Dunántúli Napló, 1982. május (39. évfolyam, 118-147. szám)
1982-05-11 / 127. szám
6 Dunántúli napló 1982. május 11., kedd Egyes nyugellátások emeléséről Korábban már hírül adtuk, hogy egyts nyugellátásokat és baleseti nyugellátásokat ez év április 1-től felemeltek. Ugyancsak szó volt a tízezer forintos álagkereseti értékhatár megszüntetéséről. A nagy érdeklődésre való tekintettel az alábbiakban ismertetjük az idevonatkozó jogszabályi előírások legfontosabb rendelkezéseit. A 9/1982. (IV. 15.) MT. sz. rendelet értelmében 1982. április 1. napjától havi 50 forinttal kell kiegészíteni a) az 1971. január 1-e előtti időponttól megállapított saját jogú nyugellátást, baleseti rokkantsági nyugdíjat, hozzátartozói és baleseti hozzátartozói nyugellátást, b) a most megjelölt saját jogú nyugellátáson alapuló hozzátartozói, baleseti hozzátartozói nyugellátást, c) az 1970. december 31. napja utáni időponttól megállapított I—II. rokkantsági csoport szerint járó rokkantsági, baleseti rokkantsági nyugdíjat, valamint a munkaképtelenségi járadékot (növelt összegű munkaképtelenségi járadékot). Havi 50 forinttal kell kiegészíteni a vakok személyi járadékát, a hadigondozási pénzellátást és a központi szociális segélyt, ha azokat önállóan folyósítják. A havi 50 forint kiegészítés ugyanazon személy részére csak egy jogcímen jár! A rendelkezések értelmében fel kell emelni a) az 1970. december 31-e utáni időponttól megállapított nyugellátáshoz, baleseti nyugellátáshoz járó házastársi pótlék összegét havi 50 forinttal, havi 600 forintról havi 650 forintra, b) havi 2600 forintra, az 1982. évet követően pedig évenként 100 forinttal azt az ösz- szeghatórt, ameddig az öregségi, a rokkantsági és a baleseti rokkantsági nyugdíjhoz házastársi pótlék megállapítható. A rokkantsági nyugdíj legkisebb összege a 17/1975. (VI. 14.) MT. sz. rendelet 93. § (1) bekezdése alapján Az özvegyi és a szülői nyugdíj megosztása esetén a jogosultakat a kiegészítés teljes ősz- szege külön-külön megilleti. A hozzátartozói, baleseti hozzátartozói nyugellátásokat akkor is a kiegészítés teljes ösz- szegével kell növelni, ha emiatt azok együttes összege az özvegyi nyugdíj két és félszeresét meghaladja. A rendelet szerint az 1982. évi március hó 31. napját követő házasságkötés esetén járó végkielégítés összegét a kiegészített özvegyi nyugdíj figyelembevételével kell megállapítani akkor is, ha az özvegyi nyugdíj folyósítása szünetel. Nem lehet havi 50 forinttal kiegészíteni azt az öregségi, rokkantsági, baleseti rokkantsági nyugdíjat, a) amelynek az összegét a nyugdíjas kérelmére újból megállapították a nyugdíjazást követően szerzett szolgálati idő alatt elért legalább harminchat havi kereset alapján (1975. évi II. törvény 46. § (2) bek.), b) a rokkantsági nyugdíj megállapítása után szerzett szolgálati idő figyelembevételével a nyugdíj mértékét és ösz- szegét a T. 46. §-ának a rendelkezései szerint kellett módosítani, illetőleg újból megállapítani (1975. évi II. törvény 52. § (2) bek.), c) a baleseti rokkantsági nyugdíj megállapítása utón szerzett szolgálati idő figyelem- bevételével a nyugdíj mértékét és összegét a T. 46. §-a szerint kellett módosítani, illetőleg újból megállapítani (1975. évi II. törvény 93. §-a). Elmondjuk azt is, hogy a rendelet előírása értelmében a saját jogú nyugellátás, baleseti nyugellátás és az özvegyi nyugellátás, baleseti özvegyi nyugellátás együttes folyósításánál irányadó határösszeg szempontjából figyelmen kívül kell hagyni a kiegészítést. A Minisztertanács a 6/1982. (II. 10.) MT. sz. rendeletében módosította a nyugdijak alapjául szolgáló átlagkeresetek határait. Az új rendelkezés szerint ha a nyugellátás (beleértve a baleseti járadékot is) összegének alapját képező havi átlagkereset 10 000 forintnál több, a 10 000—12 000 forint közötti átlagkeresetrész kilencven százalékát, a 12 001—14 000 forint közötti átlagkeresetrész nyolcvan százalékát, t a 14 001—16 000 forint közötti átlagkeresetrész hetven százalékát, a 16 000 forint feletti átlagkeresetrész hatvan százalékát kell az öregségi nyugdíj megállapításánál figyelembe venni. Azt a nyugellátást, baleseti nyugellátást, amelyet a havi átlagkereset 10 000 forintban történt korlátozásával állapítottak meg, a megállapításkor egyébként figyelembe vehető kereset alapján a fentiek szerint kell kiegészíteni. A most ismertetett rendelkezések 1982. január 1. napjától hatályosak. A fentiek szerint kiegészített ellátás az 1982. évi január 1. napja előtti időre nem jár! Tudja-e Ön,... . .. hogy szervezetünk biológiai ritmusa akaratunktól függetlenül működik és bizony vannak mélypontjai. Azaz az ember teljesítménykészlete ingadozik. Az első mélypont — teljesítménycsökkenés — 11 és 15 óra közé esik, függetlenül az elfogyasztott ebédtől. A második hullámvölgy este 19—20 óra körül kezdődik, majd hajnali 2-4 óra között éri el a napi abszolút minimumot. Ekkor erősen csökken a vérnyomás és rendkívül nagy az elalvás veszélye. A volán mögött ülőket ezek a mélypontok igen kedvezőtlenül befolyásolják, hiszen nemcsak elálmosodnak, hanem figyelmük, koncentrációképességük is csökken —, tehát fokozódik a baleseti kockázat. A kora délutáni lanka- dást aránylag egyszerű kivédeni: ki kell szállni a kocsiból és 20-30 percet mozgással tölteni. Akit viszont a hajnali órák is útközben érnek, a legjobban teszi, ha félreáll és alvással piheni ki magát. Szervezete csak így képes regenerálódni... ... hogy a balesetek túlnyomó többsége az indulást követő 30 percen belül következik be, de még egy óra múltán is elég kritikus a vezető teljesítménye. Idegrendszerének, izmai mozgásának - általában teljesítőképességének — ugyanis időre van szüksége, amíg a legjobb „formáját" nyújthatja. Ez a gyakorlatban azzal jelent egyet, hogy az indulást követő 30—60 percben fokozott óvatossággal és mérsékeltebb tempóval tanácsos---------------------» —-----------------e llensúlyozni szervezetünk „bemelegítés” hiányából származó hiányosságait... .. ..hogy a délutáni csúcs- forgalomban több baleset fordul elő, mint a reggeli csúcsnál. Közlekedéspszichológusok ezt a napközben elszenvedett stresszhatásokkal magyarázzák. Ez különösen azok számára jelent figyelmeztetést, akik valamilyen összeütközésbe kerültek főnökükkel, ügyfeleikkel. Ha tehetik, sétáljanak egyet mielőtt kocsiba ülnének. Ha erre nincs mód, próbáljanak elfelejtkezni bosszúságaikról, vagy legalább is nagyobb elővigyázatossággal vezessenek. A dolog persze nem könnyű. Búsbarna László Gazdára váró Ladák a Merkur-telepen Munkanélküliek Detroitban Válságban az autóváros STOP — Megszűnt a gépi személygépkocsi-mosás a XIV-es AFIT pécsi, Szigeti úti szervizében, mivel a vállalat gyorsjavító szolgáltatást vezet be. Alsómosást természetesen továbbra is vállalnak. A volt mosó helyén várhatóan június végén indul a gyorsjavítás, melynek lényege, hogy a személygépkocsi-tulajdonosok csupán a szerelővel állnak kapcsolatban: ő veszi fel a munkát, végzi el s készíti el a számlát. * — Az elmúlt héten 21 közúti közlekedési baleset történt Baranya megyében, hét súlyos és 14 könnyű kimenetelű. * Pécs, Bakonya, Hetvqfcely, Abaliget, Magyarhertelend útvonalon szombaton került sor az immár hagyományos győzelem napi autós harci túrára. A rendező szervek, a MÉV KlSZ-bizott- sága, a IV-es bányaüzem KIS2- szervezete a MÉV autós szakosztálya, valamint a Baranya megyei KBT kemény próba elé állította az indulókat. A résztvevőknek négy ellenőrző állomáson felállított ügyességi pályán kellett vezetési készségüket bizonyítani. Ezen kívül a 48 kilométeres versenytávon megadott pontokon lövészet, kézigránátdobás, terepfutás nehezítette az autóvezetők és kísérőik dolgát. A célba érkezés után KRESZ- tesztlap kitöltése volt a feladat. Az összesített eredmények alapján az 1. kategóriában a Vasvári—Kőhidi, a 2. kategóriában a Horváth—Hetényi, a 3. kategóriában a Malmos—Malmosné, a 4. kategóriában a Keszericze— Köbl páros volt a legeredményesebb. ök vehették át a MÉV, valamint