Dunántúli Napló, 1981. október (38. évfolyam, 269-299. szám)
1981-10-20 / 288. szám
© Dunántúli napló 1981. októbec 20., kedd Az új Mercedes karosszéria Kevesebb benzin, kisebb zaj, fnkozntt környezetvédelem A világ eddigi legnagyobb ' autókiállítása zárta be kapuit szeptember *utolsó hetében Frankfurtban. „Jó bornak nem kell cégér" — szól a közmondás, de napjainkban, a világgazdaság válsága közeÍ >ette a nem ritkán pénzügyi és ermelési problémákkal küszködő autógyárak páratlan reklámot csináltak. A nagy autópropagandából talán egyedül az NSZK elnöke, Karl Carstens nem vette ki részét, aki a 49. frankfurti autóbemutató megnyitásakor arra hívta fel az autósokat, hogy szálljanak ki kocsijukból és gyalogoljanak. Ha pedig vezetnek, akkor hajtsanak lassabban. Az NSZK autósai körében nem aratott tetszést ez a kijelentés, pedig Carstens éppen csak az olajforrások apadására hívta fel a figyelmet, meg arra, hogy nem ártana az állami költségvetésből kevesebbet fordítani az olajszámlák kiegyenlítésére. Carstens, aki maga is nagy gyalogló hírében áll, örömmel vehette tudomásul, hogy a világ csaknem 1400 autót és autófelszereléseket gyártó vállalatának képviselőit foglalkoztatja az energiatakarékosság. Azoknak, akik valamennyi kiállító standját fel akarták keresni, a bemutató jó alkalmat adott a gyalogtúrára; a 200 ezer négyzetméteres kiállítási terület bejárása mintegy 40 kilométeres gyaloglással ért fel. A frankfurti bemutató elsősorban az NSZK-beli cégek találkozója, ahol talán a Volkswagen bemutatóját előzte meg a legnagyobb várakozás. A gyár jövőjéről szenzációs hírek keringnek mostanában; bejelentették, hogy — az európai gyártók közül elsőnek — gépkocsigyárat építenek az európai és az amerikai autógyárak „mumusa”, a japán autóipar hazájában. (Megjegyzendő, hogy a nyugatnémet piacon a japánok részesedése már 10 százalékos.) Piaci szakértők Az ezredforduló személygépkocsijai szerint a Volkswagen 1981 első felét közel 30 millió márkás veszteséggel zárta, augusztusig — a megelőző év első nyolc hónapjához viszonyítva — 5 százalékkal csökkentek eladásai. A legnagyobb NSZK-beli gyártó szenzációja nem az 1982-es modellek között szerepelt. Ezek kis kivétellel az idei modellek továbbfejlesztett változatai. A legnagyobb érdeklődés az „Autó—2000" elnevezésű fantáziamodellnek szólt, amelynek tervein a legjobb német konstruktőrcsoport 1978 óta dolgozott. Napjaink álomautójának háromhengeres, 1050 köbcentis motorja mérsékelt tempó esetén 100 kilométeren 4,1 liter benzint fogyaszt; maximális sebessége eléri az óránként 150 kilométert. A benzin-levegő keveréket elektronikus berendezése ellenőrzi. Fékezéskor a motor önműködően kikapcsol; majd pedig — szükség esetén — egy tehetetlenségi erőt felhasználó belső tolóretesz segítségével a motor ismét működésbe jön. Műszerfalán mindössze egy „beszélő" kijelzőt találunk, amely fényt és hangot ad, aszerint, hogy hol van valami rendellenesség. Beépített „tájolója" a leggazdaságosabb út kiválasztásában is segítséget nyújt. Igen könnyű, igen gazdaságos, csendes és biztonságos, egyben komfortos modell — ez a cél lebeg minden gyártó szeme előtt. Nem véletlen, hogy a A Ford-gyár teljesen komputerizólt személygépkocsijának műszerfala. A kocsiba beépített számítógép az autó vezérlésén kivül egyéb, például üzleti jellegű feladatok elvégzésére is használható. Ford „Granada” elnevezésű modelljén csaknem kétezer (!) apró változtatást hajtottak végre a japánok pedig, akik az első három követelményt már többé- kevésbé megoldották, újdonságaikon mindenféle „trükkökkel” próbálnak a kényelmet szerető autósok kedvében járni. Elsősorban formájával igazodik a német ízléshez a franciák most bemutatott Renault—9 típusú autója, melynek érdekessége, hogy a változatlan karosz- széria alá 11 variánst bújtattak. Az új kocsik fogyasztása kategóriájukhoz mérten igen szerény. Hiába, a kiállítás visszatérő mottója az üzemanyag, pontosabban a takarékosság volt. Ezt tartotta szem előtt a hagyománytisztelő Mercedes is; új modellje az eddigieknél 20 százalékkal kevesebbet fogyaszt. A gazdaságos és tiszta üzemanyag irányába ható tendencia, a folyékony gáz mint olcsó üzemanyag csábítása inspirálta a Mitsubishi, a Fiat és a Volvo autókonszerneket, amelyek elsőként kínáltak kiegészítő gáztartályt vásárióiknak. Az ártöbblet 1200—2000 nyugatnémet márka. A Daimler gázautókat 1982 közepétől lehet megvásárolni, a hasonló üzemelésű Renault-gyártmányok előreláthatóan néhány hónapon belül készülnek el. A VW-Audikat a vevő igénye szerint gázüzemre lehet átállítani. A gázmeghajtás lehetősége a Frankfurtban kiállított különböző Opel, Ford, Peugeot és Saab autótípusoknál i^ fennáll. A gázüzem másik előnye, hogy a káros szennyezőanyagtól mentes égés jelentősen meghosszabbítja az egy tankolással megtehető utat. A tisztább kipufogógázok ólom- és kénmentesek, és a gépkocsi üzemelését gombnyomással benzinüzemre lehet átállítani. Az autókiállítás meggyőzően mutatta azokat -o törekvéseket, amelyek a gazdaságos, a környezetet kevésbé károsító (kisebb zaj és tisztább kipufogógáz) és a biztonságos vezetést szem előtt tartó autómodellek kialakítására irányul. Aki ma autót vásárol, mindenekelőtt azt tartja elsődlegesnek, hogy mennyit fogyaszt a kocsi. A jövő autója azonban ma még kicsit drága. Kövécs Gábor U Tű KO Hl Számoljunk a következményekkel... Kedves néni! Gép jó rm ű vezetés másnaposon A reggeli órákban bekövetkező közúti közlekedési balesetek jelentős része egy végzetesnek nevezhető tévedésre vezethető vissza: az autós abban a hiszemben ül a volán mögé, hogy az előző este elfogyasztott alkohol káros hatása akár rövid ideig tartó alvás után is teljesen megszűnik. Pedig erről szó sincs, az alkohol ugyanis csak lassanként tűnik el a szervezetből. Tudományos kutatásokkal bizonyították, hogy az emberi test óránként átlagosan 0,1 — 0,15 ezrelék véralkoholt „épít le". Ha az autós egy kiadós ivászat után taxival megy haza, helyesen teszi. Ám, ha ezt követően — néhány órai alvás utón — kocsijával indul munkába, akkor már rosszul cselekszik. Hiszen számolnia kellene ilyenkor azzal, hogy szervezetében még mindig hat az este (éjszaka) elfogyasztott alkohol maradványa; s e maradék által meggyűlhet az autósnak a törvénnyel a baja. Könnyen kiszámítható, hogy amennyiben lefekvéskor például 2 ezrelék volt az autós véralkoholszintje, úgy annak leépítése kb. 24 órát igényel. Ám, hiba lenne csupán az ezrelékszámítás alapján döntenie a gépkocsivezetőnek. Az alkoholnak ugyanis utóhatása is van, amely alatt nemcsak a „másnaposságot" kell érteni — ami a volánnál a pszichofizikai teljesítményt csökkenti —, hanem a lappangó alváshiányt (alváskényszert) is. Egy italorr zással eltöltött éjszakát követő 15—20 óra múlva is a reakció-, a koordináló- és a koncentrálóképesség jelentős csökkenését, valamint a kifáradásra való erős hajlamot állapították meg q tudósok. Ebben ez a legveszélyesebb, hogy az érintett autós a teljesítmény csökkenését szinte nem is észleli, sőt egy jóízű, felüdítő alvás után hamis biztonságtudatban ringatja magát. Az „alkoholtartalmú" éjszakák utóhatásait általában alábecsülik az emberek, mert csupán az elfogyasztott alkohol mennyiségét veszik figyelembe. Az olyan autóvezetők ellen foganatosított eljárások, akiknek vérében a legcsekélyebb mennyiségű alkohol is kimutatható, az elmúlt egy-két évben - nemcsak hazánkban, hanem általában világszerte — jelentősen megszigorodtak. Ha a véralkoholszint 0,8 ezrelék alatt van, az ittas vezetőt pern a bíróság, hanem a rendőrhatóság vonja felelősségre, mert ez általában még nem számít közlekedési bűncselekménynek, csak szabálysértésnek. Ám a vezetői engedélyt — rövidebb- hosszabb időre — ilyen esetben is bevonhatják (a jogosítvány bevonása a hivatásos gépjárművezetőknél különösen súlyos büntetés, hiszen foglalkozásuk gyakorlásától tiltja el őket). Mindezeket előrebocsátva csak egy józan tanácsot adhatunk: aki zúgó fejjel, lappangó alkoholezreTékekké) a vérében ébred, semmiképpen se üljön a volán mögé! Őszi közlekedésbiztonsági akció Sok a rosszul beállított fényszóró Immár hagyománynak mondható a KPM Autófelügyelet Baranya megyei Közlekedésfelügyelete és az MKBT közös őszi közlekedésbiztonsági akciója, az autósok nyílt napja. Az időjárás miatt nehezebb őszi-téli vezetés elő t az autósoknak az akció során lehetőségük volt gépkocsijuk közlekedésbiztonsági szempontból történő ellenőriztetésére, megfelelő műszaki állapot esetén még a forgalmi engedély érvényességének a hosszabbítására is. A baran/ai autósok közül 115-en éltek a díjtalan átvizsgálás lehetőségével, de a megjelent autók közül csupán 63 felelt meg az előírt követelményeknek, ezek szélvédőjén díszeleg az érvényességet igazoló címke. Az akció értékelése során Antal Zoltán, az Autófelügyelet megyei vezetője elmondta, hogy sok a rosszul beállított fényszóró, több