Dunántúli Napló, 1981. március (38. évfolyam, 59-89. szám)
1981-03-31 / 89. szám
6 Dunántúli napló 1981. március 31., kedd fl vádlottak padján az ártalmas zajok 2000-re megsüketiilünk? Civilizációnk egyik káros hatású velejárója a zajártalom. Világszerte tapasztalható növekedése, s olyan méreteket ölt, hogy az utolsó 20 évben a városi településekben 800 százalékkal nőtt, s még tovább növekszik. Tudósok, orvosok, mérnökök serege foglalkozik az ellene való védekezéssel. A természetben élő ember számára a hang meghallása és felismerése élethalálharc kérdése volt s ez fejlesztette ki benne a finom hallást. ■ Megtámadja az idegeket, csökkenti a munkaképességet ■ A csend a XXL század nagy fényűzése lesz Pécsi ÉPFU-siker az országos versenyen Elméletből kitűnő A Mabaan törzs emberei Etiópia és Szudán határán kőkorszaki állapotban élnek, a tűzfegyvert, dobszót nem ismerik, halkan beszélnek egymással. Településük csendje olyan, mely egy hűtőszekrény zajának tizedrészét nem haladja meg. Ök sokkal több zajforrást ismernek fel, mint a civilizált jó hallású ember számára orvosilag megállapított 400 000. Az Amazonas menti indiánok jármű zaját 20 kilométerről meghallják, anélkül, hogy fülüket a földre tapasztanák. Fogyatékos hallásúak A- modern ember szaglásának csökkenése után hallását is kezdi elveszíteni. Amerikai vizsgálatok már 1968-ban megállapították, hogy az USA lakosságából 16 millió ember többé-kevésbé fogyatékos hallású. A zaj mértékegysége a decibel, dB (Graham Bell kezdeményezésére és emlékezetére). Néhány érdekes dB mérték: normális légzés 10 dB, erdőben fák zúgása 40 dB, a különböző nyelvek hangerőssége: francia beszéd 45 dB, olasz 58 dB, orosz 61, német 65. Porszívó 60, oroszlánüvöltés 87, városi közlekedés nehéz járművekkel 90, (ugyanennyi a Niagara vízesés moraja), egy gumitömlő kipukkanása 100, Diesel-gépkocsi motor indítása 103, sugárhajtású repülőgép átrepülése 110, felszállása 140, géppuska lövészaj közelről 130, gyermekkiáltozás 130 dB. A még elviselhető városi zpj 80 dB és a fájdalom küszöbe 120 dB. Repülőgép katapulttal való kilövése — 140 dB — már fájdalmakat okoz a fülben, s egyensúlyvesztéssel jár. Egy 15,5 cm-es löveg elsütése közvetlen közelről süketséget, okoz. A legnagyobb zaj, melynek az ember eddig ki lett téve: az űrrakéta kilövésekor következik be: 175 dB. Az asztronauták különleges védőruházata s az, hogy ülésük a motorroktól legtávolabb van — meggátolja a károsodást. Korunkban a zajfertőzés drog szerepét is játssza. Egy lausanne-i popkoncertnél a teremben a hangszóróktól 3 méterre 125, a földszinti páholyokban 110, az emeleti páholyokban 118 dB-t mértek. Orvosi vélemény szerint a hallgatóság 10 százaléka orvosolhatatlan idegfájdalmakat és hallásrombolást szenvedett. A zaj hatása egyébként az idegeket támadja meg, csökkenti a munkaképességet. A zaj okának megszüntetésével a számolási műveleteket végzőknél a hibák 50 százalékkal csökkentek, a gépíróknál a hibás leütések száma 29 százalékkal csökken. Érdekes ítélet volt néhány éve egy versailles-i esküdtszéké. Egy éjszakai hangzavar következtében felindult egyén egy másikat megölt. Az esküdtek a zajt ültették a vádlottak padjára, a tettest felmentették. Koch, Nobel-díjas orvos száz éve azt jósolta, hogy az emberiségnek a zaj ellen olyan állhatatosan kell küzdenie, mint a pestis és a kolera ellen. Általános megállapítás, hogy mivel a védekezést a zajforrásnál kell elvégezni, már az épü_ letek tervezésénél kell azt a 2—3 százalékot kitevő költségtöbbletet biztosítani, mely a zajártalom kivédéséhez szükséges. Megelőzés, védekezés A munkagépek — légsűrítők, légkalapácsok — és közlekedési eszközök szintén nagy zajforrások. Anglia és Svédország nyomán