Dunántúli Napló, 1982. augusztus (39. évfolyam, 209-238. szám)
1982-08-17 / 225. szám
6 Dunántúli napló 1982. augusztus 17., kedd Ruhajavító részleg Pécsett, a Kossuth Lajos utcában Olajárak és az autó Ma még kísérlet — holnap szériamodell. Jól látható, hogy a szélcsatornában megfúvott autóról nem szakadnak le az áramlások. Érthető tehát, hogy a légellenállásra jellemző érték csak a fele a ma gyakori kocsitestekhez viszonyítva. Meditáció (II.) A Szolgáltatóipari Vállalat 1976-ban alakította ki a Kossuth Lajos utca-Flórián utca sarkon lévő ruhajavító részlegét. Az itt dolgozók lakossági és közületi munkát végeznek. A lakosság részére felső- és alsóruházati cikkek javítását, mű- stoppolást, hímzést és előnyomást vállalnak. Ezenkívül a Mecsek, Szliven és Domus áruházban és itt, helyben is függönyt varrnak, és szőnyeget szegnek. A közületi munkában a varráshoz kapcsolódó minden feladatot elvállalnak: így a Tudományos Akadémia részére rovarfogó hálót, az építőtáborozók- nok sapkát, a kerékpárversenyzőknek sapkát és oldaltáskát, a Dohánygyárnak zsákokat, a Vasas Szövetkezetnek anódzsáko- kat, az iskoláknak, óvodáknak függönyöket varrnak, javítanak. Évről évre mind többen veszik igénybe szolgáltatásaikat. Míg az indulás évében 150 000 forint, az elmúlt évben már 351 ezer forint bevételük volt. Az üzlethelyiségbe belépő rögtön az átvevőpult előtt találja magát. A javításra átvett ruhákkal teli szekrény csak részben különíti el a varrónőket. A varrás, a javítás a kuncsaft orra előtt történik. Próbafülke külön nincs — az itt dolgozók öltözőjét használják e célra. — Állandó, visszatérő vevőkörünk van — kezdi a javítórészleg bemutatását Gajdon Dezsőné üzletvezető. Mindent megvarrunk, elvállalunk. Az áraink indulás óta nem változtak, talán ezért annyi a visszatérő. Varrunk kabátbélést, szoknyát, otthonkát, férfiinget, mellényt, ágyneműt. Javítunk ingnyakat, kézelőt, ruhát átalakítunk, szűkítünk, felvarrunk. És szinte szünet nélkül cseréljük a húzózárakat. Felháborodott levelet kaptunk: pécsi olvasónkkal az történt, hogy egy teherautónyi homokot rendelt a pécsi ÉPFU vállalatnál, amit egy hétfői napon ki is szállítottak, ám mire délután hazaérkezett a család, a rakományt elmosta az eső. Egy-két talicskányi maradt csupán. Érthető a család bosszúsága, elkeseredett levele, azért is, mert jogilag nincs megoldása a dolognak: mindkét fél, megrendelő és szállító teljesítette a szerződésben vállalt kötelezettségét. Am nézzük a megrendelő oldaláról a kérdést, s tételezzük fel, hogy aki építőanyagot rendel, körültekintően teszi azt. Az ÉPFU Megyeri úti fuvarvállaló irodájában ugyanis a megrendelő érdekeit tartják elsősorban szem előtt, kívánsága szerint, idejéhez alkalmazkodva vállalTájékoztatjuk olvasóinkat: kik váltottak iparengedélyt az elmúlt hónapban. A kisiparosok névsorát dr. Varga László- nétól, a KIOSZ pécsi körzeti csoportjának titkárától kaptuk. Bartha Ferenc közúti árufuvarozó. Pécs, Aradi v. u. 20., Rábai Tibor mech. műszerész, Pécs, Bittner A. u. 53., Zagyva Lászlóné dísztárgykészítő, Pécs, Alsóhegy u. 74., Hernesz István közúti árufuvarozó, Pécs, Hajdú Gyula u. 1., Kis János magántaxi, Pécs, Etelka u. 3., Dombóvári Imre műanyagfólia hegesztő, Pécs, Tolsztoj u. 19., Kovács László közúti árufuvarozó, Pécs, Varsány u. 24., Kras- sói Istvánná szőnyegkészítő és -javító, Pécs, Alkotmány u. 53., Kraft Tamás központifűtés-szerelő, Pécs, Fő u. 40/1. Tomasek Lajos kútásó, Pécs, Komjóti — Lájná csak mi van itt is- kolaszenzonban — jön előre Juszti néni, Vég Aladárné, nar- rónő. Egy köpenybe csavarjuk a gyereket, aztán rögtön kicseréljük ä nadrág vagy szoknya cipzárt. Most nyáron, a turisták is keresnek bennünket hasonló gondjaikkal. Nálunk varrják fel leszakadt gombjaikat is a járókelők.- összevarrjuk a kiszabott ruhákat, átszabjuk az otthon barkácsoltat, esetleg segítünk szabni is — teszi hozzá Gajdon- né, aki az üzlet szabásza is. Ezek mellett Trabant, Polski Fiat, Wartburg, Lada, Skoda, 850-es Fiat, Volga üléshuzatát is elkészítik hozott anyagból. Ha valaki a bútorára védőhuzatot akar csináltatni, azt is vállalják. Juszti néni kimegy lakásra, felméri az anyagszükségletet és javasolja, hogy milyen minőségű szövet lenne a legmegfelelőbb. Ezért a vállalat semmit nem számol fel. A javító részlegnél hatan dolgoznak. Egy műszövőnő, egy szabász, a többi varrónő. Hétfőtől péntekig, délelőtt 8.30-tól délután 17.30-ig dolgoznak. Hat év alatt már kitapasztalták melyik nap milyen forgalommal jár. Tudják, hogy piaci napokon nagy a forgalom, sok a vidéki. Szeptembertől nagyon sok gyermekruha, kabát javítását kell rövid idő alatt vagy azonnal elvégezniük. Iskola indulástól jelentkeznek farmerszűkítésre a fiatalok. Csupán egy gondjuk van: csizma és táska húzózárat nem tudnak javítani, pedig sokan igényelnék. Szívesen megosztanák szűkös munkahelyüket egy ezzel foglalkozó szakemberrel. Ádám Erika ják a szállítást. Közösen állapodnak meg az időpontban. Nem egy megrendelő élhet azzal a jogával, hogy maga kíséri el a gépkocsivezetőt akár a homokbányába, s ellenőrzi a ki. és berakodást. Vagy kéri, hogy XY gépkocsivezető szállítsa az anyagot, mert ismeri a környéket, szomszédokat, Ehhez tartozik az is, hogy valakinek, legyen az családtag, megbízott ismerős, alá kell írni a fuvarlevelet, igazolva a szállítást. Mindezek ismeretében mór egyértelmű olvasónk felháborodása. Bizonyára a fuvarvállaló irodában nem zárkóznak el az elől, ha a megrendelő az időjárásra hivatkozva másik időpontot jelöl meg, mert nem tudja biztosítani a kiszállított anyag elhelyezését. Ha ezt elmulasztja, természetesen indítják a teherautót... Aladár u. 16., Horváth László kútásó, Pécs, Varsány u. 14., Farkas Zoltán közúti árufuvarozó, Pécs, Athinay u. 3., Vasas Gyula magántaxi, Kozármis- leny, Kinizsi u. 4., Viszt Tibor közúti árufuvarozó, Pécs, Batsányi u. 3., Szőke József közúti árufuvarozó, Pécs, Olga u. з. , Berényi Péter felvonószerelő, Pécs, Hajdú Gyula u. 9., Sermaul János szita, rosta, háztartási faáru készítő, Pécs, Mártírok útja 51., Mészáros István drótfonó, Görcsöny, Aszódi и. 28., Kisbóli Béla központifűtés-szerelő, Görcsöny, Hámán K. u. 21., Hofecker János épületburkoló, Nagykozár, Bogádi u. 18., Hofekker Józsefné vattacukorkészítő, Pécs, Melinda u. 43., Schleining Jánosné közúti árufuvarozó, Pécs, Móricz