a KBT által felajánlott ajándéktárgyakat, okleveleket. * Az eső ellenére telt ház volt vasárnap Pécsett az autóvásáron. Már kora délelőtt alig lehetett helyet találni. Nagyon sok Ladát kínáltak eladásra, de szép számmal voltak Wartburgok, Trabantok, bár utóbbiak újabban nem keresett járművek. A több száz kiállított autó közül sokat vittek próbára, feltehetően sok gépkocsi cserélt gazdát. * A Merkur pécsi használtautótelepének kínálata: 5—8 éves Trabantok 25 600 és 39 400 között, Trabant Combi, ötéves 50 200, 1975-ös Wartburg 48 200, 1975-ös Zaporozsec 22 500, 1978-as Polski 126 56 800, 1979-es 61 400, 1976os 1300 Lada 61 400, 1975-ös 1500 Lada 58 900, 1976-os Lada Combi 67 700. Mivel sok gondot okoz Komlón a kismotorral rendelkező fiatalok gyakorlatlansága, a városi Közlekedésbiztonsági Tanács elhatározta, hogy részükre a tanév befejezése után gyakorlási'Tehetőséget adó ügyességi versenyeket rendez. * A Volán 12. sz. Vállalat értesíti az utazóközönséget, hogy 1982. május 13-án üzemkezdettől az Egyetem utcai forgalom- irányító lámpa és az Egyetem utcai új forgalmi rend bevezetése miatt a 27-, 31-, M45-, 48-, 49- és 50-es járatait a főpályaudvar felé az Egyetem utca helyett mindkét irányban a Nagy Lajos utcán át közlekedteti. A járatok az Egyetem utcai megálló helyett a Gépipari Technikum keleti bejáratánál elhelyezett megállóban állnak meg. A 28A és 29A járatok végállomásait a Nagy Lajos utcát és az Egyetem utcát összekötő út déli oldalára helyezzük át. Detroit sok évtizede viseli büszkén az „autóváros” nevet. Itt van a Ford, a General Motors, a Chrysler központja — az amerikai metropoliszban minden az autóipar körül forog. Látszólag minden változatlan. A hatalmas Cobo Hallban idén is megrendezték a szokásos autókióllítást. A látogatók megcsodálták a még mindig többségben lévő benzinfaló „országúti cirkálókat", de ezekre, sőt az újabban konstruált kiskocsikra is. alig akad vevő. Az okokat az általános bizonytalanságon túl a tengerentúli konkurrenciával, elsősorban a japán autók beözönlésével magyarázzák. (Az importautók részesedése az amerikai autópiacon 1981-ben elérte a 27 százalékot!) A japán, de a nyugat-európai autógyártók is sokkal rugalmasabbnak bizonyultak, gyorsabban alkalmazkodtak a megváltozott igényekhez, a benzinárak drágulásához. A gyárosok a rossz üzletmenetért mindenekelőtt a munkásokat igyekeznek felelőssé tenni, mondván, hogy a magas bérek teszik versenyképtelenné az amerikai autóipart. Megindult tehát a harc a bérek leszorításáért. S bár az autóipari munkások szervezetét az USA legerősebb szakszervezetének tekintik, jelenleg bizony nehéz helyzetben van. Kilencmillió felett jár a munkanélküliek száma, már-már megközelítve a harmincas évek „nagy válságának" szintjét. S azt mondják, „ha a nemzet megfázik, akkor Detroit tüdőgyulladást kap" — lévén az“aütómobilipar a leg- konjunktúra-érzékenyebb iparág. Az USA-ban a munkanélküliek aránya 8,9 százalék, Detroitban azonban hivatalosan 16, a szakszervezet szerint 20 százalék. A Weltwoche című svájci lap munkatársa felkereste a város egyik munkaközvetítő hivatalát. A zsúfolt helyiségben öt hosszú sorban várakoztak a munkát keresők. Az első megszólított, egy idősebb férfi nem volt hajlandó nyilatkozni. Csupán any- nyit mondott: „Kérdezze inkább Reagant, miért veszi el a szegények pénzét!" A 32 éves Larry Crawford 12 évig dolgozott műszerészként a Chryslernél. Három hónapja vesztette el állását, így még jogosult a munkanélküli segélyre, ami mintegy fele korábbi keresetének. Ezt egy ideig kiegészítik a szak- szervezet segélyalapjából. Larry azonban szomorúan közli: az autóiparban nem lát reményt elhelyezkedésre. Szeretné magát átképeztetni, csak nem tud^ ja, honnan lesz rá pénze. Még nagyobb gondjai vannak a háromgyermekes Terena Willing- hamnak, aki már két éve elvesztette a Ford-gyár futószalagja melletti munkahelyét. Jelentkezett volna ápolónő-tanfolyamra, de kis szociális segélyéből családját is alig képes eltartani. A kormány készülő intézkedései ellen decemberben tízezres tüntető tömeg vonult Michigan állam fővárosába, Lansingba. „Ne reaganizáljátok Michigant!’-’ — jelszóval. Racionalizálás, automatizálás, robotok beállítása, átállás kiskocsik gyártására — ez a detroiti konszernek terve az elkövetkező esztendőkre. Ez azonban becslések szerint 80 milliárd dollárba kerülne. Honnan vegyék a pénzt, amikor a vállalati mérlegek többsége veszteséges, a magas kamatok miatt pedig további hitelfelvétel sem nagyon lehetséges. Még a legkedvezőbb helyzetben lévő General Motors is némileg csökkentette 1985-ig szóló üzemfelújítási terveit. S az autóipar dolgozóinak elkeseredését csak növeli, hogy kiderüli: a GM 40C ezer 2,8 literes motort Mexikóból, a Ford pedig 100 ezer 2 literes motort Japánból kíván behozni, ezzel is csökkentve.a detroitiek munkalehetőségeit. jelzőtáblák,- de minek? Pécsett, Lvov-Kertvárosban már hosszabb ideje meglehetősen szokatlan helyen álló két jelzőtábla ejti gondolkodóba a közlekedéshez értők táborát. A Varsány utcában, a postaépület mellett a járdán, egymástól mintegy hat méter távolságra találhatók a táblák. Jelentésük: „Mindkét irányból behajtani tilos". Ez a tábla azt, jelzi, hogy az útra mindkét irányból behajtani tilos. (KRESZ 14. szakasz, 1. bek. n pontja). A fenti táblák pedig nem az úton, hanem a járdán közlekedők forgalmát szabályozzák (akadályozzák?). A járdán pedig ritka esetben közlekedhetnek járművek. Nem beszélve arról, hogy fent említett helyen, az Anikó utca felől a járdára felhajtani nem lehetséges, hisz lépcső vezet az ominózus helyre. Egy-egy jelzőtábla elhelyezése 1000—1500 forint. Valahol az elhelyezés során az ésszerűség mellett a takarékosság is szempont kellene hogy legyen. Elgondolkoztató egy másik táblaügy is. Május 2-án, vasárnap Pécsett országos állat- és kirakodóvásár volt. A Megyeri úton, a felüljáró végétől a Keszüi útig megállást tiltó jelzőtáblák voltak ideiglenesen elhelyezve. Ennek ellenére e tiltott útszakaszon hol félig a járdán, hol az úttesten, esetenként némiképp az útpadkán végig álltak, sőt várakoztak a személy- gépkocsik. A táblák mégha ide; iglenesen is, de némi anyagi ráfordítás után kerültek ki az utakra. Ha már az autósok nem tisztelik a közúti jelzéseket, talán az illetékeseknek el kellene gondolkozni azon, hogy így érdemes-e tilalmakat állítani. Egy biztos, az utakon elhelyezett jelzőtáblák utasításainak érvényt kell szerezni. B. Gy.-------------------*-------------------S zélesítik és javítják a Sikonda környéki utakat Komlón az új sikondai városrész építését megelőző köz- művesítési munkálatokkal egy- időben a Pécsi Közúti Építő Vállalat megkezdte a Sikondá- ról Mecsekfaluig vezető út szélesítését. így a korábbi 3 méter helyett, 6 méter széles út biztosítja majd a zavartalan gépjárműforgalmat. Az útszélesítési munkálatokat követően a Mecsekfalun keresztülvezető további útszakasz is új aszfalt- szőnyeget kap. Ugyanakkor, állagmegőrzés érdekében a sikondai fürdőnél levő elágazástól Mecsekfaluig — közvetlenül az út mentén — még ebben az évben aszfaltterítéssel burkolt csapadékvíz elvezető árokrendszert építenek. A komlói városépítés történetében még nem volt példa arra, hogy egy lakótelepi beruházást útépítéssel kezdtek volna. Ezzel nemcsak az építők dolgát könnyítik meg, de lehetővé teszik, hogy Mecsekfalu és a városközpont közötti autóbuszforgalom — kisebb módosítástól eltekintve — az építkezések idején is zavartalan maradjon. Rovatszerkesztő: Roszprim Nándor a II. rokkantsági csoportban havi 1840,— Ft, az I. rokkantsági csoportban havi 1870,— Ft, a 93. § (2) bekezdése alapján: a II. rokkantsági csoportban havi 1740,— Ft, az I. rokkantsági csoportban havi 1770,— Ft, a 93. § (3) bekezdése alapján: a II. rokkantsági csoportban havi 1790,— Ft, az I. rokkantsági csoportban havi 1820,— Ft. A baleseti rokkantsági nyugdíj legkisebb összege: a II. rokkantsági csoportban havi 1900,— Ft, az I. rokkantsági csoportban havi 1950,— Ft.