egy amerikai gyár mérnökei e zajos gépeket „társadalmilag elfogadható" kivitelben gyártották. Igaz, hogy 25 százalékkal drágábban, de e gépek elterjedésével ez az árkülönbség csökken. A Szovjetunió a bulldózerek zajának csökkentésével foglalkozik. Bostonban a város szívében magasvasút vezet, éktelen zajjal. Ezt úgy csökkentették, hogy a síneket locsolják. Az utak közvetlen közelébe kerülő épületeknél második falat építenek az épületek és az út közé. Franciaországban az elmúlt évben 2300 lakást zajtalanítottak ily módon, költsége kb. 20 millió forintnak megfelelő összeg, melynek 3/4 részét az állam, o többit az építtető viseli. Érdekes száKórházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek belbetegek részére: Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermekklinika, páros napokon: Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: Megyei Kórház, fertőző osztály. Sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. számú klinikai tömb. Égési sérülések: Honvéd Kórház. Koponya-és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., telefon: 11-169. Munkácsy M. utcai rendelőintézet, ügyeleti bejárat, telefon: 12-812. Veress E. u. rendelőintézet, telefon: 15-833. Gyermek betegek részére: Munkácsy M. utcai rendelőintézet, gyermekpoliklinika, földszinti bejárat, telefon: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. rendelőintézet ügyeleti helyiség. Telefon: 12-812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK I. kér. Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár, Pécs- Meszes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógyszertár, II. kér. Pécs, Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár, Pécs, Munkácsy M. u. 4. 10/9. sz. gyógyszertár. III. kér. Pécs, Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszertár. SOS-ELET telefonszolgálat hívószáma: 12-390 — este 7-től reggel 7 óráig. mítás: ha ezt minden szükséges helyen elvégeznék, a költségek a nemzeti j'övedelem 1/6-ára rúgnának. Hangelnyelő utak, falak Foglalkoznak hangelnyelő utak építésével is, de ezek nagyon drágák. Olcsóbb megoldás az utak legforgalmasabb szakaszain, kereszteződések, csomópontok környékén zajelnyelő falak építése, 1-5 kilométer hosszúságban, 4 méteres falmagassággal. Ezek az építmények elütnek ugyan a környezettől, de ezt enyhítik a falak különböző színre való festésével, aztán füves emelkedések telepítésével, melyekre facsoportokat, bokrokat ültetnek. Fülünk hóhéra a lökhajtásos repülőgép. Mérnökök keresnek olyan megoldást, mely a motor zaját 20 százalékkal csökkentené — a hatásfok csökkenése nélkül. Létezik mór megoldás. A Boeing 747 Jumbo nem zajosabb, mint elődje, a 737-es. A Concorde zaja ellen nincs orvosság. Még ha 20 000 méteren repül is, a zaj által veszélyeztetett terület átmérője 128 kilométer. Kisebb magasság esetében ez a kör nő. Franciaországban külön hivatalt állítottak fel, rendészeti szervei ellenőrzik a zaj elleni intézkedések betartását, és bírságolnak. Pl. minden repülőgép ilyen célú bírságot fizet, legkevesebbet a „légi busz”, legtöbbet a Concorde. Ezeket az összegeket a repülőtér közelében levő lakótelepek zajelnyelő berendezéseinek létesítésére használják fel. A Szovjetunió is nagy fontosságot tulajdonít e kérdésnek. Lakótelepeken a zaj 30 dB-t, középületeknél 40 dB-t, ipari létesítményeknél 50—85 dB-t nem haladhat meg. Távolodunk a természettől Civilizációnk embere egyre jobban eltávolodik a természettől. A természet „zajai", a vízcsobogás, a madárdal, a fa levelek susogása helyett az ál talános hangzavar lesz uralkodó. Irodalmi és egyéb feljegyzések szerint a természet zaja a 19. században 43 százalékkal, a 20. században már csak 20 százalékban van kép viselve a világ zajaiban. Az ember hallása folyton romlik, és ez nem az egyén korától függő. összehasonlító tanulmányok szerint egy 80 éves afrikainak jobb a hallá sa, mint egy 18 éves New York-i ifjúnak. Ilyen körülmények között az áhított csend a XXI. sz. nagy fényűzése lesz. Egy világhírű fülszakorvos megállapítása szerint, ha a zajártalom ilyen mértékben fokozódik s a védekezés nem lesz hatásosabb minden eshetőségünk megvan arra, hogy 2000-re megsüketülünk ... Somodi Ferenc ŰZ UTAKON __ Különböző építkezéseken, sok esetben úttalan utakon közlekednek speciális járműveikkel az Építőipari Szállítási Vállalat gépkocsivezetői. Az általuk vezetett, különleges feladatokat ellátó gépjárművek vezetése nagy felkészültséget igényel. A népszerű ÉPFU vállalat pécsi üzemegységének gépkocsivezetői a napi fuvarfeladatok biztonságos ellátása érdekében havonta oktatásom továbbképzésen vesznek részt. Hogy ez mennyire eredményes, azt a márciusban megrendezett ÉSZV vállalatok országos KRESZ-versenyének döntőjén elért első hely, valamint a szombaton lebonyolított Baranya megyei felszabadulási közlekedési vetélkedőn elért első helyezés igazolja. A győri országos versenyen a csapat egyik tagja, Vecsera Józsel, a Győr-Sopron megyei KBT különdíját is megkapta magas fokú elméleti felkészültségéért. A tapasztalt és jól felkészült gépkocsivezető hogyan látja a közlekedő partnereket és a közlekedést? — Az utóbbi években kevesebb az agresszív vezető, úgy látszik javult a közlekedési morál. A magánautósok közül sok a bizonytalankodó, nem mindig ismerik fel a forgalmi szituációkat. Fegyelmezetlenek a gyalogosok, és ez ellen tenni kell valamit. A közúti jelzések, jelzőtáblák sokat segítenek, de a jelzőlámpák Pécsett a csúcsforgalmi időben begyűjtik a járműveket, talán azért, mert a nap minden szakában azonos fázisidővel működnek (még éjjel is). Vecsera József, Szokol Sándor, Kolozsvári Sándor és Wéber Tamás alkotja a csapatot. Valamennyiük gépkocsiján ott díszeleg a kettőszázötvenezer balesetmentes kilométerért kopott plakett. b. gy. Hz automobilizmus szociográfiája (6.) Az 1938-as budapesti autókiállitás egyik részlete Áz első világháború után hazánkban Az első világháborút követően az elszegényedett, megcsonkított ország körülményei a legkevésbé sem kedveztek az autózásnak. A háború előtti lendületes fejlődés vonala megtört, bár ezt amúgy is korlátozta volna az elmaradott úthálózat. 1919-ben ugyanis a 27 866 km-nyi országos útvonalnak csak 4 százaléka volt pormentesítve. Ez természetesen akadályozta a gazdasági fejlődést is. Ezért 1920-ban Állami Ütés Gépjavító Telepet hoztak létre, majd 1924-ben az állam jelentős . külföldi kölcsönt vett föl útépítés céljaira. Még ez év őszén el is készült az ország első betonútja Tác és Nyergesújfalu között. Az állami terhek mérséklése érdekében 1928-ban nálunk is bevezették a gépjárműadót, és bevételét útépítésre fordították. 1929-ben — tehát egy év alatt — elkészültek a Budapest—Siófok és a Budapest-Győr közötti beton- és aszfaltburkolatú útvonalak egyes szakaszai 200 km hosszban. Ez az útépítés főként az idegenforgalom föllendítését szolgálta. 1930-31- ben pedig befejezték az E—5 európai átkelő szakaszát Győrtől az országhatárig, majd az 1933—35-ös években a Budapest és Szeged közötti főútvonal éoítését. 1937-re az úthálózat hossza 30 353 km-re növekedett, 10 százalékában pormentes, 70 százalékában pedig makadám burkolattal. Az egész világot sújtó gazdasági válság ellenére 1930-ra a hazai járműállomány 1920- hoz viszonyítva hússzorosára nőtt és meghaladta a 30 ezret. A személyautók száma 13 549 volt. Az ezt követő évek ismét a fejlődés jegyében teltek. Budapesten rendszeresen megrendezték az autókiállításokat és csaknem valamennyi autógyár modelljei megvásárolhatók voltak hazánkban is. Mégpedig hitelre is, hiszen a pengő — a forint elődje — megbízható, konvertábilis pénz volt. Mindezek ellenére — mai szemmel nézve — igen kevesen vásároltak autót. Főként gyárosok, pénzemberek, magas beosztású állami tisztviselők, befutott művészek, ügyvédek, orvosok. Nem mintha az autó túl drága lett volna, csakhogy akkoriban nem volt sikk úrvezetőnek lenni. A kocsihoz sofőrt illett tartani... A volánnál sofőr ült, a jármű kevés volt, ám mégsem voltak elégedettek az autósok. Gombaszögi Frida, az ismert színésznő erről így vélekedett a Kerék, az akkori autós lap — 1930 karácsonyi számában: „Azt szeretném tudni, hogy minek ez a rengeteg közlekedési rendőr Pesten. Szegény autóutas minden öt lépés után egy kitárt karú rendőrbe ütközik. A külföld bármelyik nagy városában sokkal gyorsabb az autóforgalom, pedig kétségtelen, hogy ott sokkal több az autó. Szerintem távolabb kell tenni egymástól a közlekedési rendőröket.” Hát igen: Pesten akkoriban csak 10 közlekedési lámpa működött és sok rendőr .. . Búsbarna László Közlekedési tudnivalók A pécsi Tüzér utcai felüljáró építésével párhuzamosan a Tüzér utcát teljes hosszában korszerűsítik. Ennek során a közműveket is átépítik. Március 31-től az Építők útja— Szigeti út közötti szakaszon kezdődik a kivitelezési munka, mely során az úttestet esetenként félszélességben lezárják. Április 1-től április 29-ig útfelújítás miatt lezárják Pécsett a Gyulai Pál utcának a Móra F. u. és a Gárdonyi G. u. közötti szakaszát. A DDGáz elkezdi Pécsett, a Szt. István tér nyugati oldalán a zöldsávban a gázelosztó vezeték rekonstrukcióját. A vezetéképítés ideje alatt forgalmi változás nem lesz, de az épületek kocsibejáróit lezárják. A munkák előreláthatólag 6 hétig tartónak. Értesítik a Vezess baleset nélkül elnevezésű közlekedési vetélkedőben résztvevő vállalatokat, üzemeket, tsz-eket, hogy az 1980. évi eredményekről kitöltött adatlapokat április 15-ig értékelésre az MKBT titkárságára küldjék be. * Pécsett a 6-os útnak a pellérdi elágazásától a Páfrány útig terjedő szakaszán javában dolgoznak a Közúti Építő Vállalat dolgozói. Az új útszakasz egyik része a nyár elejére, míg a Páfrány úti csomópont a jövő évben készül el. A mozgásigényt is kielégítve, szülök a gyermekeiket nevelhetik a közlekedésre a pécsi közlekedési parkban. Április hóna|>tól a népszerű KRESZ-park jármüveit a felnőttek is bérelhetik és igy a közlekedés szabályait biztonságos közegben gyakorolhatják gyermekeikkel. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Győr) Trabant Limousine (Debrece Trabant Limousine Speciál (Budapest) Trabant Limousine Speciál (Debrecen) Trabant Limousine Speciál (Győr) Trabant Limousine Hycomat Trabant Combi (Budapest) Trabant Combi (Győr) Wartburg de Luxe (Győr) Wartburg de Luxe tolótetős Wartburg Tourist (Győr) Skoda 105 S (Budapest) Skoda 105 S (Győr) Skoda 105 S (Debrecen) 3 018 Skoda 120 L (Budapest) 2 967 1 829 Skoda 120 L (Debrecen) 1 843 987 Skoda 120 L (Győr) 2 063 Polski Fiat 1503 1 503 Polski Fiat 126 (Budapest) 4 336 4 692 Polski Fiat 126 (Győr) 452 Polski Fiat 126 (Debrecen) 1 042 2 792 Zaporozsec 32 367 Lada 1200 (Budapest) 9 303 4 793 Lada 1200 (Debrecen) 9 250 10 312 Lada Combi (Budapest) 1 650 1 613 Lada Combi (Debrecen) 746 1 079 Lada 1300 (Budapest) 5 517 3 379 Lada 1300 (Debrecen) 4 562 3 112 Lada 1300 (Győr) 565 2 724 Lada 1500 (Budapest) 5 721 3 057 Lada 1500 (Debrecen) 4 841 760 Lada 1500 (Győr) 1 379 377 Lada 1600 (Budapest) 1 940 1 371 i nn7 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 1 uo / 3 478 Dácia (Budapest) 3 124 3 181 Dácia (Debrecen) 1 228 2 625 Moszkvics 2140 10 420
