp.) 3 964 Lada 1300 (Bp.) 7 886 Lada 1300 (Győr) 1 767 Lada 1500 (Bp.) 8 277 Lada 1500 (Győr) 2 116 Lada 1600 (Bp.) 3 413 Dacia (Bp.) 6 302 Moszkvics 11 452 Zastava 1 161 STOP A Pécs városi KBT rendezésé­ben szombaton bonyolították le Pécsett az újmecsekaljai közle­kedési parkban a XXI. Nemzetkö­zi Iskola Kupa kerékpáros és a Vili. Ifjúsági Közlekedésbizton­sági Kupa segédmotoros köz­lekedési vetélkedők városi dön­tőjét. A részt vevő közel 100 fiatal elméleti versenyben, ügyességi pályán és szabályos közlekedésben bizonyíthatta fel- készültségét. A kerékpáros ka­tegóriában a lányok közül Si­mon Ágnes, a fiúknál Márfi László volt a legeredményesebb. A segédmotoros kategóriában Mohácsi Zsolt érte el a leg­jobb eredményt. A segédmoto­rosok csapatversenyét a Széche­nyi Gimnázium és Szakközépis­kola csapata nyerte meg. * Az elmúlt héten 24 személyi sérüléssel végzpdő közlekedési baleset volt Baranya megyé­ben, melyből 9 súlyos, 15 pe­dig könnyű kimenetelű volt. ' * Mindössze egy gépkocsi ár­válkodik a Merkur pécsi hasz­náltautó-telepén. Az 1976-os ki­adású Lada ára 57 400 forint. * A Merkur pécsi autószalonjá­nak heti kínálata: Tesla autó­rádiók, kardánboxok, fordulat- számmérők, fejtámlák, vala­mint Skoda gépkocsikhoz karosz- széria-elemek. Mindenki közlekedik, mond­ják a szakemberek és ez tény. A gépkocsivezetők táborát to­lón könnyebb összefogni, hisz ők vállalatoknál, szövetkezetek­nél dolgoznak, az úrvezetők közül pedig sokan tagjai az Autóklubnak. A segédmotorosok, lóhajtók, de különösen a gyalogosok rendkívül nagy számban részt­vevői a közlekedésnek. Az ő közlekedési problémáikkal fog­lalkozik a Baranya megyei KBT mellett működő általános köz­lekedésre nevelési szakbizott­ság. Elnöke Szakonyj Lajos, Volán nyugdíjas, kinek munká­ját 21 társadalmi aktíva segíti. Valamennyien egy-egy nagyvál­lalatnál, vagy szövetkezetnél dolgoznak, így a munkahelyi közlekedésre nevelést is segí­teni tudják. A szakbizottság éves munkaterve az OKBT irány­elvei szerint készül, negyed­évenként értékelik a végzett Látni és láttatni A mostani időszak egyik legfontosabb biztonsági tényezője a megfelelő jó világítás. Feltételezve, hogy mi magunk időben és gondosan bekapcsoljuk a fényeinket és a tőlünk telhető módon láthatóvá tesszük magunkat. Azt is érdemes átgondolnunk, hogy mások részéről milyen — szinte tipikus — hibákra számíthatunk. Sajnos nagyon nagy számmal akadnak úgynevezett „késői" emberek, akik már a szürkíilet bekövetkezte után kapcsolják csak be a lámpákat, s mintegy félórás-háromnegyed órás idő­tartamot még világítás nélkül haladnak. Hivatkozási alapjuk az, hogy ők még látnak meg­felelően. A korai bekapcsolás indoka pedig korántsem a sa­ját látásunk! A magunk helyze­tének jelzésére kell a lámpákat előbb bekapcsolnunk, mintsem a fényekre nekünk magunknak is szükségünk lenne. A gyakor­latban, amikor először megálló, pítjuk, hogy sötétedik és mi még látunk, akkor kell a lámpákat bekapcsolni. A sötétedés első tudatosulása jelzi, hogy mások­nak már szükségük tehet a mi fényeinkre. Okos dolog ehhez az első gondolathoz kötni, szin­te automatikusan, a tompított fény bekapcsolását. Vannak jócskán úgynevezett „átmeneti" világítók, akik-tel­jesen szabálytalanul — a vá­rosi, a helyzetjelző fényeket kap­csolják csak be, s jóval később használják a tompitott fényt. Ennek a megtévesztő volta sok­szor fenyeget bennünket. A vá­rosi fényt ma már a járműveze­tők többsége messziről úgy ér­tékeli, hogy álló járművet lót, s ennek megfelelően közeledik feléje. Nem tehetünk biztosak ebben! A defenzív magatartás azt kívánja meg, hogy amíg más módon nem győződhettünk meg az ilyen fényeket használó jármű valós helyzetéről, addig mozgó járműnek kell tekinte­nünk. Se szeri, se száma a magas­ra világító, káprázást okozó lámpáknak. Bizonyos távolság­ból már előre észlelhetjük, hogy a velünk szembejövő fényei ilye­nek lesznek. A sötét úton ugyanis a közeledő jármű fé­nyeiben a fatörzseket magasab­ban is látjuk, a távíróoszlopok derekát úgyszintén és főként, ha az a jármű kanyarban is mozog, lámpáinak jól érzékel­hetően „magas söprése" van. Ezt tekintsük előrejelzésnek. Amíg közelünkbe ér, van még időnk felkészülni a kápráztató hatásra; a szokásosnál előbbre tekintsük be az útvonalunkat, kissé lassítsunk (szükség szerint) és eleve áz út jobb oldali sáv- jóra nézünk, hogy a szemünk illeszkedési tehetőségeit minél kevésbé terhelje a szembe jövő. Az ilyen, rosszul beállított lám­pák rendkívül nagy fénysűrűség- különbséggél „támadják" a mi látásunkat, minden módon kell ez ellen védekeznünk. Szólnunk kell a gyenge fény­erejű lámpákkal közlekedőkről is. Igaz, az ilyen járművek szá­ma jóval kevesebb, 100 jármű közül azonban — a felmérések szerint — 7—8 világítása nem elegendő erejű. Ez az észlelé­sünket nehezíti meg, a találko­zási távolság igen rövid is le­het, s főként, ha az ilyen vilá­gításé kocsi mögött mások ren­des fényerejű lámpákkal halad­nak — fennáll még az elnézés veszélye is. Ez a jármű „fény­pamacs” (azaz mozgó kontraszt) jelleggel jelenik meg előttünk. Az éjszaka sokat vezetők, ha nem körvonalazott fényt (egyet, vagy kettőt) látnak, azonnal ilyen elölfutó, rossz világítású járműre gondolnak. Ez a fény­jelenség egyébként akkor is megmutatkozik, ha valaki városi fénnyel jön, más, tompított fényt használó járművek előtt! Esti szürkülettől a reggeli szürkület megszűnéséig a jár­műveket ki kell világítani. A jár­művezetők egy része a „szürkü­let" fogalmát meglehetősen el­térő módon értelmezi. Ők nem­csak hogy nem kapcsolják be időben a tompított fényeiket, hanem a már tompított fényt használó más vezetőket külön­féle fényjelzésekkel figyelmez­tetik, hogy kapcsolják ki a lámpájukat. Nagyon rossz szo­kás. A minimális követelmény az, hogy bízzuk a másikra, mikor érzi már a tompított fény be-^ kapcsolásának szükségességét. Sokkal inkább át kellene ven­nünk tőlük a jó szokást és szá­munkra figyelmeztetésként érté­kelni, hogy itt az idő, lassan kapcsoljuk be mi is! Zárai Tibor * Az életé az előny Bemutatjuk a Baranya megyei KBT általános közlekedésre nevelési szakbizottságát munkát és megbeszélik a- so­ron következő feladatokat. Meg­előző tevékenységükben állandó partner a HNF, a Szakszerve­zetek megyei Tanácsa, a Vörös- kereszt. Velük közösen akció- programokat terveznek és hajta­nak végre. Foglalkoznak az idős korúakkal, a mozgássérültekkel, ezenkívül vállalati munkavédel­mi előadásokon is tanítják a közlekedés szabályait. Különfé­le közlekedési témájú filmanya­gokat juttatnak el nyugdíjas­klubokba, területi pártalapszer- vezetekhez, magányosok klub­jába, sőt ifjúsági szervezetek­hez is. Megelőző tevékenysé­gükhöz az üzemi lapok segítsé­gét is igénybe veszik. Október 15-től december 15- ig „Járművel vagy gyalog, az úton társak vagyunk” akciót hirdették meg. Ennek keretében szorgalmazzák a gyalogosok csoportos átkelését, a gyalo­gosok és járművezetők közötti partnerkapcsolat kiépítését (ez azt jelenti, hogy a gyalogos csak a járművezető megfele­lő reagálására lépjen az út­testre). Feladatul tűzték ki a tilos jelzésen való átkelés megelőzését is. Rendkívül fon­Itt az ős*.mm Technikai, vezetés­technikai tanácsok Visszavonhatatlanul itt v az ősz. Az új évszak új gondokat is jelent az autózásban. Mű­szakiakat és vezetéstechnikaia­kat is. Gondoljunk csak a ki­öregedett vagy „gyengélkedő” akkukra, a beégett megszakító érintkezőkre, a nyári túrákon elhasználódott gyertyákra, ame­lyek vagy cserére vagy elektró­dahézag beállításra szorulnak. Aztán ott van a hűtőfolyadék: ha két télen át már használat­ban volt, azt cserélni kell. így van ez a motor és az erőát­viteli szerkezetek olajával is. Akár, mert nyári minőséget használtunk eddig, akár, mert lefutották a maguk km-ét. Akik eddig Shell BP vagy Agip Sint 2000-es (vigyázat: ez semmi­lyen más olajjal nem keverhető!) olajat haszáltak, jó ha számí­tanak ezek esetleges hiányára és hazai olajra térnek át. A gyakori eső és köd miatt ellen­őrizzük az ablaktörlő és mosó működését, cseréljük ki az el­öregedett gumilapátokat. Gon­doljunk arra is, hogy az izzók is öregszenek, fényerejük csök­ken. És a jó világítás" a pon­tosan beállított fényszóró, rossz látási viszonyok közepette lét­kérdés. És ezzel már kint is vagyunk az úton. Az úton, amelynek felülete gyakorta nedves, vizes vagy csúszós. Sártól, falevelektől vagy az épp­hogy nekieredt esőtől. Nem tu­dom gondolt-e már az olvasó arra, hogy minek köszönheti kocsija biztonságát. Azt, hogy kormányozza, fékezhesse, gyor­síthassa járművét. S aondol-e arra, hogy minden négy, alig tenyérnyi felületen áll vagy bukik. Azon a négy kis felüle­ten, ahol a gumik érintkeznek az úttal. A gumik és az út kö­zötti súrlódásos erőkapcsolat sok-sok erőt képes fölvenni, át­adni. De ezzel a lehetőség­gel nagyon könnyű visszaélni is. Kiváltképpen, ha már nem szá­raz az út. Elég egy durva vagy hirtelen mozdulat a kormányon, a féken — sokszor még <3z gáz­pedálon is. Meq kell tehát szokni vagy tanulni: kímélete­sen, mértéktartóan irányítani, vezérelni a kocsit. Képessé­geinknek és a technikának na­gyon is véges határai vannak, amelyek annál váratlanabbul merülnek ki, mondanak csődöt, minél nagyobb a tempó, minél durvább a vezető beavatkozása a kocsi mozgásába — sebessé­gét vagy irányát tekintve. Ne feledjük: amit kocsink száraz úton „tud”, azt már nem ..tud­ja” kedvezőtlen útviszonyok kö­zepette. És, hogy ennek ellenére mégis biztonsággal érjük el úti- céljainkat rajtunk múlik, akik a kormány mögött ülünk. Búsbarna László tos kérdésnek tartják a gya­logosok láthatóságát, ezért propagálják a fényvisszaverő anyagok használatát ruhá­zaton, táskán, sőt az idős ko­rúaknái az ő járásukat segítő botokon is. Az őszi akció idejé­re több új filmet is kaptak, melyeket a KBT titkárságán ke­resztül is igényelhetnek az ér­deklődők. Ebben az esztendőben is meghirdették a közlekedési cél- kirakatversenyt, a megye váro­saiban, melyeket a közeli he­tekben már láthatnak az érdek­lődők az üzletek kirakataiban. Éves munkájukról rendszeresen beszámolnak az elnökségnek, ahonnan megfelelő segítséget kapnak az elvégzendő felada­tokhoz. Véleményük, hogy so­kat lehet, de eleget sohaném tudnak beszélni a közlekedési balesetek megelőzéséről. Bércesi György

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom