Dunántúli Napló, 1982. július (39. évfolyam, 178-208. szám)
1982-07-20 / 197. szám
6 Dunántúlt napló 1982. július 20., kedd Gázkészülék-javítás kedvezményesen Emlékeztetjük pécsi olvasóinkat. Még májusban négyezren kaptak udvarias figyelmeztetőt a Pécsi Gázműtől; a nyári hónapokban nézessék meg készülékeiket. Ekkor ugyanis elkerülhetik a fűtési szezon beindulásával járó kellemetlenségeket, amikor a szerelők már nem tudják garantálni, hogy a tulajdonost az általa kért időpontban keresik fel. A másik érv: a rendszeres karbantartás, tisztítás növeli a kályhák élettartamát és biztonságot jelent ez a téli hónapokban. S a legfontosabb, júniustól szeptember 30- ig a Gázmű ötvenszázalékos kedvezménnyel végzi el a szerelést. Immár öt éve küld levelet a Pécsi Gázmű fogyasztóinak. Az udvarias figyelmeztetés eredménye? Idén például eddig a négyezerből mindössze kétszázan éltek a lehetőséggel, s körülbelül ezt mutatják az elmúlt évek statisztikái is. A helyzet az, hogy a szeptember—októberi kampányidőszak áttevődött augusztus—szeptemberre. Vajon unatkoznak-e a nyári hónapokban a hibaelhárításban dolgozó szerelők? A Gázművek szakembereinek erre egyértelmű válasza: nem. Fontos tennivalójuk például a biztonságtechnikai ellenőrzés, ami azt jelenti, hogy ötévenként egyszer mind a huszonhatezer pécsi fogyasztóhoz eljutnak. A gáztörvény előírta kötelező feladatuk ez, ami egyben kötelező a fogyasztóra nézve is. Tehát, a megbízólevéllel érkező szerelők átvizsgálják a lakásban található összes készüléket, szerelvényt, vezetéket. Természetesen mindezt a nyári hónapokban, a hibaelhárítási holtszezonban végzik. Ez évben öt—hatezer lakásba csöngetnek be, s július végére be is fejezik a biztonságtechnikai szemléket. Augusztusra, amikor legtöbben észkebapnak, hogy érde- • mes kihasználni az ötvenszázalékos kedvezményes javítást, valamennyi szerelő készen áll a karbantartásokra. Mégis, mondjuk el még egyszer! Érdemes időben jelentkezni, hiszen ezekben a napokban még rugalmasan tudnak alkalmazkodni a hibaelhárítók a fogyasztók idejéhez, nem kell várakozni, szabadságot kivenni. S talán nem mellékes az sem, hogy a téli hónapok nyugalmát alapozzuk meg! Bedolgozókat vár a Patyolat Vállalat A televízióból, a sajtóból értesültünk arról, hogy milyen nehéz helyzetben van a Fővárosi Patyolat, amely egy ideig nem is vállalkozhatott a kilós mosás, ra. Ács Gyula, a Baranya megyei Patyolat igazgatója így fogalmaz: „Ami a fővárosiaknak fáj, az sajnos nekünk is. Munkaerőgondokkal, nyereség nélkül, a jobb minőség érdekében pedig magas költséggel dolgozunk". Baranyában mégis nagyobb gondok nélkül, kis határidőcsúszásokkal vállalnak és valószínűleg a megrendelők is ezt igazolják, jó minőségben mosnak. Ami elsősorban annak is köszönhető, hogy például a kilós mosás nagy részét nem a központi mosodában, hanem a szalonokban dolgozzák fel. A nyári csúcsidőszakban a pécsi, Körösi Csorna Sándor utcai szalonban rendszeresen éjjelmap- pal mosnak, a pipere és egyéb mellett természetesen kilós ruhát is, ami iránt ismét növekvőben van a kereslet. A piperemosásnól a vasalást kézi erővel kell megoldani. A baranyaiak ezen úgy segítenek, hogy a munkát vállaló, gyesen levő dolgozóiknak szállítják haza vasalásra a ruhát, de felvesznek erre a munkára más bedolgozókat is. Jelentkezni a vállalat munkaügyi osztályán lehet! Most a nyári szezon közepén természetesen kevesen gondolnak a téli hónapokra, s a gondosan szekrényekbe utalt téli holmikra. Meglátszik ez a Patyolatban is, ahol a vegyi tisztításnak most holtszezonja van. Néhány bőrkabát vár mindössze tisztításra. Itt elmondjuk, érdemes időben gondolni a télre, ma még kevesebb tortúrával, rövidebb idő alatt tudják vállalni a nagykabátok, bundák tisztítását. CB-hírek, szolgáltatások Megalakult a CB-rádiósok Országos Egyesülete, amelynek alapszabályát 1982. május 3-án hagyta jóvá a KPM postafőosztálya. Negyedévenként jelenik meg a CB-újság, amelynek első példánya már nyomdában van. Kinyomtatásra vár egy CB mindentudó, amelyben a CB- rádiózás minden fontosabb tudnivalója szerepel, az alapszabálytól a rádióforgalmazós rendjéig. 1983. január 1-től az illetékes szervek tervezik a CB- rádiók frekvencia-díjának bevezetését. A telepített antennák felszerelésének engedélyezéséhez a posta a hozzá benyújtott műszaki rajz birtokában tud csak dönteni. A járművekben használt rádiókészülékek antennáihoz is szükséges a tv-za- varszűrő használata. Külföldi utazásnál minden esetben érdeklődni szükséges a fogadó ország érvényes jogszabályairól, a CB-rádió kivitele ügyében. Azok a járművezetők, akik hosszabb útra indulnak és rendelkeznek CB-rádióval, nagy pontosságú időjárás-előrejelzést kaphatnak a 13-as csatornán „Jégeső 1" hívójelű állomás keresésével. A matjántaxi-hálózat Pécs viszonylatában igen jól szervezett; a várossal kapcsolatos turisztikai információkkal felvértezve várják utasaikat. A CB- tulajdonosok a 29-es csatornán „Taxit keresek” szavak bemondásával, illetve telefonon a magántaxisok központi telefon- ügyelete hívható a 29-359-es telefonszámon. F. M. Felvétel Szentlőrincen A szentlőrinci „Újhelyi Imre” Mezőgazdasági Szakközépiskola és Szakmunkásképző Iskola Szakmunkások Szakközépiskolája levelező tagozatára jelentkezhetnek azok a személyek, akik szakmunkás-bizonyítvánnyal, egészségügyi szakiskolai vagy gép- lyek, akik szakmunkás-bizonyítvánnyal, továbbá külön jogszabályban meghatározott egészségügyi középfokú tanfolyamon szerzett szakmai képesítéssel (oklevéllel) rendelkeznek és akiket vállalatuk továbbtanulásra javasol. A pontosan kitöltött jelentkezési laphoz az alábbi okmányokat kell mellékelni: születési anyakönyvi kivonat, 8 általános iskolai bizonyítvány, szakmunkás-bizonyítvány és leckekönyv, önéletrajz, felvételi kérelem, orvosi igazolás, hogy továbbtanulásra alkalmas, jelentkezési lapon a vállalat jóváhagyása. Foglalkozás heti két alkalommal, délután 5—5 óra. A jelentkezést legkésőbb f. év augusztus 2i-ig kérjük az alábbi címre megküldeni: Mező- gazdasági Szakközépiskola levelező tagozata (Kiss Gábor tagozatvezető), 7940 Szentlőrinc, Erzsébet u. 1. sz. (Telefon: 71-070.) Az Országos Mentőszolgálat korszerű eszközökkel gondoskodik a közlekedési balesetek sérültjeinek mielőbbi kórházba szállításáról. Felvételünkön helikopter landol egy labdarúgópályán, ahol egy Mercedes mentőautó áll már készenlétben.----------------------------------------------------------«■■■■ Egyértelműen... STOP A KPM Pécsi Közúti Igazgatósága a hi rd—móza- szászvári összekötő út 8—11 km közötti szakaszán és a komló—mánfai út 0—4 km közötti szakaszán július 19- től 23-ig felületi bevonást végez. Kérik a komló—pécsi úton lakó járművezetőket, hogy személygépkocsijaikat ez idő alatt ne tárolják itt. Figyeljenek az ideiglenesen kihelyezett jelzőtáblákra, s az azok által elrendelt tilalmakat tartsák be. A baranyai gépjárműjavító és szerelő kisiparosok augusztusi vasárnapi autószerelő ügyeleti szolgálata: augusztus 1., Karcagi Béla, Pécs, Magyarürögi út 79., augusztus 8., Komáromi György, Pécs, Ady E. u. 2., augusztus 15., Schmidt János. Pécs, Jászai M. u. 1., augusztus 20., Birinyi Zoltán, Pécs, Gyár u. 15., augusztus 22., Kanizsai István, Pécs, Koksz u. 76/1., augusztus 29., Vass László, Pécs. Debreczeni M. u. 24. * Az elmúlt héten 27 közlekedési baleset történt Baranya megyében. Négy halálos, hét súlyos és 16 köny- nyű kimenetelű volt * A MERKUR pécsi használtautó telepének kinála- tából: 5 Trabant 1974—78- sok 33 200 és 45 000 forint között. Zaporozsec 1974-es és 1979-es 38 300 és 21 000 forintért. Wartburg 1977-es 58 700 forintért, Dácia 1973-as 39 400 forintért. ... kellene adnunk és értékelnünk a fénykürt jelzésrendszert. A hazánkba látogató külföldi autósok, de mi magunk is ösz- szekeverjük a fénykürt által adható jelzés jelentését. Erre utal a Közlekedéstudományi Intézet által a közelmúltban végzett felmérés, mely szerint — ezeket a kiegészítő jelzéseket a járművezetők döntő többsége — egyáltalán nem tartja megbízhatónak. Csaknem 82%-uk vélekedik így, s további 10 %-uk is kevéssé megbízhatónak tartja, mindössze a vezetők 8%-a hagyatkozik teljes biztonsággal az ilyen jelzésekre. A legveszélyesebb félreértések az elsőbbségre vonatkozó jelzéseknél adódnak. A fénykürt használata ugyanis ellentétes tartamú lehet, egyik esetben az elsőbbségről való lemondást, a másik esetben éppen az elsőbbség kihasználását jelenti. Mindenképpen azt kell kimon. dánunk, hogy a jelenlegi körülmények között az jár el helyesen, aki nem elégszik meg csak a jelzésadással, hanem más jelekkel is megerősíti, hogy mi a tulajdonképpeni szándéka. Ennek megfelelően fontos, hogyha a fénykürtöt az elsőbbségünkről való lemondás jelének szánjuk, akkor ezt a lehetőség szerint a következőkkel egészítsük ki: A jelzést kísérje a kocsi észrevehető lassítása, sőt okosabb előbb lassítani és azután adni a fényjelet. Ha a helyzet lehetővé teszi, mindig kézmozdulattal is mutassuk a szándékunkat. (Az elsőbbség igénybevételénél tudniillik a gyakorlatban soha" nincs figyelmeztető kézmozdulat!) A fényjelzést mindig a lehető legtávolabbról adjuk, amikor magából a távolságból is következik a másik partner számára a szándékunk. Ez persze csak engedmény a hazai gyakorlatnak, mert azt ismételten le kell szögeznünk, hogy a KRESZ szellemében és a külföldi járművezetők számára a fénykürt minden esetben veszélyt jelez, tehát szigorúan véve használata az elsőbbségről való lemondás jelzésére nem tanácsolt. Egyébként az elsőbbségről való lemondás érzékeltetéséhez korántsem feltétlenül fontos a fénykürt. A lassítás, megállás, a kísérő kézjelzés ezt teljesen egyértelműen tudja megmutatni. Kétségtelen tény, hogy a mai forgalomban, a szinte percenként adódó sajátos helyzetekben szükség van a külön fény- és kézjelekre is, amelyek konkrétan eligazítanak, s magukban rejtik a szándékok egyeztetésének, megértésének lehetőségét. Csínján kell azonban bánnunk velük, mivel a tapasztalat szerint nagyon sok vezetőt megzavarhatnak. Többértelműségük miatt ugyanis a vezető, aki kapta a jelzést, ha csak egy pillanatra is, de azon gondolkozik, hogyan is kell értenie, mi a baj, mit felejtett el stb.? És míg erre figyel, addig a forgalom kicsúszik az ellenőrzése alól. Amikor akár fény-, akár kézjelzést adunk másoknak, erről soha ne feledkezzünk el. Ehhez még annyit tennék hozzá, hogy nem elhanyagolható a jármű más jelzőrendszerének használata sem, ugyanis számtalanszor tapasztalhatjuk, hogy már a kanyarodás ívében halad a kocsi, amikor vezetője magát a szándékot jelzi. Pedig a közlekedő partnerek részére az időben és egyértelműen adott jelzés legalább .olyan fontos, mint annak a jelzésnek egyértelmű értelmezése. Zárai Tibor ■* Felemás gumik - dupla szaltó Az autósok gyakran vonják kétségbe azoknak a műszaki előírásoknak fontosságát, amelyek a szakértelem hiányában túlzottnak tűnhetnek. Kétségtelen, hogy ezek teljesítése általában „zsebre megy”. Mit tesz ilyenkor az autós? Tán bízik szerencséjében, nem ritkán pedig öszvérkonstrukciót bütyköl autójából ... Az eredmény? Nos, erről beszéljen történetünk szenvedő alanya, M. Csaba. „Egy kora tavaszi napon értesítettek, hogy balatoni nyaralómra a vihar egy fát döntött és az beszakította a tetőszerkezetet. A javítást nem halogathattam. Leutazásomnak csak egy akadálya volt: Skodám két hátsó gumija igen lefutott állapotban leiedzett. Azzal rossz időben autózni nem mertem. A 14 collos méret viszont se égen, se földön. Valaki egy gumist ajánlott. Nála valóban kaptam két használt, de jó állapotú Skoda-méretű gumit, bár nem rádióit, mint az eredeti, hanem diagonált. Aggályomra a gumis megnyugtatott: manapság minden marhaságot kitalálnak, öreg róka ő a szakmában, gumi az gumi, meg hasonlók .. . A gumikat olcsón megkaptam, föl is szerelte a felnikre. A csomagtartót megpakoltam cseréppel és másnap reggel elindultam. Semmi különöset sem tapasztaltam, gondoltam, igaza lehet a gumisnak. Késő délutánra a falubeli kőművessel ki is cseréltük a törött cserepeket és elégedetten indultam haza. Csakhamar éreztem, hogy a Skoda igen kanyargós kedvében van, de ezt inkább a vizes útnak tulajdonítottam. Lelle és Kaposvár között belefutottam egy balra ívelő kanyarba. Alig fordítottam a kormányt, a kocsi már is veszettül kanyarodni kezdett. Hiába csináltam én ckármit: a kocsi csak kanyarodott, az út meg már nem. Aztán jött az árok, meg a két bukfenc. Egyszerre csak ott állt a kocsi a mélyszántásban, én meg reszkető lábakkal bokáig a sárban .. . Azt hiszem az övnek köszönhetem, hogy megúsztam .. . CASCO-m nincs, így 30 ezer forintom bánja." Az esethez hozzátenni legfeljebb annyit lehet: a kocsi elöl levő csomagtere odamenet meg volt terhelve. Ez mérséklőén hatott a hátul diagonál gumik okozta fokozott túlkormányzott hajlamra. Visszafelé azonban, a terhelés hiányában, a kocsi a szokottnál sokkal inkább „ka- nyafbaráttá” vált. Búsbarna László II vezetés közbeni dohányzás Amerikai kutatók vizsgálatokat végeztek a járművezetés közben is dohányzók között, amelyek több érdekes megállapítással jártak. Kiderült, hogy az erős dohányosok lényegesen több közlekedési balesetet okoznak, mint nem füstölő társaik. Ezzel összefüggésben úgy találták, hogy a dohányos úrvezetők a balesetokozás terén túltesznek a hivatásos vezetőkön. Pedig a vezetés közbeni dohányzás alig okoz nagyobb figyelemelterelődést, mint például egy alma elfogyasztása, vagy az autórádió hallgatása. Nem is a már égő cigaretta, netán szivar folyamatos szívásával van baj, hanem a rágyújtással és a parázs esetleges lehullásával. A legnagyobb baj az, hogy a dohányzást mindig bizonyos kéz- és fejmozgások kísérik, amelyek a kocsi iránytartósát befolyásoló önkéntelen zavaró mozdulatokat idézhetnek elő. Súlyos bonyodalmak forrósa lehet, ha véletlenül lehullik a parázs. Az inger, hogy utánakapjunk, elnyomjuk — pláne ha ruhánkra, testünkre hullott —, sokkal erősebb annál a tudatos szándéknál, hogy csak az útra szabad figyelnünk. Nincs könnyebb dolga a vezetőnek akkor sem, ha szemébe megy a cigaretta füstje, csípni kezdi azt, amitől hunyorogni, köny- nyezni kénytelen. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy sokan éppen akkor gyújtanak ró, amikor nehezebb forgalmi helyzetbe kerülnek, midőn valami módon levezetendő feszültséget éreznek magukban. A körülmények kedvezőtlen egybeesése azután balesetet okozhat (különösen a kezdő vagy kevésbé gyakorlott vezetőknél, akiknek még rutinjuk sincs egyes nehezebb közlekedési szituációk megoldásához). Vannak kutatók, akik lelki indítékokban keresik a dohányosok „számlájára írható” gyakoribb balesetek okát. Az erős dohányosok többnyire túl zárkózottak — mondják —, kevésbé vannak tekintettel másokra, s mint egy komoly szenvedély rabjai, kevésbé megbízhatóak, így a balesetek okait nem a vezetés közbeni dohányzás tényével magyarázzák, hanem jellembeli hiányosságokkal. Egyesek úgy vélik, hogy a „megrögzött" nikotinisták számára van veszélyesebb dolog is a vezetés közbeni dohányzásnál: az. ha nem gyújthatnak rá a volánnál. Emiatt ugyanis ingerlékenyek, agresszívabbak lesznek, ami erősen hozzájárulhat a balesetek bekövetkezéséhez. Mi tehát a megoldás? Csak helyeselni lehet az olyan elhatározást, hogy az autóvezető dohányzási tilalmat „rendel el” mind maga, mind utasai számára a gépkocsiban. Rendszerint sohasem olyan feszített programú az út, hogy ne lenne idő 40—60 percenként egy kis megállásra, amikor az autóból kiszállva bárki nyugodtan elszívhat egy cigarettát. Különösen ajánlható a „füstmentes" autózás az éjszakai vezetésnél, e módon ugyanis megkímélhetjük az egyébként is erősen igénybevett szemünket a füst- csípéstől. Próbálkozhatnak az erős dohányos autóvezetők azzal is, hogy rágógumival „foglalják el” a szájukat az utazás során, Sokan úgy vélik, hogy e tekintetben a motorkerékpár „egészségesebb" jármű az autónál, ott ugyanis eszébe sem juthat a vezetőnek menet közben rágyújtani . . . Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR
