Dunántúli Napló, 1981. április (38. évfolyam, 90-117. szám)
1981-04-28 / 115. szám
1981. április 28., kedd Dunántúlt napló 3 I Takarékomin a küiati közlekedésben t»|| Kódlapos üzemanyagkiadó-ké' szülék A kőolaj világpiaci ára 1973 óta tízszeresére emelkedett, napjainkban eléri a 310 dollárt tonnánként, és egyáltalán nem lehetünk abban bizonyosak, hogy az árrobbanás megszűnik. Az évenként felhasznált tizenegymillió tonna kőolaj mindössze húsz százalékát fedezi a magyar kőolaj. Éppen ezért a gépjárművek energia- takarékos üzemeltetése nálunk is szorító kényszer. Ebből indultunk ki, mikor arra kértük dr. Veroszta Imrét, a Közlekedés- és Postaügyi Mnisztérium főosztályvezető-helyettesét, beszélgessünk arról, vajon a változó energiahelyzet milyen mélységben érinti a közúti közlekedést.- Elterjedtek olyan nézetek, hogy az energiaválság miatt változtatnunk szükséges a közlekedéspolitikai koncepciónkban megfogalmazott célkitűzésekén. Mi erről a véleménye?- A jóslatok nem váltak be. Sőt! 1980-ig realizálódtak az eredetileg megfogalmazott elképzelések, a közúti közlekedés területén pedig több valósult meg a tervben megjelöltöknél. Rendkívül dinamikusan fejlődött az egy főre jutó utazási teljesítmény, az elmúlt évben 215 százalékkal haladta meg az 1965. évit. A közúti közlekedés egészére vonatkoztatott fejlődési index meghaladja a 310 százalékot a tizenöt évet tekintve. Ha ugyanezt a lakossági személyközlekedésre vonatkoztatja^, akkor az több mint 550 százalék. Ha az ország gépjárműállományát tekintjük — motorkerékpár, személygépkocsi, autóbusz és tehergépjármű — elmondhatjuk, hogy tavaly megközelítőleg 1 950 000 volt azok száma. A mostani tervciklust tekintve a gépjárművek száma meghaladja a 2 320 000-et.- 1974-től kezdve nálunk is mind jobban előtérbe került a folyékony energiahordozókkal való takarékos gazdálkodás, hiszen azóta az energiagazdáiTovább szigorodnak az üzemanyagnormák Általánossá válik az üzemanyagtakarékos vezetéstechnika oktatása kodással kapcsolatos feladatokat az éves tervek is tartalmazzák. — Igen, azóta számos intézkedés született. Hadd soroljam föl közülük a legfontosabbakat! A vállalatok, intézmények figyelmét felhívtuk a közúti hajtó- és kenőanyag-fogyasztási normák kötelező alkalmazására. Első lépcsőként a benzinüzemű tehergépkocsik üzemanyagnormáit 6,6, míg a dízelüzemű tehergépkocsik normá- A felsoroltakon túl nem hagyhatók figyelmen kívül az emberi tényezők sem, hiszen a gépkocsivezetőkön is nagyon sok múlik. — Mind nagyobb gondot fordítunk a takarékos gazdálkodás módszereinek elterjesztésére, a takarékos vezetéstechnika elsajátítására. Egyébként a vállalatok gépjárművezetői évek óta országos vetélkedőn mérik össze tudásukat és felkészültségük elbírálásánál az va. Nagy jelentőséget tulajdonítunk azoknak az új műszaki megoldásoknak, amelyek jelentősen elősegíthetik az üzemanyag-megtakarítást. Az ezzel kapcsolatos újítások, illetve szabadalmak vizsgálatát a KÖTUKI, illetve a győri főiskola végzi. Az AFIT vállalatoknál továbbá a KPM Autófelügyeletnél korszerűsítjük a mór meglevő bemérő, illetve beszabályozó bázisokat és újak létesítését tervezzük. Bízunk abban, hogy még ebben az évben elkészül a személygépkocsikhoz szükséges mérőpad nullsoroza- ta, amely nagyban elősegíti az előrelépést. Fontos feladatunknak tekintjük az üzemanyag-foAz üzemanyag-kiszolgáló rendszer továbbfejleszt ett változata az V-8s ÉPFU-nál jót 6,1 százalékkal szigorítottuk. Az autóbuszoknál ez az érték 3,2 százalékkal volt feszesebb a korábbinál. Tavaly októbertől a Gazdasági Bizottság és a Minisztertanács határozatának szellemében az üzemanyag-fogyasztási alapnormákat további öt százalékkal szigorítottuk. Emellett több olyan intézkedést is hoztunk, amelyek a járművek műszaki állapotának javítását célozta, így 19.78-tói, a KPM Autófelügyelet vizsgabázisain a gépjárművek időszakos vizsgálata során elvégzik a széndioxid- és gázkoromel lenőrzést, az AFIT vállalatainál, valamint az autójavító szövetkezetekben — országosan legalább száz helyen — üzemanyag-fogyasztás ellenőrző és paramétereket beszabályozó bázisokat