Dunántúli Napló, 1981. április (38. évfolyam, 90-117. szám)
1981-04-05 / 94. szám
Baglárlellei változások Korszerűsödő úthálózat Lakótelepi utak pernyebetonból pítósra jutottak, hogy a szó szoros értelmében túltervezésről van szó. A gyakorlatilag csak személygépkocsi-forgalomra (és abból is csak célforgalomra) méretezett belső utak ugyanolyan alépítményinek, mint a tömegközlekedést és teherforgalmat is viselő utcík. Mi több, ugyanott a parkolóállások is — amikből pedig jócskán van — hasonló méretezésűek. Tény, hogy csökkenteni kell a lakótelepi utak építési költségét. A változtatások nem csökkenthetik a használati értéket, de elő. zetes becslések szerint 30-40 százalékos megtakarítás érhető el, amit másutt használhatnak fel. „Pécs úthálózata az országos átlagot meghaladóan kiépített — olvassuk a koncepcióban —, de ezek az utak rendszerint keskenyek, kedvezőtlen vonal- vezetésüek és gyenge íeherbi- rásúak." Az elmúlt tervidőszakban hozzáfogtak az úthálózat korszerűsítéséhez - Ifjúság útja, Kodály Zoltán út, Petőfi utca, Landler Jenő utca stb., de egy nagy és fontos vállalkozás, a Tüzér utcai felüljáró jelentős anyagi erőket kötött le. Ez idén elkészül, ismét más főútvonalakra lehet fordítani a figyelmet. Teljesen felújítják és részben ki is szélesítik a Rákóczi utat a Rózsa Ferenc utca és a Zsolnay- szobor közti szakaszon, a nagy felüljáró lehajtó ágának az építése kapcsán átépül a Vasút utca és ehhez kapcsolódóan ki. szélesítik a Bajcsy-Zsilinszky ut. cát teljes hosszában. További tételek: a keleti érintő út (a Budai városrészen át az Ágoston térig), az északi érintő út (a Vak Bottyán utca és az Aradi vértanúk útja a Hunyadi úti felüljáróval), a Marx út, az Engels út, a Kolozsvár utca, a Nagyárpádi út stb. És a Zsol- nay utca elején megépül az első pécsi aluljáró (amire ugyan már most, és az évek haladtával mindinkább a Bajcsy-Zsilinszky utca—Szalai András utca csomópontjában volna szűk. ség). Szó van a védett belváros alsórendű úthálózatáról, amelynek állapota — finoman fogalmazva — igen leromlott. Rendbetételük azonban roppant bonyolult, hiszen nemcsak az utak, hanem az alattuk lévő közművek is elhasználódtak. A teljes körű felújítás a legjobb szervezés mellett is az egész utca életét nagymértékben zavarja. Nem ígéri a koncepció, hogy ebben a tervidőszakban minden másképpen lesz. Már most tudják, hogy a mélyépítési kapacitáshiány, ami végigkísérte az előző tervidőszakot, társunk lesz a hatodik ötéves tervben is, a belvárosi utak átépítésének, korszerűsité. sének az ütemét pedig elsősorban ez határozza meg. Hársfai István Mennyi egy kiló?... Mérni csak hitelesített eszközzel és pontosan Mennyi egy kiló? Egy kiló? Több? Kevesebb? Attól függ, hol mérik. A bolti mérlegek többsége nem áll vízmértékben. És így — hiába van rajtuk az OMH hitelesítő plombája — nem pontosak. Általában többet mutatnak a tényleges súlynál. Igényeljük-e a pontosságot? A pénzt megszámolhatjuk. Any- nyi, amennyi és kész. És ha súlyt vagy folyadékot mérünk? Az már annyi mindentől függ. Egy „manipulált” üzemanyagszállító tartálykocsi minden feltöltésnél 400 literrel többet vitt, mint a hitelesített névleges érték... Az egyik tsz 20 tonnás hídmérlegén betakarításkor naponta száz rakomány búzát is mértek. Mint utóbb kiderült, a tényleges súly 10 tonnánként 65 kilóval volt kevesebb, mint amennyit a mérleg mutatott (A 20 tonnás hídmérlegek megengedett tűréshatára használat közben: 5 tonnáig 10 és 20 tonnáig plusz—mínusz 20 kiló. Hogy hová és hogyan könyvelték azt a temérdek hiányt? Ki tudja? A lényeg: a számlákat aláírták, bélyegezték, iktatták — és ehhez igazították a kis- és nagykönyveket. Hogy a számlák már eredetileg nem a tényleges valót rögzítették? Ugyan kérem! Pedig a mai világban egyáltalán nem mindegy, hogy a számlán feltüntetett 14 000 liter üzemanyag helyett, csak mondjuk 13 600 vagy 14 500 liter kerül egy üzem, intézmény tárolójába. A hiány hiány, a többlet többlet. Mindkettő, eleve manipulálásra ad lehetőséget, még a megengedett tűréshatárokon belül is. Pontosak-e a mércéink? Igen. Is is. Talán. Nem. A törvény szövege egyértelmű: „Az olyan mérésekre, amelyekhez valamilyen joghatás fűződhet, hitelesített mérőeszközt kell használni.” Az Országos Mérésügyi Hivatal a gazdája hazánkban a mérőeszközök hitelesítésének. Az OMH pécsi Mértékhitelesítő hivatalának vezetője, Her- dey István is amondó, hogy különösen a köznapi életben nincs abszolút pontos mérés, ugyanakkor túlontúl laza a köznapok mérési fegyelme. Hiánycikk még a pontossági igényünk. Pedig a zsebünkről van szó. Az okok? A hitelesítés aranyszabálya: például új mérleget a gyártó vagy a forgalomba hozó köteles hitelesíttetni: a javított mérleg esetében erről a javítónak kell gondoskodnia. Az időszakos hitelesítés viszont a tulajdonos kötelessége. A mérlegeket és súlyokat 2 évenként. A pécsi hivatal Baranyában, Somogybán - Kaposváron ki- rendeltségük is működik — és Tolnában irányit, illetve tevékenykedik. (Szekszárdon most építik a kirendeltséget.) Nem javítanak, csak hitelesítenek és nem is mindent. Mércéiket legalább évenként maguk is hitelesíttetik. A pécsi mértékhitelesítő állomás újdonságai: készítik az 1 centilitertől 5 literig pontos mennyiséget mutató palackokat. Tavaly óta hitelesítik az orvosi vérnyomásmérőket, a három megyéből mintegy ötezret, 900 baranyai vérnyomás- mérőn már ott az OMH címeres címke. Idén megkezdik a dioptriamérők hitelesítését. Murányi L. Lidó - mólótól mólóig Gépkocsi javítások Tóparti galéria lesz Lellén S okszor elégedetlenek vagyunk a pécsi utakkal, a közlekedési viszonyokkal. Nem túlzottan elégedettek az utakért felelős tanácsi illetékesek sem. Ezt tükrözi a város — közelmúltban a tanács végrehajtó bizottsága által jóváhagyott — közlekedésfejlesztési koncepciója, amely az évtized közepéig határozza meg a tennivalókat. Három for. rásból — a városi fejlesztési alap közlekedési ágazata, az út—híd költségvetés és a „pince-pénz" — összességében közel 900 millió forintot fordíthat Pécs úthálózatára. Ugyan még hideg a víz és a szél, de Somogyi Józsefnek ez a harmadik fogas fogása egy óra alatt. — Ebben az épületben nyílik meg a Tóparti galéria Lellén Fontos megállapítás, hogy a pécsi lakótelepi belső utak fajlagos költsége közel kétszerese az országosnak. Vizsgálták az okokat és arra a megállaKét év múltán is furcsa még a helységnévtóbla: Boglárlelle. — így jó tíz kilométer hosszan nyújtózik a Balaton partján. Nemsokára negyvenötezerrel megnő a lélekszámú, nyaranta ennyien töltik itt szabadságukat SZOT- és vállalati üdülőkben, szállodákban, a fizetővendéghelyeken. S a két kempingben, amelyek igen kedveltek közvetlen vízparti fekvésük okán. A közvetlen vízparti fekvés más tekintetben kevesek öröme, sokak bosszúsága volt: a parti telkek a vízbe értek, sokaknak maradt a belépődíjas strand és az utcalejárók gazdátlan vége. A magánstrandoknak lassanként vége, a nagyközségi közös tanácson lidóprogramnak nevezett munkálatok következtében. A leilei mólótól kezdve kezdték el feltölteni a kisajátított partszakaszt, mostanra a belügyminisztériumi üdülőig értek a szabad strand kialakításával. Már csak a humuszos földet kell elegyengetni, s gyorsan bevetni fűvel, hogy az első strandolok jól érezhessék magukat. A part szabaddá tétele folytatódik, a következő években egészen a boglóri mólóig egybefüggő szabad part várja majd az üdülőket. Lesznek itt sportpályák, vendéglátó helyek, öltözők, mosdók, játékok, az elsők építését már megkezdték. A lidón nem lesz belépődíj, a szolgáltatásokért viszont majd fizetni kell. Elkészül a bogiári strand melletti pavilonsor is — átgondolt terv szerint. Az eddigi gyakorlat ugyanis az volt, hogy a tanácsnál jelentkezett a maszek, a vállalat vagy a szövetkezet, hogy itt és itt nyitni szeretne valamit. Most a tanács állapítja meg, hol, milyen igény jelentkezik, s ő keres annak kielégítésére partnert. S ezzel az is elérhető, hogy az összevisszaságból rend alaTavaszi szél, tavaszi nap — ha fürödni még nem is, napozni