Dunántúli Napló, 1982. február (39. évfolyam, 31-58. szám)
1982-02-09 / 39. szám
e Dunántúli Tlaplo 1982. február 9., kedd Megalakítjuk a Kommunista Ifjúsági Szövetséget (Szemelvények a korabeli sajtóból) Jubileumi napokat élünk: éppen negyedszázada annak, hogy megalakult hazánkban a Kommunista Ifjúsági Szövetség. Ez ünnep alkalom arra, hogy lehetőségeink szerint szemezgessünk a korabeli sajtóból — pontosabban a a Dunántúli Napló 1957-es évfolyamából —, s visszaidézzük a történteket. A 25 évvel ezelőtti zászlóbontás érdekes tudósításokban, riportokban, egyben a kor hangulatát, tükrét is adja a ma olvasójának, s e hangulatból szeretnénk néhány folytatáson át a lehetőségeinkhez mérten valamit átadni. DN 1957. március 13. E napon „Megalakítjuk a Kommunista Ifjúsági Szövetséget” címmel a Pécsett megtartott kommunista ifjúsági aktíváról olvashatunk tudósítást. Idézzük. „Mintegy kétszáz kommunista munkás, paraszt, értelmiségi és diákfiatal gyűlt össze a minap a megyei pártház nagytermében, hogy az ifjúsági munka legfőbb feladatairól tanácskozzék. Az értekezlet előadója Koós Béla elvtárs volt, az MSZMP központi ifjúsági titkárságának tagja, aki a Horthy- fasizmus idején együtt raboskodott Schönherz Zoltán elvtárssal, a KIMSZ legendás hirű mártírjával. Koós Béla elvtárs bejelentette, hogy létrehozzuk a Kommunista Ifjúsági Szövetséget.” Mint mondotta: egyelőre csak a bányákban, gyárakban, munkástelepeken kell megalakítani az ifjúság bázisait, majd később az egyetemeken, főiskolákon és a falvakban is. Ezt követően Jakab Károly, az urániumércbánya küldötte, a KIMSZ régi harcosa, a kommunista ifjúsági mozgalom baranyai hagyományairól beszélt. „A komlói bányászifik bejelentették, hogy nagyméretű vörös csillagot készítenek, melyet az egyetem épületén fognak elhelyezni. A bányász ifjúsági szervezetek küldöttei a legteljesebb szolidaritásukról biztosították a népi hatalomhoz hű egyetemistákat és főiskolásokat, elmondották, hogy mindig számíthatnak a segítségükre. Az aktíva hangsúlyozta, hogy az egyetemisták 50—55 százaléka munkás- és parasztszármazású, akik közül sokakat megtévesztettek oz ellenforradalmárok, s akiket segítenünk kell, hogy ismét megtalálják önmagukat. Az elvtársak ugyanakkor követelték, hogy távolítsák el az ellenforradalmárokat és vonják meg a nyolcszáz forintos ösztöndíjakat és segélyeket azoktól, akik a nép pénzéből élve, Amerika Hangja tolmácsolóinak és a népi hatalom sírásóinak bizonyultak .. .” DN. 1957. március 19. „Az MSZMP ideiglenes Központi Bizottságának határozata az ifjúság nevelésének néhány kérdéséről és a Magyar Kommunista Ifjúsági Szövetség megalakításáról" címmel a címoldal egészén olvasható határozat. Ennek első fejezete — melyből idézünk — az októberi események és az ifjúság kapcsolatait taglalja. „Amikor a múlt év júliusában a párt bátran feltárta a vezetés hibáit, eltávolította a vezetésből Rákosi Mátyást és megkezdte a hibákat kijavító intézkedések sorát, a pártellenes agitáció az ifjúság, főként a diákság soraiban tovább becsmérelte a hibák kijavításáért, a sikeres munka folytatásáért vívott küzdelem eredményeit. A magyar ifjúság jelentős része jóhiszeműen, a hibák kijavításáért lépett fel október 23-án, mégis, akarata ellenére már a tüntetés első pillanatától kezdve valójában az ellenforradalmárok céljait segítette elő . . . Valótlan az az ellenséges beállítás, hogy oz egész magyar ifjúság részt vett volna az ellenforradalmi cselekményekben . . . Voltak szép számmal öntudatos fiatalok is, akik időben felismerték a dolgozó nép hatalmát végpusztulással fenyegető veszélyt, hősiesen szembeszálltak az ellenforradalmárokkal és számosán közülük utolsó leheletükig fegyverrel védték a nép hatalmát." A határozat harmadik fejezete a KISZ megalakításának szükségességét taglalja. „A felszabadulás óta a magyar fiatalságnak egy sor politikai, társadalmi, kulturális szervezet volt. Egységes szervezetként működött az utolsó hat esztendőben a Dolgozó Ifjúság Szövetsége. A DISZ számottevő sikereket ért el. Sok ezer fiatalt ismertetett meg a marxizmus— leninizmus világnézetével, tízezreket vont be a társadalmi tevékenységbe, tanított meg igaz hazaszeretetre, proletár internacionalizmusra. A DISZ nevelő munkája a helyes célkitűzések ellenére azonban nem számolt eléggé az ifjúság életkori sajátosságaival, műveltségi színvonalának különbözőségével, az egyes ifjúsági rétegek sajátos igényeivel ... Az ifjúság bizalma a DISZ iránt nem azért rendült meg, mert a párthoz tartozó ifjúsági szervezet volt, hanem azért, mert tevékenysége összefonódott a párt politikájában jelentkező hibákkal. Most olyan ifjúsági szervezetet kell létrehoznunk, amely felhasználja a DISZ és más magyar ifjúsági szervezetek tapasztalatait, de nem követi el azok hibáit... A DISZ felbomlása folyamán és azt követően több ifjúsági szövetség jött létre. Jelenleg működik a Magyar Forradalmi Ifjúmunkás Szövetség, az Egységes Parasztifjúság Országos Szövetsége, a Magyar Egyetemisták és Főiskolások Egységes Szövetsége és a Magyar Diákok Nemzeti Szövetsége. Az MSZMP ideiglenes Központi Bizottsága . . . ezért szükségesnek tartja — a magyar ifjúság szocialista egységének megteremtése, a magyar ifjúság kommunista nevelésének elősegítése és a párt utánpótlásának biztosítása érdekében — a Magyar Kommunista Ifjúsági Szövetség létrehozását. A Magyar Kommunista Ifjúsági Szövetség a kommunisták pártja: a Magyar Szocialista Munkáspárt szövetségese. Fő feladata a szocialista társadalom építésének szolgálata. A párt határozatai a KISZ szervezeteire nézve kötelezőek . . . Legyen a KISZ a magyar ifjúság legszebb hagyományainak örököse, a márciusi ifjak, a KIMSZ áldozatos küzdelmeinek folytatója ... Az ellenforradalom teljes szétzúzásáért, a szocializmus győzelméért folytatott küzdelemben a pártnak szüksége van a magyar ifjúság élenjáró rétegeinek odaadó támogatására ... A párt felhívja az állami és gazdasági szerveket, tanácsokat, a szakszervezetet és más szervezeteket és intézményeket, hogy erkölcsileg és anyagilag támogassák a KISZ-f. Az MSZMP ideiglenes Központi Bizottsága felhív minden becsületes fiatalt, elsősorban a munkásfiatalságot, tömörüljenek a Magyar Kommunista Ifjúsági Szövetség zászlaja köré. Budapest, 1957. március 16." A Kereskedelmi és Minőségellenőrző Intézetben vizsgáztatják a LADA 1300 S típusú személygépkocsit. Képünkön a mellső lengéscsillapítók vizsgálatát végzik. Az AFIT mohácsi szervize Bevált a gyors- szolgálati rendszer Közvetlen kapcsolatban a szerelővel STOP Gépjúrműmegörző. Az elmúlt héten 63 gépkocsi állt Pécsett a Hatósági Gépjármümegörző Telepen. A kocsik zöme karambolos sérült volt, melyeket tulajdonosaik a javítás megkezdéséig őriztetnek a telepen. A múlt hét közepén beszállítottak egy Volkswagen személy- gépkocsit is, melyet tulajdonosa, vagy vezetője lezáratlanul Pécsett, a Széchenyi téren „felejtett". A bogárhátú kocsi rendszáma: TJ 73-7». * Szolgáltatások. Személygéplf)- csikhoz vonóhorgok készítését és felszerelését rövid határidőre vállaljuk Pécsett, a Villgép Piósi úti autósüzemében. A szerviz kollektívája új szolgáltatással is jelentkezik. Azok az autósok, akik új kocsi átvételére értesítést kapnak, még az átvétel előtt bejelenthetik gépkocsijukat Dinitrol alváz- és üregvédelemre, melyet 3—4 napos átfutási határidővel végeznek el a szerviz szakemberei. * Alkatrészek. Trabant, Wartburg és Lada típusú gépkocsikhoz az eddig hiánycikknek számitó kerékcsapágyak kaphatók Pécsett, a Baranyaker újmecsekaljai csapágy szoküz létében. Személygépkocsikhoz kiegészítő féklámpák érkeztek Pécsre, a Rákóczi úti motorboltba. Ä Üj autósboltok. Pécsett, a Gyár utcában és a Sarohin tábornok úton a közeljövőben autóalkatrészbolt nyílik. A vállalkozó kedvű tulajdonosok autófelszerelési és -ápolási cikkeket, valamint autóalkatrészeket fognak árusítani. * A téli fagykárok felmérését követően a komlói Városi Tanác_s műszaki osztálya a rendelkezésre álló pénzeszközeiből a fenntartási munkálatok elvégzése mellett tervbe vette az autóbuszjáratok útvonalának aszfaltszőnyegezését. Először a komló—mecsek- jánosi—kisbattyáni útvonalon, illetve a városban a Kossuth' Lajos utcának, a Bajcsy-Zsilinszky és a kórház közötti útszakasz felújítására kerül sor. * Útlezárás. A Pécsi Viz- és Csatornamüvek értesíti a lakosságot, hogy február 8-tól egy hónapig Pécsett a Boltivközt vízvezeték- építési munkálatok miatt teljes szélességben lezárják. Tavaly vezette be kísérletképpen az AFIT, a mohácsi szervizében a gyorsjavító rendszert, melynek a lényege röviden: az ügyfél közvetlen kapcsolatban van a szerelővel. Hogy ennek mi a jelentősége, arról Milhol- fer Nándor mb. üzemegységvezető tájékoztat. — A munkafelvételtől, a szerelésen át a számlázásig egy kézben van a folyamat — a szerelőében. Az ügyfélnek -nem kell ablaktól ablakig rohangálnia, a bürokrácia útvesztőiben tévelyegnie. A reklamációt is a szerelőnél teheti meg, aki, ha jogos, köteles megoldani a problémát. Ezzel az új rendszerrel élővé vált a kapcsolat a szerelő és az ügyfél között, s ami a leglényegesebb, a szerelő nem háríthatja senkire a felelősséget. Lám, milyen egyszerű. S az eredmény: a szervizben 1981- ben 9352 személygépkocsit javítottak, s a panaszkönyvben egyetlen kifogást nem találni. Sőt, csak a munkával elégedett bejegyzéseket. No, persze ez nem azt jelenti, hogy Mohácson minden rendben ment, s a szerelőik hibátlanul dolgoztak: bizonyára volt panasz is, de azt a szerelők rendezték, s az ügyfélnek nem kellett még az üzemvezetőséghez sem fordulni. A kedvező tapasztalat alapján az AFIT vezetői úgy döntöttek, hogy ezt a rendszert fokozatosan valamennyi üzemegységükben bevezetik. Mohácson elsősorban Lada, Trabant, Wartburg, Skoda személygépkocsik javítását vállalják, ezeknél a garanciális munkákat is elvégzik. De egyéb típusokat is javítanak, attól függően, hogy tudnak-e alkatrészt szerezni hozzá. Alaptételük, hogy senkit nem utasítanak el. A kisebb munkáikat néhány órán, a nagyobbakat 10—15 napon belül csinálják meg. Említésre érdemes, hogy zárt technológiás vizsgáztatást is vállalnak, s az érdeklődésre jellemző, hogy havonta átlagban 100 személygépkocsitulajdonos él ezzel a lehetőséggel. Most a téli időszakban szombaton tartanak gyorsjavítási ügyeletet 6—14 óra között, de május 15-től szombaton 6—18 óra, vasárnap 8—18 óra között is az autósok rendelkezésére állnak. Az autómentőjük éjjelnappal szolgálatban van, hívható a Mohács 652-es telefonszámon. A szerviz mellett autósbolt üzemel, ahol alkatrészeket, karosszéria-elemeket, autóápolási cikkeket árusítanak. R. N. Két csuklós áll a Konzum előtt. Mindkettőn másfélszáznál több utas szorong, alig várva, hogy mihamarabb véget érjen a megpróbáltatás Az ajtók becsukódtak már, a vezető indexel, hogy át akar térni a belső sávba. Meg is indul, aztán megáll, újra próbálkozik, ismét meaáll ... A lámpa zöldet mutat, most kellene „kitörni". De nem rpegy! Az autófolyam megállás nélkül vágtat és nincs egy vezető sem, aki utat adna. Mindenkinek sietős a dolga. Amikor a lámpa vált, a kocsisor is megtorpan, s akkor már a buszok is „kiférnek". Több mint háromszáz ember várakozott feleslegesen, miközben húszán— harmincon vidáman átjutottak a zöldön. Előzékenység A jelenség sajnos nem egyedi. Hányszor van olyan, hogy a felüljáróra nem tud ráhajtani a Vasút utca felől jövő autóbusz, mert a külső -sávon egymást követik a személyautók. Aztán hányszor van olyan is, hogy a Táncsics Mihály utcából jövő autóbuszok állnak a keresztnél, mert nincs egy udvarias járművezető, aki utat engedne nekik. Az említett esetekben az udvariasságot kérem számon Azt ugyebár természetesnek vesszük (bár sajnos sok egyébbel együtt ez is egyre kevésbé természetes!), hogy a férfi a nőt, a fiatal az idősebbet előreengedi, ha egy ajtón lépnek be. Ugyanilyen természetesnek kellene lennie annak is (még ha a KRESZ nem is beszél róla), hogy az egy-két utassal suhanó autó utat engedjen a 100—150 utassal döcögő autóbusznak. A pár pillanatnyi lassítás, netán megállás ellenére még mindig a személyautó van előnyösebb helyzetben, viszont az autóbusz is nyerhet annyit, hogy a kővetkező lámpás csomóponthoz esetleg éppen a zöldnél érkezik. És már ez is valami. Arról nem is beszélve, hogy 100— 150, sokszor bizony nagyon zsúfolt kényelmetlen körülménye'; között utazó ember előbb ér célhoz. H. I. Kicsi vagy nagyobb? Megvenni olcsóbb - fenntartani drágább Az üzemanyagárak drágulása a kiskocsik irányába terelte a vásárlók érdeklődését. A kérdés csak az, hogy valóban sikerül-e ily módon csökkenteni az autózás költségeit. A választ keressük egy gyakorlati példán keresztül Alapjául szolgáljon a Citroen Visa két típusa, amelynek licence a Romániában gyártott Oltcit. Minthogy elsősorban a fenntartási költségek irányában vizsgálódunk, a kisebb és a nagyobb motorral szerelt változat árkülönbségétől eltekintünk. Ezek utón nézzük a fogyasztási adatokat, mégpedig az NSZK-ban szerkesztett Auto Motor und Sport szaklap 10 ezer km-es tesztjei tükrében. Az ilyen fogyasztásmérés részben az ECE norma alapján történik, részben pedig a tartós használat átlagértékét veszi figyelembe. Az ECE három értéket ad meg: 90 km/h, 120 km/h egyenletes sebességnél mért fogyasztást és a városi forgalomban mért mennyiséget, természetesen 100 km-re vonatkoztatva. A Visa Special motorja 26 kW teljesítményű, kéthengeres, léghűtéses boxerkonstrukció. Fogyasztása 90 km/h sebességnél 5,8 I. A városi használatban 7,8 I (120 km/h tempónál, amely gyakorlatilag a kocsi végsebessége, 10 liter körüli fogyasztás adódik, de ezt értékelni nem reális.) A 10 ezer km alatt mért átlagfogyasztás 7,9 liter 100 km-re A Visa II. Super E változat motorja 1,1 literes, vízhűtéses sormotor, 37 kW teljesítménynyel. A mért fogyasztásértékek: 5,1 I 90-es tempónál, 6,6 I 120 km h-nól, míg városban 7 liter. Az előzőhöz hasonló átlagérték 8,2 1/100 km. Azaz - az átlagot tekintve — elhanyagolható különbség mutatkozik a két motor fogyasztása között. Mi több: elkerülve a nagyobb teljesítményű motorral történt 130 km/h autópálya átlagsebességeket, ami a kisebb motorral nem teljesíthető, a mérleg határozottan a nagyobb lökettérfogatú motor irányába billen, a részeredményekhez hasonlóan. Nyitott marad a kérdés: miért? Röviden: hasonló körülmények között a kisebb motor igénybevétele nagyobb, gyakrabban kell olyan fordulatszámtartományban használni, ahol a fogyasztás „megugrik". Nem utolsósorban azért, mert az egy egységnyi teljesítménynek nagyobb tömeget kell gyorsítani, mozgásban tartani, kisebb forgatónyomatékkai is, ami ugyanakkor számottevően nagyobb fordulatnál lép föl. A Visa kisebb motorjának - például 1 kW teljesítményére kereken 27 kg tömeg jut, a nagyobb teljesítményűnél csak 20 kg. Az előbbi maximális forga- tónvomatéka 52 Nm 3500 l/min fordulatnál, az utóbbié 83 Nm 2500 I min fordulatszámnál. A 0,65 literes motor a 4. fokozatban csak 72 km/h sebességgel halad, amikor a motor vonóereje (nyomatéka) a legkedvezőbb, az 1,1 literes változat hasonló esetben már 100 km/h temoót ér el. Ha mindehhez a kisebb motorok fozokottabb igénybevételéből származó rövidebb élettartamot is tekintjük, több évi használatot föltételezve, a nagyobb teljesítményű kocsik (bizonyos határon belül természetesen) gazdaságosabbnak bizonyulnak Búsbarna László Az oldalt összeállította: Roszprim Nándor