gépkocsinál észleltek kisebb-nagyobb fékhibát, pedig a fékek állapota a közlekedés biztonságának alapvető feltétele. Sók autósban él az a tévhit, hogy a fékcsöveket évente kell cserélni, pedig ezek élettartama általában 2,5-3 év. A hátsó szélvédő ablakban elhelyezett napfényvédő redőnyök használata engedélyezett, ha a gépkocsi külső részén két visz- szapillantó tükröt szereltek fel. Végezetül a szakember jótanácsa: nagyobb gondot kell fordítani az autósoknak az őszitéli autózás során gépkocsijuk műszaki állapotára. B. Gy. Kórházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek belbetegek részére, Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermekklinika, páros napokon: Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: I. kerület: II. sz. Belklinika. II. kerület: Megyei Kórház (fertőző épület). III. kerület: I. sz. klinikai tömb. Sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. sz. klinikai tömb. Égési sérülések: Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. ii. 23.. tel.: 11-169.- Munkácsy M. u. rendelőintézet, ügyeleti bejárat, tel.: 12-812. Veress E. u. rendelőintézet, tel.* 15-833. Gyermek betegek részére: Munkácsy M. u. rendelőintézet, gyermekpoliklinika, földszinti bejárat, tel.: *10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsv M. u. rendelőintézet ügyeleti helyiség, tel.: 12.812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK: Péts-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár; Pécs-Meszes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyágy- szertár. Kossuth Lajos u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár; Munkácsy M. utca 4. 10/9. sz. gyógyszertár. Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszer- tár. SOS-ÉLET telefonszolgálat díjmentesen hívható a 12-390 számon, este 7-től reggel 7 óráig. Már nem haragszom Önre Pedig akkor nagyon mérges voltam. Tudja, amikor úgy szaladt át az úttesten, hogy csak jobbra figyelt, balra nem. Csupán hirtelen fékcsikorgást hallott és talán még arra sem volt ereje, hogy mérlegelje, mi is történt valójában. Megúsztuk mind a ketten! . . . De végződhetett volna rosszabbul is 15“ cseppet sem vagyok bizonyos abban, hogy vétlenségem bizonyítása után nyugodt lelkiismerettel vezettem volna tovább is. Tudom, elsősorban a járművezetőket kell figyelmeztetnünk, nevelnünk a helyes közlekedési-magatartásra. Bennük kell tudatosítani -nagyobb felelősségüket és azt, hogy bizonyos helyzetekben nem bízhatnak a gyalogosok szabály- szerű közúti viselkedésében. De nagyon fontos a gyalogosoknál, különösen az idősebbeknél tudatosítani a figyelmetlen magatartás veszélyeit. Közösen kell magyaráznunk idősebb ismerőseinknek és még idegeneknek is, hogy átkelésük csak akkor biztonságos, ha meggyőződtek. arról: a járművezető észrevette őket, és az ótsietés- re az előnyt megkapták a járműben ülőtől. Van itt egy jelenség, mellyel egyben mérhetjük és mérjük is közlekedési kultúránkat. Ez pedig az előzékenység, a türelmes, udvarias magatartás. Az előzékenységen és a türelmen elsősorban a lassítást, illetve adott esetben a megállást értem. Az előzékenységre irányufó szándék közlésének ez az első lépése. A kisebb sebességgel való haladás még félreértés esetén is csökkenti a baleset bekövetkezésének valószínűségét. Ma hazánkban már túljutottunk a motorizációs szint harmadán. Ennek ellenére még mindig sok járművezetőben van egzisztenciális_ fölényérzet, ami nem más, mint az elsőbbségre való törekvés egyik motivációja. Ebből, is nagyon gyakran adódik baleset. Ez a kóros megnyilvánulási forma nemcsak a járművezetők és gyalogosok, hanem a járművezetők között is megvan. Megint a kapcsolatrendszerhez jutottunk. E téren kell egymással komolyan kommunólnunk, valamiféle közös jelzésrendszert kialakítanunk. Közlési formát járműve^ zető és gyalogos között. Különösen az időseknél, hiszen ez a generáció az egyik legveszélyeztetettebb korcsoport, többségük soha nem vezetett járművet, jóformán az utóbbi 15 év alatt kellett megszokniuk a járművek jelenlétét. Rájuk gondolva, ám mindenki érdekében hirdette meg az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács a „Biztonságos gyalogos átkelést” akcióját, melynek fő célkitűzése a járművezetők és gyalogosok közötti partnerkapcsolat megteremtése és megtartása,, valamint az úttesten való csoportos átkelés népszerűsítése. A program persze önmagában nem csökkenti a baleseteket ... Müller István