már lehet a Balaton-porton kuljon ki, a bodegák helyébe a Boglárlellére jellemző építészet nyerjen teret. A korszerűtlen megszüntetése, az átgondolt fejlesztés adhat majd igazán nevet Boglárlellének. Még vízközeiben is a vízzel szokott a legtöbb gond lenni. Boglárlellén erre nincs különösebb panasz, hiszen a jó minőségű vezetékes ivóvíz a legnagyobb kánikulában is eljut mindenhová. Nagyobb baj, hogy a szennyvíznek mintegy harmadát képes csak megtisztítani a nagyközség. Viszont még az idén megkezdődik a szennyvíz- tisztító rekonstrukciója, egy új építése, amely nemcsak azért örvendetes, mert valamennyi szennyvizet fel tudja majd dolgozni, hanem főképp azért, mert a megtisztított víz sem kerül majd a Balatonba, hanem új vezeték kiépítésével a Koppány patakba, onnan a Sióba folyik majd. A környezetvédelmet szolgálja a parkosítás, fásítás is. Boglárlelle régóta szép példáit mutatja a nyaralók szórakoztatásának, híresek a bogiári kápolnatárlatok és színházi esték, a vásári napok. A kiállítási lehetőségek fognak gyarapodni a leilei Tóparti galériával, melyet Lelle egyik jellegzetes épületében, a SZOT Tóparti üdülőjében alakítanak ki. Lesz itt üdülőhelyi klub, játékterem is. Három vidám vasárnapot terveznek a nyárra a tavalyi kedvező tapasztalatok alapján, az első június végén a virágkötészeti országos versenynek is teret enged. Négy művész mutatkozik be a Pincetárlaton, Lellén újra nyílik az országos Kapoli Antal faragókiállítás, dzsessz- és komolyzenei hangversenyek, ORI-műsorok gazdagítják a programot. Tárgyalnak a Győri Balett leilei bemutatkozásáról is. S végül egy kuriózum: 200 tagú japán néptánccsoport szerepel a nyáron a leilei szabadtéri színpadon. B. L. A ROBOTRON kezelőpultja egy méter széles Kevesebb az AFIT-idő Mit tud a ROBOTRON könyvelő és számlázó automata? Elkészült a kocsid, mégis vártál egy napot, mert nem készült még el a számla. Ezen segít a ROBOTRON nevű számlázó automata. Típusa: Daro 1720 és munkába állítása része a pécsi AFIT számtalan modernizáló törekvésének. Feladata: az Autófenntartó Ipari Tröszt autójavító vállalatainál egységesíteni a számlázást. De egységesíteni és. gyorsítani az adatok további feldolgozását is. Az NDK gyártmányú ROBOTRON mágneslemezein minden típusú gépkocsihoz megtalálható az összes javítás leírása. Sőt, a kódrendszer is egységes, ugyancsak a gépesítés következtében. Egy lemezen 1100 javítás leírása és 9 fajta gépkocsira vonatkozóan a javítások árai is megtalálhatók. A típusjelet fel kell tüntetni a számlán, s utána a gép önműködően keresi a megfelelő adatokat. Hogyan számláznak tehát a jövőben az AFIT-nál? A vevő neve, címe, gépkocsi típusa, s a hivatkozási kódok, majd ár- jegyzéki kód, és a munkát végző brigádszám beadása után a ROBOTRON kiírja a végzett munkát és a hozzá tartozó forintösszeget. A munkadíjakat automatikusan összesíti. Ugyancsak önműködően számolja el az anyagkezelési költséget. A gép ezeket az adatokat mágnesszalagon tárolja, és később kívánságra előhívja. Sőt, az üzemi termelési érték meghatározásához lyukszalagon adja ki az információt a nagy számítógépnek. A ROBOTRON-nak számos előnye van. Egységes a javítási kód és egységes a munkamegnevezés díjtétele. Műszak végén megadja o brigádok teljesítményét, teljesen mellőzve a szubjektív értékelést. A számlakészítés ideje felére csökken, a javítási kód mellé nem kell szöveget, forintot írni és ösz- szesíteni, mert ez a kód beadására automatikusan megtörténik, hiszen az adatok mágneslemezen vannak. Műszak végén a pénztár részére a feladás és ellenőrzés szükséges adatait megadja, így a készpénzes bevételt, az OTP, a c csekk és egyéb fizetési mód szerinti bevételt. A pécsi AFIT-nál ebben a hónapban megkezdik — a meglévő dolgozókból kiválasztott - kezelő személyzet oktatását és a próbafeldolgozást. Majd a sikeres próbafeldolgozás után a ROBOTRON-t munkába állítják. így a több órás számlázás, mely ha például a munkaidő végén kezdődik, akkor egynapos késést is jelenthetett - most felére rövidül.
