Dunántúli Napló, 1982. április (39. évfolyam, 90-117. szám)
1982-04-20 / 107. szám
Dunántúlt napló 1982. április 20., kedd Hazai tájakon Szilvásvárán séták Ahol Nagy Lajos is vadászott A cementgyáráról nevezetes, s nem éppen szívderítő látványt nyújtó Bélapátfalvától mindösz- sze hét és fél kilométerre esik Szilvásvárad, valamint a Sza- lajka-völgy, amelynek sajátos természeti adottságaival, egyedi hangulatával talán az ország egyetlen tájegysége sem versenyezhet. Mielőtt körülnéznénk a községben, ismerkedjünk meg a falu történetének főbb fordulóival! Gazdag leletanyag A kedvező adottságok már az ősembert is letelepedésre sarkallták. Az istállóskői barlangot 1911-ben fedezte fel Roskó Pál répáshutai erdőtiszt. Mivel nem volt szakember, ezért Hildebrand Jenő régészhez fordult, aki 1912-ben, 1913- ban, 1914-ben, 1916-ban, 1917- ben és 1925-ben ásatott itt. Tevékenységét folytatta Saád Andor és Megai Géza, 1929- ben Kadic Ottokár, 1938-ban Győrffiné dr. Motte Mária, s 1947—48-ban dr. Vértes László. Ö tárta fel, emelte ki a körülbelül 80 mázsás őskori -tűzhelyet, amelyet később a Nemzeti Múzeumba szállítottak. Gazdag leletanyagra bukkantak: találtak jégkorszaki tundraszarvas-, barlangimedve- csontokat, ősbölénymaradvá- nyokat, mammutagyarakat, paleolit kori kő- és csonteszközöket. Kimutatták, hogy kétféle népcsoport váltotta ezen a területen egymást. A legalsó szint korát 36 ezer évesnek minősítették. Honfoglalóink felfedezték azokat a nagyszerű lehetőségeket, őrhelyeket a Bükk koronájának környéke kínált. Az 1200-as években a diósgyőri királyi várból sokszor járhattak Uppony, Dédes, Szilvás környékére vadászni. Történeti feljegyzések említik, hogy Nagy Lajos szívesen vadászott erre. Érdekes: a nép emlékezete megőrizte alakját, sőt legendát szőtt köréje. Azt tartja: a haldokló felséget 1282-ben innen vitték Nagyszombatra. A falut és környékét Zsig- mond utóda, Albert, a Pálóczi családnak adományozta. A família kihalása után a Perényi- ek következtek. Máig is vitás a község nevének eredete. Először 1232-ben az egri egyházmegye pápai ti- zedlajstroma említi Warad-Wa- rada-Wárad néven. Alig- telik el fél évtized, s már így írják: Zylvaswarad. Többen úgy vélekednek, hogy valószínűleg a szilvatermesztésből keletkezett az elnevezés. Erre utal Fényes Elek is. A feltevés meglehetősen tetszetős. Gál Gyula lelkes helybeli pedagógus, helytörténész kéziratos művében vitába száll ezzel a nézettel. Köztudomású, hogy 1790-ben vashámor működött itt, ahol Fazola Henrik fia szi- liciumdús nyersvasat, azaz szilvasat gyártott. Egyesek szerint elképzelhető, hogy a Warad utótaghoz így csatlakozott a szil-vas előnév. Persze ezt is kétségbe lehet vonni, hiszen már 1332-ben Zylvaswarad-ként szerepel a település a pápai tizedlajstromban. Ekkor viszont híre-hamva se volt még a bükki vasgyártásnak. A leghitelesebbnek a harmadik változat tűnik. Eszerint a latin silva, azaz erdő szó származéka lenne a községnév. Ezt igazolja a terület jellege, s az is, hogy a régészeti ásatások cölöpépítményeket hoztak felszínre a Szalajka-völgy kapujában. A várad-tag — s ez hiteles érvelés - a Bükk-fennsík hajdani erősségeire, a legendák sorával övezett Gerenna és" Éleskő várakra emlékeztet. Ezt a toldalékot a magyar királyi belügyminiszter 1906-ban kelt rendeleté csatolta ismét a Szilvás névhez, azért mert a messzi Baranya megyében is található ilyen nevű község. S ha már itt tartunk, akkor ne feledkezzünk meg a néphit szüleményéről sem. Egy tetszetős, máig is kifejező történetet őriztek meg az egymást követő nemzedékek. Erdély égbe nyúló hegyei között létezett valaha egy kis eldugott hely, amelyet a vallási meggyőződésükhöz makacsul ragaszkodó reformátusok laktak. Nyugalmukat felbolygatta a könyörületet nem ismerő ellenreformáció, a klérus szüntelen zaklatása. Addig állták a sarát, amíg ellenfeleik tűzcsóvát nem dobtak otthonaikra, el nem űzték őket megszokott környezetükből. A számkivetettek a Felvidék felé vették útjukat, itt letelepedtek, nemcsak keresték, hanem meg is találták az annyira óhajtott békét. Magukkal hozták természetesen sok száz kilométerre lévő településük nevét is ... Reformátussá térítették A székelyföldi eredet alapja csupán az lehetett, hogy valóban éltek itt a XVII. századtól Erdélyből menekült unitáriusok. Őket idézik a ma is meglévő Orbán, Brassó, Kelemenszék, Küllőhegy földrajzi nevek. A Perényiek a cuius regio, eius religió, azaz akié a föld, azé a vallás elvét és gyakorlatát érvényesítették, s parancsszóra reformátussá térítették a szilvásváradiakat, akiknek körében a protestantizmus hamarosan gyökeret is vert. 1666-tól a község tulajdonjogában a Perényiek a Keglevich családdal osztoztak, akik I. Li- pót császártól kapták adományként a település felét, ügyesen gazdálkodtak, ennek köszönhető, hogy idővel már mindent ők birtokoltak. Pécsi István K edd, 15 óra 04 perc. Szabadság út és Szalai A. út kereszteződése. Egy piros Lada még átsuhan a piros jelzésnél, a járdán gyalogosok várják a zöldet. A déli oldalon a bajuszos fia,'i'ember- nek sietős lehet a dolga, mert nekilódul. Csak úgy, mintha nem lennének autók, nem jelezne tilosat a lámpa. Megy magabiztosan. A kislány, hátán az iskolatáskával, csak a férfit látja. Látja, hogy elindul. Ha a bácsi mehet — ő biztosan tudja mikor szabad — neki is lehet. Megy utána. A lámpa még piros. Bármelyik pillanatban jöhet egy sietős kocsis, aki épp annyit törődik a lámpajelzéssel, mint a bajuszos. Szerencsére nem jön. Az északi oldalon valaki fölsikolt: ne gyere! Menj Közúti közjáték vissza!... A kislány nem halja, csak látja anyukáját a túloldalon, és maga előtt a bácsit. Megy hát nyugodtan. Anyja sápadt, homlokán verejték, arcán a tehetetlen rémület... Már majd átérnek, a bajuszos meg a kislány, amikor zöldre vált a lámpa. Az anya idegességében a bajuszosra támad: hogy tehetett ilyen hülyeséget — vagy valami hasonlót mond neki. Nem éppen udvarias, de a rémület talán fölmenti. A bajuszos most már egyáltalán nem siet: átkelt a a piroson, ugyan hová rohanna? Ráér vitatkozni. Apró közjáték, erre már senki sem figyel oda ... Mint ahogy senki sémi figyel azokra a kamaszokra sem, akik nap mint nap tilos jelzésnél rohangálnak át épp itt vagy másutt, a robogó kocsik előtt. Virtusból, heccből vagy csak úgy. 1981-ben a balesetek közel egynegyedét a gyalogosok figyelmetlensége okozta. Közöttük virtuskodó kamaszok és talán olyan gyerekek is, akik csak egy szabálytalankodó bácsi vagy néni után léptek le a járdáról. B. L. Az elmúlt héten hat közúti közlekedési baleset történt Baranya megyében: kettő súlyos, négy könnyű kimenetelű volt. Pécsett a Baranyaker újmecsekaljai csapágyszak üzletébe Trabant, Wartburg, Moszkvics és Zaporozsec^ kerékcsapágyak, Zill kinyomó és Gaz differenciál csapágyak érkeztek. Az Autóklub autós iskolája május közepén személygépkocsi-vezetői tanfolyamot indít. Jelentkezéseket még elfogadnak Pécsett, a Citrom utcai irodában. Közlekedési vetélkedőt rendezett a Pécs városi KBT az elmúlt hét végén Pécsett az AGROKER Vállalatnál. A résztvevők különböző nehézségi fokozatú KRESZ-feladatlapok kitöltésével adtak számot felkészültségükről. Az eredmények alapján a brigádok közül a Gagarin szocialista brigád, egyéniben pedig Vida András vehette át a KBT által felajánlott ajándéktárgyakat. + A MÁK Baranya megyei szervezete bel- és külföldi autós túrákat szervez. Jelentkezni bárkinek lehet Pécsett, az Autóklub Citrom utcai irodájában. * A Komló városi Tanács 1982-ben 10 millió 550 ezer forintot költ a városi utak felújítására, útépítésre, illetve a hidak karbantartására. A költségvetési előirányzatból 2,5 millióért újítják fel Komlón a Hídépítő Vállalat és a csecsemőotthon közötti 2,2 kilométeres útszakaszt. A mecsekfalui útnak a sikondai városrésztől északra húzódó szakaszára pedig 1,1 milliót költenek. A KRESZ-táblák elhelyezésére, cseréjére 200 ezer forint jut. A jó idő úgy tűnik meghozta az eladási és a vásárlási kedvet is. Ez tűnik ki a pécsi Merkur-telep hétfői kínálatából, ötéves Dáciát árulnak 63 700-ért, öt—nyolc év közötti Ladákat 42 000 és 59 000 között, kis Polski Fiatokat 40 000 és 56 000 között, nyolc Trabant 23 000 és 52 000 közötti áron, Wartburgok 39 000 és 76 000 között,^ 1980-as kiadású Volga 73 300 forintért. Baranyai utakon Baranya megye országos köz- úthálózatán április 19—24. között az alábbi forgalomkorlátozásokra számíthatnak a gépjárművezetők: az ivánbattyáni, az erdpsmecskei, a nagyvátyi bekötő úton szélesítési munkák miatt, a Szigetvár—Kadarkút összekötő úton 10—11 kilométer között és a gyódi bekötő úton aszfaltozás miatt, valamint a 6- os út pécsi átkelési szakaszán, az 57-es úton kátyú mentesítés miatt, a 67-es út szulimáni csomópontjában sebességkorlátozással járó építési munkák miatt. A szentlőrinc—nagycsányi összekötő úton Gilvánfa és Nagycsány között hídkorszerűsí- tés miatt terelőutat építenek. A Komló—Vásárosdombó összekötő úton Komló és Kisvaszar között 12 tonnás súlykorlátozás lép érvénybe április 20-tól. Konstrukciós változtatások Mm iá Mit rejt a Lada 2105 motorháza 7 Merőben új vonalvezetésű kocsik Az autógyáraik szokásos gyakorlata) hogy egy bevált és hosszabb ideje gyártott típust kisebb finomításokkal tesznek korszerűbbé, tetszetősebbé. Ezen belül egy díszléc elhelyezése, a műszerfal átdolgozása, a hűtőmaszk, a lámpatestek megváltoztatása csak olyan jellegzetességek, amelyek már kívülről is fölhívják- a figyelmet arra, hogy a legújabb évjáratú modellről van szó. Mindezektől jelentősebbek azonban azok a konstrukciós vátoztatások, amelyeket a futómű, a motor vagy más szerkezeti elemek rejtenek. E módosításokra általában két megfontolásból kerül sor. Egyfelől fenntartani a vásárlók érdeklődését, mégpedig úgy, hogy ez ne kerüljön túl sokba, a gyárnak, mint egy új típus. Ez téhát a gazdasági oldal A másik a technikai fejlesztés, ami nélkül egyetlen gyártó sem remélhet üzleti sikert. A következő évek típusának egy-egy eleme ezért, mintegy szakítópróba- szerűen kerül be az éppen gyártott sorozatokba. így történt ez most a Lada 2105 esetében, ahol a motor már a következő típusok erőforrásának az alapját képezi. A konstrukciós változtatások mindenekelőtt a motor tömegének csökkentésére, fogyasztásának mérséklésére és az égéstermékek — főként a CO tartalommal kapcsolatban — káros anyagainak a visszaszorítására terjedtek ki. Mindezek érdekében nemcsak a motor öntvényeit módosították, hanem a dugattyúkat, a gyűrűket is, továbbá a hengerfejet és a porlasztót. A legszembetűnőbb a sok bosszúságot okozó vezérmű- lánc elhagyása. A korszerű, bel- sőfogazású műanyag szíj a zajtalan működés mellett nem igényel állítgatást, megnyúlás hiányában nem tólódnak el a szelepvezérlés időpontjai. Elhasználódás esetén (ez általában 30—40 ezer km) egyszerűen cserélhető, (nem kdll szerkezeti egységeket megbontani). Ez hajtja meg egyébként az olajszivattyút és a gyújtáselosztót is, amelynek működése így pontosabbá válik. A módosítások további következménye, hogy a motor zajszintje 4 dB-vel (decibellel) csökkent, ami természetesen kedvezően befolyásolja az utastér komfortját is. Az 1982-es modell külső megjelenése, ha tartalmaz is új elemeket (pl. szögletes lámpatestek), csak „öreg hölgy frissen sminkelve” marad. A valódi újdonságot a motorháztető rejti. Egyben azt az ígéretes változást is, amelyet a futószalagokról legördülő fronthajtású, merőben új vonalvezetésű kocsik jelentenek majd. Remélhetőleg már az egészen közeli jövőben. Búsbarna László Autószerviz Hirden A 6-os úton közlekedve Hird- nél rikító színű cégtábla hívja fel a figyelmet arra, hogy a főútvonal mentén, a Tátika utcában autószerviz üzemel. Szauer Miklós, a szerviz tulajdonosa októberben nyitotta meg műhelyét. Alváz- és üregvédelemmel foglalkozik, de előzetes bejelentésre alvázmosást is vállal. A Politúr Vegyipari Szövetkezet Autóton nevű új alvázvédő anyagát használja, melynek előnye, hogy hosszú évekig rugalmas marad. Korszerű, nagy nyomással üzemelő alvázmosó készülékével szinte, leborotválja a gépkocsik aljára rakódott sarat. Alváz- és üregvédelemre új kocsiknál három év garanciát vállal a mester, de ebben az esetben évenként díjtalan ellenőrzésre be kell mutatni a gépkocsit. A hétvégeken is üzemelő szervizben elvégzendő munkákat nemcsak személyesen, hanem a 11-414-es telefo. non is meg lehet rendelni. Az előzés veszélyei Házgyári elemet szállító LIAZ ballagott a maga megszokott tempójában. Két teherautó utolérve, szintén felvette a lomha jármű sebességét, majd őket követte egy teherszállító Zsuk, és máris kialakult a konvoj. Egy hosszú egyenesbe érve a követő személygépkocsik előzésbe kezdtek. A kis teher vezetője a visszapillantó tükörből látta, hogy a mögötte jövő személyautók, sorra jeleznek, kihúzódnak és előzésbe kezdenek. Megvárta, míg a személygépkocsik elmennek, majd maga is előzni kezdett. Járművének műszaki lehetőségei azonban nem biztosították számára a kívánatos •15—20 km-es óránkénti sebességkülönbségeit, így csak viszonylag lassan tudta megelőzni az előtte haladó egyik teherautót. Nem volt szembejövő forgalom, és a Zsuk vezetője, bár az előzést végrehajtva jobbra indexelt, úgy döntött, hogy tovább is előzéseket hajt végre. Pedig a megelőzött teherautó látva a kis teher jelzését, lassított, hogy az beférjen őeléje. A Zsuk vezetője elkövette azt a hibát, hogy bár jobbra jelzett, mégis tovább folytatta az előzést, még a másik teherautót Is meg akarta előzni, nem vette figyelembe azt, hogy a LIAZ és az azt követő teherautó között nincs részére visszatérési hely. Ekkor már feltűnt a szembejövő jármüsor is. A kis teher vezetője azonban gyakorlatilag kizárta magát a bal oldalra. Szerencsére a széles úton mód volt arra, hogy a szembe jövők kissé lehúzódjanak, a Zsuk azonban így is a második teherautó elé vágódott, és vezetője súlyos sérüléseket szenvedett. Ésszerűbb ilyen kis sebesség- különbséggel nem belekezdeni az előzésbe, végeredményben azonban az mégis végrehajtható lett volna, ha a Zsuk vezetője megmarad eredeti szándékánál és‘ahogy jelezte is, az első teherautó megelőzése után visszatér a saját forgalmi sávjába. Hiba volt részéről engednie a hosszú egyenes útszakasz csábításának, és még kockáztatni a további előzésben maradást. A hosszú, nyújtott pályás előzések elsősorban a gyorsabb személygépkocsik számára kedvezők. Rosszabb gyorsulású autókkal érdemes újból és újból — több fázisban — végrehajtani a sorozatelőzéseket. Ha azonban az előzés folytatása mellett döntött, nem lett volna szabad jobbra jeleznie, mivel így olyan helyzetet teremtett, amibe mint csapdába maga esett bele. Ugyanis a LIAZ-t követő teherautó látva a jobbra történő jelzést, gyorsított, hogy ezzel is elősegítse a Zsuk visszatérési lehetőségét maga mögé. Ha a teherautók betartják a részükre előírt követési távolságot, vagyis biztosítják a helyet egy-egy előző jármű visszatérésére, akkor nem alakult volna ki veszélyhelyzet. így a szorosan haladó teherautók látványa önmagában is megerősítette a kis teher vezetőjében azt a gondolatot, hogy még megpróbálkozzék az előzés folytatásával. Rovatszerkesztő ROSZPRIM NÁNDOR