Zsigmond tér 3. Az elmúlt évek alatt, a növekvő energiafelhasználás ellenére, a szénhidrogénre hagyatkozó energiahordozók aránya mintegy 25 százalékkal csökkent. Megbízható becslések szerint pedig a 70-es évek elején fölemésztett évi 3 milliárd tonna nyersólajjal szemben az ezredfordulóra 1 milliárd tonnára fog csökkenni a világ nyersolajrgénye. A takarékosság legszembetűnőbb jegyeit főként a közlekedési eszközök viselik magukon. Nem utolsósorban azért is, mert ezek erőforrásai — belátható időn belül — nem helyettesíthetők más megoldással. Különösen nem a személyautóknál, amelyek pedig az évente előállított darabszámúkat tekintve a világ csúcs* produktumával jelentenek egyet. Az évente gyártott motorok összteljesítménye megközelíti az 1500 millió kW-ot, üzemanyagfogyasztásuk pedig átlagosan 0,16—0,2 liter között mozog kW-onként és 100 kelenként. Az autógyárak nem kisebb célt tűztek maguk elé, minthogy ezt a fogyasztást 0,1 liter közelébe szorítsák le, ami a jelenleg elért, és már mérsékelt fogyasztással szemben is további 30 százalék körüli csökkenést jelentene. A legtöbb autógyár kísérleti műhelyeiben már elkészültek azok az alapmodellek, amelyek képesek is erre a takarékos üzemre. A gyártási költségek leszorításához, a szériaérettséghez természetesen időre van szükség, de belátható időre. Csaknem bizonyos, hogy az évtized végén már csak ilyen „spórolós" kocsik hagyják el a futószalagokat. De miként is lehetséges ilyen eredményt elérni? Nos, semmiképpen sem az arányok kicsinyítésével. A közeljövő autói tehát nem kiskocsik lesznek, hanem 1,4—2,5 literes, 50—100 kW teljesítményű kényelmes járművek, amelyek 90 km-es tempónál nem fogyasztanak 4—6 I üzemanyagnál többet. A recept elméletileg egyszerű: jobb hatásfokkal működő motorok kisebb tömegű és légellenállású kocsiszekrények. Ennek érdekében: a motorok sűrítési viszonya 1:12 körüli értékre emelkedik, percenkénti fordulatszámuk 3,5—4,5 ezerre csökken, gyújtásukat elektronika vezérli és szerkezeti anyagaikban a könnyűfém ötvözetek uralkodnak. A kocsitest tömege 600—1000 kg-ra csökken (köny- nyűfémek, műanyagok alkalmazásának bővítésével), légellenállása 35—40 százalékkal kisebb o jelenleg általános formákkal szemben, homlokfelülete ugyanSTOP Várhatóan lezárják Pécsett a Szálai András—Bajcsy-Zs. úti parkoló egy részét augusztus 23—25. között, mert pormentesitési munkát végez a BÉV. * Az elmúlt héten 23 sérüléssel végződő baleset történt megyénkben. Ezek közül kettő végződött halállal, míg 9 súlyos, 12 pedig könnyű sérüléssel. csak csökken mintegy 20 százalékkal. Az abroncsai is kes- kenyednek a maihoz viszonyítva, a kisebb gördülési ellenállás miatt. A kép, ha szükségszerűen változatos is bizonyítja: az autótechnika kiheverte az ,,olajsokkot”. Űj típusai nemcsak mérsékeltebb kiadással üzemeltethetők majd, hanem óhatatlanul visszahatnak az olajárak alakulására is. Búsbarna László Jelentős társadalmi összefogással elkészült a balatoni úttörővárosban az ország legnagyobb közlekedési parkja. Az ÉDÁSZ, az FTV, a honvédség, a Kertészeti Egyetem, a Mélyépterv, az OKBT, a Vegy- terv, a VILLATI anyagi és szakmai támogatásával épült közel három kilométeres úthálózat a közlekedés minden forgalmi helyzetének gyakorlására alkalmas. Felfestett útjelek, 111 táb; la, vasúti átjáró és két jelzőlámpás csomópont szabályozza a közlekedési park forgalmi rendjét. A múlt hét csütörtök reggelén történt autóbusz, teherautó karambol nyomai önmagukban is megdöbbentő látványt nyújtottak. Az ezt követő közlekedési zűrzavar ha nem is volt ilyen drámai, elgondolkodtató tanulságok levonására ad alkalmat. Azt, hogy a gyalogosok nem ismerik — vagy nem veszik figyelembe? - a rendőri irányítást csak-csak lehetne valamivel magyarázni. Az autósok ismerethiányát azonban semmi sem menti. A legnagyobb nyugalommal hajtottak át a rendőr tilos jelzése ellenére a Szabadság út és a Szalai A. út kereszteződésén vagy torpantak meg tanácstalanul a szabad jelzés ellenére. Sokan tehát nem ismerik vagy elfelejtették A kanyarodó utat sűrű fasor szegélyezte. Az autóbusz vezetője 60-as tempóval hajtott be a kanyarba. Ismerte az útvonalat és bár csak néhány hete járt rendszeresebben ezen a szakaszon, azt már elkönyvelte, hogy abban az időben, azon az úton alig van forgalom. Különösen szembejövőkkel nem szokott találkozni...! Ez alkalommal azonban, amint beért a kanyar közepébe, megdöbbenten vette észre, hogy az út két szélén autók állnak és közöttük alig van hely a manőverezésre. A gázról levette a lábát, de még nem kezdett el fékezni, amikor pedig lassítani kezdett a busz, az éppen a szűk „átjáróban” megfarolt és az egyik személy- kocsi oldalát elsodorta. Nagyobb baj is lehetett volna, szerencsére csak a személykocsi és a busz látta kárát a hirtelen találkozásnak. Mi volt az oka a késedelmes fékezésnek, mikor pedig, ha csak méterekben számolunk, a busz gyorsabb megállításához is lett volna ideje? Lélektanilag bizonyára közreA növekvő számú közlekedési balesetek megelőzésének egyik feltétele a közúti forgalom rendjének ismerete. A közlekedési park jelentősége abban rejlik, hogy az úttörővárosban évente 22 000 gyerek táborozik, akik a közlekedés szabályait gyalogosan, kerékpárral és — az Autóklub jóvoltából — kismotorral sajátíthatják el. így a balatoni' úttörőváros közlekedési parkja valamint a közlekedés szabályait oktató pedagógus úttörővezetők számottevően járulhatnak hozzá a gyermekbalesetek megelőzéséhez. a rendőr karjelzéseinek, testhelyzetének értelmét, utasításait. Pedig ez éppúgy hozzátartozik a közlekedés elemi szabályaihoz, mint a jelzőlámpa színjelzése, a jobbkéz szabály, a stop tábla ... Ezen a gyakorlati KRESZ-vizsgán tehát sokan megbuktak. Még elgondolni is rossz, milyen következményei lehetnek — és sajnos vannak is! — a közlekedési szabályok nem ismerésének vagy figyelmen kívül hagyásának. Okkal állíthatjuk: nem elégséges az autót vezetni tudni, mert az önmagában a közlekedés írott és íratlan szabályainak ismerete és betartása nélkül, fabatkát sem ér. Mi több: életveszélyes. B. L. játszott a meglepetés okozta „rövidzárlat", a cselekvés hirtelen bénulása, amit persze megelőzött egy sor hibás döntés. Mind emögött ott volt a tévéi előfeltételezés, hogy a kanyarban nem lesz semmi, ami akadályozná a haladását! Nos, ez az előre ítélkezés nem vált be. Az elvárt helyzetnek és a valóságnak ez a hirtelen ellentmondása rövid időre megbénította a vezetőt. A meglepetésnek ilyen az ereje: csökkenti a pillanatnyi alkalmazkodó képességszintjét. A váratlan esemény gátolja a tudatos gondolkodást, de még a kezek, lábak mozgását is. Ez a zárlatos állapot elkerülhető, ha úgy vezetünk, hogy ne érjenek váratlan meglepetések. Ha nem a megérzésünkre hagyatkozunk, hanem számolunk a bekövetkezhető valószínűségekkel, eshetőségekkel is. A „megérzés” túl nagyvonalú ahhoz, hogy abból fakadjon az óvatosságunk. A „várd a váratlant” — elv fontosságának bizonyítéka lehet ez az eset is. A nagyteljesítményű ZIL teherautó vadonatúj volt. Vezetője élvezte az elért tempót, a jó gyorsulást, a biztonságos fékeket. Egy útkereszteződéshez közelített, amelyben az alárendelt irányból egy régi Csepel teherautó jelent meg. Ennek vezetője jól látta a közelítő ZIL-t, de úgy vélte, hogy még van elegendő ideje ahhoz, hogy felkanyarodjon a főútvonalra. A ZIL vezetője azonban gázt adott (mint később kiderült, hogy „eléje ne kerüljön az az ócskaság”!) és gyorsítással próbálta elvágni a felkanyarodó jármű útját. összeütköztek és csak a Ztt jól működő fékjének köszönhető, hogy csupán anyagi kár keletkezett. Mi volt az oka, hogy a ZIL vezetője, bár csak a lábát kellett volna levenni a gázpedálról, inkább gyorsított, s ezzel kialakította a veszélyhelyzetet? Lélektanilag az új, a gyors, a tempósan haladó saját kocsijának hibás túlértékelése. A vezető új kocsijáról presztízsképet alakított ki magában, s mivel élvezte is újdonságát, ezzel a presztízsképpel maga is azonosult. A presztizsgondolkodás legjobb megelőzése, ha vezetésünk során az alkalmazkodókészségünket működtetjük és a különböző közlekedési helyzetekben elsősorban a ránk vonatkozó szabályokat érvényesítjük, csak másodsorban használjuk fel ehhez az általunk vezetett jármű előnyös tulajdonságait. * A mikrobusz vezetője országos főútvonalon haladt. Mindkét irányba sűrű volt a forgalom. Az előtte álló hosszú távolság tudata arra késztette, hogy minduntalan megpróbálkozzék a nála lassabban haladók megelőzésével. Hiába kísérletezett azonban, legtöbbször visszakényszerült eredeti helyére. A sikertelen próbálkozások egyre -fokozták benne a feszültséget. Mikor egy teherautó kissé jobbra lehúzódott előtte, azonnal gázt adott és megkezdte az előzést. Nem vette észre azonban, hogy mögötte egy személyautó már belekezdett az ő megelőzésébe .. . A karambol súlyos személyi sérüléssel járt. Mi volt az oka, hogy a tapasztalt vezető ez egyszer megfeledkezett a mögötte levő forgalom megfigyeléséről? Lélektanilag a többszöri próbálkozás, a gyorsabb előrejutásának, újabb és újabb előzési szándékának állandó meghiúsulása kudarcérzetét maximálisra fokozta. Érzelmi-indulati feszültségében felszínre kerültek személyiségének agresz- szív elemei. A biztonságos vezetés alapja, hogy akarati, tudatos döntéseket, cselekvéseket soha ne váltsák fel az ilyen indulatból való cselekvések. Zárai Tibor Ha az eső elmossa a szállítmányt... Kisiparosok a szolgáltatásban Közlekedési park úttörőknek ■ ■■■ ■ ■■■— - — Gyakorlatból elégtelen
