Dunántúli Napló, 1982. augusztus (39. évfolyam, 209-238. szám)

1982-08-03 / 211. szám

e Dunántúli napló 1982. augusztus 3., kedd Magánkeresktielem A magánkereskedelemről megjelent módosító jogszabá­lyok fontosabb rendelkezései­nek ismertetését folytatjuk ma. A 10/1982. (V. 14.) BkM. sz. rendelet 14. §-a értelmében a magánkereskedő segitő család­tagját, valamint alkalmazottját arcképes igazolvánnyal kell el­látni. A szakigazgatási szerv értesítése alapján a KISOSZ a családtag részére KISOSZ csa­ládtagi, az alkalmazott részére munkavállalói igazolványt ad ki. A segítő családtag tevékeny­sége — munkaviszonynak nem tekinthető - foglalkozásnak minősül. Az igazoltan segitő család­tagi minőségben eltöltött idő a kereskedés gyakorlására vo­natkozó szabályok szempontjá­ból szakmába vágó gyakorlat­nak minősül. A magánkereskedő családi és utónevét, valamint szakmá­ját telephelyén szembetűnő módon fel kell tüntetni! A magánkereskedő telephe­lye a) üzlethelyiség vagy telep, b) közterület vagy közforga­lom számára átengedett terü­let meghatározott helye, c) vásárcsarnok vagy piac területe, d) kivételesen a magánkeres­kedő állandó bejelentett la­kása lehet. A rendelkezések szerint az üzlethelyiségben árusító ma­gánkereskedőnek üzletét leg­alább heti 42 órán ót nyitva kel! tartania és a nyitvatartás idejét a szakigazgatási szerv­nek be kell jelentenie. Lehető­ség van arra, hogy a szakigaz­gatási szerv a külön jogsza­bályban foglaltak figyelembe­vételével rövidebb nyitvatartóst engedélyezzen. A magánkereskedő nyitva­tartási kötelezettségének meg­szakítással, napi két időszak­ban is eleget tehet. A magánkereskedőnek a nyitvatartás idejét az üzlethe­lyiség külső részén, szembetűnő módon fel kell tüntetni. A haláleset, igazolt beteg­ség, üdülés esetén, a magán- kereskedő üzletét zárva tart­hatja. A zárvatartást a szak­igazgatási szervnek köteles be­jelenteni. A tíz napot megha­ladó zárvatartásról a szakigaz­gatási szerv igazolást ad, ha a zárvatartás idején a magán- kereskedői igazolvány a szak­igazgatási szervnél volt letéve. Egyéb indokolt esetben (áru- beszerzéssel kapcsolatos uta­zás stb.) az üzlet kötelező nyit- vafartása alól a szakigazga­tási szerv a magánkereskedő kérelmére meghatározott időre vagy egyes meghatározott na­pokra felmentést adhat. Szabadság címén a zórva- tartás évi 24 munkanapot nem haladhatja meg. A rendelet 26. §-ának elő­írása értelmében a magánke­reskedő a kereskedést bármi­kor megszüntetheti, ennek idő­pontját a szakigazgatási szerv­nek a megszüntetést megelő­zően 30 nappal be kell jelen­teni és a magánkereskedői iga­zolványt a megszűnéstől számí­tott 15 napon belül vissza kell szolgáltatni. Abban az esetben, ha a ma­gánkereskedő nyugdíjazás miatt szünteti meg a magánkereske­dői tevékenységét, a nyugdíj megállapítása után egy éven belül új eljárás lefolytatása nélkül az eredeti magánkeres­kedői igazolványát kell kiadni. Visszavonhatja a szakigaz­gatási szerv a magánkereske­dői igazolványt, ha a magán­kereskedő: — a jogosulatlan kereskedés­sel, — a magánkereskedés gya­korlásával összefüggő egész­ségügyi szabályok megsértésé­vel, — árdrágítással, — a vásárlók megkárosításá­vá I, — a magánkereskedői jogo­sítvánnyal visszaéléssel elköve­tett, továbbá — a magánkereskedés gya­korlásával összefüggő vám