hoztunk létre. A hatósági műszaki vizsgák gyakoriságának növelése is a gépjárművek jobb műszaki állapotát segíti elő. egyik fontos tényező az üzemanyagtakarékos vezetéstechnika. A szubjektív tényezők kiküszöbölése, az elszámolás, valamint az ellenőrzés gépi megoldása folyamatban van: 1982- tő' beszerelik a haszonjárművekbe az úgynevezett tachog- ráfokat — azaz menetírókészülékeket —, amelyek segítségével a fent említett gondok megoldódnak. Az elmúlt év októberétől a benzin-üzemű gépkocsiknál megszüntettük a korábbi utalványrendszert. Ezt a gázolaj üzemelésű gépkocsikra is kiterjesztjük, és azoknál a vállalatoknál és intézményeknél is bevezetjük, amelyek saját üzemanyagkúttal rendelkeznek.- A felsoroltakból is kitűnik, hogy számos intézkedés született. Mit várhatunk még ebben a tervciklusban? — Az üzemanyagnormák várhatóan általánosan szigorodnak az egyes típusokra lebontgycsztás szempontjából optimális gépjárműállomány kialakítását: ennek egyik formája lesz a ZIL típusú tehergépkocsik KAMAZ tehergépjárművekkel való kiváltása. Az ATI-nál ettől az évtől kezdve folyamatosan vezetik be az üzemanyag-takarékos vezetéstechnika oktatását. A tervezett intézkedések hatására a közúti közlekedés fajlagos energia-felhasználásában a VI. ötéves terv időszakában mintegy öt—hatszázalékos csökkenés várható. Ez az eredmény elsősorban az áruszállítás és a Volán személyszállítás fajlagos üzemanyag-felhasználási mutatóinak javulásával érhető el. Ennek eredményeként évente 50—70 000 tonna hajtóanyag-megtakarítás érhető el, ami öt esztendő alatt legalább nyolcvan—százmillió dollár kiadásától mentesíthet bennünket. Salamon Gyula Frikadella és társai Mélyhűtött bikali halak a pultokban Ősztől — országos ellátás éhány hónapja új termékek jetentek meg az élelmiszerboltok ■ és az ABC-áruházak hűtőpultjaiban. A halkedvelők örömmel fogadták a Bikali Állami Gazdaság roppant Ízléses csomagolású, mélyhűtött halkészítményeit, a natúr fiiét, a natúr halszeleteket és a szálkamentes panirozott halat, az úgynevezett fri- kadellát. Az igazsághoz tartozik, hogy sokan az otthoni fogyasztás során csalódtak, hisz a megszokott zsíros ponty helyett egy száraz, fehér húsú hallal találkoztak — a busával. Nos, a bikaliak nem árulnak „zsákbamacskát", ugyanis a csomagoláson feltüntetik, hogy ezüstös márványpontyból készült termékről van szó. Az MSZ 6885—75-ös szabvány alapján ezt jogosan is teszik, hisz ez a magyar szabvány, a busa különféle fajtáit ezüst- és márványpontynak „keresztelte". Véleményem szerint egyértelműbb lenne a tájékoztatás, ha a csomagoláson a busa szó is szerepelne. A szabványokban ugyanis nem mindenki járatos. A bikali halfeldolgozóban karácsony előtt kezdődött a próbaüzem, és mint Kovács József termelési igazgatóhelyettes elmondta, azóta mintegy 300 tonna halat dolgoztak fel, melynek 90 százaléka busa volt és tíz százaléka ponty. A termelés során nehézségek is adódtak: a busa kemény húsú hal, a zsírtartalma mindössze 0,9 százalékos, ezért a filézőgép nem tudta a kívánalmaknak megfelelően kifilézni, így kisebb fennakadások jelentkez. tek. A technológiai sort szállító NSZK-beli Baader cég a gé. pet kicserélte, így ez a gond már megoldódott. A bőröző- gépnél is voltak problémák, de a hibát elhárították. Jelenleg naponta 100-^140 mázsa halat dolgoznak fel, melyből 5000 csomag natúr és 15 000 doboz frikadella kerül az üzletekbe. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a fogyasztók körében a fenntartások ellenére kelendőek a bikali halak, különösen a vákuumfóliás, natúr készítmények. A frikadella fogadtatása lanyhább a vártnál, de a bikaliak mindent megtesznek azért, hogy elfogadtassák a fogyasztókkal. Jelenleg kétféle változatban készül: a kevésbé fűszerezettet elsősorban gyermekintézményeknek szállítják, a fűszerezettet pedig a nagyközönségnek. Az ízek változtatására lehetőségük van, s ezt az igényektől függően meg is teszik. A frikadella előállítását, pontosabban a csomagolását, bonyolítja, hogy a KERMI utasította a gazdaságot, hogy a dobozon szereplő szelet szó helyett a frikadella szerepeljen. Az átragasztást most kézzel végzik a feldolgozóban. Az értékesítéssel kapcsolatban Kovács József hangsúlyozta, hogy eladási gondoktól nem tartanak, hisz véleményük szerint kialakul halaik fogyasztóközönsége, akiknek az étrendjükben minden évszakban, rendszeresen szerepelnek majd készítményeik. A Bikali Állami Gazdaság külhonba, elsősorban a tőkés országokba is szeretne szállítani. A piackutatások, a kereskedelmi tárgyalások előrehaladott állapotban vannak, az NSZK-ban, Svájcban, Ausztriában és Norvégiában már jelentkezett igény a bikaliak hal- készítményeire. Az úgynevezett próbaszállítmányok után, az ősztől már nagyobb tételben szeretnének szállítani a TERIM. PEX-en keresztül. Szeptembertől egyébként már országos harcot indítanak a vásárlók kegyeiért. — hisz ősztől hazánkban már zökkenő- mentes, teljes ellátást ígérnek. A fogyasztói igényekhez mind bel-, mind külföldön alkalmazkodni tudnak, íav lehetőségük van a győzelemre. Roszprim Nándor Jobban támaszkodva a tangazdaságokra Csizmán Jenő, a TSZKER Igazgatója N émi kitérő után tért vissza a termelőszövetkezeti mozgalomba Csizmán Jenő, a Termelőszövetkezetek Értékesítő, Beszerző és Szolgáltató Közös Vállalkozása, pécsi területi központjának közelmúltban kinevezett igazgatója. A keszthelyi Agrártudományi Főiskola elvégzése után a kozórmislenyi termelőszövetkezetben kezdett dolgozni a fiatal agrármérnök. — Társadalmi ösztöndíjasa voltam a gazdaságnak, így természetes volt, hogy odamentem. A gyakornok időmet egy növénytermesztési brigád vezetője mellett töltöttem, aki szakmai fejlődésemben nagyon sokat jelentett. Ugyanakkor voltak rossz tapasztalataim is, egy életre megtanultam, hogy nem szabad egymással elbánni, s hogy milyen károkat okozhat az inkorrekt vezetői, emberi viselkedés. A vezetés megosztottságának természetszerű velejárója lett, hogy ’ az országban az elsők között szanálták a gazdaságot. A szanálás után neveztek ki növény- termesztési ágazatvezetőnek. A pontos, szorgalmas fiatalembert 1970-ben a párt községi csúcsvezetőségének titkárává választották, majd négy év múlva a pécsi járás pártbizottságához került gazdaságpolitikai csoportvezetőnek. Újabb két esztendő elteltével már a megyei pártbizottság gazdaság- politikai osztályának munkatársaként dolgozott.- Tulajdonképpen nem szakadtam el teljesen a szövetkezetektől pórtmunkám során sem, hisz községi titkárként aktív növénytermesztési ágazatvezető voltam, járási csoportvezetőként a pécsi járás termelőszövetkezeteivel is tartottam a kapcsolatot, a megyei apparátusban pedig a szövetkezeti mezőgazdaság és azok közös vállalkozásai tartoztak hozzám. Az életem összekapcsolódott a termelőszövetkezetekkel. — A TSZKER pécsi területi központjának igazgatójaként más jellegű feladatok állnak munkája középpontjában, mint eddig. — Volt alkalmam megismerni Baranya mezőgazdaságát, s 62 termelőszövetkezet kereskedelmi és szolgáltató vállalkozásának vezetőjeként az a célom, hogy a taggazdaságokra támaszkodva, s az érdekeiket szolgálva, az üzletpolitikában is jobban érvényesítsük a lehetőségeket. Nekünk itt a megyében kell megélnünk, így rákényszerülünk, hogy új utakat keressünk. Például egy gazdasági társaságot hoztank létre a görcsönyi termelőszövetkezettel, ipari magvak feldolgozására és értékesítésére. A piaci igények birtokában legalább ötéves termeltetési szerződést tudunk kötni a gazdaságokkal. A feldolgozás Görcsönyben történik, az értékesítés a mi feladatunk. Idén már 1000 vagon árut küldünk a felhasználóknak, zömmel tőkés országokba, mintegy 120 millió forint értékben. Lépni kívánunk a szolgáltatási területen is. Fontos, hogy tevékenységünk egy nem jelentéktelen részét stabilizálni tudjuk.- Egy tervük a lakosságot, elsősorban a pécsieket közvetlenül is érinti.- Május elsején szeretnénk megnyitni Pécsett, a Sallai utcában a baranyai termelőszövetkezetek mintaboltját. Régi igény a városban, hogy legyen egy olyan bolt, ahol a tsz-ek húskészítményei, tejtermékek, házikenyér, s nem utolsó sorban mindig friss zöldség és gyümölcs kapható. A gazdaságok felajánlották támogatásukat, így mertük vállalni a kockázatot. R. N.