vagy deviza szabálysértés miatt két éven belül három büntetést kapott. Az életbelépett rendelkezé­sek szerint a házastársnak (élettársnak), vagy gyámnak (gondnoknak) a kereskedés folytatását a magánkereskedő halála után 90 napon belül kell a szakigazgatási szervnél bejelenteni. Ha a kereskedést a cselek­vőképességet érintő gondnok­ság alá helyezést magánkeres­kedő gondnoka gyakorolja, ezt a cselekvőképességet érintő határozat jogerőre emelkedé­sétől számított 90 napon belül a szakigazgatási szervnek be kell jelenteni. Az életbenmaradt házastárs (élettárs) a magánkereskedést özvegyi jogon haláláig akkor is folytathatja, ha újabb há­zasságot köt. Az özvegyi jogon folytatott kereskedést azonban az új házastárs az özvegy ha­lála után özvegyi jogon nem folytathatja. Ha a magánkereskedő halá­la után a kereskedést házas­társa (élettársa) vagy kiskorú gyermekének gyámja, illetve - a cselekvőképtelenné vált ke­reskedő helyett — gondnoka folytatja, az erről szóló beje­lentést a szakigazgatási szerv­nek határozatban kell tudo­másul vennie és a határozatot mindazoknak meg kell külde­nie, akiknek a magánkereske­dői igazolványról szóló határo­zatot megküldte, továbbá a kiskorú gyermek, valamint a cselekvőképtelen kereskedő esetében a gyámhatóságnak is. A szakigazgatási szerv a ma­gánkereskedői igazolványt megvonja, ha az életbenma­radt házastárs (élettárs), gyám, illetve gondnok a jogszabály­ban előírt feltételekkel nem rendelkezik és a magánkeres­kedő halálától számított 90 napig e feltételekkel rendelke­ző személyt nem alkalmaz. Visz- sza kell vonni a magánkeres­kedői igazolványt, ha az élet- benmaradt házastórs (élettárs), a gyám, illetve a gondnok a magánkereskedő halálától szá­mított 90 napon belül nem iga­zolja a rendeletben előírt fel­tételt. A magánkereskedelem igaz­gatási eljárásban elsőfokon el­járó tanácsi szakigazgatási szerv a) a községi tanács végre­hajtó bizottságának szakigaz­gatási szerve, ha erre a megyei tanács végrehajtó bizottsága kijelölte, b) a nagyközségi tanács végrehajtó bizottságának szak- igazgatási szerve, c) a városban és a fővárosi kerületben a tanács végrehaj­tó bizottságának kereskedelmi feladatot ellátó szakigazgatási szerve, d) megyei városban a kerü­leti hivatal, e) illetékességi területén a járási hivatal, kivéve, ha az el­járás a megyei tanács végre­hajtó bizottsága kijelölése alapján községi ' hatáskörbe tartozik. Korszerűbb karburátor T uűf/a-e Világszerte sokféle törekvés topasztalható a belsőégésű motorok üzemanyagporiusztója, a „jó öreg” karburátor meg­reformálására, amely az idéző­jeles jelzőt azzal érdemelte ki, hogy sok évtizede szinte vál­tozatlan konstrukciós felépítés­ben szolgálja a motorizációt. Amíg olcsóbb volt a benzin, a gépkocsigyárak csak kevéssé törődtek az üzemanyagfogyasz­tási értékekkel, inkább a tel­jesítmény fokozására, az élet­tartam és megbízhatóság nö­velésére helyezték a hangsúlyt. Napjainkban viszont a minél kevesebb üzemanyaggal meg­tehető minél nagyobb távolság az egyik legfőbb konstrukciós szempont. Egy olasz mérnök olyan kar­burátorkiegészítő szerkezetet dolgozott ki, amely az égés le­folyását és ezzel a motor ha­tásfokát jelentősen megjavítja. Szerkezetének használatával — a szakvélemények szerint — a benzinfogyasztás 15—20 száza­lékos csökkenése, és a menet­teljesítmény 4—5 százalékos növekedése érhető el. Nem el­hanyagolható előny az sem, hogy a motor nagyobb rugal­massággal rendelkezik a kis fordulatszám-tartományfean és a szokásosnál jóval kevesebb szénmonoxid mutatható ki a ki­STOP Baranya útjain az elmúlt héten 19 sérüléssel járó baleset történt, ebből három halálos, 9 súlyos, 7 peáig könnyű sérüléssel végző­dött. * Az autóvásárlás gondolatával foglalkozók a Lada család leg­újabb togját, a Novát is megte­kinthetik Pécsett a Merkúr autó­szalonjában, ahol a gépkocsi mű­szaki adataival, teljesítményével kapcsolatos felvilágosítást is ad­nak a szalor dolgozói. Az üzlet eladóterében Lada akkumuláto­rok, Dacia és kis Polski alkat­részek, Tesla autórádiók, külön­féle üléshuzatok, valamint autó- magnókhoz műsorkazetták kapha­tók. * A korszerű gépjárműjavítás szükséges velejárója a diagnosz­tika, hisz a megfelelő műszerek­kel feltárt hibák javítása, a szük­séges értékre történő beállítások biztonságos, takarékos autózást eredményeznek. * A kisiparosok közül Pécsett György Utca 18. szám alatti mű­helyében kizárólag gépjármű diagnosztikával foglalkozik Tros- ka Csaba gépjárműtechnikus. A július eleje óta üzemelő fiatal kisiparos a legkorszerűbb műsze­rekkel dolgozik. Található a mű­helyben NSZK gyártmányú opti­kai futóműéilenörzó (1982-es mo­dell) , autótester, kompresszió mérő, CO-mérő szerkezet. A fu­tómű, a gyújtás, fogyasztás el­lenőrzésen és állításokon túl az apróbb javításokat is elvégzi korszerűen felszerelt műhelyében a fiatal szakember. * Pellérden, az iskola előtt vil­logó sárga lámpát, valamint 40 kilométeres sebességkorlátozó táblákat helyeztek ki az elmúlt héten a KPM pécsi Közúti Igaz­gatóság dolgozói. A kihelyezés a balesetmegelőzés érdekében történt, ugyanis az iskolában és a szomszédos kastélyparkban je­lenleg nyári napközis tábor mű­ködik. A sárga lámpát az iskolában lehet üzembe helyezni, ehhez a szükséges üzemeltetési utasítást is elhelyezték. A veszélyt jelző lámpa szakaszosan fog működni a várható gyermekforgalomnak megfelelően. Nyáron reggel a tábornyitástól zárásig, szeptem­bertől pedig a tanítási árók kezdete előtt és azok befejezé­sekor egy-egy órát. A jelzőlámpák szerelési munká­latait, melynek értéke közel 10 ezer forint, a Közúti Igazgató­ság Jelky András nevű szocia­lista brigádjának togjai végezték társadalmi munkában. Baleset- megelőzési tevékenységükért ez­úton is köszönet illeti őket. pufogógózban. A gázositót ki­egészítő készülék lényegében három fő elemből áll. Az első az egyenletes légteljesitményű ventillátor, amely az autó ak­kumulátorához csatlakoztatva a gyújtás bekapcsolásakor kezd működni. A második a gázpe­dálhoz egy bütyköstárcsával il­leszkedő szelep, amely a leve- gőhozzóvezetést szabályozza (a bütyköstárcsák alakja az autó és a karburátor típusához iga­zodik). A harmadik a szivócsonk és a karburátor közé szerelt szerkezeti elerp. Az első két elem útján odavezetett levegő növeli a hajtóanyag-levegő ke­verék oxigéntartalmát, azonkí­vül a légáram egy kis ventillá­tort is forgat, ami az elegy ke­veredését javítja. Képünkön a karburátorral összeépített ki­egészítő szerkezetet láthatjuk, amely csaknem teljes egészé­ben üvegrosttal erősített mű­anyagból készül. B. I. hogy vezetés köziben, a for­galmi helyzettől függően, igen változó képet mutat a vezető pulzusszáma. Például előzésnél, kritikus helyzetben alaposan „megugrik” és nem ritkaság a percenkénti 120—130-as pulzus sem. Azonban tévedés lenne azt hinni, hogy a normálisnál sza­porább szívverés csak a kiala­kult helyzetek függvénye. Nagy mértékben befolyásolja ugyanis a vezetési stílus. Mégpedig oly­annyira, hogy a „finoman” ve­zetők pulzusszáma átlagosan 30 százalékkal marad el a durván vezetők mögött. Ez természete­sen a szervezet kisebb terhelé­sével jelent egyet. A finoman vezetők tehát nemcsak bizton­ságosabban vezetnek, de saját szervezetüket is jobban kímélik, hogy a balesethez vezető út jelentéktelennek ítélt szabály- sértésekkel van „kirakva”. Az ilyen szabályszegések, például a záróvonal átlépése, sávvál­tás irányjelzés nélkül, a megen­gedett sebesség átlépése la­kott területen és így tovább, általában hosszabb-rövidebb ideig maradnak következmények nélkül. Azaz a baleset elmara­dása véletlenen múlik vagy má­sok ügyességén, óvatosságán. Ez a vezetői magatartás azon­ban óhatatlanul torkollik bal­esetbe, hiszen ennek veszélye állandó kísérője a szabályta­Az európai aggályok leküzdhetők Hatásosabb lökhárítók Az európai országokban a műanyag lökhárítók alkalmazá­sa még csak a kezdeti lépések­nél tart. Ennek okai a kärosz- széria-tervezők vonakodásában, a gépkocsi önsúlyának növeke­déséből adódó problémákban, a költség növekedésében stb. keresendő. Pedig az újfajta lök­hárítók már jól beváltak az Egyesült Államokban, az ottani gépkocsiipar alkalmazza is őket. Az európai aggályok per­sze leküzdhetők lennének. Az esetleges költségnövekedés pél­dául bőven megtérülne azáltal, hogy a karosszéria védettsége javulna, s azáltal is, hogy a lökhárítók ütközés esetén köny- nyebben javíthatók. Az európai felfogás számára elfogadható műanyag lökhárí­tó típusa a következő lehet: az alap szerkezeti elem egy acél­tartó, melyet a hagyományos eljárás szerint szilárdan, csa­varkötéssel rögzítenek a ka­rosszériához. Ezt fedi be a mű­anyag borítóelem, amely azon­ban nem fekszik fel közvetle­nül az acéltartóra. Ilyen módon az enyhe ütközéseket a mű­anyag borító rugalmasan fel­fogja. A műanyagborító bordá­sán érintkezik az acéltartóval, a bordák az ütközési energiát egyenletesen elosztva adják át a tartónak, a műanyagelem pedig ütközés után rugalmasan visszanyeri eredeti alakját. Nagyobb energiájú ütközé­sek, illetőleg az acéltartó eb­ből adódó maradandó defor­mációja esetén az utóbbi vi­szonylag könnyen egyengethe­tő, a műanyagborító pedig új­ra felhasználható. A kcénbiná- ció előnyei közé tartozik, hogy a korrózióproblémák elesnek, és a kőfelverődés okozta károk veszélye is kisebb. Ami a lökhárítók anyagát il­leti, az Egyesült Államokban legelterjedtebben a poliuretá- nokat alkalmazzák, ezeket kö­vetik a PVC-ből és a sztirol po- limerizátumokból készült lökhá­rítók. Kétségkívül legtetszető­sebb és konstrukciós szempont­ból is — legelegánsabb meg­oldás a poliuretánból készült, sejtszerűen szerkesztett elaszto­mer lökhárító. Ez lényegében üreges test, keresztirányú bor­dók osztják sejtekre (kamrák­ra). ütközéskor az ütközési energia a poliuretán deformá­lódási energiájává alakul át. A terhelés megszűntekor a de­formáció teljesen megszűnik. A deformáló energia legnagyobb részét a bordák tágulása és elhajlása veszi fel, a lökhárító frontális része osztja el a ter­helést az egyes bordákra. Minderre a poliuretán elsősor­ban mechanikai tulajdonságai miatt a legalkalmasabb, mint­hogy ennek az anyaghak a maradandó alakváltozásig ter­jedő nyúlóképessége sokszoro­san nagyobb, mint a fémeké. A poliuretán lökhárítókat min­denekelőtt könnyű járművek és sportkocsik karosszériájához le­het alkalmazni, a középkategó­riába tartozó kocsik esetében az autó nagyobb önsúlya miatt mélyebb beépítésre van szük­ség. Ezért az utóbbi esetekben még mindig az ugyancsak új­donságnak tekinthető hidrauli­kus lökhárítók előnyösebbek. A lökhárítókról szólva nem szabad elfeledkezni egy na­gyon fontos szempontról: arról a védelemről, amit a gyalogo­soknak nyújtanak. A rugafmas — kisebb — ütközések kevés­bé veszélyeztetik a gyalogo­sok testi épségét. IJyen vonat­kozásban a műanyag lökhárí­tók elterjedése nemcsak fontos, hanem sürgős is lenne. B. I. lankodásnak, hogy a rendkívül nagyszámú döntés (és tévedés) ellenére minden 40 évi vezetés jár egy sérüléses balesettel. Persze sta­tisztikailag. Eqy halálos baleset „időigénye" 40-szer 40 év. Ezzel szemben: a járművezetők átla­gosan minden második órában kerülnek kockázatos helyzetbe, havonta egyszer majdnem ösz- szeütközésbe és minden hato­dik évben okoznak koccanásos balesetet. Ezek az adatok de­rülnek ki a nagy biztosító tár­saságok fölméréseiből. Azt is kiszámították, hogy csak egy halálos baleset származik min­den 2 billió (!) döntésből, bár a téves döntések száma ennél sokkal több. Ugyanakkor meg­figyelték, hogy a kockázatvál­laló típusú vezetők az említett számoknál gyakoribb, még a kockázatot kevésbé kedvelő ve­zetők kevesebb esetben okozói vagy áldozatai a kritikus hely­zeteknek. A statisztikai adatok ugyan csak igen átlagos keresztmet­szetben mutatják a közlekedés biztonságát vagy veszélyét, any- nyi bizonyos: a balesetek túl­nyomó többsége a közlekedés szabályainak az áthágásával kezdődik. A biztonságos vezető egyben szabályosan vezető is. Ezt érdemes megjegyezni. Búsbarna László Forgalomkorlátozások a baranyai utakon Baranya megye országos közúthálózatán 1982. augusztus 2-7. között az alábbi forga­lomkorlátozással járó munkák folynak: 6. sz. főúton: Zengővárkony-, tói Hirdig csomópontok szélesí­tése. - Pécsett, a Rákóczi út— Rózsa F. u. és a Szalai A. u.— Rózsa F. u. csomópontjainak szélesítése: az 56. sz. főút 48—50 km sz. között (Mohácson) 1982. au­gusztus 2-től útkorszerűsítési munkák kezdődnek; 66. sz. főúton: Pécsett, a Tol- buhin úton felületi bevonás készül; Sásd és Gödre között szaka­szosan aszfaltozási munkák előkészítése folyik. Szederkény—Villány—harkányi összekötő úton Boly és Borjád között aszfaltoznak. Baksa—Szabadszentkirályi úton felületi bevonás készül. Bánfai és katádfai bekötő úton szélesítési munkák foly­nak. Hídépítés miatt a forga­lom terelőúton halad: Szentlő- rinc—nagycsányi úton Gilvánfa és Nagycsány között, Szigetvár —Kadarkút úton Somogyapáti és Somogyhatvan között. Útlezárások Pécsett. A Mű­vészeti Szakközépiskola közmű- bekötése miatt augusztus 5-től szeptember 30-ig lezárják a Xavér utcát. A Radnics utca augusztus 5-től október 30-ig — vízvezeték-átépítés miatt - zsák­utca lesz. Ön,

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom